Mort de Michel Meyer, journaliste et co-fondateur de France Info
Le 10 novembre 1989, il est impossible de regarder une chaîne de télévision, et pas seulement française, sans découvrir Michel Meyer en train de commenter la chute du mur de Berlin. Correspondant en Allemagne pour le petit écran, la radio et l'Express, il a traversé les barbelés une bonne douzaine de fois depuis plusieurs années, et connaît le sujet par cœur. Il explique la situation très clairement et dans ses moindres détails.
Il ne dissimule pas sa stupéfaction devant ces images qui, la veille encore, à ses yeux, relevaient de la science-fiction. Il évoque sa rencontre, quelque temps auparavant avec Gunter Schabowski. 24 heures plus tôt, ce membre du Politbüro a commis ce que Michel Meyer a appelé « la gaffe du siècle ». À un journaliste italien qui l'interrogeait, en direct à la télévision, sur la date la mise en application de nouvelles règles permettant à des citoyens de la RDA de se rendre à l'Ouest, ce fonctionnaire peu formé à l'exercice de la conférence de presse, a répondu, « maintenant ».
Lire le dossier Les gloires déchues du PAF
Publicité
Il a ainsi provoqué une ruée qui est à l'origine de la chute du mur. Dans la foulée, le journaliste va signer avec un éditeur un contrat pour un livre sur l'histoire secrète de cet évènement historique. Né à Schirmeck, dans les Vosges, il se destine à l'origine au métier d'ajusteur. Il obtient son CAP mais ne va jamais exercer cette profession. Il a dix ans quand son père lui fait visiter le camp de concentration de Struthof. La découverte de la barbarie pendant la seconde guerre mondiale provoque un déclic. Il veut en savoir plus sur cette histoire et sur la culture d'un pays dont le directeur de son école, Roland Liotte, n'a cessé de lui parler.
Il décide alors qu'il deviendra journaliste. En un temps où l'on n'a pas besoin de suivre quatre ans d'études avant d'entrer dans une rédaction, il se présente à la délégation de l'ORTF de Strasbourg, où un dirigeant lui donne sa première chance. Il apprend son métier sur le terrain en multipliant les reportages sur tous les sujets possibles et imaginables. Ils sont diffusés à la radio ou à la télévision régionale, le matin, à midi, ou le soir, en fonction des besoins des antennes. Il est ensuite envoyé en Bourgogne-Franche-Comté, avant de rejoindre des bureaux parisiens où il passe peu de temps.
À lire aussi Les gloires déchues du PAF : Zappy Max, la voix d'or de la radio
En 1973, il s'installe à Bonn et va suivre l'actualité en Allemagne, mais aussi en Pologne et au Danemark . Au fil des années, il va rencontrer, entre autres, Willy Brandt, avec qui il crée de tels liens de confiance que le Chancelier va lui demander d'écrire ses mémoires. Il se retrouve dans l'avion d'Helmut Schmitt, le 10 mai 1981, quand ce dernier apprend la défaite Valéry Giscard d'Estaing aux élections présidentielles. Peu après l'atterrissage à Orly, le numéro un allemand est accueilli par Pierre Bérégovoy, délégué par François Mitterrand avant une rencontre prévue le lendemain matin avec le nouveau Président. Il suit les deux hommes à l'hôtel Bristol en faisant office d'interprète. Dans la folie de l'élection, on avait juste oublié d'en prévoir un !
Œuvrant également en coulisses, il a dirigé l'information de Radio France et participé à la création de France Info. Il a aussi été à la tête de RFO en Guadeloupe et sauvé une station alors en perdition. Enfin, au début des années 2000, il est devenu le premier patron du réseau France Bleu, créé par Jean-Marie Cavada, Président de Radio France. Lorsqu'il évoquait sa profession, Michel Meyer insistait sur le respect que l'on doit aux faits en les vérifiant avant de les publier. Il concluait en évoquant l'indépendance d'un journaliste, mais aussi son objectivité en toutes circonstances, et la distance qu'il doit prendre avec un évènement. « Notre ego ne doit jamais entrer en ligne de compte, pas plus que des phénomènes politiques d'une fugacité dérisoire », assurait-il. Un exemple de sagesse dont les générations d'aujourd'hui ne devraient pas manquer de s'inspirer.
Hashtags
Essayez nos fonctionnalités IA
Découvrez ce que Daily8 IA peut faire pour vous :
Commentaires
Aucun commentaire pour le moment...
Articles connexes
Le Parisien
5 minutes ago
- Le Parisien
Incendie dans l'Aude : pourquoi les Canadair ne peuvent-ils pas voler la nuit ?
Les flammes ont déjà parcouru 16 000 ha dans l'Aude depuis mardi, jour du déclenchement de l'incendie le plus important des sept dernières décennies. Pour tenter de ralentir le feu, de gros moyens ont été déployés, surtout dans les airs : trois avions Dash, deux hélicoptères, deux petits appareils Air Tractor et quatre Canadair. Au plus fort de l'incendie, 18 engins ont travaillé simultanément. Mais aucun d'eux n'opère la nuit, et ce pour plusieurs raisons. D'abord, pour une question de sécurité. Lorsque le soleil est couché, la visibilité est trop restreinte. Or, il faut qu'il n'y ait personne au sol au moment des largages d'eau, ni pompiers, ni population civile. « De nuit, c'est tout bonnement impossible » à repérer, affirmait mercredi le lieutenant-colonel Frédéric Harrault, porte-parole de la Sécurité civile, sur BFMTV. Maintenance et manque de luminosité Plus largement, les risques de « problèmes aéronautiques ou de collisions » sont trop importants, décrivait auprès du Parisien mercredi un ancien conseiller avions du Directeur général de la Sécurité civile. « La luminosité n'est plus suffisante pour évoluer en sécurité », résumait quant à lui le lieutenant-colonel Frédéric Harrault. [2/4] Cécile Vallin, les secrets d'une disparition Crime story raconte chaque semaine les grandes affaires criminelles. Écouter La pause dans les vols est aussi liée à un aspect technique : elle permet « de faire la maintenance des avions » pour qu'ils soient à nouveau opérationnels le lendemain, a fait savoir le lieutenant-colonel Frédéric Harrault sur la chaîne d'information en continu. L'accalmie facilite, ainsi, la rotation. Comme l'expliquait de son côté Éric Brocardi, directeur de la communication des sapeurs-pompiers de France, sur TF1, un Canadair ne peut pas faire plus de 60 largages par jour, et un pilote ne peut voler plus de 8 heures. VidéoUn mort, 11 000 hectares parcourus, 1 250 pompiers mobilisés… le plus gros feu est en cours dans l'Aude
Le Parisien
35 minutes ago
- Le Parisien
« Qui a fait zéro faute ? » : à Bothoa, la dictée du certif' replonge les visiteurs dans l'école d'antan
« On s'essuie les pieds en entrant ! », leur intime Cédric Binet, responsable des visites scolaires au musée de l'école de Bothoa qui, dans la peau de l'instituteur à blouse grise, distribue les cahiers et les buvards à l'entrée. Tous les mardis et vendredis de l'été, le musée propose aux visiteurs de se replonger dans le passé en passant la dictée du certificat d'études, cet examen qui sanctionnait la fin de l'enseignement primaire. Supprimé en 1989, il reste l'un des diplômes emblématiques de l'histoire de l'éducation.
Le Figaro
35 minutes ago
- Le Figaro
Luc Ferry : «Dénatalité, divorces et mariage d'amour»
Réservé aux abonnés CHRONIQUE - Parmi les causes de la dénatalité, il en est une qu'on a tendance à sous-estimer, à savoir la prolifération des divorces liés à la montée en puissance du mariage d'amour. Pour la première fois depuis la Deuxième Guerre mondiale, le chiffre des décès (651.000) a dépassé cette année en France celui des naissances (650.000). Aujourd'hui, plus de la moitié de la population mondiale vit dans des pays où la dénatalité est telle qu'on ne parvient plus à assurer le remplacement des générations. Autant dire que cette situation pose des problèmes aussi inédits que considérables sur le plan économique, social, budgétaire (on pense notamment au coût des retraites par répartition), mais aussi géopolitique et militaire. À découvrir PODCAST - Écoutez le club Le Club Le Figaro Idées avec Eugénie Bastié Bien entendu les causes sont multiples - émancipation des femmes, déclin du religieux, progrès de l'État-providence qui prend en charge les aînés en perte d'autonomie, maternités tardives, politiques familiales inadaptées, pouvoir d'achat, évolution des mœurs en matière de contraception… - mais il en est une qu'on a tendance à sous-estimer, à savoir la prolifération des divorces liés à la montée en puissance du mariage d'amour. À lire aussi Luc Ferry : « Non, toutes les civilisations ne se valent pas ! » Comme l'avait compris Tocqueville…
