أحدث الأخبار مع #SOx
جريدة المال
٢٨-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- جريدة المال
نقابة الضباط البحريين: بدء تطبيق اتفاقية منع تلوث الهواء من السفن مايو المقبل
أكد السيد الشاذلي، رئيس النقابة المهنية للضباط البحريين، أنه من المزمع دخول بعض المناطق البحرية الخاصة التى تم تحديدها فى البحرين المتوسط والأحمر حيز التنفيذ الفعلى اعتبارا من 1 مايو 2025، حيث سيصبح البحر الأبيض المتوسط منطقة مراقبة انبعاثات (ECA) لأكاسيد الكبريت (SOx) بموجب اللائحة 14 من المرفق السادس لاتفاقية ماربول البحرية الدولية، وكذلك بالبحر الأحمر وخليج عدن. وأضاف الشاذلى أن المتطلبات الجديدة لمناطق مراقبة انبعاثات البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر وخليج عدن (ECAs)، تشمل التركيز بشكل خاص على انبعاثات الكبريت وتصريف النفط وأنظمة التخلص من القمامة. وخاصة الحد من انبعاث الملوثات مثل أكاسيد الكبريت (SOx) وأكاسيد النيتروجين (NOx) والجسيمات التي تساهم في الضرر البيئي. وأضاف: يجب على جميع السفن الخاضعة للملحق السادس لاتفاقية ماربول البحرية الدولية والعاملة داخل البحر الأبيض المتوسط SOx ECA ، اعتبارًا من 1 مايو 2025 استخدام زيوت الوقود التي لا تتجاوز نسبة الكبريت 0.10٪ م/م وفقا للائحة 14 من المرفق السادس لاتفاقية ماربول، أو استخدام تقنيات بديلة لتقليل الانبعاثات لتحقيق الامتثال المكافئ. أما بالنسبة لتصريف الزيوت أو المخاليط الزيتية لجميع السفن التي يبلغ وزنها الإجمالي 400 طن فما فوق، حظرت الاتفاقية تصريف النفط أو الخلطات الزيتية في البحر داخل المناطق الخاصة بالبحر الأحمر وخليج عدن ما لم يتم استيفاء جميع الشروط التالية: وهى أن تكون السفينة في طريقها للعبور لوجهتها. وضرورة أن يعالج الخليط الزيتي من خلال معدات تصفية الزيت وفقا للائحة 14-7 من المرفق الأول لاتفاقية ماربول؛بحيث لا يتجاوز محتوى الزيت في النفايات السائلة بدون تخفيف 15 جزء في المليون ولا ينشأ الخليط الزيتي من غرفة مضخات البضائع على ناقلات النفط. وفي حالة ناقلات النفط، لا يتم خلط الخليط الزيتي مع بقايا زيت الشحن. وأضاف أما بالنسبة لناقلات النفط، يمنع منعا باتا أي تصريف للنفط أو المخاليط الزيتية من منطقة الشحن أثناء وجودها داخل البحر الأحمر وخليج عدن المناطق الخاصة. و لا ينطبق هذا الشرط على تصريف الصابورة النظيفة أو المنفصلة. وحول آليات تصريف القمامة – لفت الشاذلي إلى أن الملحق الخامس لاتفاقية ماربول أوضح أنه بالنسبة لجميع السفن، لا يسمح بتصريف القمامة داخل المنطقة الخاصة بالبحر الأحمر إلا عندما تكون السفينة في طريقها ووفقًا لأحكام المادة 6 من المرفق الخامس لاتفاقية منع التلوث البحري.
جريدة المال
٢٢-٠٣-٢٠٢٥
- أعمال
- جريدة المال
ميرسك تحدد البحر الأبيض المتوسط منطقة لمكافحة انبعاثات أكاسيد الكبريت
كشف تقرير لشركة ميرسك للشحن عن أنه من المقرر بداية من أول مايو 2025، سيتم تحديد البحر الأبيض المتوسط رسميًا كمنطقةٍ لمكافحة انبعاثات أكاسيد الكبريت (SOx) بموجب اللائحة 14 من الملحق السادس لاتفاقية ماربول، والتي اعتمدتها المنظمة البحرية الدولية (IMO). وأشارت أن هذا التطور المهم يٌلزم السفن العاملة في البحر الأبيض المتوسط باستخدام وقودٍ لا تتجاوز نسبة الكبريت فيه 0.10%. ومن المتوقع أن يُخفِّض هذا النظام بشكلٍ كبير مستويات تلوث الهواء في منطقة البحر الأبيض المتوسط ودوله الساحلية، مما يُحقق فوائد كبيرة لكلٍّ من صحة الإنسان والبيئة. كما أنه بهذا التصنيف، يُصبح البحر الأبيض المتوسط خامس منطقةٍ في العالم تُعَيَّن منطقةً لمكافحة انبعاثات أكاسيد الكبريت، لينضم إلى مناطقَ أخرى مُعترَفٍ بها عالميًا. وأوضحت ' ميرسك ' أنه تم دمج استرداد وقود الكبريت بنسبة 0.10% في منهجية حساب رسوم الوقود الأحفوري (FFF) الحالية لدينا، وللامتثال لهذه اللائحة الجديدة، سيتم استرداد تكلفة الامتثال من خلال زيادة رسوم الوقود الأحفوري على المعاملات المتأثرة اعتبارًا من 1 مايو 2025. وأوضحت أنه لضمان الشفافية وتوفير الوقت الكافي للتخطيط، سيتم نشر إشعارات للعملاء تتضمن رسوم الوقود الأحفوري المحدثة على المعاملات المتأثرة في 1 أبريل 2025، كما يتم تشجيع عملاءنا على مراجعة هذه الإشعارات والتواصل مع ممثلي مبيعاتهم لمزيد من المعلومات والمساعدة. كما كشف التقرير عن تراجع حاد فى اهتمام الشركة بالمرور عبر قناة السويس، بغض النظر عما سيحدث من تطورات. وقد خلت قوائم خدمات الشركة «من آسيا إلى أوروبا والعكس» من أى مرور عبر القناة، وكذلك الخدمة من «الشرق الأوسط/الهند إلى أوروبا»، وظهرت القناة فقط فى باب الخدمة المكوكية وفى خطط عبور محدودة من جدة إلى جنوب إسبانيا وشمال الجزائر والعكس. وذكر التقرير أن شبكة الشركة المُستقبلية تشغل أسطولًا يضم أكثر من ٣٤٠ سفينة، بسعة إجمالية تبلغ ٣.٧ مليون حاوية، وقدمت ما أسمته حقائق وأرقامًا رئيسية عن شبكة رأس الرجاء الصالح، مؤكدة أنها تشمل ٧ ممرات تجارية، كما تحدثت عن استثمارات تزيد على ٣ مليارات دولار أمريكى فى محاورها الجديدة لزيادة السعة بنسبة ٣٠٪، فى ١١ مشروعًا فى أوروبا، و١٢ فى آسيا، و٤ فى الشرق الأوسط لا علاقة لها جميعا بالقناة، وواحدة فى خليج المكسيك، مضيفة أنها تستخدم أحدث التقنيات لتُقلل زمن بقاء البضائع بنسبة تصل إلى ٢٠٪ فى مراكز إعادة الشحن. كما كشف تقرير «ميرسك»، عن وجود كثافة ملحوظة فى الاعتماد على موانئ فى الهند وباكستان والشرق الأوسط وبعض موانئ الخليج العربى، بعيدًا عن البحر الأحمر. كما أوضحت الشركة أنه سيتم تعزيز نشاطها من الصين والهند إلى الساحل الشرقى للولايات المتحدة، مضيفة: «تُقدم شبكتنا المُحسّنة من الشرق الأوسط إلى أوروبا موثوقية رائدة فى هذا القطاع، واتصالًا أسبوعيًا واسع النطاق بين الهند والشرق الأوسط وشمال أوروبا والبحر الأبيض المتوسط ثم نُقدم أفضل عروض المنتجات إلى جدة مع ٣ خدمات مُخصصة، مع تغطية مُحسّنة لإسبانيا وإيطاليا، مع خدمة شرق البحر الأبيض المتوسط عبر شبكتنا المُتكاملة نهاية ببورسعيد دون عبور القناة».
