Bagage cabine : une taille standardisée enfin garantie en Europe
Fini les surprises au moment d'embarquer. L'association Airlines for Europe (A4E), qui regroupe une vingtaine de compagnies aériennes européennes, a annoncé le 2 juillet une harmonisation des dimensions du bagage personnel en cabine. À compter de la fin de l'été 2025, un format standard de 40 x 30 x 15 cm devra être appliqué par ses membres pour cet article à glisser sous le siège devant soi, qu'il s'agisse d'un sac à main, d'un petit sac à dos ou d'une sacoche.
Créée en 2016, Airlines for Europe réunit une vingtaine de transporteurs, parmi lesquels Air France-KLM, Lufthansa, IAG (British Airways, Iberia), EasyJet, Volotea, Ryanair, Aegean ou encore Finnair. Elle défend les intérêts communs des compagnies européennes auprès des institutions de l'Union. Son objectif ici : clarifier les règles et renforcer la transparence pour les passagers, souvent déroutés par des politiques divergentes d'une compagnie à l'autre.
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Une norme minimale, pas une limite unique
Attention : cette taille standard représente un minimum garanti. Si l'harmonisation européenne est une avancée bienvenue, les compagnies continuent d'appliquer leurs propres politiques, Certaines compagnies iront au-delà. Air France, par exemple, applique déjà ce format de 40 x 30 x 15 cm pour l'article personnel, mais autorise en plus un bagage cabine principal plus généreux (jusqu'à 55 x 35 x 25 cm en classe économique).
Ryanair, à l'inverse, jusqu'ici très restrictive, a annoncé vouloir assouplir ses règles. La low cost irlandaise prévoit d'élargir la taille de son sac admis à bord et compris dans le prix du billet, passant de 25 à 30 cm de largeur, soit un format de 40 x 30 x 20 cm (environ 24 litres). Un porte-parole de la compagnie a confié à The Independent que «ce changement sera mis en place dans les semaines à venir, au rythme de l'ajustement des tailles des bagages à l'aéroport». Un ajustement jugé tardif par certains, après les critiques formulées notamment en Espagne sur les frais additionnels imposés à bord.
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Une harmonisation encore incomplète
Tous les membres d'A4E ne jouent pas encore la carte de la simplification. Volotea, par exemple, va devoir revoir ses dimensions : si la largeur augmente (de 20 à 30 cm), la hauteur autorisée passe de 30 à 15 cm, ce qui peut réduire le volume total. Lufthansa, de son côté, promet un gabarit mieux adapté à l'espace sous les sièges, sans précision immédiate sur ses nouvelles dimensions.
Cette évolution, bien que partielle, répond à une attente forte des voyageurs, notamment ceux qui privilégient les allers-retours rapides sans bagage en soute. Sur les vols court-courriers au départ de la France, la possibilité d'emporter un sac gratuit aux dimensions claires et uniformisées pourrait réduire les tensions à l'embarquement et faciliter les contrôles. Reste à savoir si les compagnies appliqueront la règle avec souplesse… ou en feront un nouveau levier marketing.
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