أحدث الأخبار مع #بنكالتنميةالصيني
البورصة
منذ 4 ساعات
- أعمال
- البورصة
الصين تخطط لإنشاء مصنع سيارات كهربائية في نيجيريا ضمن شراكة موسعة
أعلنت الصين، أكبر دولة منتجة للسيارات الكهربائية في العالم، عن اعتزامها إنشاء مصنع للسيارات الكهربائية في نيجيريا، في خطوة تعد دفعة قوية لطموحات نيجيريا الصناعية، كما تجسد الحضور المتزايد لبكين داخل أكبر دولة منتجة للنفط في إفريقيا. وكشف السفير الصيني لدى نيجيريا يو دونجهاي، عن هذا التوجه خلال لقائه مع وزير تنمية المعادن الصلبة النيجيري ديلي ألاكي بأبوجا. وخلال اللقاء، أكد السفير الصيني على أهمية تعزيز التعاون بين البلدين في مجال استغلال الثروات المعدنية الصلبة، والتي تعد عنصرا أساسيا في تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية، وهو من شأنه دفع عجلة النمو الصناعي في نيجيريا. وأوضح دونجهاي، أن الصين تعتبر نيجيريا شريكا محوريا في استراتيجيتها الخارجية، مشيرا إلى الاجتماع الأخير بين الرئيس النيجيري بولا أحمد تينوبو ونظيره الصيني شي جين بينج، والذي أسفر عن رفع مستوى العلاقات الثنائية إلى شراكة استراتيجية شاملة، مما يمهد الطريق لتعزيز التعاون الاقتصادي والتقني بين الجانبين. ومن جانبه، قال ألاكي، إن الحكومة النيجيرية منحت الضوء الأخضر للصين لتأسيس مصانع لتصنيع السيارات الكهربائية في نيجيريا، مشيرا إلى أن بلاده منفتحة على الاستثمارات الأجنبية. ودعا ألاكي، السفير الصيني إلى تشجيع الشركات الصينية على تنفيذ استثمارات شاملة في نيجيريا، تمتد من مراحل الاستخراج إلى التصنيع والمعالجة محليا. وقال: 'لسنوات، تم تصدير ثرواتنا المعدنية الخام لدعم التصنيع في الخارج، وقد حان الوقت لتغيير ذلك.. نحن الآن نعطي الأولوية للمعالجة المحلية لدفع عجلة التنمية في نيجيريا'. وأضاف: 'على سبيل المثال، وبفضل وفرة معدن الليثيوم، نريد أن نرى تصنيعا محليا للسيارات الكهربائية وبطارياتها'. وتابع 'تجري حاليا خطط لإنشاء مصانع للسيارات الكهربائية ومشاريع صناعية أخرى في نيجيريا، حيث تشارك الشركات الصينية بالفعل بشكل عميق في قطاع التعدين، من الاستكشاف إلى المعالجة'. وأشار الوزير النيجيري إلى أن بلاده تتطلع إلى تعميق هذا التعاون، لا سيما بما يتماشى مع أولويات الرئيس تينوبو، وعلى رأسها تنويع الاقتصاد من خلال قطاع المعادن الصلبة. ويأتي الإعلان عن مصنع السيارات الكهربائية في سياق موجة من الاستثمارات الصينية الكبرى في نيجيريا منذ بداية عام 2025، ففي أبريل الماضي، وقع المجلس الوطني لتنمية صناعة السكر في نيجيريا اتفاقا بقيمة مليار دولار مع شركة 'سينوماك' الصينية، لإنشاء منشأة كبرى لإنتاج قصب السكر ومعالجته. كما شهد شهر فبراير الماضي إطلاق خط شحن بحري جديد يربط مدينة شنجهاي الصينية بمدينة لاجوس، بزمن عبور قياسي يبلغ 27 يوما. أما في يناير الماضي، فقد وافق بنك التنمية الصيني على منح قرض بقيمة 254.76 مليون دولار لتمويل مشروع سكة حديد في نيجيريا، في إطار مبادرة 'الحزام والطريق' الصينية، التي تهدف إلى تحديث البنية التحتية وتعزيز الربط الإقليمي. : أفريقياالسيارات الكهربائيةالصين
تونس تليغراف
١٨-٠٣-٢٠٢٥
- أعمال
- تونس تليغراف
Tunisie Telegraph من بينها تونس :كيف تخطط الصين للاستحواذ على الموانئ الأفريقية
تم تحديد الأولويات الإستراتيجية للصين فيما يتعلق بالموانئ الأجنبية في خطط خمسية وضعتها الحكومة. وتتحدث الخطة الخمسية الحالية (2021-2025) عن 'إطار اتصال مكون من ستة ممرات وستة طرق والعديد من البلدان والموانئ' لتعزيز مبادرة 'طرق الحرير الجديدة'. ثلاثة من هذه الممرات الستة تعبر أفريقيا لتصل إلى شرق أفريقيا (كينيا وتنزانيا)، ومصر، وتونس. يسلط تقرير الضوء على أن ما يقرب من نصف الموانئ التي بنتها أو تديرها بكين في القارة تتمتع بخصائص مادية وفنية تسمح لها باستيعاب أساطيل البحرية الصينية. و تشارك الشركات الصينية المملوكة للدولة في 78 ميناء أفريقيًا كممولين أو بنائين أو مشغلين، أو 33٪ من إجمالي البنية التحتية للموانئ في القارة، كجزء من استراتيجية تهدف إلى تعزيز تدفقات التجارة الثنائية وخدمة أهداف جيواستراتيجية مرتبطة بتحول النظام العالمي، وفقًا لتقرير نشره يوم الاثنين 10 مارس 2025 المركز الأفريقي للدراسات الاستراتيجية (CESA). ويحدد التقرير، الذي يحمل عنوان 'رسم خرائط تطوير الموانئ الاستراتيجية للصين في أفريقيا'، أن مشاريع تطوير الموانئ التي تشارك فيها بكين في القارة تقع في 32 دولة، مع التركيز بشكل خاص على غرب أفريقيا (35 ميناء) مقارنة بـ 17 في شرق أفريقيا، و15 في جنوب أفريقيا، و11 في شمال أفريقيا. إن الوجود الصيني في قطاع الموانئ في أفريقيا أكبر بكثير من أي مكان آخر في العالم. وعلى سبيل المقارنة، تضم أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي 10 موانئ قامت الصين ببنائها أو تمويلها أو تشغيلها، في حين تضم الدول الآسيوية 24 موانئ. وفي بعض الموانئ الأفريقية، تهيمن الشركات الصينية المملوكة للدولة على جميع الحلقات في سلسلة تطوير الموانئ، من التمويل إلى البناء، بما في ذلك التشغيل والمساهمة. فالتكتلات القوية مثل شركة إنشاءات الاتصالات الصينية (CCCC) تفوز بالعقود كمقاولين رئيسيين قبل منح العقود من الباطن لشركات تابعة مثل شركة هندسة الموانئ الصينية (CHEC)، في حين تحرص على تعبئة الأموال اللازمة لبناء الميناء والسيطرة على الأسهم فيه في وقت لاحق. وهذا هو، من بين أمور أخرى، حالة أحد أكثر الموانئ ازدحاما في غرب أفريقيا، وهو ميناء ليكي للبحر العميق في نيجيريا. كانت CHEC مسؤولة عن الهندسة والبناء. وحصلت نفس الشركة أيضًا على قرض من بنك التنمية الصيني لتمويل العمل، قبل أن تحصل على حصة 54% في الميناء الذي تديره بموجب عقد إيجار مدته 16 عامًا. كما يؤكد التقرير أن حرص الصين على الانخراط بشكل أو بآخر في مشاريع الموانئ في القارة هو جزء من استراتيجية تحقق الأهداف الاقتصادية والجيواستراتيجية. أولا، تكسب الصين ما يصل إلى 13 دولارا من العائدات التجارية مقابل كل دولار يستثمر في الموانئ الأفريقية، وفقا لتقديرات شركة برايس ووترهاوس كوبرز الاستشارية. لكن الشركة التي لديها عقد إيجار تشغيلي أو اتفاقية امتياز لا تجني الإيرادات من جميع التجارة التي تمر عبر ذلك الميناء فحسب، بل يمكنها أيضًا التحكم في الوصول إليه. يحدد المشغل تخصيص الأرصفة، ويقبل أو يرفض المكالمات، ويمكنه تقديم أسعار وخدمات تفضيلية للسفن والبضائع في بلده. تجنب التحالفات الجيوسياسية تم تحديد الأولويات الإستراتيجية للصين فيما يتعلق بالموانئ الأجنبية في خطط خمسية وضعتها الحكومة. وتتحدث الخطة الخمسية الحالية (2021-2025) عن 'إطار اتصال مكون من ستة ممرات وستة طرق والعديد من البلدان والموانئ' لتعزيز مبادرة 'طرق الحرير الجديدة'. ثلاثة من هذه الممرات الستة تعبر أفريقيا لتصل إلى شرق أفريقيا (كينيا وتنزانيا)، ومصر، وتونس. ويشكل تطوير الموانئ الأفريقية أيضاً جزءاً أساسياً من استراتيجية 'الانطلاق إلى العالمية' التي تتبناها الصين، وهي مبادرة حكومية تهدف إلى توفير الدعم الحكومي ــ بما في ذلك إعانات الدعم الضخمة ــ للشركات المملوكة للدولة للاستيلاء على أسواق جديدة في الخارج، وخاصة في البلدان النامية. لكن أهداف بكين لا تقتصر على المجال الاقتصادي والتجاري. إن تواجدها المتنامي في الموانئ الأفريقية يخدم أيضًا طموحات جيواستراتيجية مرتبطة بإعادة تشكيل النظام العالمي الذي يرغب فيه العملاق الآسيوي. ومن بين الموانئ الإفريقية الثمانية والسبعين التي تعمل فيها الشركات الصينية، استضاف 36 منها بالفعل محطات توقف أو مناورات عسكرية أجرتها القوات البحرية التابعة لجيش التحرير الشعبي. وتشمل هذه، من بين موانئ أخرى، موانئ مابوتو (موزمبيق)، ودار السلام (تنزانيا)، ولاغوس (نيجيريا)، وديربان (جنوب أفريقيا)، وبورت جنتيل (الجابون). وهذا يثبت أن هذه الموانئ تتمتع بالخصائص المادية والتقنية اللازمة لاستيعاب الأساطيل البحرية الصينية، مما يجعلها مرشحة محتملة للقواعد البحرية لجيش التحرير الشعبي في المستقبل. وقد تم بالفعل توسيع مشروع تطوير الصين لميناء دوراليه في جيبوتي، والذي تم تقديمه منذ فترة طويلة كمشروع تجاري بحت، في عام 2017 لاستيعاب أول قاعدة عسكرية خارجية للصين. وأشار القائد البحري السابق لجيش التحرير الشعبي وو شينغ لي إلى أن 'نقاط القوة الاستراتيجية البحرية الخارجية' كانت دائمًا تُتصور على أنها 'منصات لبناء وجود صيني متكامل'. ويشير المركز الأفريقي للدراسات الاستراتيجية، وهو منظمة ملحقة بوزارة الدفاع الأمريكية، في هذا السياق إلى أن النقاش العام حول البنية التحتية للموانئ التي بنتها أو تديرها الصين في أفريقيا يميل إلى التركيز على التأثير الذي يمكن أن تحدثه هذه الموانئ على النمو الاقتصادي في القارة وعواقبها على الدين العام لبعض البلدان، لكنه لا يتطرق كثيرًا إلى الأبعاد المرتبطة بالسيادة والأمن، مع الإشارة إلى أنه يجب على البلدان الأفريقية قبل كل شيء تجنب التحالفات الجيوسياسية وتعزيز مصالحهم الاستراتيجية الخاصة خلال المفاوضات مع بكين بشأن مشاريع تطوير الموانئ. *** المصدر (Agence Ecofin)
تونس تليغراف
١٥-٠٣-٢٠٢٥
- أعمال
- تونس تليغراف
Tunisie Telegraph من بينها تونس كيف تخطط الصين للاستحواذ على الموانئ الأفريقية
تم تحديد الأولويات الإستراتيجية للصين فيما يتعلق بالموانئ الأجنبية في خطط خمسية وضعتها الحكومة. وتتحدث الخطة الخمسية الحالية (2021-2025) عن 'إطار اتصال مكون من ستة ممرات وستة طرق والعديد من البلدان والموانئ' لتعزيز مبادرة 'طرق الحرير الجديدة'. ثلاثة من هذه الممرات الستة تعبر أفريقيا لتصل إلى شرق أفريقيا (كينيا وتنزانيا)، ومصر، وتونس. يسلط تقرير الضوء على أن ما يقرب من نصف الموانئ التي بنتها أو تديرها بكين في القارة تتمتع بخصائص مادية وفنية تسمح لها باستيعاب أساطيل البحرية الصينية. و تشارك الشركات الصينية المملوكة للدولة في 78 ميناء أفريقيًا كممولين أو بنائين أو مشغلين، أو 33٪ من إجمالي البنية التحتية للموانئ في القارة، كجزء من استراتيجية تهدف إلى تعزيز تدفقات التجارة الثنائية وخدمة أهداف جيواستراتيجية مرتبطة بتحول النظام العالمي، وفقًا لتقرير نشره يوم الاثنين 10 مارس 2025 المركز الأفريقي للدراسات الاستراتيجية (CESA). ويحدد التقرير، الذي يحمل عنوان 'رسم خرائط تطوير الموانئ الاستراتيجية للصين في أفريقيا'، أن مشاريع تطوير الموانئ التي تشارك فيها بكين في القارة تقع في 32 دولة، مع التركيز بشكل خاص على غرب أفريقيا (35 ميناء) مقارنة بـ 17 في شرق أفريقيا، و15 في جنوب أفريقيا، و11 في شمال أفريقيا. إن الوجود الصيني في قطاع الموانئ في أفريقيا أكبر بكثير من أي مكان آخر في العالم. وعلى سبيل المقارنة، تضم أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي 10 موانئ قامت الصين ببنائها أو تمويلها أو تشغيلها، في حين تضم الدول الآسيوية 24 موانئ. وفي بعض الموانئ الأفريقية، تهيمن الشركات الصينية المملوكة للدولة على جميع الحلقات في سلسلة تطوير الموانئ، من التمويل إلى البناء، بما في ذلك التشغيل والمساهمة. فالتكتلات القوية مثل شركة إنشاءات الاتصالات الصينية (CCCC) تفوز بالعقود كمقاولين رئيسيين قبل منح العقود من الباطن لشركات تابعة مثل شركة هندسة الموانئ الصينية (CHEC)، في حين تحرص على تعبئة الأموال اللازمة لبناء الميناء والسيطرة على الأسهم فيه في وقت لاحق. وهذا هو، من بين أمور أخرى، حالة أحد أكثر الموانئ ازدحاما في غرب أفريقيا، وهو ميناء ليكي للبحر العميق في نيجيريا. كانت CHEC مسؤولة عن الهندسة والبناء. وحصلت نفس الشركة أيضًا على قرض من بنك التنمية الصيني لتمويل العمل، قبل أن تحصل على حصة 54% في الميناء الذي تديره بموجب عقد إيجار مدته 16 عامًا. كما يؤكد التقرير أن حرص الصين على الانخراط بشكل أو بآخر في مشاريع الموانئ في القارة هو جزء من استراتيجية تحقق الأهداف الاقتصادية والجيواستراتيجية. أولا، تكسب الصين ما يصل إلى 13 دولارا من العائدات التجارية مقابل كل دولار يستثمر في الموانئ الأفريقية، وفقا لتقديرات شركة برايس ووترهاوس كوبرز الاستشارية. لكن الشركة التي لديها عقد إيجار تشغيلي أو اتفاقية امتياز لا تجني الإيرادات من جميع التجارة التي تمر عبر ذلك الميناء فحسب، بل يمكنها أيضًا التحكم في الوصول إليه. يحدد المشغل تخصيص الأرصفة، ويقبل أو يرفض المكالمات، ويمكنه تقديم أسعار وخدمات تفضيلية للسفن والبضائع في بلده. تجنب التحالفات الجيوسياسية تم تحديد الأولويات الإستراتيجية للصين فيما يتعلق بالموانئ الأجنبية في خطط خمسية وضعتها الحكومة. وتتحدث الخطة الخمسية الحالية (2021-2025) عن 'إطار اتصال مكون من ستة ممرات وستة طرق والعديد من البلدان والموانئ' لتعزيز مبادرة 'طرق الحرير الجديدة'. ثلاثة من هذه الممرات الستة تعبر أفريقيا لتصل إلى شرق أفريقيا (كينيا وتنزانيا)، ومصر، وتونس. ويشكل تطوير الموانئ الأفريقية أيضاً جزءاً أساسياً من استراتيجية 'الانطلاق إلى العالمية' التي تتبناها الصين، وهي مبادرة حكومية تهدف إلى توفير الدعم الحكومي ــ بما في ذلك إعانات الدعم الضخمة ــ للشركات المملوكة للدولة للاستيلاء على أسواق جديدة في الخارج، وخاصة في البلدان النامية. لكن أهداف بكين لا تقتصر على المجال الاقتصادي والتجاري. إن تواجدها المتنامي في الموانئ الأفريقية يخدم أيضًا طموحات جيواستراتيجية مرتبطة بإعادة تشكيل النظام العالمي الذي يرغب فيه العملاق الآسيوي. ومن بين الموانئ الإفريقية الثمانية والسبعين التي تعمل فيها الشركات الصينية، استضاف 36 منها بالفعل محطات توقف أو مناورات عسكرية أجرتها القوات البحرية التابعة لجيش التحرير الشعبي. وتشمل هذه، من بين موانئ أخرى، موانئ مابوتو (موزمبيق)، ودار السلام (تنزانيا)، ولاغوس (نيجيريا)، وديربان (جنوب أفريقيا)، وبورت جنتيل (الجابون). وهذا يثبت أن هذه الموانئ تتمتع بالخصائص المادية والتقنية اللازمة لاستيعاب الأساطيل البحرية الصينية، مما يجعلها مرشحة محتملة للقواعد البحرية لجيش التحرير الشعبي في المستقبل. وقد تم بالفعل توسيع مشروع تطوير الصين لميناء دوراليه في جيبوتي، والذي تم تقديمه منذ فترة طويلة كمشروع تجاري بحت، في عام 2017 لاستيعاب أول قاعدة عسكرية خارجية للصين. وأشار القائد البحري السابق لجيش التحرير الشعبي وو شينغ لي إلى أن 'نقاط القوة الاستراتيجية البحرية الخارجية' كانت دائمًا تُتصور على أنها 'منصات لبناء وجود صيني متكامل'. ويشير المركز الأفريقي للدراسات الاستراتيجية، وهو منظمة ملحقة بوزارة الدفاع الأمريكية، في هذا السياق إلى أن النقاش العام حول البنية التحتية للموانئ التي بنتها أو تديرها الصين في أفريقيا يميل إلى التركيز على التأثير الذي يمكن أن تحدثه هذه الموانئ على النمو الاقتصادي في القارة وعواقبها على الدين العام لبعض البلدان، لكنه لا يتطرق كثيرًا إلى الأبعاد المرتبطة بالسيادة والأمن، مع الإشارة إلى أنه يجب على البلدان الأفريقية قبل كل شيء تجنب التحالفات الجيوسياسية وتعزيز مصالحهم الاستراتيجية الخاصة خلال المفاوضات مع بكين بشأن مشاريع تطوير الموانئ. *** المصدر (Agence Ecofin)
موقع كتابات
٠٥-٠٣-٢٠٢٥
- أعمال
- موقع كتابات
مقارنة بين طريق التنمية ومشروع الحزام والطريق الصيني
ارجو من الأخوة في تنسيقيات حزام وطريق الحرير تصحيح اي معلومة يرونها غير صحيحة مع التحيات طريق التنمية في العراق ومبادرة الحزام والطريق الصينية مشروعان استراتيجيان يهدفان إلى تعزيز التجارة والربط بين الدول، لكن هناك اختلافات جوهرية بينهما: 1. النطاق والأهداف: • طريق التنمية (العراق): • مشروع عراقي يهدف إلى تحويل العراق إلى مركز نقل عالمي عبر إنشاء طريق بري وسكك حديدية تربط ميناء الفاو الكبير في البصرة بالحدود التركية، ومن هناك إلى أوروبا. • يركز على نقل البضائع والمسافرين بسرعة عالية، مع تطوير البنية التحتية العراقية وتعزيز اقتصادها. • يطمح إلى أن يكون بديلاً عن قناة السويس في بعض الخطوط التجارية. • مبادرة الحزام والطريق (الصين): • مشروع عالمي أطلقته الصين عام 2013 لتعزيز التجارة والبنية التحتية عبر آسيا، أوروبا، وأفريقيا. • يتضمن شبكة من الطرق البرية (الحزام) والبحرية (الطريق) التي تربط الصين بالعالم. • يهدف إلى توسيع العمل من خلال الاستثمارات والقروض في مشاريع البنية التحتية. 2. التمويل والإدارة: • طريق التنمية: • تموله العراق بالتعاون مع مستثمرين دوليين. • تقدر تكلفته بحوالي 17 مليار دولار، ويعتمد على الشراكات مع تركيا ودول أوروبية. وبعض دول الخليج • الحزام والطريق: • تموله الصين بشكل أساسي من خلال القروض والاستثمارات المباشرة. • تصل تكلفته إلى تريليونات الدولارات، وتموله بنوك صينية مثل بنك التنمية الصيني. 3. الدول المشاركة: • طريق التنمية: • يعتمد على التعاون بين العراق وتركيا و بعض الدول الخليجية وأوروبا، مع إمكانية انضمام دول خليجية وإقليمية أخرى . • الحزام والطريق: • يشمل أكثر من 150 دولة حول العالم، من آسيا إلى أفريقيا وأوروبا وأمريكا اللاتينية. 4. المسارات والطرق: • طريق التنمية: • يركز على مسار واحد رئيسي يمتد من البصرة إلى تركيا عبر سكك حديدية وطرق سريعة. • الحزام والطريق: • يتكون من عدة ممرات تشمل: • الحزام البري: يمر عبر آسيا الوسطى، الشرق الأوسط، ومن ضمنها العراق في حالة اشتراكه في المشروع وأوروبا. • الطريق البحري: يربط الصين بموانئ في آسيا، أفريقيا، وأوروبا. 5. الأهمية الجيوسياسية: • طريق التنمية: • يعزز موقع العراق الاستراتيجي كمركز نقل إقليمي، ويهدف إلى تحقيق الاستقلال الاقتصادي عن النفط. • الحزام والطريق: • يُعتبر جزءًا من مشروع صيني كبير يشمل عدة دول ، حيث تستخدم الصين البنية التحتية لتعزيز مكانتها الاقتصادية والسياسية في العالم. الخلاصة: • طريق التنمية مشروع إقليمي يخص العراق، يركز على الربط التجاري بين الخليج وأوروبا عبر العراق وتركيا. • الحزام والطريق مشروع عالمي بقيادة الصين، يهدف إلى إعادة تشكيل طرق التجارة العالمية وبناء البنية التحتية للدول المشاركة عن طريق القروض والاستثمارات الصينية . هل هناك علاقة بين المشروعين؟ حاليًا، لا يوجد ارتباط رسمي بينهما، لكن الصين أبدت اهتمامًا بمشروع طريق التنمية، وقد يكون هناك تعاون مستقبلي بين العراق والصين في هذا الإطار. المصادر : 1. مبادرة الحزام والطريق: ماذا تحمل للمنطقة العربية؟ هذا التقرير من لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية والاجتماعية لغربي آسيا (الإسكوا) يناقش أهداف وتأثيرات مبادرة الحزام والطريق على المنطقة العربية. 2. لماذا تتردد الصين في دعم مشروع طريق التنمية العراقي؟ مقال من مركز الإمارات للسياسات يستعرض موقف الصين من مشروع طريق التنمية العراقي وعلاقته بمبادرة الحزام والطريق. 3. 'طريق التنمية' في العراق.. هل يدخل مسار التجاذبات السياسية؟ تقرير من قناة الحرة يناقش تفاصيل مشروع طريق التنمية وموقف الصين منه. 4. مشروع طريق التنمية في العراق: مسار نحو الازدهار أو عدم الاستقرار؟ تحليل من مجلس الشرق الأوسط للشؤون الدولية حول تأثير مشروع طريق التنمية على العراق والمنطقة. 5. طريق التنمية في العراق: الشؤون الجيوسياسية، والريعية، والممرّات الحدودية مقال من مؤسسة كارنيغي يستعرض الأبعاد الجيوسياسية والاقتصادية لمشروع طريق التنمية. عرض 2024-03-02_09-22-26_128471.jpg.
مصرس
٢٥-٠٢-٢٠٢٥
- أعمال
- مصرس
التصديري للكمياويات يؤكد ضرورة الاستفادة من الصناعات الصينية المهاجرة للخارج
أكد عمرو عصفور عضو المجلس التصديري للصناعات الكيماوية والأسمدة أن ظاهرة المصانع المهاجرة من الصين واستقطابها للاستثمار في دول أخرى مثل الفلبين وإندونيسيا داعيا إلى استغلال هذه الفرصة والعمل على جذب الاستثمارات الصينية لتوطين الصناعة والتكنولوجية الصينية. وقال: إن كل من بنك التنمية الصيني وبنك التصدير والاستيراد الصيني جاهز لتقديم خدمات التمويل اللازمة لهذا، جاء ذلك التصديري للصناعات الكيماوية والأسمدة.من جانبه أشار خالد سرور ممثل شركة كابسي للدهانات إلي اجتماع يعقد بعد غد الخميس ينظمه قطاع شئون الصناعة بوزارة الصناعة والنقل لبحث مشكلة الصادرات المصرية من الدهانات إلي الأسواق الإفريقية نتيجة لبدء تطبيق عدد من الدول الأفريقية ضوابط لديها للوصول بنسبة الرصاص في الدهانات إلى 90 جزء في المليون في عام 2025 وفقا لتوصيات منظمة الصحة العالمية.وطالب سرور بإعطاء مهلة للمصنعين لتوفيق أوضاعهم وذلك تجنبا لفقد أسواق خارجية مكتسبة بصفة عامة وأسواق أفريقية بصفة خاصة في قطاع الدهانات.6 % معدل نمو صادرات الصناعات الكيماوية خلال 2024 وتشير أحدث الإحصائيات الصادرة عن المجلس التصديري للصناعات الكيماوية والأسمدة، نمو صادرات القطاع خلال 2024 بنسبة 6% لتسجل 8.5 مليار دولار ليساهم بنحو 20% من إجمالي الصادرات المصرية غير البترولية.القطاعات التصديرية الكيماوية وهناك بعض القطاعات التي تمكنت من تحقيق معدلات نمو ملحوظ جاء على رأسها قطاع البتروكيماويات الذي شهد معدل نمو بلغت نسبته 103% لتبلغ 1.6 مليار دولار، والبلاستيك الذي حقق معدل نمو بلغت نسبته 11% ليسجل 2.1 مليار دولار، والمنظفات بنسبة 5% لتبلغ 343 مليون دولار، والمنتجات الزجاجية بنسبة 9% لتسجل 236 مليون دولار. صادرات الاسمدة وفي المقابل شهدت بعض القطاعات تراجعا في معدل نموها ومنها الأسمدة التي تراجعت بنسبة 15% لتنخفض قيمتها إلى 2.2 مليار دولار، وهو ما أثر سلبا على إجمالي صادرات القطاع نظرا لأنها تمثل ما بين 25- 30% من إجمالي صادرات الصناعات الكيماوية. وتراجعت صادرات المواد الكيميائية العضوية وغير العضوية والمتنوعة بنسبة 8% لتسجل 1.3 مليار دولار. ونقدم لكم من خلال موقع (فيتو)، تغطية ورصدًا مستمرًّا على مدار ال 24 ساعة ل أسعار الذهب، أسعار اللحوم ، أسعار الدولار ، أسعار اليورو ، أسعار العملات ، أخبار الرياضة ، أخبار مصر، أخبار اقتصاد ، أخبار المحافظات ، أخبار السياسة، أخبار الحوداث ، ويقوم فريقنا بمتابعة حصرية لجميع الدوريات العالمية مثل الدوري الإنجليزي ، الدوري الإيطالي ، الدوري المصري، دوري أبطال أوروبا ، دوري أبطال أفريقيا ، دوري أبطال آسيا ، والأحداث الهامة و السياسة الخارجية والداخلية بالإضافة للنقل الحصري ل أخبار الفن والعديد من الأنشطة الثقافية والأدبية. تابع موقع فيتو عبر قناة (يوتيوب) اضغط هنا تابع موقع فيتو عبر قناة (واتساب) اضغط هنا تابع موقع فيتو عبر تطبيق (نبض) اضغط هنا تابع موقع فيتو عبر تطبيق (جوجل نيوز) اضغط هنا
