أحدث الأخبار مع #يوروميجاواطساعة
سعورس
٠٧-٠٥-٢٠٢٥
- أعمال
- سعورس
ارتفاع أسعار الغاز الأوروبي مع انتعاش الطلب ومنافسة المسال الآسيوي
وارتفع سعر العقد الهولندي المرجعي للشهر الأول بمقدار 0.70 يورو ليصل إلى 32.80 يورو لكل ميغاواط/ ساعة، أو 10.88 دولارات أمريكي/ مليون وحدة حرارية بريطانية، بحلول الساعة 08:11 بتوقيت غرينتش، وفقًا لبيانات بورصة لندن للغاز. وارتفع سعر العقد البريطاني بمقدار 1.72 بنس ليصل إلى 79.00 بنس لكل وحدة حرارية، وارتفع سعر العقد التالي بمقدار 3.85 بنس ليصل إلى 79.50 بنس لكل وحدة حرارية. وأفاد محللون في شركة إنجي إنرجي في تقرير أن الأسعار الهولندية سجلت مكاسب طفيفة صباح يوم الثلاثاء، ومن المرجح أن تتلقى بعض الدعم من أسعار الغاز الطبيعي المسال في آسيا، تتنافس أوروبا وآسيا على الشحنات، وقد أدى الانخفاض الأخير في الأسعار الأوروبية إلى تحويل شحنات الغاز الطبيعي المسال إلى آسيا. وصرح محللون في بورصة لندن للغاز، في مذكرة أسبوعية: "من المرجح أن ترتفع الأسعار قليلاً الأسبوع المقبل بعد انتهاء الطقس الدافئ للغاية هذا الأسبوع". ومن المتوقع أن يرفع الطقس البارد الطلب في منطقة التوزيع المحلية في شمال غرب أوروبا بمقدار 801 جيجاوات/ ساعة يوميًا. وذكرت بورصة لندن للغاز أن النظام البريطاني واجه صعوبة بسبب زيادة الطلب السكني وانخفاض الإمدادات النرويجية وسط أعمال صيانة في مصنع كولسنس للمعالجة. وتوقعوا أن تتقلب أسعار اليوم التالي في نطاق ضيق يتراوح بين 32 و33 يورو/ميجاواط/ساعة لمنطقة التوزيع المحلية، وحوالي 80 بنسًا/ حراريًا لبريطانيا. ومن المتوقع أن يتابع السوق الأسبوع المقبل أيضًا المفاوضات بين المفوضية الأوروبية والبرلمان والمجلس، بشأن مقترحات لخفض أهداف ملء خزانات الغاز. تشير هذه المقترحات إلى امتلاء إجمالي لمخزون الغاز في أوروبا يتراوح بين 82 و83 مليار متر مكعب، أي بنسبة امتلاء تتراوح بين 75 % و76 %، مقارنةً بمتوسط 97 مليار متر مكعب خلال الفترة 2016-2020 و105 مليارات متر مكعب خلال الفترة 2022-2024، وفقًا لمحللين في شركة إنرجي أسبكتس في مذكرة. وأضافوا: "نحذر من أنه من غير المرجح أن تكتفي أوروبا بالامتلاء إلى هذه الحدود الدنيا، لأن ذلك سيُشكل خطرًا كبيرًا على الأسعار في الربع الأول من عام 2026". بلغت نسبة امتلاء مرافق تخزين الغاز في الاتحاد الأوروبي الآن 39.52 %، وفقًا لشركة البنية التحتية للغاز في أوروبا. في سوق الكربون الأوروبية، ارتفع سعر العقد المرجعي بمقدار 1.53 يورو ليصل إلى 68.55 يورو للطن المتري. وتوقعت إدارة معلومات الطاقة الأمريكية عدم تأثر صادرات الغاز الطبيعي المسال الأمريكية بالسياسة التجارية، وتوقعت أن تُسهم التحولات الأخيرة في السياسة التجارية في ضعف نمو الطلب على النفط حتى عام 2026، لكنها تتوقع ألا تتأثر صادرات الغاز الطبيعي المسال الأمريكية"إلى حد كبير" بهذه التطورات. وانخفضت أسعار النفط هذا العام، ولم تتعافى إلا بصعوبة بعد إعلان دونالد ترمب تعليق الرسوم الجمركية "المتبادلة" على عدة دول. وذكرت إدارة معلومات الطاقة الأمريكية أنها تتوقع أن يؤثر انخفاض أسعار النفط هذا العام على أسعار البنزين، حيث تتوقع المجموعة انخفاض أسعار البنزين إلى 3.10 دولارات للغالون في المتوسط هذا الصيف، وهو أدنى مستوى منذ عام 2020. ومع ذلك، من المتوقع أن تنمو صادرات الغاز الطبيعي المسال الأمريكية مع استمرار مرونة الطلب العالمي على الوقود. وأضافت إدارة معلومات الطاقة الأمريكية أن عقود الغاز الطبيعي المسال المرنة التي تسمح للمشترين بإعادة بيع أو إعادة توجيه الشحنات إلى دول أو أسواق مختلفة ستساعد أيضًا في جعل الصناعة أكثر مرونة في مواجهة اضطرابات السياسة التجارية. إلى ذلك، يعكف الاتحاد الأوروبي على وضع خططًا لوقف واردات الغاز الروسي بنهاية عام 2027. وصرح مسؤولون من الاتحاد الأوروبي، بأن الاتحاد سيبدأ في إنهاء واردات الوقود الأحفوري الروسي بحلول نهاية هذا العام، والتخلص التدريجي من العقود القائمة مع موسكو بحلول نهاية عام 2027. واردات الوقود الأحفوري الروسي وكان الاتحاد قد حدد هدفًا غير ملزم لإنهاء واردات الوقود الأحفوري الروسي بحلول عام 2027 بعد غزو موسكو الشامل لأوكرانيا عام 2022. وأفاد المسؤولون، بأن خطة مفوضية الاتحاد الأوروبي تتضمن التزامًا باقتراح حظر في يونيو على صفقات استيراد الغاز الروسي الجديدة والعقود الفورية بحلول نهاية عام 2025. وستقدم المفوضية أيضًا اقتراحًا قانونيًا لحظر واردات الغاز والغاز الطبيعي المسال الروسي بموجب العقود القائمة بحلول نهاية عام 2027. وتحتاج المقترحات القانونية إلى موافقة البرلمان الأوروبي وأغلبية معززة من دول الاتحاد الأوروبي. وفرض الاتحاد الأوروبي عقوبات على شحنات الفحم والنفط الروسية المنقولة بحرًا، لكنه لم يفرض عقوبات على الغاز بسبب معارضة سلوفاكيا والمجر، اللتين تتلقيان إمدادات عبر خطوط الأنابيب الروسية، وتقولان إن التحول إلى موردين آخرين سيرفع أسعار الطاقة. وتتطلب العقوبات موافقة بالإجماع من جميع دول الاتحاد الأوروبي السبع والعشرين. ولا يزال حوالي 19 % من غاز أوروبا يأتي من روسيا ، عبر خط أنابيب ترك ستريم وشحنات الغاز الطبيعي المسال. وهذا أقل بكثير من نسبة 40 % تقريبًا التي كانت روسيا تزود بها أوروبا قبل عام 2022. لكن المشترين الأوروبيين لا يزالون مرتبطين بعقود "استلم أو ادفع" مع شركة غازبروم، والتي تُلزم من يرفضون تسليم الغاز بدفع ثمن معظم الكميات المتعاقد عليها. وتُقيّم المفوضية الخيارات القانونية للسماح للشركات الأوروبية بفسخ عقود الغاز الروسية الحالية دون مواجهة عقوبات مالية. ولم يُحدد مسؤولو الاتحاد الأوروبي كيف تنوي بروكسل القيام بذلك. وقال محامون إنه سيكون من الصعب التذرع ب"القوة القاهرة" للانسحاب من هذه الصفقات، وإن المشترين قد يواجهون عقوبات أو تحكيمًا في حال قيامهم بذلك. انخفضت واردات الغاز الروسي عبر خطوط الأنابيب بشكل حاد منذ أواخر عام 2021، بينما ارتفعت واردات الغاز الطبيعي المسال. وتُظهر بيانات ريستاد إنرجي أن المشتريات الفورية غير المتعاقد عليها شكلت حوالي 31 % من الغاز الطبيعي المسال الروسي الذي اشترته أوروبا العام الماضي. في محاولة لقطع علاقات الطاقة التي استمرت عقودًا مع روسيا ، أبدت المفوضية الأوروبية استعدادها لشراء المزيد من الغاز الطبيعي المسال الأمريكي، وهي خطوة طالب بها الرئيس دونالد ترمب من أوروبا كوسيلة لتقليص فائضها التجاري مع الولايات المتحدة. وتشمل قائمة موردي الغاز الطبيعي إلى الاتحاد الأوروبي في عام 2024، النرويج 33.6 %، روسيا 18.8 %، الولايات المتحدة 16.7 %، الجزائر 14.1 %، المملكة المتحدة 4.8 %، أذربيجان 4.2 %، قطر 4.1 %، دول أخرى 3.7 %.ويُعرب الاتحاد الأوروبي عن قلقه أيضًا بشأن أسعار الطاقة، وقد صرّحت بأن أي إجراءات لتقييد واردات الطاقة الروسية يجب أن تضر بموسكو أكثر من الاتحاد الأوروبي، وأن تأخذ في الاعتبار تأثيرها على تكاليف الوقود. فيما تضغط الولايات المتحدة على روسيا من أجل التوصل إلى اتفاق سلام مع أوكرانيا ، والذي قد يُعيد فتح الباب أمام الطاقة الروسية ويُخفف العقوبات في حال التوصل إليه. وكانت المفوضية الأوروبية تخطط في الأصل لنشر خارطة الطريق الخاصة بها في شهر مارس، لكنها أرجأت ذلك جزئيا بسبب عدم اليقين بشأن هذه التطورات. في وقت، يستمر الطلب على الغاز الطبيعي في الارتفاع عالميا مع انتقال العالم إلى وقود أنظف. وقالت شركة الطاقة البريطانية العملاقة، شل، في توقعاتها السنوية للغاز الطبيعي المسال لعام 2025 إن الصناعة تتوقع أن يصل الطلب على الغاز الطبيعي المسال إلى ما بين 630 مليونا و718 مليون طن متري سنويا بحلول عام 2040. وجاءت أحدث وجهة نظر من أكبر تاجر للغاز الطبيعي المسال في العالم، أعلى من توقعات العام الماضي التي قدرت الطلب العالمي على الغاز الطبيعي المسال في عام 2040 بما يتراوح بين 625 مليونا و685 مليون طن سنويا. ومن المتوقع أن ترتفع واردات الغاز الطبيعي إلى الصين هذا العام مع رفع خطط التحفيز الاقتصادي للطلب الصناعي، على الرغم من أن التوترات التجارية مع الولايات المتحدة قد تحد من النمو، وبلغ إجمالي واردات الصين من الغاز الطبيعي، بما في ذلك إمدادات خطوط الأنابيب، 131.69 مليون طن العام الماضي، وهو أعلى مستوى منذ عام 2013 على الأقل. ومن هذا الحجم، كان 76.65 مليون طن من الغاز الطبيعي المسال، وفقًا لبيانات الجمارك.بينما سيأتي النمو الكبير في إمدادات الغاز الطبيعي المسال من أكبر مصدر الولايات المتحدة ، حيث من المحتمل أن يصل إلى 180 مليون طن سنويًا بحلول عام 2030 ويمثل ثلث الإمدادات العالمية. ويتوقع المحللون أنه جنبًا إلى جنب مع مشروع توسعة حقل الشمال الضخم في قطر والمقرر أن يبدأ العمل في عام 2026، يمكن للولايات المتحدة وقطر توفير حوالي 60 % من إمدادات الغاز الطبيعي المسال العالمية بحلول عام 2035.في وقت، تمضي الشركات في الولايات المتحدة ، أكبر مصدر للغاز الطبيعي المسال في العالم، قدما في مشاريع جديدة أو موسعة لتصدير الطاقة بعد أن رفعت إدارة ترمب في يناير حظرا على تصاريح تصدير الغاز الطبيعي المسال الجديدة.
صدى البلد
٢٦-٠٣-٢٠٢٥
- علوم
- صدى البلد
سياسات الكربون المنخفض قد تؤدي إلى ظلم كبير في مجال الطاقة بين الناس
تظهر الابحاث الجديدة في مجلة سياسات المناخ أن السياسات الضريبية الحالية أثناء انتقال الطاقة من الوقود الأحفوري إلى المصادر المتجددة سوف تؤدي إلى ظلم كبير في مجال الطاقة واختلال الأولويات. وتوصلت الدراسة إلى أن الكهرباء التي تخدم الاحتياجات الأساسية، مثل التدفئة أو الإضاءة، تكلف في نهاية المطاف ثلاثة أضعاف تكلفة الكهرباء اللازمة للاحتياجات الثالثة مثل التنقل لمسافات طويلة – ويرجع ذلك في الغالب إلى سياسات الضرائب. في تسليطٍ مستمر على التفاوتات الاجتماعية المُستمرة في مجال الوقود والسياسات المُرتبطة به، تُشير النتائج أيضًا إلى أن أغنى 1% من سكان الاتحاد الأوروبي مسؤولون عن 66% من المسافة المُقطوعة جوًا حاليًا. 1% من السكان الأكثر ثراءً تُصدر أكثر من 22 طنًا متريًا للفرد يُشير البحث إلى أن السفر الجوي شبه مُنعدم بالنسبة لـ 50% من مواطني الاتحاد الأوروبي، بل ومحدودٌ للغاية بالنسبة لـ 90% منهم. وبالتالي، فإن نسبة 90% من السكان تُصدر أقل من 0.1 طن متري من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المكافئة للفرد سنويًا. في حين أن نسبة 1% من السكان الأكثر ثراءً تُصدر أكثر من 22 طنًا متريًا للفرد سنويًا. استخدم الدكتور جان باتيست جارين، من مختبر TREE (تحولات الطاقة والبيئة) في جامعة باو وباي دو لادور، الذي أجرى البحث، فرنسا كمثال لاستخدام الكهرباء الحالي والمستقبلي كأساس لدول مماثلة في جميع أنحاء العالم – وخاصة في جميع أنحاء أوروبا. ورغم أن هذه الدراسة تعتمد على لوائح الاتحاد الأوروبي المطبقة على فرنسا، فإن منهجية واستنتاجات هذه الدراسة يمكن نقلها إلى بلدان أخرى، وإلى مصادر طاقة أخرى تعتمد على الكهرباء، مثل الهيدروجين. لتقييم آثار مخططات ضريبة الكهرباء والأسعار النهائية، جمع البيانات حول استهلاك الكهرباء للاحتياجات الأساسية (المنزلية)، والثانوية (التنقل المحلي بالمركبات الكهربائية) والثالثية (التنقل لمسافات طويلة باستخدام الوقود الإلكتروني)، ثم قارن أسعار الكهرباء قبل وبعد الضرائب. وتظهر النتائج ما يلي: بلغت تكلفة الكهرباء المُستخدمة في المنازل واحتياجات التنقل المحلية 194 يورو/ميجاواط/ساعة، وهذا يزيد بثلاثة أضعاف عن تكلفة الوقود الإلكتروني (وقود الطائرات الصناعي المستدام، وهو وقود طائرات متجدد يُنتج من الكهرباء الخالية من الوقود الأحفوري وثاني أكسيد الكربون المُعاد تدويره ) المُستخدم في الطيران، والذي يبلغ 65.5 يورو/ميجاواط/ساعة. وتمثل السياسات الضريبية 120 يورو/ميجاواط/ساعة من هذه التكلفة في حالة احتياجات الوقود للأسر والتنقل المحلي، ولكنها لا تمثل سوى 11.2 يورو/ميجاواط/ساعة في حالة الطيران. وتستفيد المرافق كثيفة الاستهلاك للطاقة الكهربائية التي تنتج الوقود الإلكتروني للطيران من ضرائب قليلة أو معدومة، كما أن وقود الطائرات معفى من الضرائب. وتحتاج رحلة ذهاب وعودة بالطائرة بين باريس ونيويورك لشخص واحد، عند استخدام هذا الوقود الإلكتروني منخفض الكربون (والذي تم تصميمه ليكون أكثر ملاءمة للبيئة)، إلى 7300 كيلووات ساعة – وهو ما يتجاوز إجمالي الاحتياجات الأولية والثانوية السنوية (5000 كيلووات ساعة) للفرد. عدم المساس بالعدالة في مجال الطاقة' أصدر الاتحاد الأوروبي مؤخرًا التزامًا بدمج الوقود الإلكتروني للطيران بحلول عام 2030. وفي المملكة المتحدة، يبدأ تطبيق هذا الالتزام بحلول عام 2028، بما يتماشى مع أمر التزامات وقود النقل المتجدد لعام 2024. يتمتع الدكتور جارين بخبرة 25 عامًا في قطاع الطيران، قبل مسيرته الأكاديمية. ويوصي صانعي السياسات الرئيسيين بأنه قبل أي سياسات واستراتيجيات تحويلية تهدف إلى تحقيق انبعاثات منخفضة في قطاع الطيران، ينبغي اتخاذ تدابير تضمن 'عدم المساس بالعدالة في مجال الطاقة'. ويشير أيضاً إلى أن معدلات الضرائب المستقبلية ينبغي أن تصبح متناسبة مع الغرض النهائي للطاقة، وأن هذا المبدأ ينبغي أن يكون 'ركيزة من ركائز العدالة في مجال الطاقة'. معالجة الظلم الاجتماعي المحتمل وفي تعليقه على ذلك، قال الدكتور جارين: 'بما أن الوقود الإلكتروني، إلى جانب مصادر الطاقة الأخرى التي تعتمد على الكهرباء، لا تزال في مراحلها الأولى، فقد حان الوقت لصانعي السياسات لمعالجة الظلم الاجتماعي المحتمل الذي قد ينشأ عند صياغة سياسات الوقود الإلكتروني. الكهرباء لتلبية الاحتياجات الأساسية كالتدفئة والطهي مفيدة للجميع، لكن استخدامها للتنقل الجوي يفيد في الغالب الطبقات العليا. ينبغي أن تتناسب معدلات الضرائب مع الغرض النهائي للطاقة، وينبغي أن تُوجّه السياسات ليس فقط الإنتاج، بل الاستهلاك أيضًا، ضمن منظور العدالة التوزيعية. ويضيف الدكتور جارين: 'وهذا هو ما أجد أنه الأكثر إثارة للقلق بشأن النتائج التي توصلت إليها في بحثي، وهو أن سياسات الكربون المنخفض قد تؤدي في الأساس إلى تعزيز الظلم في مجال الطاقة بين الناس في مختلف أنحاء المجتمع. للأسف، قد يؤدي الإنتاج الضخم للوقود الإلكتروني – وخاصةً المخصص للطيران – إلى تفاوت في الضرائب، بالإضافة إلى تفاوت في حجم الإنتاج، مما يؤدي إلى توسيع الفجوة بين الأثرياء وبقية الناس، لذا، ينبغي على صانعي السياسات إيلاء هذا الأمر اهتمامًا بالغًا. ويقول 'أشعر أن معظم الناس ربما لا يفهمون بعد أن الطاقة، وبالتالي الكهرباء، وخاصة عندما تكون منخفضة الكربون، ليست موهوبة! ويضيف ' ليس في الجنوب العالمي، ولكن أيضًا داخل الاتحاد الأوروبي، خلال شتاء عامي 2022 و2023، كانت فواتير الكهرباء مرتفعة للغاية في معظم دول الاتحاد الأوروبي لدرجة أن الناس اضطروا – بل وطلب منهم البعض – تقليل استهلاك التدفئة والأجهزة الأخرى.' هذه الدراسة لم تتطرق إلى ضريبة الكربون وآليات إعادة التوزيع، ويضيف الدكتور جارين أن 'تحديد أماكن فرض الضرائب داخل سلسلة القيمة يظل قضية مهمة'. ويقول 'هذه قضية مهمة بشكل خاص لأن الكهرباء منخفضة الكربون ذات عامل الحمل المرتفع ضرورية لإنتاج الوقود الإلكتروني، 'وعلى هذا النحو، فإن الاتحاد الأوروبي لديه أصول كبيرة تمكنه من أن يصبح منتجًا محتملاً، وليس مستوردًا محتملاً.'
