أحدث الأخبار مع #أكيورا
رواتب السعودية
منذ 3 أيام
- سيارات
- رواتب السعودية
أكيورا تخطط لتقديم NSX الجديدة في مستقبلها بالتعاون مع هوندا
السيارات – في وقت سابق من هذا العام، كشفت شركة أكيورا عن نموذج أولي من سيارة RSX وأكدت أنها تعمل على إنتاج سيارة انتجرا الجديدة. والآن بدأنا نعلم المزيد عن الخطط طويلة المدى للشركة، والتي يُقال إنها تتضمن سيارة NSX جديدة. ومنذ ذلك الحين، كانت شركة أكيورا تُلمّح إلى سيارة NSX جديدة لسنوات، حيث قدّمت الشركة دراسة تصميم للسيارة الكهربائية في أسبوع مونتيري للسيارات عام 2023. وبعد عام تقريبا، أكد نائب الرئيس التنفيذي العالمي لشركة هوندا آنذاك خططًا لإطلاق سيارة رياضية جديدة في عامي 2027 أو 2028. وفي ذلك الوقت، قال: 'قد لا نسميها NSX، لكنها نوع من المركبات من نوع NSX'. ورغم أننا لم نسمع الكثير عن السيارة منذ ذلك الحين، فإن تقارير أفادت بأنها لا تزال قادمة ومن المتوقع أن تعتمد على منصة سيريس 0. ومن المقرر أن تدعم منصة السيارة الكهربائية المخصصة مجموعة متنوعة من المركبات القادمة بما في ذلك سيارة هوندا 0 SUV وسيارة هوندا 0 Saloon. وإلى جانب السيارة الخارقة الكهربائية، يمكن توقع وصول سيارة ZDX المحسنة في عام 2027. وقد يتم استبدالها في النهاية بنموذج جديد بالكامل، يتم تطويره وإنتاجه داخليًا. ومن المتوقع أن تعتمد السيارة على منصة هوندا HA وتقدم محركًا توربينيًا سعة 1.5 لتر بالإضافة إلى خيار هجين. ومن المتوقع أيضًا أن تقدم الشركة طراز TLX الجديد في عام 2027. ومن المتوقع أن تنافس هذه السيارة لكزس ES التي أعيد تصميمها، ولكن لا يُعرف عنها الكثير حتى الآن. وبالحديث عن السيارات، فمن الممكن أن يصل خليفة انتجرا في منتصف عام 2028 كنموذج لعام 2029. أما الطراز الجديد ADX, فتشير شركة جلوبال داتا إلى أنه من الممكن نقل الإنتاج إلى الولايات المتحدة، لكن هذا يعتمد إلى حد كبير على كيفية تطور وضع التعريفات الجمركية. وبغض النظر عما يحدث، فمن المتوقع أن يصل الطراز في عام 2028. ويمكن أن يصل طراز الكروس أوفر المعاد تصميمه في الوقت المناسب لعام 2031، ويقدم طاقة كهربائية ومحرك احتراق داخلي .
الوطن
١٣-٠٤-٢٠٢٥
- سيارات
- الوطن
أكيوراZDX 2025.. تجربة قيادة كهربائية فاخرة تجمع بين الأداء والتقنية
تدخل أكيورا عالم السيارات الكهربائية بقوة مع طراز ZDX 2025، مقدمةً مزيجًا مثاليًا من الأداء الرياضي والتصميم الأنيق والتقنيات المتطورة، يستهدف هذا الطراز الجديد عشاق السيارات الفاخرة الذين يبحثون عن تجربة قيادة مستدامة دون التنازل عن الراحة أو القوة. الأداء والمحرك تأتي السيارة أكيورا ZDX 2025 بخيارين من نظم الدفع الكهربائية الأول هو ZDX A-Spec الذي يأتي بمحرك كهربائي واحد يولد قوة 358 حصانًا مع نظام دفع خلفي، ويحقق مدى قيادة يصل إلى 313 ميلًا، الخيار الثاني هو ZDX Type S الذي يتميز بنظام دفع كلي ومحركين كهربائيين بقوة 500 حصانًا، مما يوفر أداءً رياضيًا قويًا مع تسارع سريع. التصميم الخارجي الديناميكي تتميز أكيورا ZDX 2025 بتصميم خارجي جريء وديناميكي يعكس هوية العلامة التجارية، تضفي الشبكة الأمامية المضيئة بتصميم "Pentagon" والمصابيح الأمامية بتقنية LED طابعًا مستقبليًا على السيارة، وتبرز الخطوط الانسيابية والسقف المائل نحو الخلف المظهر الرياضي، بينما تعزز العجلات الكبيرة مقاس 20 بوصة حضور السيارة على الطريق. المقصورة الداخلية توفر مقصورة ZDX 2025 تجربة فاخرة ومريحة للركاب، حيث تتسع السيارة لخمسة ركاب مع استخدام مواد عالية الجودة مثل الجلود الفاخرة والتطعيمات المعدنية، وتأتي المقاعد الأمامية قابلة للتعديل كهربائيًا مع وظائف التدفئة والتهوية، بالإضافة إلى عجلة قيادة مدفأة، ويعزز السقف البانورامي من الشعور بالرحابة والإضاءة داخل المقصورة، مما يوفر بيئة مريحة لرحلات طويلة. التكنولوجيا وأنظمة الأمان المتطورة تأتي ZDX 2025 مزودة بنظام معلومات وترفيه حديث يتضمن شاشة لمس عالية الدقة مقاس 11.3 بوصة، تدعم تطبيقات Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكية، ويتوفر أيضًا نظام صوتي فاخر من Bang & Olufsen لتجربة سمعية استثنائية. في مجال الأمان، تم تجهيز السيارة بحزمة AcuraWatch™ التي تضم أنظمة مساعدة مثل نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، ونظام التحكم في السرعة المتكيف، ونظام المساعدة في البقاء في المسار. سعر السيارة تبدأ أسعار أكيورا ZDX 2025 من حوالي 64,500 دولار أمريكي لطراز A-Spec، بينما يصل سعر طراز Type S إلى حوالي 74,850 دولار أمريكي ما يعادل تقريبًا 241,875 ريال سعودي لطراز A-Spec و280,687 ريال سعودي لطراز Type S.
البلاد البحرينية
١٠-٠٤-٢٠٢٥
- سيارات
- البلاد البحرينية
هل تستطيع أكورا CL الجديدة كليا أن تجلب بعض الإثارة
باستثناء لكزس، التي يبدو أنها أتقنت فن التشكيلة المتوازنة التي تقدم كل شيء من سيارات الكروس أوفر الهجينة إلى سيارات الرودستر الفاخرة التي تعمل بمحرك V8، تكافح العلامات التجارية اليابانية المتميزة، وهي أكورا وإنفينيتي، من أجل الحفاظ على موطئ قدم قوي في سوق أميركا الشمالية خلال الآونة الأخيرة. نظرا لأن العلامات التجارية التقليدية غير المتميزة مثل مازدا وتويوتا، قد حسنت تشكيلاتها لدرجة أن التمييز بين غير المتميز وشبه الفاخر يكاد يكون معدوما، يكافح المشترون لفهم سبب كون البدائل المتميزة أكثر تكلفة عندما تكون جودة المنتج متشابهة جدا. عندما يقوم المشترون بالتسوق عبر سيارة لكزس مع إنفينيتي وأكورا، فهناك الكثير من المنتجات التي تقدمها جميع العلامات التجارية والتي يمكن مقارنتها بشكل مباشر. على سبيل المثال، تتنافس أكيورا ADX الجديدة كليا بشكل مباشر مع لكزس UX. ومع ذلك، فإن الاختلاف الرئيسي هو أنه عندما يدخل المشترون المحتملون صالة عرض لكزس، قد يتم الترحيب بهم بمشهد سيارة رودستر LC500 مذهلة أو ربما سيارة سيدان فخمة LS 500h بالحجم الكامل. عندما يتم قصف المشترين حتما بالإعلانات والمحتوى المستهدف على وسائل التواصل الاجتماعي، فإنهم سيرون عروض لكزس الرئيسية هناك أيضا. من أكورا من ناحية أخرى، لن يرى المشترون أكثر من عدد قليل من عروض الكروس أوفر متوسطة الحجم - معظمها لا يختلف كثيرا عن نظرائهم من هوندا. لقد أدركت لكزس منذ فترة طويلة أهمية دمج سيارة كوبيه فاخرة في تشكيلتها، من بين الموديلات الرئيسية الأخرى. منذ التسعينيات، عندما ظهرت لكزس لأول مرة من الجيل الأول من SC، لم تكن سيارة الكوبيه هي الطراز الأكثر مبيعا، ولم يكن هذا الغرض المقصود منها. ومع ذلك كان الغرض الحقيقي منه هو أن تظهر للعالم نوع الإثارة والصقل الذي كانت لكزس قادرة عليه - الحفاظ على لوحة الاسم في قلوب وعقول الأشخاص الذين قد يظهرون حتما في وكيل لكزس لرؤية واحدة، فقط للمغادرة بسيارة سيدان متوسطة الحجم أو سيارات الدفع الرباعي تناسب احتياجاتهم بشكل أفضل، لكنها احتفظت بأناقة وسحر الكوبيه. أكورا ليست غريبة على لعبة الكوبيه الرياضية الفاخرة أيضا. في أواخر الثمانينيات، كشفت أكيورا النقاب عن سيارة Legend Coupe المذهلة - وهي سيارة فاخرة ببابين بالحجم الكامل تعمل بمحرك V6 والتي أدلت ببيان بارز ولفتت الأنظار أينما ذهبت. استمرت Legend Coupe في الجيل الثاني في منتصف التسعينيات، عندما تم استبدالها في النهاية بـ Acura CL. كانت أكورا CL أصغر بشكل ملحوظ من Legend ، لكنها كانت تركز بشكل أكبر على الأداء الموجه نحو السائق بدلا من كونها سيارة فاخرة كبيرة ومريحة. مثل Legend Coupe، امتدت Acura CL لجيلين من عام 1998 حتى عام 2003، عندما تم إيقافها في النهاية دون استبدال مباشر. على الرغم من أن عروض الكوبيه من أكورا لم تكن أبدا أفضل موديلاتها مبيعا ، إلا أنها كانت مهمة بشكل لا يصدق لصورة العلامة التجارية وجاذبيتها في السوق، ويمثل الجدول الزمني من أواخر الثمانينيات إلى أوائل عام 2000 بعضا من أبرز سنوات أكورا من حيث الإرث التاريخي للعلامة التجارية. بالطبع في ذلك الوقت، بدا التخلي عن بديل لسيارة كوبيه رياضية فاخرة متوسطة الحجم لعلامة تجارية مثل أكورا أمرا لا يحتاج إلى تفكير. كان السوق يتحول بسرعة بعيدا عن سيارات الكوبيه الشخصية نحو سيارات السيدان ذات الأبواب الأربعة وفي النهاية نحو سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي. ومع ذلك في هذه الأيام، عندما ننظر إلى العلامات التجارية مثل ميتسوبيشي، التي ألغت كل طراز مثير إلى حد ما من تشكيلتها لصالح سيارات الكروس أوفر الأكثر مبيعا، فقط لنجد أن العلامة التجارية ستتلاشى في النهاية إلى عدم الأهمية الثقافية والويل المالي نتيجة لذلك، يتم تذكيرنا بأهمية النماذج الرئيسية المثيرة للاهتمام والمثيرة حقا. إنهم يحافظون على صورة العلامة التجارية مواتية وذات صلة، خاصة في عالم سريع الخطى كما هو اليوم. باستخدام الذكاء الاصطناعي التوليدي من النص إلى صورة، نلقي نظرة متخيلة على ما يمكن أن تبدو عليه أكورا CL التي تم إحياؤها، ودمج إشارات تصميم أكورا الحالية وتخيل ما هي المحركات الموجودة حاليا التي يمكن تحسينها. هذه الصور لا تصور بأي حال من الأحوال أي منتجات هوندا أو أكورا فعلية. لذلك فقط لأكون واضحا، لا نعتقد أن أكورا CL التي تم إحياؤها أو كوبيه رياضية فاخرة تحت أي اسم من أكورا مقدر له أن يكون نجاحا في المبيعات من شأنه أن يرتفع أهمية أكورا إلى أيام مجدها. ومع ذلك، نعتقد أنه بصفتها شيئا من "قائد الخسارة" لأكورا، يمكن للكوبيه الرياضية أن تعيد بعضا من الغموض والمكائد السابقة للعلامة التجارية - وهو أمر تحتاجه بشدة العلامة التجارية التي تروج لنفسها على أنها "علامة تجارية فاخرة مثيرة". في حين أنه من الصحيح أن أكورا حاولت ذلك مع NSX التي تم إحياؤها، إلا أن تنفيذ هذا النموذج طغى عليه إلى حد كبير من قبل Audi R8 الأكثر إثارة، وبالتالي وضع أكورا أسفل أودي في العقول اللاواعية للمشترين المحتملين لجميع أنواع المركبات. باستخدام منصة موجودة حاليا، يمكن لأكورا إعادة سيارة كوبيه رياضية إلى تشكيلتها دون كسر البنك بقدر ما فعلت مع NSX. كما فعلت أكورا CL الأصلية ، يمكن لسيارة كوبيه رياضية متوسطة الحجم جديدة كليا من أكورا استخدام أحدث منصة سيدان متوسطة الحجم للعلامة التجارية ، وهل لديهم واحدة جيدة في أيديهم في الوقت الحالي. ستشكل أكورا TLX Type S 2025 قاعدة مثالية لسيارة CL التي تم إحياؤها، مع نظام الدفع الرباعي Super Handling وناقل الحركة الأوتوماتيكي ب 10 سرعات مع مبدلات مجداف SportShift المتسلسلة، ومكابح Brembo ذات 4 مكابس، ومحرك V6 الرائع المزدوج التمرير سعة 3.0 لتر والذي يضخ 355 حصانا، و 354 رطل قدم من عزم الدوران مع كاميرات علوية مزدوجة وعمود مرفقي فولاذي مطروق عالي القوة وقضبان توصيل. تستخدم TLX Type S أيضا نظام عادم نشط وضبط ناقل حركة فريد يوفر تحولات أسرع بنسبة 30٪ مقارنة ب TLX القياسي ، مما يساعد سيارة السيدان على التسارع من 0-60 ميلا في الساعة في 5 ثوان فقط. إذا تم تغليف كل هذا في سيارة كوبيه رياضية رائعة ومقنعة من الناحية الجمالية ، فلن تكون تفاحة في أعين المتحمسين في جميع أنحاء العالم فحسب ، بل ستذكر المشترين المحتملين أيضا بمدى إثارة أكورا حقا. على الرغم من النقص الواضح في الطلب على سيارات الكوبيه الرياضية المعاصرة، تجدر الإشارة إلى أن تلك العلامات التجارية التي تحاول على الأقل الحفاظ على أهميتها في هذا القطاع تفعل ذلك بنجاح كاف. ألق نظرة على تويوتا GR Supra على سبيل المثال، والتي لم تتسبب فقط في عودة ظهور الموديلات الموجهة نحو الأداء في جميع أنحاء تشكيلة تويوتا بسبب مقدار التعرض الذي جلبته للعلامة التجارية الشاملة، ولكنها سمحت لتويوتا بالفوز بقلوب المتحمسين والمشترين الأقل حماسا على حد سواء - حتى بعد فترة طويلة من العروض الباهتة نسبيا (ولكن لا تزال رائعة). أكورا CL نوع S التي تم إحياؤها مع المواصفات التي تعكس TLX نوع S من شأنه أن يجعل منافسا قويا بجدية لـ GR سوبرا وإن كان مع أكثر تركيزا على الراحة، جاذبية للاستخدام اليومي، بفضل نظام الدفع الرباعي المحتمل، مساحة شحن أكبر والمقاعد الخلفية القابلة للاستخدام. على الرغم من أن أكيورا حققت نجاحا معقولا في عروضها الكروس أوفر الأخيرة، فمن الواضح أن العلامة التجارية تفتقر إلى جاذبية السوق المثيرة التي كانت تتمتع بها من قبل. ربما يمكن أن يؤدي إحياء Acura CL المحبوب والأيقوني إلى تغيير ذلك بحسب موقع autoblog.
صحيفة الخليج
٠٣-٠٣-٢٠٢٥
- سيارات
- صحيفة الخليج
«هوندا» تعتزم إنتاج «سيفيك» الهجينة في إنديانا الأمريكية بدلاً من المكسيك
قررت شركة هوندا إنتاج الجيل القادم من سيارتها الهجينة سيفيك في ولاية إنديانا الأمريكية، بدلاً من المكسيك، لتجنب الرسوم الجمركية المحتملة على أحد أكثر طرز سياراتها مبيعاً، وفقاً لثلاثة أشخاص مطلعين على الأمر. ويؤكد التغيير كيف تسارع الشركات المصنعة للتكيف مع الرسوم الجمركية المقترحة من قبل الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بنسبة 25% على البضائع من المكسيك وكندا. وبينما أعربت العديد من شركات صناعة السيارات عن مخاوفها بشأن الرسوم، فإن خطوة هوندا هي أول إجراء ملموس من قبل شركة سيارات يابانية كبرى. وكانت ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في اليابان تخطط في البداية لتصنيع الجيل القادم من سيفيك في جواناخواتو بالمكسيك، وفقاً لثلاثة أشخاص. وكان من المقرر أن يبدأ الإنتاج في نوفمبر 2027، وفقاً لأحد الأشخاص. وقال أحدهم: «إن اختيار المكسيك تم لأن ارتفاع التكاليف يجعل من الصعب إنتاج السيارة في إنديانا وكندا». وتخطط الشركة الآن لبناء طراز سيفيك الجديد في إنديانا اعتباراً من مايو 2028 بإنتاج سنوي متوقع يبلغ حوالي 210 آلاف، وفقاً لأحد الأشخاص. وقال أحد المصادر: «إن هوندا ستتطلع إلى الاستيراد من دول لا تتأثر بالرسوم الجمركية إذا كان الإنتاج في إنديانا أقل من الطلب». تحدث جميع الأشخاص بشرط عدم الكشف عن هوياتهم لأن المعلومات لم يتم الكشف عنها بعد. رفض متحدث باسم هوندا التعليق على التغييرات في خطة إنتاج سيفيك، مضيفاً أن الشركة ستستمر في مراعاة الطلب وبيئة الأعمال مع مراعاة «الإنتاج الأمثل والتخصيص عالمياً». مركز إنتاج منخفض التكلفة لطالما كانت المكسيك مركز إنتاج منخفض التكلفة لشركات صناعة السيارات اليابانية وغيرها من شركات صناعة السيارات العالمية. ترسل هوندا حوالي 80% من إنتاجها المكسيكي إلى الولايات المتحدة، ثاني أكبر سوق للسيارات في العالم بعد الصين. حذر الرئيس التنفيذي للعمليات شينجي أوياما في نوفمبر من أن هوندا ستضطر إلى التفكير في تحويل الإنتاج إذا فرضت الولايات المتحدة رسوماً جمركية دائمة على المركبات المستوردة. وتؤكد قضية هوندا مدى الاضطراب المحتمل الذي قد تسببه التعريفات الجمركية الأمريكية للصناعات التي لا يمكنها تغيير خطط الإنتاج بشكل جذري في الأمد القريب بالنظر إلى الاستثمار وخطوط الإنتاج المختلفة المستخدمة في أسواق مختلفة. باعت هوندا حوالي 1.4 مليون سيارة وشاحنة في الولايات المتحدة العام الماضي، بما في ذلك طرز أكيورا. كما باعت أكثر من 240 ألف سيارة سيفيك، سواء كانت تعمل بالبنزين أو بالبنزين والكهرباء الهجينة، مما يجعل السيارة ثاني أفضل سيارة مبيعاً لهوندا في السوق الأمريكية بعد CR-V. مبيعات سيفيك أظهرت بيانات الشركة أن مبيعات سيفيك في الولايات المتحدة، المعروفة بأسعارها المعقولة، ارتفعت بنسبة 21% على أساس سنوي في العام الماضي. يتم استيراد حوالي 40% من المركبات التي تبيعها هوندا في الولايات المتحدة من المكسيك وكندا. بالإضافة إلى ذلك، تصدر حوالي 60 ألف سيارة مصنوعة في الولايات المتحدة إلى المكسيك أو كندا، مما يعني أنه إذا فرضت تلك الدول تعريفات جمركية انتقامية، فقد تواجه هوندا زيادات أخرى في التكاليف. (رويترز)
