Le rêve américain de l'éolien en mer s'efface
Que s'est-il passé pour que ces deux entreprises québécoises changent de stratégie ?
Chez Marmen, c'est la poussée inflationniste des coûts de construction et de fabrication depuis l'arrivée de la COVID-19, alors que c'est le dédain de l'administration Trump à l'endroit du secteur éolien qui est à l'origine du repli de Technostrobe.
« Notre industrie est fortement touchée par les décisions de l'administration américaine, lâche le président de la PME, Francis Lacombe, en entrevue téléphonique. C'est ce qui est la source du ralentissement plutôt que la question des droits de douane. »
PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, ARCHIVES LA PRESSE
Francis Lacombe, président de Technostrobe
Dès son retour à la Maison-Blanche, le président américain, Donald Trump, ne s'est pas gêné pour signer des décrets marquant la fin du financement fédéral pour ces projets d'énergie renouvelable ainsi que pour bloquer la délivrance de permis.
Marmen dit avoir pris sa décision avant l'élection du magnat de l'immobilier, en novembre dernier. Néanmoins, le président du fabricant haute précision de pièces d'acier de toutes tailles établi à Trois-Rivières ne s'en cache pas : le secteur est actuellement à plat.
Il y a quatre ans, le marché [de l'éolien en haute mer] semblait en explosion, et là, il implose. C'est exactement l'inverse qui arrive.
Patrick Pellerin, président de Marmen
« On y croyait »
C'est en 2021 que Marmen annonçait ses couleurs. Dans le cadre d'un partenariat avec Welcon, elle prévoyait la construction d'un complexe sur un terrain de 85 acres – l'équivalent d'environ 65 terrains de football américain – du port d'Albany. À l'époque, le chantier était estimé à plus de 300 millions.
IMAGE FOURNIE PAR MARMEN
L'usine qui était projetée par Marmen sur les terrains du port d'Albany
L'objectif : construire des tours de moulins à vent, soit des structures qui mesurent souvent plus de 250 mètres de hauteur, pour Equinor, un géant norvégien qui devait piloter l'aménagement d'un parc au large des côtes de l'État de New York – le premier du genre dans cette région. Les choses ne se sont pas passées comme prévu.
« Partout dans le monde, les coûts de construction ont explosé et la COVID-19 a ralenti les choses, affirme M. Pellerin. Avec des coûts plus élevés, la production devenait moins compétitive. On a fini par retirer nos billes. L'ingénierie pour les bâtiments était complétée et tous les permis avaient été obtenus. Cela nous a coûté de l'argent. On y croyait. »
Le projet d'Equinor
Le géant norvégien avait été retenu par l'État de New York en 2021 pour aménager, en deux phases, un projet éolien en haute mer visant à fournir de l'électricité à la ville de New York. Avec ses 54 moulins à vent, le premier volet, situé à moins de 50 kilomètres au sud-est de Long Island, doit alimenter l'équivalent de 500 000 foyers new-yorkais à compter de 2027. En avril dernier, Washington avait annoncé l'arrêt de la construction du projet, avant de revenir sur sa décision le mois suivant. Les problèmes rencontrés par Equinor avec ce projet se sont soldés par une charge de dépréciation de 955 millions US au deuxième trimestre en raison de perspectives beaucoup moins encourageantes pour l'éolien en haute mer dans le marché américain.
Case départ à Albany
Si les choses ne se sont pas passées comme prévu au sud de la frontière, Marmen peut quand même se consoler de ce côté-ci de cette dernière. L'an dernier, elle a pu relancer la construction de tours d'éoliennes à son usine de Matane, notamment.
Le portrait est différent pour le port d'Albany. Après cinq années de travaux pour préparer le terrain et plus de 170 millions US, on doit retourner à la table à dessin. Un appel de propositions visant à trouver une nouvelle vocation au site vient de se conclure.
« Le projet de Marmen n'ira pas de l'avant, confirme la porte-parole du port d'Albany, Penny Vavura, dans un courriel. Au printemps, nous avons décidé d'envisager d'autres solutions pour le site. »
PHOTO TIRÉE DU SITE WEB DE WM. J. KELLER CONSTRUCTION CORP
Le port d'Albany cherche une nouvelle vocation au terrain industriel qui devait accueillir l'usine de Marmen.
Marmen, qui fabrique aussi des tours d'éoliennes terrestres au Dakota du Sud, n'avait pas annoncé sa décision publiquement. C'est tout le processus mis de l'avant par le port américain qui a mis la lumière sur la tournure des évènements.
Retrait américain
À environ 20 kilomètres au nord-est du port, Technostrobe, qui se spécialise entre autres dans l'assemblage d'équipements de balise pour les éoliennes en mer, vient de faire ses boîtes. Son usine américaine a cessé ses activités il y a environ trois semaines, quelques années seulement après son démarrage. Vingt-cinq personnes ont perdu leur emploi – environ 20 en décembre dernier, et le reste il y a trois semaines.
Dans le contexte actuel, impossible de justifier une usine de 1500 mètres carrés au sud de la frontière, se désole le président de la PME établie à Coteau-du-Lac, près de Salaberry-de-Valleyfield.
Évidemment, c'est une décision qui découle de l'absence de confirmation de nouveaux projets éoliens en mer sur la côte est des États-Unis. Les activités d'Albany ont été transférées à Montréal. Cette année et le début de 2026, c'est le creux de la vague pour nous.
Francis Lacombe, président de Technostrobe
À la différence des éoliennes terrestres, les moulins à vent en mer sont des obstacles pour les avions et les bateaux. Ils nécessitent toute une série d'équipement de balisage, lumineux et sonore, comme des détecteurs de visibilité, des crieurs de brouillard et des lumières d'aide à la sécurité. C'est un créneau dans lequel Technostrobe se spécialise et qui était synonyme de croissance aux États-Unis, jusqu'à l'an dernier. L'entreprise conçoit aussi et fabrique des systèmes d'éclairage pour des moulins à vent terrestres ainsi que pour des infrastructures de radiodiffusion et de télécommunications.
À l'instar de Marmen, Technostrobe se console tant bien que mal avec le marché québécois, où elle compte une usine. Celle située aux Pays-Bas est aussi « très active », affirme M. Lacombe.
« On espère que les annonces d'Hydro-Québec, celles en Ontario pour 5000 autres mégawatts d'énergie et d'autres dans les Maritimes pour davantage de puissance puissent ramener un niveau d'activités que l'on ne voit pas actuellement. »
Hashtags
Essayez nos fonctionnalités IA
Découvrez ce que Daily8 IA peut faire pour vous :
Commentaires
Aucun commentaire pour le moment...
Articles connexes
La Presse
21 hours ago
- La Presse
Fiche technique
Motorisations V8 ACC 6,2 L 495 ch à 6450 tr/min 470 lb-pi de couple à 5150 tr/min Électrique 1 moteur/batterie de 1,1 kWh 160 ch et 125 lb-pi de couple Performances Poids : 1712 kg Accélération (0-100 km/h) : 3,2 s Vitesse de pointe : 294 km/h Boîte de vitesses De série : automatique double embrayage à 8 rapports Optionnelle : aucune Mode d'entraînement : intégral Pneus Avant : 275/30ZR-20 Arrière : 345/25ZR-21 Consommation/Essence recommandée/temps de recharge 12,7 L/100 km Super Autorechargeable Dimensions Empattement : 2850 mm Longueur : 4805 mm Hauteur : 1635 mm Largeur : 1895 mm (rétroviseurs extérieurs exclus) On délocalise PHOTO FOURNIE PAR CHEVROLET L'habitacle de la Chevrolet Corvette E-Ray 2026 L'habitacle illustré dans notre banc d'essai est celui de l'actuelle E-Ray 2025. Plumeau à la main, les stylistes lui donneront un coup de jeune l'an prochain. Et les changements apportés nous laissent plutôt perplexes. Si nous saluons la suppression de l'interminable clavier d'interrupteurs sur la vague que dessine la console, nous nous désolons maintenant de les savoir enfouis dans les écrans. On en dénombre maintenant trois. Un petit (6,6 pouces), un moyen (12,7 pouces) et un grand (14 pouces). On souffle un peu en découvrant que les commandes de climatisation et de chauffage se retrouvent isolées des écrans et que le bouton de volume relié au système audio est non seulement plus dodu, mais aussi éclairé. Une autre étape à franchir PHOTO FOURNIE PAR CHEVROLET La Chevrolet Corvette ZR1X L'E-Ray n'était donc qu'un apéritif. Le plat principal suit, et celui-ci se nomme ZR1X. Hybride elle aussi, cette nouvelle déclinaison s'annonce autrement plus évoluée que l'E-Ray. Plus chère aussi. Celle-ci adoptera une mécanique plus moderne avec une paire d'arbres à cames au grenier et un carter à sec à la cave. Gavée par deux turbocompresseurs et assistée d'un moteur électrique (186 chevaux et 145 livres-pieds de couple), cette ZR1X revendique une puissance totale de 1064 chevaux et 828 livres-pieds de couple. La question, maintenant : cela sera-t-il suffisant pour couronner la ZX1R du titre de voiture américaine la plus rapide au monde ? Une équipe de Chevrolet y veillait, en juin, sur le circuit du Nürburgring, en Allemagne, pour ravir ce titre à la Ford Mustang GTD. Le temps à battre : 6 min 52,072 s.
La Presse
4 days ago
- La Presse
Enbridge annonce un bénéfice de 2,18 milliards
Enbridge a annoncé un bénéfice de 2,18 milliards pour le trimestre clos le 30 juin, en hausse par rapport à 1,85 milliard au même trimestre l'an dernier. (Calgary) Enbridge a annoncé une hausse de ses bénéfices au deuxième trimestre par rapport à l'année dernière, principalement grâce à la variation de la valeur des instruments financiers dérivés. La Presse Canadienne La société énergétique de Calgary a annoncé un bénéfice de 2,18 milliards pour le trimestre clos le 30 juin, en hausse par rapport à 1,85 milliard au même trimestre l'an dernier. Le bénéfice ajusté de l'entreprise a atteint 1,42 milliard pour le trimestre, en hausse par rapport à 1,25 milliard l'an dernier. Le bénéfice ajusté s'est établi à 65 cents par action ordinaire, ce qui représente une augmentation par rapport à 58 cents l'an dernier. Selon LSEG Data & Analytics, l'estimation moyenne des analystes tablait sur un bénéfice de 57 cents par action. Le chef de la direction, Greg Ebel, affirme que la demande soutenue et les cadres commerciaux à faible risque ont permis d'obtenir des résultats prévisibles malgré la volatilité géopolitique et macroéconomique.
La Presse
4 days ago
- La Presse
Wall Street accuse le coup des nouveaux droits de douane
Dans les premiers échanges, le Dow Jones reculait de 1,02 %, l'indice NASDAQ de 1,42 % et le S&P 500 perdait 1,07 %. Wall Street accuse le coup des nouveaux droits de douane (Washington) La Bourse de New York a ouvert dans le rouge vendredi, plombée par l'officialisation des nouveaux droits de douane imposés par Washington à ses partenaires commerciaux, qui doivent entrer en vigueur le 7 août. Agence France-Presse Dans les premiers échanges, le Dow Jones reculait de 1,02 %, l'indice NASDAQ de 1,42 % et le S&P 500 perdait 1,07 %. Désolé, votre navigateur ne supporte pas les videos Video Player is loading. 0:00 Lecture Skip Backward Skip Forward Désactiver le son Current Time 0:00 / Duration 0:00 Loaded : 0% 0:00 Stream Type LIVE Seek to live, currently behind live LIVE Remaining Time - 0:00 Picture-in-Picture Plein écran This is a modal window. Beginning of dialog window. Escape will cancel and close the window. Text Color White Black Red Green Blue Yellow Magenta Cyan Opacity Opaque Semi-Transparent Text Background Color Black White Red Green Blue Yellow Magenta Cyan Opacity Opaque Semi-Transparent Transparent Caption Area Background Color Black White Red Green Blue Yellow Magenta Cyan Opacity Transparent Semi-Transparent Opaque Font Size 50% 75% 100% 125% 150% 175% 200% 300% 400% Text Edge Style None Raised Depressed Uniform Drop shadow Font Family Proportional Sans-Serif Monospace Sans-Serif Proportional Serif Monospace Serif Casual Script Small Caps Reset Done Close Modal Dialog End of dialog window. Plus de détails à venir.
