Les agents de bord poursuivent leur grève malgré l'intervention d'Ottawa
La Presse Canadienne
Les agents de bord, représentés par le Syndicat canadien de la fonction publique (SCFP), restent sur les piquets de grève pendant la bataille concernant l'ordonnance fédérale qui devait les forcer à revenir au travail.
Le SCFP a déposé un recours devant la Cour fédérale pour s'opposer à l'ordonnance du Conseil canadien des relations industrielles qui exigeait que les quelque 10 000 agents de bord reprennent le travail à 14 heures dimanche.
Cette ordonnance a été rendue après que la ministre fédérale de l'Emploi, Patty Hajdu, a renvoyé les deux parties à l'arbitrage exécutoire, samedi. La ministre a dit intervenir dans le conflit en raison de son impact sur les Canadiens et l'économie.
Dimanche, le SCFP a organisé des manifestations dans les principaux aéroports du pays, notamment à Montréal, Toronto, Calgary et Vancouver, accusant Mme Hajdu de céder aux exigences d'Air Canada.
Air Canada a déclaré dimanche qu'elle repousserait son plan de reprise des vols jusqu'à lundi soir, même si le syndicat a prévenu que les agents de bord resteraient en grève jusqu'à ce qu'une « convention collective équitable et négociée » soit conclue.
La grève a officiellement commencé peu avant 1 heure samedi. Environ 30 minutes plus tard, Air Canada a imposé un lock-out en raison de la grève.
La compagnie aérienne a annoncé l'annulation d'environ 940 vols dimanche en raison du conflit de travail, forçant des milliers de voyageurs à faire des démarches pour sauver leurs plans de voyage.
Ce conflit a suscité des réactions négatives de la part des syndicats à travers le Canada, qui dénoncent la décision du gouvernement libéral d'avoir ordonné aux agents de bord de reprendre le travail.
Hashtags
Essayez nos fonctionnalités IA
Découvrez ce que Daily8 IA peut faire pour vous :
Commentaires
Aucun commentaire pour le moment...
Articles connexes
La Presse
8 hours ago
- La Presse
Coincée en France sans ses médicaments pour le cœur
Il y a deux ans, Jenny Cadieux a été diagnostiquée d'un syndrome de tachycardie orthostatique posturale, une maladie qui provoque un emballement du cœur lors d'un effort. Coincée en France sans ses médicaments pour le cœur « Je me sens complètement prise au piège. » Une Québécoise bloquée en France en raison des répercussions du conflit de travail à Air Canada désespère de trouver un vol de retour. Elle arrivera à court de médicaments pour son cœur mercredi soir. « Je suis vraiment dans une impasse. Je ne sais plus quoi faire. » C'est depuis Nice, en France, que Jenny Cadieux a pu nous joindre par téléphone. Elle fait partie des nombreuses personnes bloquées à l'étranger, qui cherchent toujours à rentrer au Canada, bien que la grève soit maintenant terminée. La jeune femme de 36 ans est arrivée le 12 août à Nice pour assister au mariage de sa belle-sœur. Elle pensait ne partir qu'une semaine et rentrer mercredi en milieu de journée. Elle avait donc prévu ses médicaments en conséquence. Il y a deux ans, elle a été diagnostiquée d'un syndrome de tachycardie orthostatique posturale. C'est une maladie qui provoque un emballement du cœur lors d'un effort et qui induit des étourdissements, une grande fatigue, voire des syncopes. Dans les cas les plus graves, la maladie peut fortement dégrader la qualité de vie et empêcher la personne d'étudier ou de travailler. « Ma vie s'était arrêtée pendant 6 mois », raconte-t-elle. J'ai complètement arrêté de marcher, de bouger. J'ai été hospitalisée pendant 5 jours, le temps qu'on comprenne ce que j'avais. Puis, j'ai dû réapprendre à marcher et à danser. Jenny Cadieux Depuis, elle prend un médicament deux fois par jour pour vivre normalement et continuer ses activités. Mais elle va arriver mercredi soir à court de ce médicament. « Les malaises vont revenir immédiatement si je ne prends pas ma médication. Et je vais avoir des symptômes de sevrage, ce n'est pas un médicament qu'on peut arrêter d'un coup », craint-elle. « C'est vraiment ça, le plus gros enjeu. » Elle espérait qu'avec l'ordre du gouvernement, puis la fin de la grève, son vol de mercredi serait maintenu. Mais mardi matin, elle a reçu un courriel d'Air Canada lui apprenant qu'il était annulé. Puis un second, 3 heures plus tard, précisant qu'Air Canada n'avait pas été en mesure de lui trouver une place sur un autre vol, avec une autre compagnie aérienne. Comme beaucoup, elle a essayé de contacter Air Canada par téléphone, sans succès. Les billets qu'elle a consultés sur le site des autres compagnies aériennes sont hors de prix. « Ils chargent jusqu'à 7000 euros par personne pour un aller simple vers Montréal. Je n'ai pas cet argent, là, comme ça », dit-elle. Je n'en veux vraiment pas à ceux qui font grève. Mais je trouve déplorable la façon dont Air Canada s'en lave les mains. Jenny Cadieux Elle compte s'essayer mercredi dans une pharmacie française, ou voir un médecin en urgence. Mais elle n'est même pas certaine qu'il existe en France un équivalent de son médicament. La jeune femme est extrêmement sportive et fait notamment de la danse à haut niveau, mais aussi beaucoup de vélo, d'escalade et de randonnée. Elle ignore comment son corps réagira sans sa médication. « C'est tellement anxiogène. Je ne dors pas beaucoup, je fais des attaques de panique », confie-t-elle. « Je me sens complètement prise au piège. »
La Presse
9 hours ago
- La Presse
Le passager-bétail d'Air Canada
Dans ce conflit de travail (rapidement) réglé chez Air Canada, il y a tout le mépris nord-américain pour le voyageur aérien, considéré sur notre continent comme proche cousin du bœuf qu'on transporte par camion. Vous avez peut-être raté ce détail qui n'est pas anodin : au départ de l'Europe, les passagers d'Air Canada ont eu droit à des dédommagements plus substantiels que ceux coincés au Canada, aux États-Unis ou ailleurs dans le monde. En Europe, les passagers ont droit à des indemnités généreuses si un vol est en retard ou annulé, qu'il s'agisse d'une grève ou pas, que le transporteur soit européen ou pas. Le Canada a eu maintes fois l'occasion de se doter de règlements plus mordants pour forcer les transporteurs comme Air Canada à respecter les passagers. Il a chaque fois fait semblant d'agir (1). Je reviens à l'exemple européen : il y a quelques années, quand mon vol Montréal-Paris assuré par Air France a décollé en retard, j'ai eu droit à une indemnité de 600 $ sur simple présentation d'un formulaire à mon arrivée à l'aéroport Charles de Gaulle. Sur un vol d'Air Canada, même liaison, même retard, j'aurais probablement eu droit à une simple bouteille d'eau. Les autorités européennes considèrent que le passager aérien est un être humain dont le temps a une valeur : elles pénalisent les transporteurs qui gaspillent le temps des passagers avec des indemnités en argent sonnant. Au Canada, c'est tout le contraire. Au Canada, Air Canada est catinée par des gouvernements complaisants depuis toujours. D'un côté, les agents de bord d'Air Canada avaient bien le droit d'exercer leur droit de grève, rien à redire. De l'autre côté, Air Canada a pleinement utilisé son droit de négocier de mauvaise foi en sachant que Papa Ottawa va intervenir au nom de la santé économique du pays en forçant un retour au travail via le Code canadien du travail… Je n'invente pas cette mauvaise foi : le PDG d'Air Canada l'a admis publiquement : la stratégie du transporteur était d'attendre qu'Ottawa invoque le Code Canadien du travail pour forcer les agents de bord à cesser leur grève et demander à un arbitre du Conseil canadien des relations industrielles (CCRI) de décréter les conditions de travail (2). Et si on reste dans le registre des droits : le passager canadien n'en a à peu près aucun, si on le compare au passager européen. Les derniers jours l'ont encore démontré, avec tous ces passagers coincés partout dans le monde sans le début d'un signe de vie d'Air Canada. Le passager-bétail d'Air Canada a ces jours-ci toutes les misères du monde à contacter le transporteur pour savoir quand il pourra revenir au pays. Il devra se battre pour comprendre s'il a droit (ou pas) à un remboursement et devra ultimement cracher 10 000 $ pour revenir au pays avant la fin du mois avec sa dulcinée et leurs deux adorables enfants (Air Canada ne rembourse pas cela). Je comprends parfaitement le droit de grève et je comprends les agentes de bord d'avoir exercé le leur pour sortir les syndiquées débutantes d'une pauvreté relative (28 000 $ par année) et pour mettre un terme au travail non-payé (tout ce qui est fait avant la fermeture de la porte de l'avion). Cependant, une vulgaire société de transport municipal est tenue dans cette province de prodiguer des services essentiels, nommément un service minimum aux heures de pointe. Mais le transporteur aérien national qui occupe la moitié du marché peut, à 48 heures d'avis, transformer tous ses passagers en malheureux naufragés, de Tokyo à Dubaï en passant par La Havane… Sans assurer de service minimum. Ceci n'a aucun sens. Ce qu'on voit cette semaine, ce n'est plus tant Air Canada qui traite ses passagers comme du bétail, c'est le gouvernement du Canada qui permet cette maltraitance. C'est le gouvernement du Canada qui permet ce cadre réglementaire méprisant : tous les vols d'Air Canada peuvent être cloués au sol à 48 heures de préavis. Voici deux idées probablement trop simples pour le gouvernement fédéral… Un, les syndiqués d'Air Canada ont le droit de grève, l'employeur a droit au lock-out, mais le préavis de 48 heures pour la cessation des activités est remplacé par un préavis de deux semaines, le temps de ramener le maximum de Canadiens au pays. Deux, en cas de grève, Air Canada doit impérativement payer les frais de subsistance et de billets aériens de tous les passagers à qui le transporteur n'aura pas trouvé une place à bord d'un de ses avions. Oui, cela coûterait très cher à Air Canada. Mais ça pousserait le transporteur à négocier de bonne foi plutôt que de laisser pourrir les négos en sachant que Papa Ottawa va venir lui sauver les fesses en ordonnant aux syndiqués de retourner travailler… Évidemment, je rêve debout, ça n'arrivera pas. Air Canada va encore et toujours continuer à traiter le passager comme du bétail pour une seule raison : parce que le gouvernement fédéral le lui permet. 1. Lisez l'article de Radio-Canada : « La refonte des règles encadrant l'indemnisation des passagers aériens se fait attendre » 2. Lisez l'article du Journal de Montréal : « Le PDG d'Air Canada s'attendait à ce que l'intervention d'Ottawa fasse le boulot »
La Presse
9 hours ago
- La Presse
Le Canada exporte dix fois plus d'or en Chine qu'on croyait
Les statistiques chinoises sur le commerce extérieur indiquent que la Chine a importé 25 milliards d'or brut du Canada en 2024, alors que les données officielles canadiennes estiment les livraisons du métal précieux en Chine à 1,9 milliard. C'est le Globe and Mail qui a rapporté le premier l'information mardi. Si on se fie aux statistiques chinoises, l'or devient donc le premier produit d'exportation canadien vers la Chine, devant le canola et le charbon. La différence entre les chiffres chinois et canadiens s'explique par une méthodologie différente. La Chine trace l'origine des produits qui entrent chez elle. On en comprend que l'or canadien passe par Londres ou New York avant d'être réexpédié en Chine. Au Canada, ces ventes sont comptabilisées comme des exportations vers les États-Unis et le Royaume-Uni. Depuis 2016, la Chine augmente régulièrement ses réserves d'or en lieu et place de ses réserves en dollars américains. Le mouvement a pris de l'ampleur après l'invasion de l'Ukraine par la Russie et le gel des avoirs en dollars américains de l'agresseur qui s'en est suivi. Un geste qui s'inscrit dans la tendance de la part des États-Unis à utiliser le dollar américain comme arme de guerre. Selon les données du Conseil mondial de l'or, la banque centrale chinoise détient 2292 tonnes d'or au premier trimestre 2025, comparativement à 1800 tonnes au premier trimestre 2016. Il est généralement entendu que le pays communiste sous-estime l'ampleur de ses réserves déclarées en lingots d'or pour des raisons stratégiques. Les achats de la Chine sont copiés dans le monde. Par exemple, l'ensemble des banques centrales ont augmenté leurs réserves d'or de 123 tonnes au total au premier semestre 2025, selon le Conseil mondial de l'or. La Banque nationale de Pologne est le plus grand acheteur en 2025 (67 tonnes), suivie de l'Azerbaïdjan (35 tonnes) et de la Banque nationale du Kazakhstan (22 tonnes). À noter que le Canada est le seul pays du G-7 a ne pas avoir de réserve d'or même si le pays est le quatrième producteur mondial en importance derrière la Chine, l'Australie et la Russie. Ces achats significatifs des banques centrales ont eu un impact à la hausse sur le prix de l'or et sur la valeur des titres de sociétés aurifères. L'or est en hausse de 26 % depuis le 1er janvier. Le fonds négocié en Bourse XGD, lequel regroupe les principaux producteurs d'or, est en hausse de 66 % en 2025. Des sociétés comme Lundin Gold, avec un rendement total de 158 % depuis le premier janvier, et Newmont, 76 %, font encore mieux.
