أحدث الأخبار مع #وسيسترا
البشاير
٠٩-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- البشاير
تطوير خط سكة حديد طنطا – دمياط.. منافسة بين 5 تحالفات أجنبية
5 تحالفات أجنبية ومصرية هيقدموا العطاءات الفنية والمالية لتطوير إشارات خط سكة حديد طنطا – المنصورة – دمياط الشهر الجاي . شاكر جروب وسيسترا للاستشارات الهندسية اللي شغالين استشاري للمشروع، كانوا أخروا الطرح من يناير اللي فات لغاية ما البنوك توافق على مستندات التمويل، وبعد ما خلصوا دراسات الازدواج وجهزوا ملف الطرح اللي خد وقت أكتر من المتوقع . هيئة السكك الحديدية كانت طرحت المناقصة في أغسطس 2023، واتقدم لها 6 تحالفات، بس بعد التأهيل 5 بس اللي دخلوا المنافسة . التحالفات اللي بتتنافس على تنفيذ المشروع هي: سالشيف الإيطالية – تاليس الإسبانية – أوراسكوم المصرية . سيمنز الألمانية – رواد للهندسة الحديثة – KSO الكورية . CCECC وCEECC الصينيتين – سامكريت المصرية . بتروجيت المصرية – KNR وLS الكوريتين . ألستوم الفرنسية – رواد للهندسة الحديثة – كونكريت المصرية . المشروع ده هيكون نقلة كبيرة لتطوير الإشارات وزيادة الأمان على الخط، وهيحسن حركة القطارات بشكل كبير! تابعنا علي منصة جوجل الاخبارية
البورصة
٠٨-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- البورصة
5 تحالفات تتقدم بعطاءات تطوير خط سكة حديد "طنطا ـ دمياط" مايو المقبل
قالت مصادر حكومية إن 5 تحالفات أجنبية ومصرية ستتقدم بالعطاءات الفنية والمالية لمناقصة مشروع تطوير وتحديث إشارات خط سكة حديد 'طنطا – المنصورة – دمياط' مايو المقبل. وأضافت المصادر أن شركتي 'شاكر جروب' و'سيسترا للاستشارات الهندسية الدولية'، استشاري المشروع، قررتا إرجاء طرح المشروع من يناير الماضي حتى موافقة بنوك التمويل على مستندات الطرح والانتهاء من الدراسات الخاصة بالازدواج، بالإضافة لتجهيز ملف الطرح الذي استغرق مدة أكبر من المتوقع. وأوضحت أن التحالفات الخمسة تضم: التحالف الأول 'سالشيف الإيطالية وتاليس الإسبانية وأوراسكوم المصرية'، والثاني 'سيمنز الألمانية ورواد للهندسة الحديثة المصرية وKSO الكورية'، والثالث يشمل 'CCECC و CEECC الصينيتين مع سامكريت المصرية'، والرابع يضم 'بتروجيت مع KNR وLS الكوريتين'، والأخير 'ألستوم الفرنسية ورواد للهندسة الحديثة وكونكريت المصرية'. وكانت هيئة السكك الحديدية قد حددت شروطًا تلزم العروض المقدمة في مرحلة التأهيل المسبق بأن تكون من تحالفات تضم شركات مصرية وأجنبية لضمان تحقيق تكامل في التنفيذ، حيث ستتولى الشركات المصرية الأعمال المتعلقة بالبنية التحتية، بينما ستتحمل الشركات الأجنبية تنفيذ الجوانب الفوقية مثل أنظمة الإشارات والاتصالات المتطورة. يمتد المشروع بطول 119 كيلومترًا ويربط بين مدن طنطا والمنصورة ودمياط، وتبلغ تكلفته الإجمالية 316 مليون يورو، ممولة من مؤسسات تمويل دولية تضم قرضًا من بنك الاستثمار الأوروبي بقيمة 221 مليون يورو، بينما توفر الوكالة الفرنسية للتنمية 95 مليون يورو. ينفذ التحالف الفائز بالمشروع تطويرًا شاملاً لخط السكة الحديدية «طنطا – المنصورة» بطول 54 كيلومترًا، إضافة إلى تنفيذ ازدواج وتحديث لخط «المنصورة- دمياط» بطول 65 كيلومترًا، إلى جانب إجراء تأهيل لنظم الإشارات بكامل امتداده. وتوقعت المصادر توقيع العقود النهائية مع التحالف الفائز بحلول يوليو المقبل كحد أقصى، خاصة أن المشروع يعد جزءًا من الخطة الاستثمارية للهيئة للعام المالي الماضي، مع التركيز على تسريع وتيرة تنفيذه. : هيئة السكك الحديدية
مراكش الإخبارية
٢٦-٠٢-٢٠٢٥
- أعمال
- مراكش الإخبارية
بداية توسيع شبكة خط القطار فائق السرعة من مطار محمد الخامس في اتجاه مراكش
انطلقت أشغال المقطع TOARC 3 bis، في إطار مشروع الخط فائق السرعة بين القنيطرة ومراكش، والذي يهم توسيع الشبكة من مطار محمد الخامس في الدار البيضاء نحو الجنوب، وتشمل عمليات متطورة في تهيئة المسار وإنشاء منشآت هندسية وتركيب أنظمة متقدمة للاتصالات والسلامة. وقد أسندت مسؤولية إدارة المشروع إلى تحالف يضم شركات إيجيس (Egis) وسيسترا (Systra) ونافيك (Navec)، بينما تتولى شركة ستام (STAM) تنفيذ الأشغال، مع تكليف Setec Maroc والمختبر العمومي للتجارب والدراسات (LPEE) بمهام المراقبة التقنية وضمان جودة المواد المستخدمة. وتشمل أعمال التهيئة تعزيز استقرار التربة في هذه المنطقة الرطبة لضمان تحمل البنية التحتية للقطارات فائقة السرعة، إلى جانب تشييد ممرات علوية وسفلية تتيح حركة سلسة للطرق والأنشطة الزراعية التي يعبرها الخط السككي، وكذا تركيب أنظمة اتصالات تحت الأرض لضمان استمرارية الشبكات المتأثرة بمسار السكة الحديدية، إضافة إلى إنشاء أسوار وقائية على طول الخط لمنع أي اختراق للبنية التحتية وتأمين حركة القطارات، مما يعزز مستويات الأمان على طول المسار.
هبة بريس
٢٢-٠٢-٢٠٢٥
- أعمال
- هبة بريس
تطورات هامة في مشروع خط TGV القنيطرة مراكش
هبة بريس يحرز مشروع الخط فائق السرعة (TGV) بين القنيطرة ومراكش تقدمًا ملحوظًا مع انطلاق أشغال المقطع TOARC 3 bis، الواقع بالقرب من مطار محمد الخامس الدولي. إدارة المشروع ويُعتبر هذا الجزء عنصرًا حيويًا في توسيع الشبكة نحو الجنوب، حيث يشمل عمليات متطورة في تهيئة المسار، وإنشاء منشآت هندسية، إضافة إلى تركيب أنظمة متقدمة للاتصالات والسلامة. المشروع، المسجل تحت الرقم المرجعي 624318، يمتد على 29 شهرًا وفقًا للجدول الزمني المحدد. وقد أسند المكتب الوطني للسكك الحديدية (ONCF) مسؤولية إدارة المشروع إلى تحالف يضم شركات إيجيس (Egis) وسيسترا (Systra) ونافيك (Navec)، بينما تتولى شركة ستام (STAM) تنفيذ الأشغال، مع تكليف Setec Maroc والمختبر العمومي للتجارب والدراسات (LPEE) بمهام المراقبة التقنية وضمان جودة المواد المستخدمة. أعمال التهيئة وتشمل أعمال التهيئة تعزيز استقرار التربة في هذه المنطقة الرطبة لضمان تحمل البنية التحتية للقطارات فائق السرعة، إلى جانب تشييد ممرات علوية وسفلية تتيح حركة سلسة للطرق والأنشطة الزراعية التي يعبرها الخط السككي. كما سيتم تركيب أنظمة اتصالات تحت الأرض لضمان استمرارية الشبكات المتأثرة بمسار السكة الحديدية. تأمين حركة القطارات وفي إطار تدابير السلامة، سيتم إنشاء أسوار وقائية على طول الخط لمنع أي اختراق للبنية التحتية وتأمين حركة القطارات، مما يعزز مستويات الأمان على طول المسار. ويمثل هذا المشروع خطوة رئيسية في توسعة الخط فائق السرعة نحو مراكش، حيث من المتوقع أن يُحدث تحولًا في قطاع النقل عبر تقليص مدة الرحلة بين الدار البيضاء والمدينة الحمراء إلى ساعة ونصف فقط، مقارنة بزمن الرحلة الحالي الذي يتجاوز الثلاث ساعات.
كش 24
٢١-٠٢-٢٠٢٥
- أعمال
- كش 24
تطورات جديدة في أشغال تمديد قطار فائق السرعة بين القنيطرة ومراكش
يتقدم مشروع الخط فائق السرعة (LGV) الذي يربط بين القنيطرة ومراكش مع انطلاق أشغال المقطع TOARC 3 bis، الواقع بالقرب من مطار محمد الخامس الدولي، ويعد هذا الجزء أساسيًا لضمان استمرارية الخط نحو الجنوب، حيث يشمل عمليات معقدة من أشغال التهيئة، وبناء المنشآت الفنية، بالإضافة إلى تركيب البنية التحتية الخاصة بالاتصالات والسلامة. ويخضع هذا المشروع، المسجل تحت الرقم المرجعي 624318، لجدول زمني يمتد على تسعة وعشرين شهرًا. وقد أسند المكتب الوطني للسكك الحديدية (ONCF) مهام المساعدة في إدارة المشروع إلى شركات "إيجيس" (Egis) و"سيسترا" (Systra) و"نافيك" (Navec)، فيما تتولى شركة "ستام" (STAM) تنفيذ الأشغال. أما المكتب الاستشاري "Setec Maroc" والمختبر العمومي للتجارب والدراسات (LPEE)، فهما مسؤولان عن مراقبة الجوانب التقنية وضمان جودة المواد المستخدمة. وتشمل أشغال التهيئة تجهيز المنصة السككية وتعزيز استقرار التربة، وهو تحدٍّ رئيسي في هذه المنطقة الرطبة، كما تتضمن المنشآت الفنية تشييد ممرات علوية وسفلية لضمان سلاسة حركة المرور، سواء بالنسبة للطرق أو للأنشطة الزراعية في المناطق التي يعبرها الخط. ومن بين الجوانب الأساسية للمشروع، تركيب أسوار السلامة لحماية البنية التحتية ومنع التسلل، إلى جانب إنشاء أنظمة اتصالات تحت الأرض لضمان استمرارية الشبكات المتأثرة بمسار السكك الحديدية. ويأتي هذا المقطع ضمن المرحلة التحضيرية لتمديد الخط فائق السرعة نحو مراكش، وهو مشروع من شأنه تقليص مدة الرحلة بين الدار البيضاء والمدينة الحمراء إلى حوالي ساعة ونصف فقط، مقارنة بأكثر من ثلاث ساعات حاليًا. ويؤكد المكتب الوطني للسكك الحديدية حرصه على تنفيذ الأشغال بدقة، وفقًا للمعايير البيئية ومتطلبات السلامة السككية.
