أحدث الأخبار مع #إعلانترامب
البوابة
٠٧-٠٥-٢٠٢٥
- أعمال
- البوابة
جمركة الفن فى أمريكا.. السينما لم تنجُ من ترامب.. فرض رسوم جمركية بنسبة 100% على الأفلام الأجنبية.. ومحللون: تهدف إلى تدمير الثقافة
لا شك أن إعلان دونالد ترامب المفاجئ بأن "الأفلام القادمة إلى الولايات المتحدة الأمريكية والتى يتم إنتاجها فى بلدان أجنبية"، سوف تخضع لتعريفة جمركية بنسبة ١٠٠٪ قد لفت انتباه هوليوود، فضلاً عن صناعات الأفلام الدولية التى يبدو أنها تستهدفها - وخاصة كندا والمملكة المتحدة وأستراليا ونيوزيلندا، فضلاً عن الدول الأوروبية مثل المجر وإيطاليا التى كانت فى كثير من الأحيان بمثابة قواعد لإنتاج الأفلام الأمريكية. على الرغم من غموضه واستعراضه - اختتم ترامب منشوره بحرف كبير "نريد أفلامًا مصنوعة فى أمريكا، مرة أخرى!" - إلا أن الطرح الفوضوى للرسوم الجمركية السابقة التى فرضها ترامب أثار تكهنات محمومة، فضلاً عن التحدى فى صناعة الأفلام حول كيفية حدوث ذلك بالضبط. ويبدو أن إعلان ترامب مدفوع جزئيًا بقرار الصين الحد من واردات أفلام هوليوود كجزء من حربها التجارية المتبادلة مع الولايات المتحدة، ولكن نظام الحصص فى أمريكا الشمالية يبدو للوهلة الأولى غير قابل للتطبيق. لم تعد الأفلام سلعًا مصنعة يجب أن تمر عبر ميناء دخول إلى الولايات المتحدة، وجنسية إنتاجها غير واضحة تمامًا. وفى ذات السياق أعلن الرئيس الأمريكى دونالد ترامب عن فرض رسوم جمركية بنسبة ١٠٠٪ على الأفلام الأجنبية، وذلك بعد يوم واحد من اجتماعه مع الممثل جون فويت لمناقشة مقترحاته لإعادة إنتاج الأفلام إلى الولايات المتحدة - والتى اقترحت فقط أنه يمكن استخدام الرسوم الجمركية "فى ظروف محدودة معينة". ويعقد ممثل فيلمى "ميدنايت كاوبوي" و"هيت"، الذى عينه ترامب سفيرًا خاصًا لهوليوود، اجتماعات مع الاستوديوهات وشبكات البث والنقابات والنقابات المهنية منذ أشهر لوضع خطة لجذب إنتاجات الأفلام والتليفزيون إلى الولايات المتحدة. غالبًا ما تسعى شركات الإنتاج إلى مواقع إنتاج أكثر فعالية من حيث التكلفة أو حوافز ضريبية فى دول أخرى مثل كندا وأستراليا والمملكة المتحدة ونيوزيلندا والمجر وإيطاليا وإسبانيا. وفى نهاية الأسبوع، التقى فويت ومدير أعماله ومنتج الأفلام ستيفن بول مع ترامب فى مار إيه لاغو لتقديم "خطته الشاملة" - قبل أن يفاجئ ترامب صناعة السينما الدولية بفكرة فرض تعريفة جمركية بنسبة ١٠٠٪ على جميع الأفلام "القادمة إلى بلدنا والمنتجة فى بلدان أجنبية". ولم يُكشف سوى عن التفاصيل الرئيسية لمقترح فويت، لكن الإشارة الوحيدة للرسوم الجمركية فى الخطة كانت إلى إمكانية استخدامها "فى ظروف محدودة" - على عكس إعلان ترامب الشامل. تشمل مقترحاته الرئيسية حوافز ضريبية اتحادية، وتعديلات على قوانين الضرائب، ومعاهدات إنتاج مشترك مع دول أخرى، ودعم البنية التحتية لأصحاب دور العرض، وشركات الإنتاج وما بعد الإنتاج. وفى كثير من الأحيان يتم تصوير الإنتاجات الهوليوودية فى بلدان مثل كندا وأستراليا والمملكة المتحدة ونيوزيلندا والمجر وإيطاليا وإسبانيا من أجل الاستفادة من الحوافز الضريبية المحلية وتجمعات المواهب والمناظر الطبيعية التى تبدو متشابهة جغرافيًا بما يكفى لتحل محل المواقع الأكثر تكلفة فى الولايات المتحدة. وتلعب الإيرادات دورًا كبيرًا فى تفكير هوليوود، فبينما لا تزال أمريكا الشمالية (التى تضم الولايات المتحدة وكندا) أكبر سوق منفردة، بإيرادات شباك تذاكر تبلغ حوالى ٨.٨ مليار دولار (٦.٦ مليار جنيه إسترليني) فى عام ٢٠٢٤، إلا أنها ضئيلة مقارنةً بالإيرادات العالمية البالغة حوالى ٢١.١ مليار دولار. وتستحوذ هذه الإيرادات على نسبة كبيرة من هذا الدخل، مما وجه هوليوود نحو نهجها العالمي، بدءًا من التصوير فى مواقع محلية واختيار ممثلين مصممين خصيصًا لجذب جماهير محددة، وصولًا إلى إطلاق أفلام عالمية متنقلة بين قارات العالم، مع عروض أولى واسعة النطاق تُقام فى مدن مختلفة حول العالم. وتراجع البيت الأبيض عن إعلان ترامب بعد ذلك، قائلاً: "إنه لم يتم اتخاذ أى قرارات نهائية بشأن الرسوم الجمركية على الأفلام الأجنبية". وانخفض إنتاج الأفلام فى لوس أنجلوس بنسبة تقارب ٤٠٪ خلال العقد الماضي، وفقًا لمؤسسة فيلم إل إيه. ولم يقتصر هذا النشاط على الخارج، إذ لطالما قدمت ولايات أخرى، مثل نيويورك وجورجيا، حوافز ضريبية سخية لجذب الإنتاجات. تباينت ردود الفعل فى هوليوود على إعلان ترامب، فى ظل غياب التفاصيل؛ ولا يزال من غير الواضح كيف سيتم تحديد الأفلام التى تُصنف "أجنبية". على سبيل المثال، صُنع فيلم مارفل الجديد "صواعق" فى معظمه فى الولايات المتحدة، ولكنه تضمن بعض التصوير فى ماليزيا، بالإضافة إلى موسيقى تصويرية مسجلة فى لندن، كما أن التعريفة الجمركية لن تُعالج تكلفة التصوير المرتفعة نسبيًا فى الولايات المتحدة. بدأ اتحاد الممثلين الأمريكيين "ساج-أفترا" إيجابيا على نطاق واسع، حيث قال: "إنه يدعم الجهود الرامية إلى زيادة إنتاج الأفلام والتليفزيون والبث المباشر فى الولايات المتحدة" وأنه "سيدافع عن السياسات التى تعزز موقفنا التنافسى وتسرع النمو الاقتصادى وتخلق وظائف جيدة للطبقة المتوسطة للعمال الأمريكيين". ودعت الرابطة الدولية لموظفى المسرح إلى "استجابة فيدرالية متوازنة"، حيث قال رئيس الرابطة الدولى ماثيو لوب إن نقابة الطاقم "أوصت بأن تنفذ إدارة ترامب حافزًا ضريبيًا فيدراليًا لإنتاج الأفلام وأحكام ضريبية محلية أخرى لتسوية المنافسة للعمال الأمريكيين"، لكن "أى سياسة تجارية فى نهاية المطاف يجب ألا تضر بأعضائنا الكنديين - ولا الصناعة بشكل عام". كان رد فعل أستراليا متوترًا: فقد استقطبت البلاد إنتاجاتٍ أمريكية ضخمة عبر خصوماتٍ متنوعة ، بما فى ذلك خصم الحكومة الفيدرالية بنسبة ٣٠٪ على مشاريع الأفلام الضخمة التى تُصوَّر فى أستراليا. وقد خُصِّص ما يقل قليلاً عن نصف مبلغ ١.٧ مليار دولار أسترالى الذى أُنفق على إنتاج الأفلام فى أستراليا خلال الفترة ٢٠٢٣-٢٠٢٤ لإنتاجاتٍ دولية. وفى المملكة المتحدة، وضع مسئولون حكوميون وشخصيات بارزة من صناعة الإنتاج البريطانية التى تقدر بمليارات الجنيهات الأسترلينية خططا على الفور لمناقشة تهديد ترامب، حيث حذر البعض فى الصناعة الوزراء من أن مثل هذه التعريفات الجمركية قد تقضى على صناعة السينما فى المملكة المتحدة. وقد تم تعيين فويت وميل جيبسون وسيلفستر ستالون من قبل ترامب ليكونوا "سفراء خاصين لهوليوود"، التى وصفها الرئيس بأنها "مكان عظيم ولكن مضطرب للغاية".
وكالة نيوز
٣١-٠٣-٢٠٢٥
- سيارات
- وكالة نيوز
إن سياسة ترامب 'أمريكا الأولى' تعقد الأعمال التجارية لصنع السيارات
أوضحت أحدث تعريفة رئيس الولايات المتحدة دونالد ترامب في قطاع السيارات شيئًا واحدًا واضحًا ، كما يقول الخبراء: لم تعد الولايات المتحدة منارة لتجارة السوق الحرة ، وتحتاج الشركات إلى التحول إلى حقيقة 'أمريكا أولاً'. يوم الأربعاء ، أعلن ترامب 25 في المئة التعريفة الجمركية من يوم الخميس على جميع السيارات والشاحنات الخفيفة وأجزاء السيارات المستوردة في الولايات المتحدة ، وهو خبراء خطوة تسمى 'مدمرة' للصناعة. تم استيراد ما يقرب من نصف سيارة 16 مليون سيارة تم بيعها في الولايات المتحدة العام الماضي بقيمة إجمالية تتجاوز 330 مليار دولار ، وفقًا لتقارير إخبارية نقلاً عن محللو جولدمان ساكس. ليس من الواضح ما إذا كانت التعريفات ستدخل حيز التنفيذ كما هو موضح في أحدث إعلان ترامب أو ما إذا كان سيكون هناك استثناءات أو أي تراجع. 'لكن هناك شيء واحد نعرفه على وجه اليقين' ، قال إيلهان جيكيل ، كبير الاقتصاديين في مجموعة أندرسون الاقتصادية (AEG) ، هو أن 'سياسات ترامب هي حمائية وليس في السوق الحرة والتجارة الحرة بالطريقة التي قامت بها الولايات المتحدة (أشياء) لعقود. أعلنت بعض الشركات المصنعة للسيارات ، بمن فيهم Hyundai و KIA في كوريا الجنوبية ، عن خطط لتعزيز الإنتاج في الولايات المتحدة. على الرغم من أن ذلك يعطي انطباعًا بأن ترامب محق في القول إن التعريفات ستجبر الشركات المصنعة على إنتاج المزيد في الولايات المتحدة ، إلا أن الصورة الكاملة أكثر تعقيدًا. 'الولايات المتحدة هي في الحقيقة الأفضل من حيث حجم السوق' ويمثل ما يقرب من 25 في المائة من مبيعات السيارات العالمية ، موضحًا لماذا لا يرغب شركات صناعة السيارات في فقدان الوصول إلى السوق الأمريكية. لكن السبب في أن الكثير من التصنيع انتقل من الولايات المتحدة هو الاستفادة من انخفاض الأسعار والسلع الأرخص. وقال إن إعادة التصنيع إلى الولايات المتحدة سيؤدي إلى ارتفاع أسعار منتجاتها ، مما يصل إلى الطلب. وقال جيكيل: 'سوف ترتفع الأسعار بشكل كبير ، وسيكون لها تأثير غير مباشر' ، مضيفًا أنه يتوقع أن يرى ارتفاع أسعار الملصقات في غضون شهر أو نحو ذلك من التعريفة الجمركية. وقال: 'ستصبح مركبة بقيمة 50،000 دولار مركبة تتراوح بين 75000 إلى 80،000 دولار في غضون عامين ، وستبقى ارتفاع الأسعار هناك إلى الأبد'. وقال جيكيل إن ذلك بدوره سيؤدي في النهاية إلى خسائر في الوظائف ، على عكس هدف ترامب المعلن المتمثل في حماية العمال الأمريكيين. وفقًا لتقديرات سابقة من قبل AEG ، فإن مقترحات التعريفة التي طرحها ترامب في فبراير سترفع سعر سيارة تم تجميعها في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك من 4000 دولار إلى 10000 دولار لمعظم المركبات و 12000 دولار أو أكثر للسيارات الكهربائية (EVs) لم يشمل التقدير تأثير التعريفات الانتقامية أن البلدان الأخرى قد تفرض. بالإضافة إلى ذلك ، من المتوقع أن تزيد تعريفة ترامب البالغة 25 في المائة على الصلب والألومنيوم ، والتي تم ركلها في 12 مارس ، من أسعار مركبات المحرك التقليدية بمقدار 250 إلى 800 دولار وتلك من EVs بمقدار 2500 دولار أو أكثر. وقالت AEG إن التدابير التي تم الكشف عنها في 26 مارس ستكون 'أكثر تكلفة' للسيارات الأوروبية والآسيوية التي تم تصنيعها من تقديرها السابق وربما أكثر تكلفة أو أقل تكلفة للمركبات التي تنتجها أمريكا الشمالية. أخبر الرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فارلي الموظفين في رسالة بالبريد الإلكتروني يوم الجمعة أن 'من المحتمل أن تكون تأثيرات التعريفات مهمة في صناعتنا – والتي تؤثر على شركات صناعة السيارات والموردين والتجار والعملاء' ، ذكرت وكالة أنباء رويترز. لقد أعطى التحذير على الرغم من أن حوالي 80 في المائة من مركبات فورد المباعة في الولايات المتحدة يتم تجميعها محليًا. صناعة متكاملة أحد الأسباب التي تجعل التعريفات التلقائية لها تأثير واسع النطاق هو أن صناعات البلدان المختلفة متشابكة للغاية. في أمريكا الشمالية ، تم دمج صناعات السيارات الأمريكية والكندية على نطاق واسع منذ توقيع اتفاق عام 1965 الذي سهل الحركة المعفاة من الرسائل والقطع الغيار ، كما قال ديفيد آدمز ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركات صناعة السيارات العالمية في كندا. وأعقب ذلك اتفاقيات التجارة الحرة في عامي 1989 و 1994 التي ربطت صناعات البلدين وموظفي المكسيك بشكل أوثق. على مر السنين ، قامت الدول الثلاث ببناء تخصصات لبعض أجزاء السيارات ، مدفوعة جزئيًا بالتكاليف ، على حد قول آدمز. على سبيل المثال ، عادة ما يكون الدولار الكندي أقل من الدولار الأمريكي ، وبما أن كندا لديها نظام للرعاية الصحية العامة ، فإن أصحاب العمل عادة لا يتعين عليهم تحمل تكاليف التأمين الصحي لعمالهم ، مما يجعل من أرخص القيام ببعض الأعمال في كندا على الولايات المتحدة. بالنسبة لسيارة مصنوعة في كندا ، ستأتي نصف الأجزاء من الولايات المتحدة ، وبالنسبة للآخر في المكسيك ، فإن 30 في المائة إلى 35 في المائة من أجزائها ستكون من الولايات المتحدة في المتوسط. وقال آدمز لـ الجزيرة: 'من خلال تعريفة المركبات الكندية ، تقوم بتعريفة الموردين الأمريكيين بشكل فعال'. نظرًا لأن كندا والمكسيك – وجميع الدول الأخرى التي تنطبق عليها أحدث التعريفات – من المحتمل أن تنقصها ، فمن المؤكد أن الأسعار ستحتل المزيد. وقال آدمز: 'لا نريد أن نقطع أنفنا لتصرف وجهنا ، لكن ما ننظر إليه يؤلم الجميع … بسبب درجة التكامل العالية ، سيكون التأثير بنفس الدرجة من كلا الجانبين'. التعريفات على أجزاء السيارات ، والتي لا تنطبق على المكونات التي تعتبر 'محتوى الولايات المتحدة' ، تعقد الأمور أكثر. في إنتاج السيارات ، عادة ما يتم تحويل المواد الخام إلى مكون في ولاية قضائية واحدة قبل أن يتم طيها في مكون أكبر أو مكونات في مكان آخر. من الشائع أن تعبر أجزاء الحدود ثلاث إلى خمس مرات لكل مركبة. في الممارسة العملية ، هذا يعني أن عبء التعريفة الجمركية قد يختلف بشكل كبير بالنسبة للشركات المختلفة والمركبات المختلفة. قال آدمز: 'إنه مربك للغاية ومعقد'. 'يبدو أن رغبة ترامب لا تتمثل في وجود قطاع سيارات كندي. لكن هذا سيكلف 50 مليار دولار إلى 60 مليار دولار لنقل كل شيء إلى الولايات المتحدة. هذا ليس اقتراحًا قصير الأجل. نحن نبحث في النهاية عن حل طويل الأجل لا يخلق الاستقرار ليس فقط في قطاع السيارات ولكن في الاقتصاد الأمريكي الشمالي ، بحيث يمكننا التركيز على ممارسة الأعمال التجارية'. وقال آدمز إن هذا الحل يجب أن يشمل المكسيك لأن صناعة السيارات التنافسية عالميًا تحتاج إلى منطقة منخفضة التكلفة لتنفيذ أكثر الأجزاء كثافة في العمالة في عملية التصنيع. وقال 'جزء من التحدي الحالي هو أن (ترامب) ينظر إلى صناعة السيارات من وجهة نظر قصر النظر لقطاع السيارات كصناعة أمريكية وليست صناعة أمريكا الشمالية'. إضافة إلى عدم اليقين المعلقة على هذا القطاع هو تعهد ترامب بفرض تعريفة 'متبادلة' على جميع البلدان وواجبات محددة على كندا والمكسيك بسبب فشلهم المزعوم في وقف تدفق الفنتانيل والمهاجرين غير الموثقين إلى الولايات المتحدة. وقال بريت هاوس ، أستاذ الاقتصاد في كلية الأعمال بجامعة كولومبيا ، إن بعض الأساس المنطقي المدعوم من ترامب يعتمد على المعلومات 'الخاطئة' ، بالنظر إلى أن القليل من التدفقات الفنتانيل من كندا إلى الولايات المتحدة. 'ما يسمى بالبيانات التي يمتلكها البيت الأبيض ترامب خاطئ تمامًا' ، قال هاوس لجزيرة الجزيرة ، مضيفًا: 'وهذا يوضح أن هذه التعريفات لم تكن أبدًا عن هذه الأشياء'.
صحيفة الخليج
١٦-٠٣-٢٠٢٥
- سياسة
- صحيفة الخليج
حالة طوارئ وطنية
ربما بدا إعلان الرئيس دونالد ترامب «حالة طوارئ وطنية في مجال الطاقة» في أول يوم له في المنصب -والذي كرّره خلال خطابه الأخير أمام الكونغرس- وكأنه يُحاكي حالات طوارئ وطنية أخرى، كتلك التي أعلنها الرؤساء في أعقاب هجمات 11 سبتمبر 2001، وللتعامل مع جائحة «كوفيد-19» في عام 2020. ولكن لم يسبق أن شهدت البلاد حالة طوارئ وطنية في مجال الطاقة. فخلال أزمات الطاقة في سبعينات القرن الماضي، أعلن الرئيس جيمي كارتر حالات طوارئ محلية أو إقليمية في عدد قليل من الولايات. وقد أدت هذه الإجراءات إلى تعليق بعض اللوائح البيئية، مثل حدود تلوث الهواء لمحطات الطاقة التي تعمل بالفحم، لفترات قصيرة جداً لضمان حصول سكان المناطق المعنية على ما يكفي من الكهرباء. ومنذ توليه الرئاسة حتى الآن، لم يتخذ ترامب أي إجراء لمعالجة هذه الحالة الطارئة، مع أنه صرّح خلال خطابه أمام الكونغرس برغبته في زيادة عمليات الحفر وبناء خط أنابيب جديد للغاز الطبيعي في ألاسكا. لكنه لم يُشر في نقاشه حول سياسة الطاقة مباشرةً إلى ارتفاع أسعار المستهلك المتوقع نتيجةً للرسوم الجمركية الباهظة التي فرضها على النفط والغاز والكهرباء الكنديين. وكوني درست أسواق الطاقة لعقود، فقد شهدتُ العديد من الأحداث التي قد تُصنف كحالات طوارئ متعلقة بالطاقة، مثل الانهيارات النووية في محطات الطاقة حول العالم، ونقص الكهرباء والغاز الطبيعي، وانقطاعات التيار الكهربائي على نطاق واسع. لكن على مدار خمسة عشر عاماً الماضية، أصبحت الولايات المتحدة قوة عظمى عالمية في مجال الطاقة حتى دون أي إعلان حالة طوارئ. فقد أدى ظهور تقنية التكسير الهيدروليكي إلى موجة من إنتاج النفط والغاز، حتى مع تباطؤ الطلب الأمريكي على الطاقة بشكل طفيف. وفي زمن يشهد وفرة كهذه في الطاقة، لا توجد حالة طوارئ واضحة بحجم أزمات الطاقة في سبعينات القرن الماضي. ولكن هناك بعض الأسباب التي تدعو للقلق. إن أحد الأهداف التي حددها إعلان ترامب هو تعزيز ما يُطلق عليه الأمر التنفيذي «أمن الطاقة» في البلاد. وعادةً ما تشير هذه العبارة إلى القدرة على العمل باستخدام الطاقة المنتجة داخل الولايات المتحدة بدلاً من الخارج، لا سيما من الدول التي لديها صراعات أو خلافات طويلة الأمد مع واشنطن. ومع ذلك، واستناداً إلى الأرقام الأولية، فإن الولايات المتحدة تتمتع بالفعل بأمن طاقة تام. ففي عام 2023، بلغ إنتاج الولايات المتحدة ما يقرب من 13 مليون برميل من النفط يومياً. ومنذ عام 2015، عندما رُفع الحظر الفيدرالي على صادرات النفط، دأبت الولايات المتحدة على زيادة كمية النفط التي تُصدرها سنوياً. وعلى مدار السنوات القليلة الماضية، أصبحت البلاد أكبر مُصدّر للبنزين في العالم، مع تصدير نحو 10% من إجمالي إنتاجها السنوي إلى دول أخرى. ومنذ بداية طفرة التكسير الهيدروليكي للصخر الزيتي في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، شهد إنتاج الولايات المتحدة من الغاز الطبيعي ازدياداً ملحوظاً. كما ارتفعت صادرات البلاد من الغاز الطبيعي خلال السنوات العشرة الماضية، على الرغم من أنها كانت محدودة بسبب عدد الموانئ القادرة على مناولة شحنات الغاز الطبيعي المسال. ورغم زيادة الإنتاج المحلي من النفط لتلبية احتياجاتها، لا تزال الولايات المتحدة مستورداً صافياً للسلعة الخام. حيث استوردت في عام 2023 قرابة ضعف ما صدّرته من السلعة الحيوية. ويعتمد إنتاج مصافي النفط الأمريكية من البنزين ووقود التدفئة على النفط المستورد. فمعظم مصافي النفط هناك قديمة جداً، وقد صُممت لمعالجة ما يُسمى النفط الخام «الثقيل» المُنتَج في دول مثل كندا، التي تُعدّ تاريخياً أكبر مصدر للنفط المستورد للولايات المتحدة. في غضون ذلك، يُمثل القلق بشأن تهالك شبكة الطاقة الكهربائية في البلاد محوراً آخر لإعلان ترامب حالة الطوارئ في مجال الطاقة. وقد دأب الخبراء على إصدار تحذيرات لسنوات. وخلصت دراسة أُجريت العام الماضي حول شبكة النقل الوطنية، بتكليف من وزارة الطاقة الأمريكية، إلى أن الولايات المتحدة بحاجة إلى مضاعفة حجم الشبكة خلال العقدين المقبلين. ولأول مرة منذ ما يقرب من نصف قرن، تواجه الولايات المتحدة احتمال زيادة سريعة في الطلب على الكهرباء، بغض النظر عن ازدياد عدد السكان وتحسن الاقتصاد، فالأمر هذه المرة الأمر مختلف. إذ يُعزى نمو الطلب على الكهرباء الآن إلى إنشاء مراكز بيانات ضخمة، والسيارات الكهربائية وأنظمة التدفئة والتبريد. وتشير تقارير وزارة الطاقة إلى أن استخدام الكهرباء في مراكز البيانات تحديداً قد تضاعف ثلاث مرات خلال السنوات العشرة الماضية، ويمكن أن يتنامى أكثر خلال السنوات القليلة المقبلة. وبهذا المعدل، قد تُمثل مراكز البيانات أكثر من 10% من إجمالي الطلب على الكهرباء قبل عام 2030. إن الزمن كفيل بإخبارنا ما إذا كان إعلان حالة الطوارئ في مجال الطاقة سوف يُستخدم لحل المشاكل الحقيقية في إمدادات الطاقة في البلاد، أو ما إذا كان سوف يُستخدم لتعزيز منتجي النفط والغاز الذين جعلوا من الولايات المتحدة بالفعل قوة عالمية في القطاع.
