أحدث الأخبار مع #لامار
الرجل
٢٩-٠٤-٢٠٢٥
- ترفيه
- الرجل
كندريك لامار يحطم رقمًا قياسيًا ويحقق 9 ملايين دولار من حفل واحد
دخل النجم العالمي كندريك لامار التاريخ بعدما أصبح أول مغني راب يتخطى حاجز 9 ملايين دولار من إيرادات حفل واحد، محققًا إنجازًا غير مسبوق خلال أولى ليالي جولته العالمية "Grand National Tour" برفقة المغنية سزا. بحسب بيانات Touring Data، فقد جمع الحفل الافتتاحي، الذي أقيم في ملعب بانك في مدينة مينيابوليس بولاية مينيسوتا، إيرادات بلغت 9,124,989 دولارًا أمريكيًا، وسط حضور جماهيري كامل بلغ 47,354 مشجعًا. وقد بلغ متوسط سعر التذكرة نحو 192.70 دولارًا، مما يعكس الشعبية الهائلة التي يحظى بها الثنائي. تحطيم الرقم القياسي السابق لإيمينيم بهذا الإنجاز، تمكن كندريك لامار من تحطيم الرقم القياسي السابق الذي حققه مغني الراب الشهير إيمينيم، الذي سجّل إيرادات بلغت 8,708,390 دولارًا من حفل منفرد أقيم في ملبورن عام 2019. ويُعتبر تجاوز هذا الرقم علامة فارقة في تاريخ حفلات الراب، خاصة وأن لامار لم يحقق فقط أعلى إيراد من حفل واحد، بل فعل ذلك كعازف رئيسي في أمسية مشتركة مع سزا، مما يضاعف من قيمة الإنجاز. أعلى نسبة حضور في تاريخ لامار وسزا لم يقتصر الإنجاز على العائدات المالية فحسب، بل شهد حفل بانك ستاديوم أيضًا تسجيل أعلى نسبة حضور جماهيري في مسيرة كندريك لامار وسزا معًا. هذه الليلة الاستثنائية أكدت مرة أخرى مدى جماهيريتهما، وقدرتهما على جذب عشرات الآلاف من المعجبين المتحمسين. مستقبل الجولة العالمية Grand National Tour تستمر جولة "Grand National Tour" عبر مدن أمريكا الشمالية حتى نهاية يونيو، قبل أن ينتقل الثنائي إلى أوروبا والمملكة المتحدة خلال موسم الصيف. ومن المتوقع أن تحقق الجولة مزيدًا من الأرقام القياسية، في ظل الطلب المرتفع على تذاكر الحفلات والاهتمام الإعلامي الكبير الذي يرافق كل محطة من محطاتها. مع هذا الانطلاقة القوية، يبدو أن كندريك لامار وسزا في طريقهما لترسيخ مكانتهما كأيقونات حقيقية في عالم الموسيقى العالمية.
المساء الإخباري
٢٤-٠٤-٢٠٢٥
- ترفيه
- المساء الإخباري
كن ملك اللعبة.. جميع مهام جاتا 5 الكاملة هتخليك سيد اللعبة الحقيقي
تعد لعبة GTA V واحدة من أبرز الألعاب في عالم الأكشن والمغامرات، إذ تقدم للاعبين تجربة استثنائية داخل عالم مفتوح مليء بالتفاصيل والديناميكية، حيث يمكنك أن تتحرك بحرية تامة وتقرر كيف تخوض رحلتك بنفسك وتتيح لك اللعبة إمكانية التفاعل مع بيئة غنية بالأحداث، وعيش مغامرات متعددة تنقلك من مشهد إلى آخر في إطار من التشويق والإثارة، سواء كنت من محبي الخطط المحكمة أو من عشاق ردود الفعل السريعة تضع GTA V بين يديك عالما مليئا بالفرص والتحديات، وتمنحك مساحة للإبداع في تنفيذ المهام والوصول إلى أهدافك بأساليب متنوعة. أبرز المهام داخل لعبة GTA V اللعبة تضم مجموعة ضخمة من المهام المثيرة التي تم تصميمها لتناسب مختلف أنماط اللعب، من التسلل والتخطيط إلى المواجهات المباشرة والسرعة في التنفيذ من أبرز المهام التي يمكن أن تخوضها: سرقة المجوهرات: تعد واحدة من المهام الأكثر شهرة في اللعبة حيث تتطلب التخطيط الدقيق والتنفيذ المحكم لسرقة متجر مجوهرات كبير وسط المدينة. سرقة السيارات: هذه المهمة تبرز من خلال شخصية فرانكلين الذي يُكلف بتنفيذ عدد من عمليات السرقة التي تتطلب قيادة احترافية ومهارات هروب متقدمة. عملية السطو على مركبة مالية: حيث يتم تنفيذ سرقة لسيارة محملة بمبالغ مالية ضخمة مع ضرورة التنسيق بين أكثر من شخصية. لقاء لامار مع فرانكلين: من اللحظات المحورية في بداية اللعبة حيث يعرف اللاعب على علاقة الصداقة بين الشخصيتين التي تؤثر في تطورات القصة لاحقا. طريقة تثبيت لعبة GTA V على الكمبيوتر والهاتف لكي تبدأ مغامرتك من المهم معرفة كيفية تثبيت اللعبة بشكل صحيح على جهازك: على الكمبيوتر: التحقق من المواصفات: تأكد أولا من أن جهازك يحتوي على الإمكانيات المطلوبة لتشغيل اللعبة مثل معالج قوي وكرت شاشة مخصص وذاكرة RAM كافية. شراء اللعبة: توجه إلى أحد المتاجر الرقمية الرسمية مثل Steam أو Epic Games Store وابحث عن GTA V. التحميل والتثبيت: بعد الشراء قم بتنزيل اللعبة ثم انتظر انتهاء التثبيت التلقائي ستظهر أيقونة اللعبة على سطح المكتب. بدء اللعب: افتح اللعبة وابدأ رحلتك في عالم سان أندرياس الخيالي. على الهاتف المحمول: متجر التطبيقات: افتح Google Play أو App Store وابحث عن إصدار موثوق من GTA V أو نسخة مطورة متوافقة مع الهواتف. التثبيت: اضغط على زر تثبيت وتابع التعليمات الظاهرة على الشاشة. التشغيل: بعد اكتمال التثبيت ابدأ اللعب واستمتع بتجربة رائعة تتنقل فيها بين الشوارع وتنفذ المهام على جهازك المحمول.
البشاير
١٣-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- البشاير
فرص من دهب وياقوت ومرجان تحققها الحرب بين أمريكا والصين : شحنات مهجورة للبيع بالشروة
أمجد مكي يكتب من نيويورك فاكرين مشهد تكدس السفن في المواني المصرية . فاكرين أصوات الاحتجاجات والصرخات التي كانت تتعالي علي شاشات التلفريون « الحقونا الكتاكيت بتموت . فاكرين لجان الحجز القضائي التي ترسلها البنوك لاحتجاز السفن سدادا للشحنات أو غرامات التأخير .. هذا المشهد يتكرر الآن في كل المواني الأمريكية والصيينية . عشرات بل مئات السفن تتجمع الآن في المواني الأمريكية ، ولا تعرف كيف تسدد الرسوم الجمركية المجنونة التي فرضها الرئيس ترامب ، كذلك يتجمع العشرات من السفن الأمريكية في المواني الصينية لا تعرف أين تتجه بعد أن فرضت الصين رسوما إنتقامية . وفي المقابل تتعرض المصانع وشركات التوزيع الي مشاكل معقدة بسبب تأخر الشحنات . أو تباطئ الوصول . وهناك مئات الشحنات معرضة للنقل الي ساحات السلع المهجورة ، والمقرر بيعها في غضون ٣٠ يوم ، إذا لم يتم سداد الرسوم الجمركية عنها . تقول التقارير الإخبارية أصبحت طلبات الشحن الملغاة والشحنات المهجورة من الصين أمراً شائعاً في الحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين، وفقاً لما نقلته شبكة ' سي إن بي سي نقلا عن مسؤولين تنفيذيين في سلاسل التوريد، حيث أوقفت الشركات في جميع الصناعات الأميركية استيراد الحاويات تماماً، بعد الضربة القاصمة من التعريفات الجمركية. من جانبه، قال المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة سي إنتليجنس، آلان مورفي: 'شهد منتجو الأثاث في الصين توقفاً تاماً في الطلبات من المستوردين الأميركيين، ونسمع نفس الشيء في قطاعات الألعاب والملابس والأحذية والمعدات الرياضية'. وقال الرئيس التنفيذي لشركة 'OL USA' آلان باير: 'كل شيء تقريباً معلّق فيما يتعلق بالأعمال التجارية مع الصين'. وقال مورفي: 'لا يُمكن للسلع ذات هامش الربح الأعلى والأكثر تقنية، مثل الإلكترونيات والآلات والمعدات الطبية والأدوية، أن تنتقل بسهولة من مصادر خارجية، لأن إنشاء عمليات تصنيع عالية التقنية يتطلب وقتاً ورأس مال كبير'. جمود سلاسل التوريد من جانبه، قال الرئيس التنفيذي للجمعية الأميركية للملابس والأحذية، ستيفن لامار، بأن التغييرات المفاجئة في السياسات والرسوم الجمركية المرتفعة تُعطّل سلاسل التوريد بمستوى لم نشهده منذ الجائحة. وأضاف لامار: 'مع ارتفاع الرسوم الجمركية بشكل مُفرط على الواردات الأميركية من الصين، لا تجد العديد من الشركات خياراً سوى إلغاء الطلبات'. وأضاف: 'إنّ التراجع المُستمر عن الرسوم الجمركية يعني أن تكاليف الرسوم الجمركية الجديدة لا تُعرض بدقة أو لا يُمكن التنبؤ بها إلا بعد وصول البضائع إلى الميناء، كما أن هذه المعدلات المرتفعة تُولّد فواتير لا يُمكن سدادها. وهذا ليس مخاطرة أو عبئاً يمكن للشركات الصغيرة قياسه وتحمله'. وأضاف لامار أنه في ظل عدم وجود مصادر بديلة في الأفق للعديد من هذه الشركات، وخاصةً الشركات الصغيرة، فإن هذا النقص المفاجئ في الطلبات سيُترجم فوراً إلى خسائر في المبيعات ونقص واسع النطاق في المنتجات. وتابع لامار: 'من الضروري الآن تمديد فترة توقف الحرب التجارية على الواردات الأميركية من الصين قبل أن يصبح الضرر لا رجعة فيه'. بدورها، حذّرت شركة ميرسك، عملاق الخدمات اللوجستية المتكاملة، من أن انخفاض الحجوزات في قطاع سفن الحاويات، إلى جانب احتمال فرض رسوم بناء السفن على السفن 'الصينية الصنع' اعتباراً من الأسبوع الجاري، سيؤدي إلى 'إعادة هيكلة شاملة لجميع خدمات سفن الحاويات المتجهة إلى أميركا الشمالية'. وكتبت ميرسك إلى عملائها: 'سيستغرق الأمر شهوراً لحل هذه المشكلة، مع استمرار الازدحام وارتفاع أسعار الشحن لأشهر قادمة'. عدم اليقين وقال مورفي، من بين جميع المنتجين الصينيين الذين تواصلت معهم شركته، لا يسعى أي منهم حالياً بنشاط إلى نقل الإنتاج إلى الولايات المتحدة، ويعود ذلك جزئياً إلى عدم فهم الأهداف النهائية للإدارة. وأضاف: 'أن مصدر القلق الأكبر هنا هو عدم اليقين التام بشأن النتيجة النهائية الفعلية لإدارة ترامب'. لن يُفكّر أحد في استثمارات ضخمة في الإنتاج الأميركي إذا كانت الرسوم الجمركية مجرد حيلة للتفاوض على صفقات تجارية أفضل. إذا كانت الإدارة تسعى بالفعل إلى تحقيق هدف إعادة التصنيع في الولايات المتحدة، فيجب أن تكون الخطة طويلة المدى للرسوم الجمركية واضحة، وأن يُقلّل الحديث عن 'فن إبرام الصفقات'. وأضاف: 'إنّ تكتيك اليويو المتمثل في تغيير معدلات الرسوم الجمركية يومياً لا يُؤدي إلا إلى خلق حالة من عدم اليقين'. الشحنات المهجورة والفرص الذهبية مصير الشحنات البحرية والجوية المهجورة – البضائع التي لم تطالب بها أو تدفعها شركة الشحن أو وكيل الشحن المسؤول عن دفع الجمارك نيابةً عن عملائه – غير واضح، وتختلف القواعد من ميناء إلى آخر، ومن عقد إلى آخر. أفاد مسؤولو الموانئ لشبكة CNBC بأنهم لا يُبلّغون عادةً بالبضائع المهجورة. تنص اتفاقية مؤتمر نيويورك للمحطات على أن البضائع المتبقية في المحطة لأكثر من 30 يوماً تُعتبر مهجورة وتُباع لتحصيل رسوم التأخير المستحقة لمؤتمر نيويورك للمحطات – وهي رسوم تُفرض على ترك البضائع في المحطات لفترة زمنية طويلة. كما تنص الاتفاقية على أن المسؤولية النهائية عن التكاليف عادةً ما تعتمد على عقود شحن محددة. 'إذا لم تُنقل بوليصة الشحن (BL) إلى المُرسَل إليه، تقع المسؤولية على عاتق الشاحن. ويمكن للشاحن أن يقرر استعادة البضائع (أي إعادة تصديرها) أو إتلافها أو التبرع بها.' عادةً ما يُعِدّ الشاحنون 'خطاب تخلٍّ' لأغراض الجمارك الأميركية لبيع البضائع أو عرضها في مزاد علني، حيث تُستخدم عائدات البيع/المزاد لتغطية أي نفقات، مثل استخدام الحاوية والهيكل، بالإضافة إلى الرصيد المتبقي للمحطة. يمكن للمحطة نقل البضائع المهجورة إلى مستودع جمركي أو تركها في المحطة وبيعها من هناك. هناك سوق لشراء البضائع المهجورة. تشتري شركات مثل JS Cargo & Freight Disposal، وFR8 Auctions، وMerchandise USA البضائع المهجورة ثم تبيعها في متاجر التخفيضات، ومنافذ البيع، ومراكز التصفية، وبائعي التجزئة عبر الإنترنت مثل أمازون، وسلاسل الأدوية، ومنافذ البيع المتنوعة، ومراكز استرداد القيمة، ومراكز التصفية، ومشتري التصفية. تابعنا علي منصة جوجل الاخبارية
البلاد البحرينية
١٣-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- البلاد البحرينية
مصير مجهول لقطاعات أميركية كاملة نتيجة مناورات "ترامب" الجمركية
أصبحت طلبات الشحن الملغاة والشحنات المهجورة من الصين أمراً شائعاً في الحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين، وفقاً لما نقلته شبكة "CNBC" عن مسؤولين تنفيذيين في سلسلة التوريد، واطلعت عليه "العربية Business"، حيث أوقفت الشركات في جميع الصناعات الأميركية استيراد الحاويات تماماً، بعد الضربة القاصمة من التعريفات الجمركية. يأتي ذلك، على الرغم من إصدار الرئيس الأميركي، دونالد ترامب يوم السبت إعفاءً من الرسوم الجمركية على هواتف آيفون وغيرها من الأجهزة التقنية، من الرقائق إلى أجهزة الكمبيوتر، على الصين. ولكن بالنسبة لجزء كبير من الاقتصاد الأميركي وأصحاب الشركات الصغيرة، سيصبح الضرر قريباً لا رجعة فيه نتيجة الرسوم الجمركية البالغة 145% المفروضة على الواردات الصينية. من جانبه، قال المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة سي إنتليجنس، آلان مورفي: "شهد منتجو الأثاث في الصين توقفاً تاماً في الطلبات من المستوردين الأميركيين، ونسمع نفس الشيء في قطاعات الألعاب والملابس والأحذية والمعدات الرياضية". ويؤكد الرئيس التجاري لشركة SEKO Logistics، برايان بورك: "شهدنا نفس الوضع في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا، ولكن بعد مهلة التسعين يوماً، استؤنفت الحجوزات"، بينما لا تزال الحجوزات الملغاة للحاويات القادمة من الصين مستمرة. وقال الرئيس التنفيذي لشركة "OL USA" آلان باير: "كل شيء تقريباً معلّق فيما يتعلق بالأعمال التجارية مع الصين". مع اتضاح الأمر خلال الأسبوع الماضي، ستظل الصين الهدف الرئيسي لسياسة التعريفات الجمركية التي تنتهجها إدارة ترامب - بعد منح مهلة 90 يوماً لجميع الدول الأخرى المتوقع فرض تعريفات جمركية جديدة عليها - كانت الرسالة التي وصلت هي أن إنتاج السلع ذات هامش الربح المنخفض لا يمكن أن يكون مستداماً في الصين. يمكن تفسير الإعفاء الجديد للتكنولوجيا جزئياً بكيفية عمل سلسلة التوريد، ولكنه يُبرز أيضاً مواطن الضعف الأكبر. وقال مورفي: "لا يُمكن للسلع ذات هامش الربح الأعلى والأكثر تقنية، مثل الإلكترونيات والآلات والمعدات الطبية والأدوية، أن تنتقل بسهولة من مصادر خارجية، لأن إنشاء عمليات تصنيع عالية التقنية يتطلب وقتاً ورأس مال كبير". جمود سلاسل التوريد من جانبه، قال الرئيس التنفيذي للجمعية الأميركية للملابس والأحذية، ستيفن لامار، بأن التغييرات المفاجئة في السياسات والرسوم الجمركية المرتفعة تُعطّل سلاسل التوريد بمستوى لم نشهده منذ الجائحة. وأضاف لامار: "مع ارتفاع الرسوم الجمركية بشكل مُفرط على الواردات الأميركية من الصين، لا تجد العديد من الشركات خياراً سوى إلغاء الطلبات". وأضاف: "إنّ التراجع المُستمر عن الرسوم الجمركية يعني أن تكاليف الرسوم الجمركية الجديدة لا تُعرض بدقة أو لا يُمكن التنبؤ بها إلا بعد وصول البضائع إلى الميناء، كما أن هذه المعدلات المرتفعة تُولّد فواتير لا يُمكن سدادها. وهذا ليس مخاطرة أو عبئاً يمكن للشركات الصغيرة قياسه وتحمله". وأضاف لامار أنه في ظل عدم وجود مصادر بديلة في الأفق للعديد من هذه الشركات، وخاصةً الشركات الصغيرة، فإن هذا النقص المفاجئ في الطلبات سيُترجم فوراً إلى خسائر في المبيعات ونقص واسع النطاق في المنتجات. وتابع لامار: "من الضروري الآن تمديد فترة توقف الحرب التجارية على الواردات الأميركية من الصين قبل أن يصبح الضرر لا رجعة فيه". بدورها، حذّرت شركة ميرسك، عملاق الخدمات اللوجستية المتكاملة، من أن انخفاض الحجوزات في قطاع سفن الحاويات، إلى جانب احتمال فرض رسوم بناء السفن على السفن "الصينية الصنع" اعتباراً من الأسبوع الجاري، سيؤدي إلى "إعادة هيكلة شاملة لجميع خدمات سفن الحاويات المتجهة إلى أميركا الشمالية". وكتبت ميرسك إلى عملائها: "سيستغرق الأمر شهوراً لحل هذه المشكلة، مع استمرار الازدحام وارتفاع أسعار الشحن لأشهر قادمة". هل ترامب جاد في فرض الرسوم؟ وقال مورفي، من بين جميع المنتجين الصينيين الذين تواصلت معهم شركته، لا يسعى أي منهم حالياً بنشاط إلى نقل الإنتاج إلى الولايات المتحدة، ويعود ذلك جزئياً إلى عدم فهم الأهداف النهائية للإدارة. وأضاف: "أن مصدر القلق الأكبر هنا هو عدم اليقين التام بشأن النتيجة النهائية الفعلية لإدارة ترامب". لن يُفكّر أحد في استثمارات ضخمة في الإنتاج الأميركي إذا كانت الرسوم الجمركية مجرد حيلة للتفاوض على صفقات تجارية أفضل. إذا كانت الإدارة تسعى بالفعل إلى تحقيق هدف إعادة التصنيع في الولايات المتحدة، فيجب أن تكون الخطة طويلة المدى للرسوم الجمركية واضحة، وأن يُقلّل الحديث عن "فن إبرام الصفقات". وأضاف: "إنّ تكتيك اليويو المتمثل في تغيير معدلات الرسوم الجمركية يومياً لا يُؤدي إلا إلى خلق حالة من عدم اليقين". الشحنات المهجورة مصير الشحنات البحرية والجوية المهجورة - البضائع التي لم تطالب بها أو تدفعها شركة الشحن أو وكيل الشحن المسؤول عن دفع الجمارك نيابةً عن عملائه - غير واضح، وتختلف القواعد من ميناء إلى آخر، ومن عقد إلى آخر. أفاد مسؤولو الموانئ لشبكة CNBC بأنهم لا يُبلّغون عادةً بالبضائع المهجورة. تنص اتفاقية مؤتمر نيويورك للمحطات على أن البضائع المتبقية في المحطة لأكثر من 30 يوماً تُعتبر مهجورة وتُباع لتحصيل رسوم التأخير المستحقة لمؤتمر نيويورك للمحطات - وهي رسوم تُفرض على ترك البضائع في المحطات لفترة زمنية طويلة. كما تنص الاتفاقية على أن المسؤولية النهائية عن التكاليف عادةً ما تعتمد على عقود شحن محددة. "إذا لم تُنقل بوليصة الشحن (BL) إلى المُرسَل إليه، تقع المسؤولية على عاتق الشاحن. ويمكن للشاحن أن يقرر استعادة البضائع (أي إعادة تصديرها) أو إتلافها أو التبرع بها." عادةً ما يُعِدّ الشاحنون "خطاب تخلٍّ" لأغراض الجمارك الأميركية لبيع البضائع أو عرضها في مزاد علني، حيث تُستخدم عائدات البيع/المزاد لتغطية أي نفقات، مثل استخدام الحاوية والهيكل، بالإضافة إلى الرصيد المتبقي للمحطة. يمكن للمحطة نقل البضائع المهجورة إلى مستودع جمركي أو تركها في المحطة وبيعها من هناك. هناك سوق لشراء البضائع المهجورة. تشتري شركات مثل JS Cargo & Freight Disposal، وFR8 Auctions، وMerchandise USA البضائع المهجورة ثم تبيعها في متاجر التخفيضات، ومنافذ البيع، ومراكز التصفية، وبائعي التجزئة عبر الإنترنت مثل أمازون، وسلاسل الأدوية، ومنافذ البيع المتنوعة، ومراكز استرداد القيمة، ومراكز التصفية، ومشتري التصفية.
العربية
١٣-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- العربية
مصير مجهول لقطاعات أميركية كاملة نتيجة مناورات "ترامب" الجمركية
أصبحت طلبات الشحن الملغاة والشحنات المهجورة من الصين أمراً شائعاً في الحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين، وفقاً لما نقلته شبكة "CNBC" عن مسؤولين تنفيذيين في سلسلة التوريد، واطلعت عليه "العربية Business"، حيث أوقفت الشركات في جميع الصناعات الأميركية استيراد الحاويات تماماً، بعد الضربة القاصمة من التعريفات الجمركية. يأتي ذلك، على الرغم من إصدار الرئيس الأميركي، دونالد ترامب يوم السبت إعفاءً من الرسوم الجمركية على هواتف آيفون وغيرها من الأجهزة التقنية، من الرقائق إلى أجهزة الكمبيوتر، على الصين. ولكن بالنسبة لجزء كبير من الاقتصاد الأميركي وأصحاب الشركات الصغيرة، سيصبح الضرر قريباً لا رجعة فيه نتيجة الرسوم الجمركية البالغة 145% المفروضة على الواردات الصينية. من جانبه، قال المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة سي إنتليجنس، آلان مورفي: "شهد منتجو الأثاث في الصين توقفاً تاماً في الطلبات من المستوردين الأميركيين، ونسمع نفس الشيء في قطاعات الألعاب والملابس والأحذية والمعدات الرياضية". ويؤكد الرئيس التجاري لشركة SEKO Logistics، برايان بورك: "شهدنا نفس الوضع في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا، ولكن بعد مهلة التسعين يوماً، استؤنفت الحجوزات"، بينما لا تزال الحجوزات الملغاة للحاويات القادمة من الصين مستمرة. وقال الرئيس التنفيذي لشركة "OL USA" آلان باير: "كل شيء تقريباً معلّق فيما يتعلق بالأعمال التجارية مع الصين". مع اتضاح الأمر خلال الأسبوع الماضي، ستظل الصين الهدف الرئيسي لسياسة التعريفات الجمركية التي تنتهجها إدارة ترامب - بعد منح مهلة 90 يوماً لجميع الدول الأخرى المتوقع فرض تعريفات جمركية جديدة عليها - كانت الرسالة التي وصلت هي أن إنتاج السلع ذات هامش الربح المنخفض لا يمكن أن يكون مستداماً في الصين. يمكن تفسير الإعفاء الجديد للتكنولوجيا جزئياً بكيفية عمل سلسلة التوريد، ولكنه يُبرز أيضاً مواطن الضعف الأكبر. وقال مورفي: "لا يُمكن للسلع ذات هامش الربح الأعلى والأكثر تقنية، مثل الإلكترونيات والآلات والمعدات الطبية والأدوية، أن تنتقل بسهولة من مصادر خارجية، لأن إنشاء عمليات تصنيع عالية التقنية يتطلب وقتاً ورأس مال كبير". جمود سلاسل التوريد من جانبه، قال الرئيس التنفيذي للجمعية الأميركية للملابس والأحذية، ستيفن لامار، بأن التغييرات المفاجئة في السياسات والرسوم الجمركية المرتفعة تُعطّل سلاسل التوريد بمستوى لم نشهده منذ الجائحة. وأضاف لامار: "مع ارتفاع الرسوم الجمركية بشكل مُفرط على الواردات الأميركية من الصين، لا تجد العديد من الشركات خياراً سوى إلغاء الطلبات". وأضاف: "إنّ التراجع المُستمر عن الرسوم الجمركية يعني أن تكاليف الرسوم الجمركية الجديدة لا تُعرض بدقة أو لا يُمكن التنبؤ بها إلا بعد وصول البضائع إلى الميناء، كما أن هذه المعدلات المرتفعة تُولّد فواتير لا يُمكن سدادها. وهذا ليس مخاطرة أو عبئاً يمكن للشركات الصغيرة قياسه وتحمله". وأضاف لامار أنه في ظل عدم وجود مصادر بديلة في الأفق للعديد من هذه الشركات، وخاصةً الشركات الصغيرة، فإن هذا النقص المفاجئ في الطلبات سيُترجم فوراً إلى خسائر في المبيعات ونقص واسع النطاق في المنتجات. وتابع لامار: "من الضروري الآن تمديد فترة توقف الحرب التجارية على الواردات الأميركية من الصين قبل أن يصبح الضرر لا رجعة فيه". بدورها، حذّرت شركة ميرسك، عملاق الخدمات اللوجستية المتكاملة، من أن انخفاض الحجوزات في قطاع سفن الحاويات، إلى جانب احتمال فرض رسوم بناء السفن على السفن "الصينية الصنع" اعتباراً من الأسبوع الجاري، سيؤدي إلى "إعادة هيكلة شاملة لجميع خدمات سفن الحاويات المتجهة إلى أميركا الشمالية". وكتبت ميرسك إلى عملائها: "سيستغرق الأمر شهوراً لحل هذه المشكلة، مع استمرار الازدحام وارتفاع أسعار الشحن لأشهر قادمة". هل ترامب جاد في فرض الرسوم؟ وقال مورفي، من بين جميع المنتجين الصينيين الذين تواصلت معهم شركته، لا يسعى أي منهم حالياً بنشاط إلى نقل الإنتاج إلى الولايات المتحدة، ويعود ذلك جزئياً إلى عدم فهم الأهداف النهائية للإدارة. وأضاف: "أن مصدر القلق الأكبر هنا هو عدم اليقين التام بشأن النتيجة النهائية الفعلية لإدارة ترامب". لن يُفكّر أحد في استثمارات ضخمة في الإنتاج الأميركي إذا كانت الرسوم الجمركية مجرد حيلة للتفاوض على صفقات تجارية أفضل. إذا كانت الإدارة تسعى بالفعل إلى تحقيق هدف إعادة التصنيع في الولايات المتحدة، فيجب أن تكون الخطة طويلة المدى للرسوم الجمركية واضحة، وأن يُقلّل الحديث عن "فن إبرام الصفقات". وأضاف: "إنّ تكتيك اليويو المتمثل في تغيير معدلات الرسوم الجمركية يومياً لا يُؤدي إلا إلى خلق حالة من عدم اليقين". الشحنات المهجورة مصير الشحنات البحرية والجوية المهجورة - البضائع التي لم تطالب بها أو تدفعها شركة الشحن أو وكيل الشحن المسؤول عن دفع الجمارك نيابةً عن عملائه - غير واضح، وتختلف القواعد من ميناء إلى آخر، ومن عقد إلى آخر. أفاد مسؤولو الموانئ لشبكة CNBC بأنهم لا يُبلّغون عادةً بالبضائع المهجورة. تنص اتفاقية مؤتمر نيويورك للمحطات على أن البضائع المتبقية في المحطة لأكثر من 30 يوماً تُعتبر مهجورة وتُباع لتحصيل رسوم التأخير المستحقة لمؤتمر نيويورك للمحطات - وهي رسوم تُفرض على ترك البضائع في المحطات لفترة زمنية طويلة. كما تنص الاتفاقية على أن المسؤولية النهائية عن التكاليف عادةً ما تعتمد على عقود شحن محددة. "إذا لم تُنقل بوليصة الشحن (BL) إلى المُرسَل إليه، تقع المسؤولية على عاتق الشاحن. ويمكن للشاحن أن يقرر استعادة البضائع (أي إعادة تصديرها) أو إتلافها أو التبرع بها." عادةً ما يُعِدّ الشاحنون "خطاب تخلٍّ" لأغراض الجمارك الأميركية لبيع البضائع أو عرضها في مزاد علني، حيث تُستخدم عائدات البيع/المزاد لتغطية أي نفقات، مثل استخدام الحاوية والهيكل، بالإضافة إلى الرصيد المتبقي للمحطة. يمكن للمحطة نقل البضائع المهجورة إلى مستودع جمركي أو تركها في المحطة وبيعها من هناك. هناك سوق لشراء البضائع المهجورة. تشتري شركات مثل JS Cargo & Freight Disposal، وFR8 Auctions، وMerchandise USA البضائع المهجورة ثم تبيعها في متاجر التخفيضات، ومنافذ البيع، ومراكز التصفية، وبائعي التجزئة عبر الإنترنت مثل أمازون، وسلاسل الأدوية، ومنافذ البيع المتنوعة، ومراكز استرداد القيمة، ومراكز التصفية، ومشتري التصفية.
