أحدث الأخبار مع #قناهالسويس
بلد نيوز
٠٣-٠٥-٢٠٢٥
- سياسة
- بلد نيوز
القاهرة تواجه طلب ترامب المرور مجاناً في قناة السويس بتجاهل رسمي.. مصادر: عرقلة السفن الصينية هدف واشنطن الرئيسي
أثار الرئيس الأميركي دونالد ترامب جدلاً واسعاً في مصر، مع دعوته إلى السماح لسفن بلاده الحربية والتجارية بالمرور بقناة السويس مجاناً دون دفع رسوم، ما عبّر عن تحرش أميركي بالسيادة المصرية لا يقل خطورة عن دعم مخططات تهجير الفلسطينيين من قطاع غزة إلى الأراضي المصرية. وكشفت مصادر عسكرية ودبلوماسية وسياسية لـ"عربي بوست" أن القاهرة لن ترد رسمياً، وأن الردود الشعبية الصاخبة تُعد بمثابة رد يمثل الدولة المصرية ومواطنيها ضد ما يمكن وصفه بـ"البلطجة الأميركية". وأنه في حال أعادت أمريكا طلبها بشكل رسمي، فإن القاهرة ستعبّر عن رفضها القاطع لمثل هذا التوجه، فيما يمكن الذهاب إلى عودة بعض الامتيازات التي كانت تُقدَّم للولايات المتحدة في السابق، شريطة استقرار العلاقات بين البلدين بشكل كبير وعدم تعريض المصالح المصرية للخطر. ودعا ترامب عبر منصة "تروث سوشيال" إلى السماح للسفن الأميركية، العسكرية والتجارية على حد سواء، بالمرور عبر قناتي بنما والسويس بحرية، وأكد تكليفه وزير خارجيته ماركو روبيو "التعامل مع الوضع على الفور"، زاعماً أن "هاتين القناتين ما كانتا لتوجدا لولا الولايات المتحدة الأميركية". وتبع هذه التغريدة دعم مستشاره للأمن القومي مايك والتز، عبر تدوينة أعاد فيها تصريحات الرئيس الأميركي، وعلّق عليها قائلاً: "لا ينبغي لأميركا أن تدفع مقابل استخدام القناة التي نحميها". وتوالت ردود الفعل المصرية عقب هذه التغريدات، والتي جاءت من كافة الأحزاب والقوى السياسية، بما فيها المعارضة، وكذلك البرلمان والعديد من الهيئات، وتوافق الجميع على رفض مثل هذه الدعوات وعدم التجاوب معها. كلام جد قبل ان يتراجع #ترامب عن تصريحاته كالعاده : ١- لا دور لأمريكا على الإطلاق فى حفر او تشغيل او حماية #قناه_السويس ٢- من الواضح ان ترامب لا يعرف الفارق بين #قناة_السويس و #بنما ٣- الرسوم تفرض بقانون دولى رغم ان ترامب لا يحترم ذلك ٤- المساعدات التى تقدمها #امريكا لمصر لم… Lamees elhadidi (@lameesh) April 26, 2025 ضغط على القاهرة لكي لا تكون شريكة في المشروع الصيني قال مصدر عسكري مصري لـ"عربي بوست" إن حديث الرئيس الأميركي يأتي في إطار "البلطجة السياسية" التي تتماشى مع رغبته في تحقيق أكبر قدر من المكاسب السياسية والتجارية من دول منطقة الشرق الأوسط. وأضاف أن ذلك يُعد سياسة عامة لترامب ذو الخلفية التجارية، والقاهرة لا يمكن أن ترضخ لمثل هذه الضغوط، وترى أنه من الأفضل تجاهلها وعدم منحها اهتماماً يُذكر، وأن طرح الفكرة على الدوائر الرسمية سيكون مصحوباً بموقف قوي ورافض لمثل هذه المطالب. وأوضح أن المصالح الأميركية في مصر والمنطقة العربية تبقى أكبر من مجرد الحديث عن مرور السفن مجاناً عبر قناة السويس، وأن القاهرة لديها دوائر تأثير عديدة يمكن استخدامها حال أصرت الولايات المتحدة على مطالبها. وأضاف أنه سيكون من الصعب الدخول في توترات سياسية في وقت تتمتع فيه قناة السويس بقوانين عمل مصرية ودولية أيضاً، وأن التوجه للسبل القانونية سيكون في صالح الدولة المصرية التي تلتزم بتنفيذ قوانين الممرات البحرية، ومن الصعب أن تكون هناك امتيازات مجانية لدولة على حساب دول أخرى صديقة أيضاً. ولفت إلى أن الموقف الأميركي لديه أبعاد أكبر من مسألة مرور السفن مجاناً، ويرتبط برغبة أميركية في قطع الطريق على الصين التي تنفذ طريق الحرير، وتعد قناة السويس إحدى ممراته البحرية. وقال إن ترامب يضغط لكي لا تكون القاهرة شريكة في المشروع الصيني، والذي يمكن أن يأتي بعوائد اقتصادية مهمة لمصر حال ساهم في تنشيط حركة الملاحة الراكدة بقناة السويس منذ اندلاع الحرب في قطاع غزة. وأشار إلى أن ممارسة ضغوط تجارية على القاهرة لصالح الأهداف الأميركية في المنطقة لن يكون مجدياً، وأن الدولة المصرية تنفتح على التعاون مع القوى العظمى في العالم دون أن تنحاز بشكل مباشر لأي من الأطراف. وشدّد على أن القاهرة ترى في حديث ترامب استخفافاً بقدرات الدولة المصرية، وبالتالي ليس من المتوقع أن تذهب في طريق الرد المباشر عليه، كما أن الدولة المصرية لديها من القدرات العسكرية ما يجعلها قادرة على حماية مصالحها في البحر الأحمر وقناة السويس دون الحاجة إلى مساعدة أميركية. عسكرة البحر الأحمر ليست في صالح القاهرة تُعتبر قناة السويس أقصر طريق يربط بين الشرق والغرب بالمقارنة مع رأس الرجاء الصالح، حيث إن طريق القناة يُقلل المسافة بين موانئ الشمال والجنوب، ويوفر الوقت واستهلاك الوقود وتكاليف تشغيل السفينة، وتربط البحر الأحمر بالبحر المتوسط، وتُعد أحد أهم مداخيل الاقتصاد المصري من العملة الأجنبية. ويمر عبر قناة السويس نحو 10% من حجم التجارة العالمية، لكن ذلك تراجع منذ اندلاع الحرب في غزة نهاية عام 2023، وفقدت القناة قرابة 60% من العائدات المحققة في وقت كان يُعوّل فيه الاقتصاد المصري كثيراً على إيرادات قناة السويس لدعم الموارد الدولارية في ظل وجود التزامات دولية على مصر. افتُتحت القناة عام 1869، لتُصبح شرياناً ملاحياً حيوياً يربط بين البحرين الأحمر والمتوسط، ويختصر المسافات البحرية بشكل كبير. وفي عام 1956، قام الرئيس الراحل جمال عبدالناصر بتأميمها، ما أدى إلى حرب العدوان الثلاثي في العام نفسه، التي شهدت تدخل قوى أجنبية في الشأن المصري، ومحاولة للسيطرة على هذا الممر الحيوي. وقال مصدر دبلوماسي مصري إن الولايات المتحدة لا يحق لها الإقدام على مثل هذا الطلب، وأنها لم تكن شريكة في حفر القناة في وقت كانت الحرب الأهلية ما زالت مستمرة هناك، كما أن القاهرة لم تطلب منها حشد أسطولها البحري في البحر الأحمر لمواجهة الحوثيين في اليمن. وقال إن التواجد الأميركي الحالي ليس في صالح القاهرة، التي ترفض مبدأ عسكرة البحر الأحمر، وترى أن الولايات المتحدة يمكن أن تلعب دوراً في الضغط على إسرائيل لوقف حرب غزة، ومن ثم توقف الهجمات الحوثية على السفن الإسرائيلية، ما يدعم عودة حركة الملاحة إلى سابق عهدها. وأشار المصدر ذاته إلى أن الصراع الحالي بين الحوثيين والولايات المتحدة لا علاقة للقاهرة به، وأن ما يذهب إليه ترامب يهدف من خلاله إلى الضغط على القاهرة عبر عدة ملفات، بينها عرقلة التقارب المصري الصيني ووجود أوراق عديدة يمكن تحريكها في الوقت المناسب. وذلك للضغط في ملف تهجير الفلسطينيين، إلى جانب تسهيل مهمة الولايات المتحدة نحو السيطرة على ممرات الملاحة البحرية، بحسب أهداف الإدارة الحالية، وهو ما يشي بأن الدعوة تأتي لتحريك بعض المياه قبل الجلوس على طاولة تفاوض مع القاهرة بشأن هذه الملفات. ولفت إلى أنه من غير الممكن السماح بمرور السفن الأميركية مجاناً، رغم أن القاهرة سبق أن قدمت امتيازات للسفن الأميركية في العبور، سواء فيما يتعلق بسرعة المرور أو تقديم مزيد من الخدمات، ومن الممكن العودة إليها مرة أخرى شريطة أن يكون هناك تقارب كبير في الملفات المشتركة بين البلدين، وليس من الممكن أن تستمر الولايات المتحدة في دعم تهجير الفلسطينيين، ثم تقوم القاهرة بمنحها امتيازات تجارية. وذكر أن القاهرة تتعامل مع تصريحات الرئيس الأميركي في إطار سياسي تجاري، إذ إن الإدارة الحالية تسعى إلى أن تحصل على نظير ما تُقدّمه لحلفائها من خدمات، وهناك رؤية أميركية بأن القاهرة لم تقم بدورها في التعامل مع خطر الحوثيين، وبالتالي قامت هي بالتعامل، في ظل رفض مصر المشاركة في عملية "حارس الازدهار" التي انطلقت قبل عامين تقريباً. وأضاف أنه ليس مبرراً قبول مرور السفن مجاناً، كما أن مصر لم تطلب المساعدة، وهناك قناعة بأن إسرائيل هي من تسببت في عسكرة البحر الأحمر بإصرارها على استمرار الحرب. وأكد أن تعاطي الإدارة الأميركية الحالية مع الملفات الخارجية فيه الكثير من القصور، وفي كثير من المرات يضطر الرئيس ترامب إلى التراجع عن سياساته، كما أن التواصل مع متخذي القرار يبقى فيه صعوبة. وقال إن القرار الأخير مثلاً لم يصدر بشكل رسمي من المؤسسات الأميركية التقليدية التي لديها تواصل مباشر مع مصر في ملفات مختلفة، ويبقى الأمر مجرد رؤية للرئيس قد تكون قابلة للتطبيق أو غير قابلة، وهو ما يُفسّر الصمت الرسمي المصري. تفكك العلاقات يعرض المصالح الأميركية للخطر أعلن ترامب في منتصف الشهر الماضي، عن إطلاق عمل عسكري "حاسم وقوي" ضد الحوثيين، قائلاً: "سنستخدم القوة المميتة الساحقة حتى نحقق هدفنا"، متهماً الحوثيين بتهديد حركة الملاحة البحرية في البحر الأحمر. وعلى مدى الأشهر الماضية، وحتى قبل توليه منصبه في 20 يناير/كانون الثاني الماضي، صعّد ترامب الضغط على بنما، متوعداً بـ"استعادة" القناة التي بنتها الولايات المتحدة وافتُتحت عام 1914، وظلت تحت السيادة الأميركية حتى عام 1999، وذلك في مواجهة ما اعتبره "نفوذاً صينياً متصاعداً في القناة"، وهو ما نفته الصين، لكن هذه المرة الأولى التي يتطرق فيها إلى قناة السويس. وتُدار قناة السويس وفق نظام قانوني معترف به، يستند إلى اتفاقية القسطنطينية لعام 1888، واتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982، إضافة إلى قرار رئيس الجمهورية عام 1975، وجميعها تؤكد سيادة مصر على القناة. ويشرح مصدر دبلوماسي متخصص في الشأن الأميركي أن القاهرة دائماً ما تتعامل مع الضغوط الأميركية بمزيد من التعاون والتنسيق، وليس الصدام المباشر، والدليل على ذلك أن النظام المصري واجه مطالب الرئيس الأميركي بتهجير الفلسطينيين بتقديم طرح سياسي مقابل يقوم على إعادة إعمار قطاع غزة، دون أن تصل الأمور إلى الصدام، بخاصة مع إقدام وزير الخارجية بدر عبدالعاطي على زيارة الولايات المتحدة أثناء سخونة الأزمة، وهو ما سيتم تكراره بالنسبة لمطالب المرور المجاني عبر قناة السويس. وأكد وجود حرص مشترك من الجانبين على أن تكون العلاقات على مستوى استراتيجي كما هي الآن، وأن توازنات السلام في المنطقة قائمة على العلاقات المصرية الأميركية الإسرائيلية، وفي حال تفككها فإن المصالح الأميركية ستتعرض للخطر. كما أن المنطقة ستدخل في موجات أكبر من الفوضى، ليس محلها الآن، في وقت تحاول فيه إدارة ترامب تحجيم الصين اقتصادياً، كما أن قبول القاهرة بما يذهب إليه ترامب يعني أن النظام المصري قد تنازل عن أحد أبرز إنجازات النظام الجمهوري، والذي يستمد منه الشرعية منذ إنهاء الاحتلال البريطاني والحصول على الاستقلال. وذكر أن القاهرة تعي جيداً أن هناك أطماعاً أميركية غربية في قناة السويس، وبالتالي فهي تفوّت الفرصة على أي ذرائع يتم اتخاذها للتأثير سلباً على المجرى الملاحي العام، بل إنها تصل في ذلك إلى حد التنسيق مع الدول المتشاطئة على البحر الأحمر، لكي لا تترك منافذ يمكن أن توظفها الولايات المتحدة لعسكرة المنطقة لصالحها، وتضغط على السودان بشأن إقامة القاعدة الروسية على أراضيها. وكذلك تعمل بشكل مستمر على تطوير القناة وتوسعتها، ويظهر ذلك منذ حادث سفينة الحاويات العملاقة "إيفر غيفن" التي علقت في القناة لمدة ستة أيام، وكان هناك ترجيحات غربية بعدم قدرة القاهرة على حل تعويمها قبل شهر على الأقل.
تحيا مصر
٠٢-٠٥-٢٠٢٥
- سياسة
- تحيا مصر
من السويس إلي ترامب.. القناة خط أحمر
فوجئنا نحن المصريين ابناء محافظه السويس والتي منحت اسمها للقناه التي تم افتتاحها منذ 155 عاما تحت اسم قناه السويس والان ومنذ ايام فوجئنا بالتصريحات المرفوضه التي اعلنها دونالد ترامب الرئيس الامريكي حول مجانيه مرور السفن الامريكيه في قناه السويس تلك التصريحات التي تعتبر تدخلا في الشان الداخلي ومساسا بالسياده الوطنيه لبلادنا. تلك التصريحات التي يمكن وصفها بانها تبتعد عن اللياقه وتصريحات همجيه وضد القوانين الدوليه سواء قوانين العلاقات الدوليه او مواثيق الامم المتحده او الاتفاقيات الدوليه ولعله من المناسب ان نذكر السيد الرئيس الامريكي ترامب بالكثير من المعلومات التي يجهلها .. اولاً : عظمة اجدادنا قناه السويس حفرها مليون ونصف رجلا من اجدادنا من العمال والفلاحين المصريين الذين بذلوا فيها الجهد بحفر القناه بالأدوات البسيطة وبسواعدهم بالعرق والدماء الذكيه وتوفى منهم ما يزيد عن 120 ألف عاملا وفلاحا مصريا من اجدادنا الشرفاء علي مدار 10 سنوات اثناء الحفر مع انتشار الكثير من الامراض التي ظهرت في تلك الفتره منها الكوليرا والملاريا وغيرها وغيرها من الظروف الاجتماعيه والانسانيه الشقه فضلا عن التغييرات المناخيه من حراره الجو والامطار والبرد والصقيع وغيرها من الصعوبات. وقد تحقق حلم المصريين بانشاء وافتتاح المجرى الملاحي الدولي الذي يخدم التجاره العالميه بين الشرق والغرب والشمال والجنوب بحجم تجاره يزيد عن 12% من التجاره الدوليه تخدم الانسانيه جميعا. ثانياً : الحروب التي دخلتها مصر بسبب قناه السويس وقد خاضت مصر دفاعا عن السياده المصريه وقناه السويس في القلب منها مجموعه من الحروب هي.. 1- عدوان 1956حيث شنت بريطانيا وفرنسا واسرائيل هجوما على مصر في حرب عدوانيه انتهت بوقف النار تحت ضغط دولي. 2- حرب 1967حيث شنت اسرائيل وبدعم امريكي من خلال السفينه ليبرتي التي قامت بالتجسس وبتقديم الاسلحه من طائرات وصواريخ وقنابل امريكيه الصنع من اجل العدوان على مصر واحتلال سيناء هذه الحمله حققت لمصر خسائر ضخمه اقتصاديه بسبب بسبب تدمير البنيه الاساسيه وتحمل الشعب المصري الحصار والحرب الاقتصاديه وما لحق بمدن القناه السويس الاسماعيليه بورسعيد من تدمير ادى الى تهجير سكانها بالكامل الى الداخل المصري وقد استمر ذلك لمده سته سنوات والقناه مغلقه. 3- حرب اكتوبر ١٩٧٣هذه الحرب خاضتها مصر من اجل استعاده اراضيها المحتله بما فيها شبه جزيره سيناء وتمكنت مصر بعدها من افتتاح قناه السويس بعد تطهيرها لتكون ممرا امنا للاسطول التجاري العالمي وخدمه الانسانيه بقرار سيادي بعد ان كانت القناه مغلقه لمده ست سنوات وادت الى خسائر دوليه بسبب غلق قناه السويس واستخدام طريق راس الرجاء الصالح حيث ارتفاع المخاطر وزيادة تكاليف النقل والشحن والوقت وكان فتح القناه بقرار سيادي مصري. ثالثاً : مواجهه الادعاءات المتكررة والمغلوطة هنا نؤكد للسيد الامريكي ترامب بان قناه السويس جزء لا يتجزا من السياسه المصريه حيث ان قناه السويس لم تشق او تحفر بسواعد اجنبيه او باموال اجنبيه ولم تكن باي حال مشروعا عالميا مستقلا بل هي مشروع مصري خالص شق بدماء المصريين وجهدهم ومواردهم والمياه هي مياه اقليميه طبيعيه معترف بها دوليا جغرافيا ومصريا وعالميا خالصه بين البحرين الاحمر والمتوسط دون ان تنقصها هذه الطبيعه من السياده الكامله لجمهوريه مصر العربيه على كامل مجرى القناه. رابعاً : اتفاقيه القسطنطينيه والسياده المصريه اتفاقيه القسطنطينيه لعام 1888 نظمت حريه الملاحه لكنها لم تلغي باي صوره من الصور حق مصر في اداره القناه وتامينها وتنظيم المرور فيها حيث نصه الماده الثامنه منها على ان تتعهد الحكومه المصريه باتخاذ التدابير اللازمه لضمان تنفيذ النظام المنصوص عليه في الاتفاقيه ولها ان تتخذ التدابير اللازمه لصيانه الامن والنظام داخل القناه وحولك مما يؤكد ان سياده مصر على القناه قائمه ومستمره وان لها الحق في فرض الرسوم التنظيميه والتي تتضمن صيانه القناه وتامين سلامه الملاحه فيها وغيرها من ضوابط سياديه تخص امنها وسلامه امنها القومي ويصون امنها الاستراتيجي خامساً :قناه السويس والدستور المصري اكد الدستور المصري وطبقا للماده 43 تلتزم الدوله بحمايه قناه السويس وتنميتها والحفاظ عليها بصفتها ممرا مائيا دوليا مملوكا لها كما تلتزم بتنميه قطاع القناه باعتباره مركزا اقتصاديا متميزا .. وهذه الماده واضحه لا لبس فيها وتؤكد للجميع وخصوصا السيد ترامب على اهميه ان تحمي الدوله المصريه قناه السويس سادساً : الاتفاقيات الدوليه ذات الصله احترم مصر دائما المواثيق الدوليه الخاصه بالامم المتحده والاتفاقات الدوليه والقانون الدولي ولم يثبت لمصر يوما ما انها خالفت تلك القوانين والاعراف الانسانيه والتشريع الدولي او التشريع المحلي وهنا نذكر ببعض الاتفاقيات الدوليه ذات الصله.. 1- اتفاقيه القسطنطينيه 1888 التي اكدت على حريه الملاحه ولا تنتقص من السياده الوطنيه لمصر وحقها في فرد الرسوم والامن وتنظيم الاعمال السياديه داخل القناه باعتبارها ممر مملوكا بالكامل لمصر. 2- اتفاقيه تسيير حركه المرور الدولي 1965. 3- الاتفاقيه الدوليه لمنع التلوث البحري من السفن لعام 1978 المعروفه تحت رقم مار بول. 4- اتفاقيه منع التلوث البحري عن طريق القاء النفايات والمواد الاخرى الموقعه بتاريخ 29 ديسمبر 1972. 5- اتفاقيه التنوع البيولوجي الموقعه في ريدو جانيرو بالبرازيل بتاريخ 5 مايو 1992 بين مصر وببرنامج الامم المتحده للبيئه. سابعاً : حوادث الناقلات والسفن في قناه السويس والمياه الاقليميه هنا نذكر ان كفه الحوادث للسفن والناقلات التي خالفت القوانين المصريه تم تطبيق القانون الوطني المصري عليها نظرا للمخالفات التي ارتكبتها تلك السفن في المياه الوطنيه هنا نذكر عدد من الحوادث الهامه ولعل اختارها الحادث الشهير للسفينه البنميه ايفر جيفر ودي اللي كانت في مارس 2021. حادث ناقله الحاويات واي انسبشن ودي كانت في 14 يوليو 2009 كانت في شرق بورسعيد وسربت 210 طن من الوقود الثقيل في مياه قناه السويس وعملت صدام برصيف الميناء هناك كمان ناقله البترول انا بي سي ودي اللي عملت حادث في سبتمبر 2009 اثناء عبرها قناه السويس وجنحت عن الجانب الشرقي لتفريعه كبريت مما اسفر عن تسريب 1000 طن من النفط بسبب ثقب في احد خزاناتها. اما ناقله البترول جورجيا البنميه فجنحت في منطقه البحيرات المره بقناه السويس وادى الى تسرب نفطي وزيوت ادت الى تلوث البيئه البحريه المحيطه هناك كمان ناقله البترول المعروفه باسم الصامدون الكويتيه والحادثه ديه كانت في 2004 حيث تم تسريب كميات كبيره من النفط في قناه السويس وتسبب تلوث بيئي كبير استدعى تدخل الجهات المعنيه للحد من الاثار البيئه والتلوث كمان السفينه الصافات ودي كانت سفينه حاويات نقل وتم الحجز عليها بسبب الحادثه اللي عملتها في سنه 2014 وحجزت عليها السلطات المصريه نتيجه لارتضامها وصدامها بمركب صيد اثناء مرورها في المياه الاقليميه في الخليج. الخلاصة قناه السويس مصريه السياده ارضا وبحرا وفي عمق التاريخ والجغرافيا المصريه وتحكمها التشريعات المصريه دستورا وقانونا واتفاقات دوليه وقعت عليها مصر واعتبرت جزء من التشريعات الوطنيه. كما اننا شعب مصر ومن قلب السويس لدينا استعدادا كبيرا للدفاع عن بلدنا بكل ما نملك وانتم تعلمون ذلك ويكفي تدمير دباباتكم الامريكيه على شوارع السويس حين حاولت اسرائيل التسلل واحتلال المدينه في 73 كما اننا نملك من الشجاعه ان ندافع عن وطننا حتى الرمق الاخير. وقد سبق للشعب المصري العظيم وعلى ارض السويس انه تم تدمير الدبابات الاسرائيليه الامريكيه الصنع ضد محاوله احتلال السويس واستغلال اسمها العالمي وتشهد شوارع السويس الدبابات الامريكيه الصنع المدمره بفضل المقاومه الشعبيه في 24 اكتوبر 1973. كما اننا نثق في الحكومه المصريه انها ستقوم بدورها من خلال مجلس الوزراء ووزاره الخارجيه والقياده السياسيه لبلادنا انها سوف تتخذ مواقف واضحه وصريحه تجاه هذا العدوان الهمجي الذي يمس السياده المصريه من قبل الرئيس الامريكي ترامب. ونقول اخيرا لا والف لا لتصريحات العنجهيه الامريكيه من قبل الرئيس ترامب. د. عبد الحميد كمال برلماني وباحث في التنميه المستدامه عضو الهيئة التأسيسية حزب الجبهة الوطنية
روسيا اليوم
٢٧-٠٤-٢٠٢٥
- سياسة
- روسيا اليوم
"كنتم في الحضانة وإحنا بنحفرها".. ردود مصرية قوية على ترامب بشأن قناة السويس
وقال ترامب أمس: "يجب السماح للسفن الأمريكية العسكرية والتجارية بالمرور مجانا عبر قناتي بنما والسويس، هاتان القناتان ما كانتا لتوجدا لولا الولايات المتحدة الأمريكية". وقال البرلماني والإعلامي مصطفى بكري، إن "ترامب يقول لولا أمريكا ماكانت قناة السويس، بأمارة إيه ياعم الحاج. يا راجل عندما حفر المصريون قناة السويس في الفتره من 1859 إلى 1869، كانت أمريكا يادوب في الحضانه". وواصل: "يبدو أنك في حاجه إلى قراءة التاريخ، بعيدا عن الهرتله والكوابيس مصر لن تقبل بهذا الابتزاز الرخيص، هناك قواعد دوليه يجب احترامها، وهناك سيادة مصرية لا يجوز تجاوزها، وهناك قرار رئيس جمهورية مصر العربيه رقم 30 لسنة 1957، لتحديد رسوم عبور السفن يجب مراعاته. أما الابتزاز فاسمحلي!!". يقول ترامب : لولا أمريكا ماكانت قناة السويس . بأمارة إيه ياعم الحاج . ياراجل عندما حفر المصريون قناة السويس في الفتره من ١٨٥٩ إلي ١٨٦٩ ، كانت أمريكا يادوب في الحضانه . يبدو أنك في حاجه إلي قراءة التاريخ ، بعيدا عن الهرتله والكوابيس . مصر لن تقبل بهذا الإبتزاز الرخيص ، هناك قواعد… وأكدت الإعلامية لميس الحديدي، ذات المغزى، قائلة: "حد يفكره إن افتتاح قناة السويس كان 1869 كنتم لسه خارجين من الحرب الأهلية، عندكم عبيد ويادوب فيه سكة حديد مش هكلمك بقى عن التاريخ القديم". وأضافت الحديد: "كلام جد قبل أن يتراجع ترامب عن تصريحاته كالعادة: لا دور لأمريكا على الإطلاق فى حفر أو تشغيل أو حماية قناة السويس، ومن الواضح أن ترامب لا يعرف الفارق بين قناة السويس وبنما". وأشارت إلى أن "الرسوم تفرض بقانون دولي رغم أن ترامب لا يحترم ذلك، والمساعدات التي تقدمها أمريكا لمصر لم يتبق منها سوى العسكرية وتلك منصوص عليها في اتفاق كامب ديفيد" وذكرت أن "الضربات الأمريكية ضد الحوثيين (هي) لمصالح أمريكية إسرائيلية ولم يأمر بها ترامب من أجل الملاحة في القناة ولم تطلبها مصر فتدفع ثمنها، ومن الواضح أن ذلك بدايه تفاوض للحصول على معاملة تفضيلية للسفن الأمريكية". وقالت الإعلامية المصرية، إنه "ربما على وزير الخارجية الأمريكي ماركو روبيو، أن يذكر رئيسه بتاريخ قناة السويس وأهميتها لأمريكا وللعالم ويشرح له على الخريطه الفرق بينها وبين بنما". كلام جد قبل ان يتراجع #ترامب عن تصريحاته كالعاده :١- لا دور لأمريكا على الإطلاق فى حفر او تشغيل او حماية #قناه_السويس ٢- من الواضح ان ترامب لا يعرف الفارق بين #قناة_السويس و #بنما ٣- الرسوم تفرض بقانون دولى رغم ان ترامب لا يحترم ذلك٤- المساعدات التى تقدمها #امريكا لمصر لم… واعتبر الإعلامي أحمد موسى، أن حديث ترامب "في منتهى الخطورة"، واصفا حديثه بـ"الكلام السخيف وقلة الذوق"، مضيفا أن الرئيس الأمريكي قال إن "الولايات المتحدة ساعدت في وجود القناتين، والحقيقة ترامب شطح كعادته ويزور التاريخ فأمريكا لم تساهم ولم تساعد في أي وقت بأي دور في قناة السويس منذ حفرها وافتتاحها قبل 160 عاما". ونوه بأن "دفع رسوم عبور السفن منصوص عليه فى القوانين المصرية والدولية والاتفاقيات المنظمة للعبور"، مشيرا إلى وجود "تجاوز خطير في هذه التصريحات من جانب ترامب فيما يتعلق بقناة السويس". وأكد أن "العلاقات بين البلدين استراتيجية لا يمكن لأي رئيس أمريكي التضحية بها، وقناة السويس بالنسبة لكل مصري هي خط أحمر ولن تسمح مصر لأحد الاقتراب من هذا الأمر، فمصر حفرت القناة القديمة والجديدة بسواعد رجالها واستشهد 120 ألفا خلال حفر القناة القديمة والتي استغرقت 10 سنوات ودفع الشعب المصري 64 مليار جنيه لحفر القناة الجديدة خلال عام واحد". وواصل: "قناتنا ملكنا وبأموالنا ولم نطلب مساعدات من أحد، ونخدم العالم كله من خلال قناة السويس الممر الملاحي الأكثر أمنا والأوفر والأسهل لحركة التجارة العالمية". …..كلام فى منتهى الخطورة من الرئيس الأمريكى ترامب بضرورة عبور السفن التجارية والعسكرية الأمريكية من قناة بنما وقناة السويس بالمجان …كلام سخيف وقلة ذوق ، وقال ان الولايات المتحدة ساعدت فى وجود القناتين .. والحقيقة ترامب شطح كعادته ويزور التاريخ فأمريكا لم تساهم ولم تساعد فى أى… المصدر: RT أكد خبير القانون الدولي محمد مهران أن مطالبة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بمرور السفن الأمريكية عبر قناة السويس مجانا، تمثل انتهاكا صارخا للسيادة المصرية والقانون الدولي. أثار الرئيس الأمريكي دونالد ترامب جدلا واسعا بتصريحات جديدة طالب فيها بأن تتمكن السفن العسكرية والتجارية الأمريكية من المرور عبر قناتي السويس في مصر وبنما دون دفع أي رسوم. دعا الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، إلى السماح للسفن العسكرية والتجارية الأمريكية بالمرور مجانا عبر قناتي السويس وبنما. قال الفريق أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس، إن الرسوم الجمركية التي تم فرضتها الولايات المتحدة الأمريكية على الصين مؤخرا قد تؤثر على حركة التجارة العالمية، وبالتالي قناة السويس. بحث رئيس هيئة قناة السويس الفريق أسامة ربيع مع الرئيس التنفيذي للخط الملاحي "MSC سورين توفت" تأثير الأوضاع في منطقة البحر الأحمر، في ظل تفاقم الوضع باليمن وتعرضه للقصف الأمريكي. أكدت مصر ارتفاع خسائرها لما يزيد عن 60% من إيرادات قناة السويس بسبب التحديات الإقليمية التي أثرت سلبا على حركة ملاحة التجارة الدولية. تحدث أستاذ هندسة الطرق والنقل عبد الله أبو خضرة، لـRT عن سبب قرار شركات الشحن بالعودة لقناة السويس والملاحة في البحر الأحمر والممر الملاحي خلال الأيام المقبلة.
مستقبل وطن
١٧-٠٣-٢٠٢٥
- علوم
- مستقبل وطن
جامعة قناة السويس تواصل تميزها عالميا في تصنيف سيماجو العالمي للجامعات
حققت جامعة قناة السويس إنجازًا جديدًا في تصنيف سيماجو العالمي للجامعات لعام 2025، حيث أظهر التقرير تقدم الجامعة في العديد من التخصصات الأكاديمية مما يعكس الجهود المستمرة في دعم البحث العلمي والابتكار وتعزيز التأثير المجتمعي. وذكرت جامعه قناه السويس اليوم - في بيان صحفي - أن رئيس جامعة قناة السويس الدكتور ناصر مندور هنأ اسرة الجامعة بهذا الإنجاز مؤكدا أن هذا التقدم يعكس التزام الجامعة بتحقيق التميز الأكاديمي والبحثي وتعزيز دورها الريادي بين الجامعات المصرية والعالمية. وأشار إلى أن الجامعة مستمرة في تطوير استراتيجياتها البحثية، ودعم النشر العلمي وتعزيز التعاون الدولي بما يتماشى مع رؤية مصر للتنمية المستدامة 2030. ووفقا للتصنيف فقد تم إدراج 5051 جامعة عالمية هذا العام بزيادة 289 جامعة عن العام الماضي حيث جاءت جامعة قناة السويس في المركز 2039 عالميا في التصنيف الكلي للجامعات كما أظهرت نتائج التصنيف تقدم الجامعة في مختلف التخصصات الأكاديمية المدرجة والتي بلغت 19 تخصصا . وأشار الدكتور محمد سعد زغلول ، نائب رئيس الجامعة لشئون الدراسات العليا والبحوث إلى أن هذا التقدم الملحوظ يعكس جهود الجامعة في دعم البحث العلمي من خلال تحفيز الباحثين على النشر الدولي وزيادة عدد الأبحاث المنشورة في المجلات العلمية المرموقة وأضاف أن الجامعة تسعى إلى تحقيق معايير الجودة البحثية، وتعزيز تصنيفها عالميا من خلال الاستفادة من الشراكات البحثية الدولية . كما أدرج التصنيف جامعة قناة السويس في المركز 20 مصريا من بين 52 جامعة مصرية وفي المركز 42 إفريقيا من بين 317 جامعة إفريقية والمركز 70 عربيا من بين 362 جامعة عربية وفي التخصصات الأكاديمية، أحرزت الجامعة تقدمًا كبيرا حيث جاءت ضمن أفضل 350 جامعة عالميا وفي المركز التاسع محليا في تخصص الطب البيطري متقدمة 114 مركزًا عن العام الماضي كما صنفت ضمن أفضل 500 جامعة عالميا والمركز السادس مصريا في تخصص طب الأسنان متقدمة 227 مركزا عن العام الماضي من جانبه، أوضح الدكتور سامح سعد مدير مكتب التعاون الدولي بالجامعه أن التصنيف يعكس قوة الجامعة في التعاون البحثي الدولي والابتكار حيث شهدت الجامعة تقدمًا ملحوظا في المؤشرات البحثية. وأكد أن الجامعة تعمل على تعزيز شراكاتها الدولية، وتوسيع نطاق أبحاثها بما يخدم المجتمع العلمي عالميا كما احتلت الجامعة المركز السابع محليا في تخصص علم النفس، والمركز العاشر في الفنون والعلوم الإنسانية والمركز الثاني عشر في الاقتصاد والمالية وشهدت الجامعة قفزة نوعية في تخصص الكيمياء الحيوية والوراثة والبيولوجيا الجزيئية حيث تقدمت 1324 مركزا عالميا مقارنة بالعام الماضي، محققة المركز 1711 عالميا والمركز 15 محليا كما جاءت في المركز 15 مصريا في مجالات الطب والصيدلة وعلم السموم ويعتمد تصنيف سيماجو على ثلاثة مؤشرات رئيسية، وهي الأداء البحثي (50%)، مخرجات الابتكار (30%)، والتأثير المجتمعي (20%) ويعد تصنيف سيماجو واحدل من أهم التصنيفات الدولية حيث يشمل المؤسسات البحثية والأكاديمية والمستشفيات والشركات غير الربحية وشمل تصنيف هذا العام 9756 مؤسسة من بينها 5051 جامعة عالمية ويأتي هذا الإنجاز ليؤكد استمرار جامعة قناة السويس في تحقيق الريادة العلمية والبحثية وتعزيز مكانتها بين الجامعات العالمية عبر دعم الابتكار والتطوير الأكاديمي بما يسهم في تحقيق التنمية المستدامة وتعزيز دور الجامعة في خدمة المجتمع
البشاير
٢٧-٠٢-٢٠٢٥
- ترفيه
- البشاير
بطولات مجهولة قام بها سلاح المهندسين قبل حرب أكتوبر 73
سامح طلعت يكتب : بطولات مجهولة قام بها سلاح المهندسين قبل حرب اكتوبر 73 ( وانظروا ياأحفادهم وياأولادهم هل مازلتم تملكون هذه الصفات )—-؟ اطراف هذه الحكايه اثنان من زملاء العمر ودفعتي ،، والحكايه منهما عام ١٩٧٤ وهما اللوائان ( ناجي كمال ،، محمد حسني الجبرتي ).. وهما من رجالات المهندسين العسكريين . وكانت الجلسه في نادي الضباط الموجود بجوار شيراتون علي النيل بعد الحرب — ليله سبتمبريه ،، كالعاده وفي تلك الفتره كان محور اي حديث هو الحرب التي خضناها معا …. بدأت بتريقه من حسني ( بالمناسبه جده الكبير هو مؤرخ مصر الشهير الجبرتي ،، وكان يسكن فيلا مع الاسره في حدائق القبه ويتصدر الصالون صوره كبيره للمؤرخ الكبير ، وطبعا لم يكن يسلم من ضحكنا علي عمته الكبيره ، وكان حسني يقول يابشر حجم العِمه كان له علاقه بالمكانه الاجتماعيه ياحثاله قاع المجتمع )ههههههه. قال : ياعم بتوع المشاه والمدرعات والدفاع الجوي كلوها والعه في تكريم الشعب لان الناس بتحب تعرف وتشوف بطل من لحم ودم أمامها ،، لكن حد يعرف البطولات الاخري اللي برده خلفها رجال كتير ولم يسلط الضوء عليها ؟— رد ناجي ( وكان ابوه وقتها عضو المجلس المللي وكان مستشار رئيس محكمه ،، واذكره وهو يستغرق اكثر من نصف ساعه يوميا وهو يحاول ركن سيارته امام منزله بالمسطره .. يعني علي اليمين حزا مع الرصيف بفاصل لايزيد عن ١٠سم ) وكل مايلاقي حد مننا بيبص باستغراب يقول : اتعلموا الدقه عشان يوم ماتحاربوا لاتخطئوا ههههههههه. قال ناجي : بلد بتاعه شهادات ولو عرفوا المهندسين العسكريون اللي بس بيعرفوهم انهم عملوا دشم الطائرات والتكسيات والمعابر ،، لو عرفوا هايتكسفوا ويبطلوا نظام البطوله الفرديه ( اللي مطلوب نعم لكن الادوار الاخري اللي فيها البطوله الجماعيه أهم للشعب والناس )….. نسيت اقول كنا الثلاثه برتبه نقيب وقتها . — بعد هذا الكلام انطلق حسني في الكلام : هاقولك مثال واحد كبير ولايعلم عنه أحد من الناس شيئا ، يعني الناس وحتي القوات بتاعتنا عدت علي معبر ،، عارف اهم حاجه في المعبر كانت ايه ؟ بداياته من الناحيه الشرقيه والغربيه لانها بتكون الجسم الحاكم للمعبر المكون من الواح واجزاء معدنيه محموله علي براطيم ( عوامات ) وبالتالي ستكون الاجزاء الملاصقه للشاطئ من الناحيه الشرقيه والغربيه في منتهي الاهميه … وكانت ضروره الحصول علي معلومات عن قاع القناه قد أصبحت ملحه اعتبارا من يونيو ١٩٧٣ ،، وكان متصورا سهوله الحصول عليها من هيئه قناه السويس ،، لكن في اجتماع مشترك قدم فيه رجال الهيئه خرائط القاع الموجوده لديهم ، لكن أضافوا ان القاع دائم التغير وبالتالي فالمعلومات واجبه التحديث ،، وكانت تفاصيل القاع ناحيه الغرب ( قواتنا ) لامشكله فيها … لكن المشكله كانت في الناحيه الاخري وبها عدو ، وله حراساته ونقاط مراقبته ،، ثم ليس كل مكان يصلح لانشاء المعبر ،، لان اختيار مكانه كان له علاقه بمحاور تقدم قواتنا للعبور اولا ،، وله علاقه بحركه التيارات المائيه ، وكذلك بعرض القناه عند نقطه انشاء المعبر …. وهنا جاء دور افراد الاستطلاع مع المهندسين في ضروره الحصول علي المعلومات …… واستطردحسني : اسمع بقي اتعملت ازاي وبطريقه لاتخطر علي البال وبطريقه اقل من البدائيه …. في الليالي المظلمه كان يذهب فردان اثنان سباحه الي الناحيه الشرقيه ،،، واحد منهم ناضورجي يتسلق الساتر الترابي لمراقبه العدو حتي لايفاجئهما .. — والتاني مطلوب منه حاجه بسيطه خالص ،،، انزل الميه بكامل ملابسك واستخدم نفسك زي مقياس النيل ،، مثلا اول نزولك هاتوصل الميه مثلا لغايه رجلك ،، ومعاك قلم خاص لايتأثر بالماء اعمل علامه علي اوفرولك الميه وصلت فين .. ثم اتقدم داخل الميه خطوه واحده بحركتك الطبيعيه كأنك بتمشي ،، ثم اعمل علامه تانيه برده علي اوفرولك ،، وهكذا بهدوء ولاتثير اصواتا لحركتك داخل الميه ،، حتي تحصل علي آخر علامه وهي التي يكون الماء فيها ملامس لانفك …….. طبعا تكررت العمليه لليالي كثيره ومع افراد مختلفون ،، وكان بيحصل التالي بعد وصول المنسوب ( او البطل ابو علامات ) الي الضفه الغربيه سباحه طبعا ،، يلاقي منتظره أحد رجالات المهندسين العسكريين يرفع المقاسات اللي علي اوفرول البطل العائد ، وياخد مقاس خطوته ( ويرسم خريطه لقاع الماء عند الضفه الشرقيه )… ومع تكرار المحاوله وبتكرار المقاسات تم رسم خريطه للقاع كانت من الدقه المعقوله لدرجه انو بانشاء توصيلات الكوبري علي الواقع لم تختلف كثيرا عما تم رصده مسبقا عن طريق الرجال . ——– عرفتوا ياابنائهم واحفادهم الرجاله كانت بتعمل ايه ؟ طيب راضي ضميرك ،، عندك اعصاب تقدر تقف تاخد مقاسات زي دي وانت علي مرمي حجر من عدو متربص ، وكان كما حكي لي زملاء في الاستطلاع كان العدو لو سمع ليلا انشاله طرطشه سمكه في الميه ،، كان بيفتح النار بشكل عشوائي ومساحي علي البقعه التي يأتي منها الصوت — — تحيا مصر من كتابات نقيب مهندس علاء الدين سويلم – قائد سرية الراداد صواريخ كوادرات سام 6.
