أحدث الأخبار مع #الأوتوبيس
بوابة ماسبيرو
منذ 10 ساعات
- منوعات
- بوابة ماسبيرو
عنايت: محاولات جادة من الدولة لتطوير منظومة النقل الجماعي
قال الإعلامي جمال عنايت إن هناك محاولات جادة من الدولة لتطوير منظومة النقل الجماعي، مشيرا فى هذا الصدد إلى مشروع الأوتوبيس الترددي الذي يجري تجهيزه للعمل على الطريق الدائري. وأضاف عنايت خلال برنامج (مصر بكره وبعده) أن فكرة الأتوبيس الترددي تقوم على حافلات ذات سعة كبيرة تسير في مسارات مخصصة لها على الطريق الدائري، بالإضافة تخصيص عدد من المحطات يقدر عددها ب49 محطة عند التقاطعات الرئيسية على الطريق. وذكر أن الأوتوبيس الترددي يعتبر من وسائل النقل الحضارية التي لا تسبب تأثيرًا على البيئة والمناخ لأن تشغيله يعتمد على الكهرباء مما يسهم في الحد من الانبعاثات الملوثة للبيئة. يُذكر أن مشروع الأوتوبيس الترددي تصل تكفلته الإجمالية إلى 9.5 مليارات جنيه ويتم تنفيذه على مرحلتين ،و يربط جميع وسائل النقل ببعضها تحقيقًا للتكامل بينها، حيث يربط جميع خطوط المترو الثلاثة وكذلك المونوريل، كما يمر بمواقف الأقاليم مثل موقف المنيب والسلام والمرج، كما يعتبر وسيلة نقل آمنة وموثوق بها وبجداول تشغيل ومواعيد ثابتة، مع عدم وجود أي عبور سطحى للمشاة على الطريق ولكن سيكون عبورهم عبر أنفاق سفلية بهدف الحفاظ على سلامتهم، كما تم عمل مواقف للسيارات الخاصة للتسهيل على أصحاب السيارات ركن سياراتهم واستخدام الأوتوبيس ، وله مسار خاص ومحدد بالتالي لا يتداخل مع السيارات الأخرى ولا يتأثر الراكب بوجود اختناقات مرورية حالة حدوثها،و زمن التقاطر بين الحافلات سيكون مدته 3 دقائق فى المتوسط . برنامج (مصر بكره وبعده) يذاع فى الثانية ظهرًا من الأحد إلى الأربعاء على موجات راديو مصر ، من تقديم : جمال عنايت.
الدستور
منذ يوم واحد
- منوعات
- الدستور
الأوتوبيس الترددي BRT على الدائري… منظومة نقل حضرية جديدة لمحافظة القاهرة الكبرى
يمثّل مشروع الأوتوبيس الترددي BRT (Bus Rapid Transit) الذي تنفذه وزارة النقل على امتداد الطريق الدائري نقلة نوعية في منظومة النقل الجماعي داخل القاهرة الكبرى، إذ يوفّر خدمة سريعة ومنتظمة تعتمد مسارات مخصَّصة وسط واحدة من أكثر الشبكات المرورية ازدحامًا في الشرق الأوسط. ينطلق المخطط على ثلاث مراحل بطول إجمالي يقارب 113 كيلومترًا، مع إنشاء 48 محطة وتسيير أسطول كهربائي بالكامل يحدّ من الانبعاثات ويرفع كفاءة الحركة. البنية التحتية ومسارات الأوتوبيس الترددي المسارات المخصَّصة: حارة أسفل الطريق الدائري بعرض 3.65 م تفصلها حواجز خرسانية عن باقي المرور لضمان سرعة وانتظام التشغيل. الوصول للمحطات: كباري وأنفاق مشاة مكيفة، مزودة بسلالم كهربائية ومصاعد لإتاحة سهلة لذوي الهمم. المحطات: بوابات إلكترونية مماثلة لمترو الأنفاق، شاشات توقيت، ونظام تحصيل آلي للتذاكر. محطات الشحن: محطة رئيسية وثلاث محطات فرعية بقدرة شحن عالية تكفي 100 أتوبيس كهربائي في المرحلتين الأولى والثانية. مراحل تنفيذ الأوتوبيس الترددي المرحلة المسار الطول المحطات الزمن المُقدَّر للانطلاق الرسمي الأولى أكاديمية الشرطة ↔ نزلة قليوب (تقاطع الزراعي) 35 كم 14 محطة يونيو 2025 (تشغيل ركاب) الثانية المشير طنطاوي ↔ تقاطع الفيوم 42 كم 21 محطة بعد استكمال الاختبارات الثالثة الزراعي ↔ الصحراوي (شمالًا) 36 كم 13 محطة لاحقًا بعد إنجاز المرحلة الثانية التعريفة ونظام التذاكر في الأوتوبيس الترددي قُسمت أسعار التذاكر إلى شرائح مبسَّطة: 5 جنيهات: حتى 4 محطات. 10 جنيهات: حتى 9 محطات. 15 جنيهًا: حتى 14 محطة. تُحصَّل الأجرة عبر بطاقة ذكية أو من شباك التذاكر بالمحطات، مع بوابات دخول وخروج لضبط الإيراد. أسطول الأتوبيسات صناعة محلية 100 %: بالتعاون بين الهيئة العربية للتصنيع وشركات مصرية خاصة. سَعَة الأتوبيس: 66 راكبًا بمقاعد مُريحة ومكان مُخصَّص للكراسي المتحركة. تقاطر منتظم: 3 دقائق، ويُختزل إلى دقيقة ونصف في ساعات الذروة. مواصفات فنية: محرك كهربائي صديق للبيئة، كاميرات مراقبة داخلية وخارجية، تكييف مركزي، وشاشات معلومات فورية. مزايا الاتوبيس الترددي يربط الأوتوبيس الترددي بين مختلف وسائل المواصلات المحورية: القاهرة الكبرى للمترو: محطات عدلي منصور، المرج، السلام. مشروع المونوريل: محطة المشير طنطاوي. القطار الكهربائي الخفيف LRT: محطة عدلي منصور التبادلية. المتحف المصري الكبير ومحاور 26 يوليو والفيوم والإسكندرية الصحراوي والزراعي. الأثر الاقتصادي والبيئي توفير الوقود: الاعتماد على الطاقة النظيفة يقلل استهلاك السولار بملايين اللترات سنويًا. خفض الانبعاثات: انبعاثات كربونية شبه صفرية مقارنة بخطوط الميكروباص التقليدية. تيسير الحركة: إلغاء سير الميكروباص على الدائري ابتداءً من يونيو؛ ما يحدّ من التكدّس المروري ويوفّر زمن الرحلة. تحفيز الصناعة المحلية: تصنيع الأتوبيسات محليًا يوفّر عملة صعبة ويخلق فرص عمل. التطلعات المستقبلية مع اكتمال المراحل الثلاث ودمج نظام التذاكر مع المترو والقطار الكهربائي، يُرتقب أن يتحول الطريق الدائري إلى شريان نقل ذكي يعتمد على الأوتوبيس الترددي كعمود فقري، يدعم استراتيجية الدولة للتحول نحو نقل جماعي مستدام ويمنح القاهرة الكبرى متنفسًا حضريًا يليق بأكثر من 20 مليون نسمة.
بوابة الأهرام
منذ 2 أيام
- منوعات
- بوابة الأهرام
مدبولى: «الأوتوبيس الترددى» نقلة حضارية للقاهرة الكبرى
رئيس الوزراء يتابع أعمال «تلال الفسطاط» ويعتبرها متنفسًا حضاريًا أكد الدكتور مصطفى مدبولى، رئيس مجلس الوزراء، أن مشروع الأوتوبيس الترددى BRT نقلة حضارية كبيرة جدا داخل القاهرة الكبرى ويقوم على تسيير أوتوبيس كهربائى ترددى على الطريق الدائرى كله بطول أكثر من 105 كيلومترات ومجموعة كبيرة جداً من المحطات، وذلك لخدمة كل مناطق التجمعات التى يحتاجها المواطن على مسار الطريق الدائرى بالكامل والتحرك منها لأى منطقة أخرى داخل القاهرة، وقامت فكرة التخطيط لهذا الأوتوبيس على تحديد عدد من المحطات، وعند كل محطة يوجد موقف خاص بالميكروباصات والتاكسى على اليمين واليسار، لكى يستطيع المواطن الوصول لهذه المواقف من أى مكان يأتى منه من أحياء القاهرة ليستقل الأوتوبيس الترددى، والأهم أن هذا الأوتوبيس الترددى مربوط مع عدد من محطات مترو الأنفاق والمحطات الكبيرة مثل محطة «عدلى منصور» والمواقف الإقليمية للأوتوبيسات والنقل القادمة من المحافظات المختلفة للقاهرة الكبري. وأضاف، فى تصريحات صحفية أمس عقب جولته التفقدية لمتابعة جاهزية المرحلة الأولى بحضور المهندس كامل الوزير، نائب رئيس الوزراء للتنمية الصناعية، وزير الصناعة والنقل، والدكتور إبراهيم صابر خليل، محافظ القاهرة، والمهندس أيمن عطية، محافظ القليوبية، أنه من المتوقع البدء فى التشغيل لها قريباً، حيث بدأنا من تقاطع الدائرى مع طريق الإسكندرية الزراعى وصولاً إلى هنا فى محطة أكاديمية الشرطة، وعلى هذا المسار تم الانتهاء من كل المحطات وهى جاهزة للتشغيل، وفى المرحلة الثانية التى تنقلنا من محطة أكاديمية الشرطة إلى طريق القاهرة الفيوم وصولاً للمتحف الكبير، ونأمل أن تكون هذه المرحلة جاهزة للتشغيل بحلول يوليو القادم، وبذلك نكون انتهينا من أكثر من ثلاثة أرباع الطريق الدائرى، ويتبقى فقط الجزء من المتحف المصرى الكبير حتى طريق القاهرة الاسكندرية الزراعى، وسيتم الانتهاء منها بمشيئة الله فى أسرع وقت ممكن. وصرح رئيس الوزراء بأن حدائق تلال الفسطاط تمثل إطلالة على تاريخ مصر الخالد وتصبح مقصداً سياحياً إقليمياً يعكس عراقة الحضارة المصرية، ورافق الدكتور مصطفى مدبولى، فى جولته بمشروع حدائق تلال الفسطاط، المهندس شريف الشربينى، وزير الإسكان والمرافق والمجتمعات العمرانية، والدكتور إبراهيم صابر خليل، محافظ القاهرة، واللواء مهندس محمود نصار، رئيس الجهاز المركزى للتعمير، والمهندس خالد صديق، رئيس مجلس إدارة صندوق التنمية الحضرية. ومن جانبه، أكد كامل الوزير أنه قد وعد رئيس الوزراء بأنه من المخطط بدء تشغيل المرحلة الثانية من مشروع الأوتوبيس الترددى قبل افتتاح المتحف المصرى الكبير فى 3 يوليو المقبل، وهى تعد أكبر من المرحلة الأولى، وتشكل القوس الجنوبى للطريق بكامله، مروراً بالقاهرة الجديدة والمعادى والجيزة والمريوطية والمنصورية حتى طريق الفيوم، ثم استكمال محطتين أخريين بطريق الواحات مع الدائرى بمنطقة كوبرى زويل، ثم وصولاً إلى محطة المتحف المصرى الكبير وهى آخر محطات المرحلة الثانية من المشروع، بحيث نكون قد انتهينا بالفعل من 75% من المحطات والطريق السطحي. من جانب آخر، تابع رئيس مجلس الوزراء سير الأعمال فى محيط منطقة السيدة عائشة، وذلك خلال جولته الميدانية وقبل توجهه لمتابعة تقدم الأعمال بمشروع حدائق تلال الفسطاط. وأكد مدبولى أهمية منطقة السيدة عائشة، باعتبارها من أعرق المناطق التاريخية فى العاصمة، وتحمل مكانة كبيرة فى وجدان المصريين، مضيفًا أن أعمال التطوير الجارية حاليًا التى تقوم بها الدولة تستهدف إعادة إحياء المنطقة بالشكل اللائق بتاريخها ومكانتها.
الدستور
منذ 3 أيام
- سياسة
- الدستور
مدبولي: الاتوبيس الترددى نقلة حضارية كبيرة فى نظام النقل بالقاهرة
قال الدكتور مصطفى مدبولي، رئيس مجلس الوزراء، إنه تشرف بمرافقة الفريق كامل الوزير، نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية وزير الصناعة والنقل، ومحافظي القاهرة والجيزة، في الجزء الأول من جولته اليوم، لتفقد المرحلة الأولى من مشروع الأوتوبيس الترددي. وأوضح أن هذا المشروع يُعد حلمًا مصريًا في تطوير منظومة النقل داخل القاهرة، ويهدف إلى خدمة جميع مناطق التجمعات الواقعة على مسار الطريق الدائري. وأضاف رئيس الوزراء خلال مؤتمره الصحفي قبل قليل، فكرة التخطيط كانت قائمة على أن يكون محطات الاتوبيس الترددي إلى جانب مواقف الاتوبيسات والميكروباص، وكنت أتحدث مع الفريق كامل قبل قليل حول ان دول كثيرة فى العالم من بينها دول امريكا الحنوبية تعمل بهذا النظام، وهو نظام ناجح جدا فى أساليب النقل المستدام، وبالتالي هذه المنظومة ستعمل بالنظام التجريبي للمحطات التي تفقدناها اليوم، وشاهدتموها منتهية تماما، والمرحلة الثانية ستكون من أكاديمية الشركة وصولا لطريق الفيوم عند المتحف المصري الكبير، والتي ستفتتح يوليو المقبل. وأشار رئيس الوزراء الى أن هذا المشروع سيكون نقلة حضارية كبيرة فى نظام النقل بالقاهرة وهذا المشروع مثله مثل مشروعات اخري كثيرة كانت مخططة منذ عشرات السنوات، والإرادة السياسية مصممة على تنفيذ هذه المشروعات. من جهته، قال الفريق كامل الوزير، تعليقًا على كلمة رئيس مجلس الوزراء: 'وعدنا دولة الرئيس بتشغيل المرحلة الثانية من المشروع قبل افتتاح المتحف المصري الكبير، ويبلغ طول هذه المرحلة 150 كيلومترًا. وقد تعهدنا بإنجازها قبل 3 يوليو، ونعدكم جميعًا بأن جميع المحطات السطحية ستخدم المواقف المحيطة بها، وكذلك القادمين من الأقاليم'. وأضاف: الأتوبيس الترددي سيربط بجميع محاور القاهرة وصولًا إلى الأقاليم والمدن المحيطة، تنفيذًا لتوجيهات الرئيس عبد الفتاح السيسي، بهدف توفير الوقت للمواطنين، وتقليل استهلاك الوقود، والحفاظ على البيئة، مؤكدًا أن سكان القاهرة سيتمكنون من التنقل بحرية داخل المدينة والوصول إلى العاصمة الإدارية بسهولة، مضيفًا: "بانتهاء المرحلة الثانية نكون قد أنجزنا ٧٥٪ من المشروع". واختتم الوزير حديثه قائلًا: "أدعو أهالينا للتعاون معنا في إنجاح المشروع، وذلك بعدم استخدام المسار المخصص للأتوبيس، والالتزام بالأنفاق والكباري المخصصة، منعًا لوقوع أي حوادث".
البوابة
٢٩-٠٤-٢٠٢٥
- سيارات
- البوابة
خبير في النقل: الأوتوبيس الترددي سيسهم في تعظيم منظومة النقل الجماعي
قال الكاتب الصحفي محمد مبروك المتخصص في شؤون النقل، إن مشروع الأوتوبيس الترددي BRT على الطريق الدائري سيقدم أعلى مستويات الخدمة لجمهور الركاب، موضحًا أنه سيتم ربط محطات الأوتوبيس الترددي BRT بالمواقف أسفل الطريق الدائري عن طريق كباري المشاة والأنفاق حتي يسهل علي الراكب الوصول الي محطات الأوتوبيس الترددي. وأكد مبروك خلال مداخلة هاتفية أن الأوتوبيس الترددي هو صناعة مصرية ومنتج محلي وذلك في اطار تنفيذ توجيهات الرئيس عبد الفتاح السيسي رئيس الجمهورية بالعمل علي توطين الصناعات في مصر ومنها صناعة الأوتوبيس الترددي وعدم استيراد أي اتوبيسات من الخارج وذلك بهدف تحويل مصر الي مركز صناعي اقليمي. مراحل مشروع الأوتوبيس الترددي وأشار مبروك إلي أن الأوتوبيس الترددي BRT علي الطريق الدائري سيتم تنفيذه علي 3 مراحل بطول 110 كيلوا متر ويشمل علي 48 محطة، وسيتم انشاء محطة شحن كهرباء رئيسية للأوتوبيسات و3 محطات شحن فرعية، مضيفا أن المرحلة الأولي من المشروع تشمل علي 14 محطة في المسافة من أكاديمية الشرطة حتي تقاطع الطريق الدائري مع طريق الأسكندرية الزراعي. تابع: تشمل المرحلة الثانية من الأوتوبيس الترددي علي 21 محطة في المسافة من المشير الطنطاوي حتي تقاطع طريق الفيوم، والمرحلة الثالثة من المشروع تشمل علي 13 محطة في المسافة من طريق الإسكندرية الزراعي حتي طريق الإسكندرية الصحراوي. وأوضح مبروك أن زمن التقاطر بين الأوتوبيسات 3 دقائق بمعدل تسيير 20 اوتوبيس في الساعة، مؤكدا أن زمن التقاطر بين الأوتوبيسات في أوقات الذروة دقيقة ونصف، موضحا أن هذه الأوتوبيسات كهربائية صديقه للبيئة مما سيقلل من الإنبعاثات الناتجه من عوادم السيارات. جذب مستخدمين للمواصلات العامة وأشار إلي ان هذا المشروع سيساعد في تعظيم منظومة النقل الجماعي من خلال جذب مستخدمين جدد للموصلات العامة بدلا من السيارات، وأن هذا المشروع سيقدم أعلي مستويات الخدمة للمواطن، كما سيساعد المشروع في القضاء علي المواقف العشوائية أعلي الطريق الدائري وحل مشكلة الإزدحام علي الطريق. وأكد أنه يجري حاليا تدريب سائقي الأوتوبيس الترددي BRT علي مسار المرحلة الأولي، موضحا أنه خلال المرحلة الأول والثانية من مشروع الأوتوبيس الترددي سيتم تسيير عدد 100 أتوبيس في مسار المرحلتين.
