مواعيد تشغيل مترو الأنفاق والقطار الكهربائي بعد إجازة العيد

أعلنت وزارة النقل، ممثلة في الهيئة القومية للأنفاق، عن استئناف العمل بالمواعيد المعتادة لتشغيل مترو الأنفاق والقطار الكهربائي الخفيف (LRT)، وذلك اعتبارًا من الخميس 3 أبريل 2025، بعد انتهاء عطلة عيد الفطر المبارك.
مواعيد تشغيل مترو الأنفاق بعد إجازة العيد
1- الخط الأول (حلوان - المرج الجديدة)
- يبدأ التشغيل الساعة 5:15 صباحًا.
- ينطلق آخر قطار من كل محطة الساعة 11:40 مساءً.
2- الخط الثاني (شبرا الخيمة - المنيب)
- يبدأ التشغيل الساعة 5:15 صباحًا.
- آخر قطار من شبرا الخيمة الساعة 11:55 مساءً، ومن المنيب الساعة 12:05 صباحًا.
محطات التبادل بين الخطوط
- الخط الأول والثاني: محطة أنور السادات الساعة 12:25 صباحًا.
- الخط الأول والثالث: محطة جمال عبد الناصر الساعة 12:00 صباحًا.
- الخط الثاني والثالث: محطة العتبة الساعة 12:00 صباحًا.
عدد الرحلات اليومية للخط الأول والثاني
- الخط الأول: 456 رحلة في الأيام العادية، و402 رحلة أيام العطلات.
- الخط الثاني: 602 رحلة في الأيام العادية، و466 رحلة أيام العطلات.
- إجمالي الرحلات اليومية للخطين معًا: 1058 رحلة في الأيام العادية، و868 رحلة في أيام العطلات.
3- مواعيد تشغيل الخط الثالث للمترو
- أول قطار: من عدلي منصور إلى جامعة القاهرة: 5:15 صباحًا، من عدلي منصور إلى روض الفرج: 5:20 صباحًا، من روض الفرج إلى عدلي منصور: 5:15 صباحًا.
- آخر قطار: من عدلي منصور إلى روض الفرج: 11:29 مساءً، من عدلي منصور إلى جامعة القاهرة: 11:33 مساءً، من جامعة القاهرة إلى عدلي منصور: 11:52 مساءً، من روض الفرج إلى عدلي منصور: 11:55 مساءً.
محطات التبادل مع الخطوط الأخرى
- مع الخط الأول: محطة ناصر الساعة 12:20 صباحًا.
- مع الخط الثاني: محطة العتبة الساعة 12:15 صباحًا.
إجمالي عدد الرحلات اليومية
- 466 رحلة خلال أيام العمل العادية.
- 341 رحلة أيام الجمعة.
- 403 رحلات أيام السبت.
4- مواعيد تشغيل القطار الكهربائي الخفيف (LRT)
- أول قطار: من عدلي منصور إلى الفنون والثقافة: 6:00 صباحًا، من عدلي منصور إلى العبور الجديدة (المعرفة): 6:15 صباحًا.
- آخر قطار: من عدلي منصور إلى الفنون والثقافة: 10:00 مساءً، من الفنون والثقافة إلى عدلي منصور: 10:05 مساءً، من عدلي منصور إلى بدر: 10:30 مساءً.
- إجمالي عدد الرحلات اليومية: 226 رحلة.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

أهل مصر

منذ 21 ساعات

• أهل مصر

بعد انطلاق التشغيل التجريبي.. أبرز المعلومات عن محطات المرحلة الاولى من مشروع الأتوبيس الترددي BRT

انطلق التشغيل التجريبي بدون ركاب للمرحلة الأولى من مشروع متكامل بثلاث مراحل يمتد المشروع بطول 113 كم ويضم 48 محطة، إلى جانب مواقف ومحطة شحن رئيسية وثلاث محطات شحن فرعية. ويتضمن المشروع ثلاث مراحل رئيسية، بدأت المرحلة الأولى منها بطول 35 كم من محطة أكاديمية الشرطة إلى محطة تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي، وتشمل 14 محطة. تفاصيل المرحلة الأولى المرحلة الأولى من المشروع تشمل محطات سطحية تم تزويدها بكباري وأنفاق مشاة لتسهيل حركة الركاب، وتشمل المحطات: 1. محطة الإسكندرية الزراعي: تخدم القادمين من بنها وطوخ وقليوب وشبرا الخيمة. 2. محطة العقيد أحمد عبد الرحيم: تخدم منطقة الشرقاوية والقرى المجاورة. 3. محطة شبرا بنها: تربط مع طريق شبرا بنها الحر ومحور الفريق العصار. 4. محطة بهتيم: تخدم مناطق غرب شبرا الخيمة وشارع نادي إسكو. 5. محطة مسطرد: تغطي ترعة الإسماعيلية وطريق بلبيس والمتجهين نحو الأميرية والمطرية. 6. محطة الخصوص 7. محطة المرج: تتكامل مع محطة المترو بالمرج. 8. محطة القلج 9. محطة مؤسسة الزكاة 10. محطة الفريق إبراهيم عرابي: تغطي شارع ال100 والحرفيين. 11. محطة السلام: تخدم مدينة النهضة واستاد السلام. 12. محطة عدلي منصور: محطة مركزية غير نمطية تتبادل الخدمة مع المترو والقطار الكهربائي الخفيف. 13. محطة طريق السويس: تربط مدينة نصر والتجمع الأول بالعاصمة الإدارية. 14. محطة أكاديمية الشرطة: تخدم منطقة الزهراء بمدينة نصر. وسيلة نقل حضارية وصديقة للبيئة يُعد مشروع BRT نموذجًا حضاريًا حديثًا يعتمد على الأتوبيسات الكهربائية الصديقة للبيئة، والتي تم تصنيعها بالكامل داخل مصر في إطار خطة الدولة لتوطين الصناعات وتحديث قطاع النقل. وسيساهم المشروع في تقليل الانبعاثات الكربونية وتخفيف الزحام، مما ينعكس إيجابيًا على جودة الحياة في العاصمة. تكامل مع وسائل النقل الجماعي يعمل المشروع على ربط المناطق المحورية والطرق السريعة، كما يتكامل مع خطوط المترو (الخطين الأول والثالث) والقطار الكهربائي الخفيف (LRT)، مما يسهل تنقل المواطنين ويشجع على استخدام وسائل النقل العامة بدلاً من السيارات الخاصة. مشروع استراتيجي لربط شرق وغرب القاهرة يمثل المشروع شريانًا حيويًا لربط شرق العاصمة بغربها، ويمتد ليصل إلى العاصمة الإدارية الجديدة، في إطار رؤية شاملة لتحقيق نقل حضاري وآمن ونظيف لجميع المواطنين. بهذا المشروع، تخطو مصر خطوة جديدة نحو مستقبل أكثر استدامة في قطاع النقل، بما يتماشى مع التوجهات العالمية في التحول إلى وسائل نقل جماعي ذكية وصديقة للبيئة.

الدستور

منذ يوم واحد

• الدستور

أسعار تذاكر الأتوبيس الترددي 2025

في ظل التحولات الكبيرة التي تشهدها منظومة النقل في مصر، يظهر مشروع الأتوبيس الترددي كأحد أبرز الحلول الذكية والمستدامة لتقليل الزحام وتحقيق عدالة تسعير حقيقية، عبر وسيلة نقل حديثة وصديقة للبيئة تمتد على طول الطريق الدائري، ويُتوقع أن يشكّل الأتوبيس الترددي طفرة في خدمات النقل الجماعي، خاصة مع اقتراب تشغيله الرسمي في يوليو 2025، بعد الانتهاء من التشغيل التجريبي واستكمال تجهيزات المحطات والمرافق. أسعار مرنة وخدمة مستمرة أعلنت وزارة النقل عن أسعار تذاكر الأتوبيس الترددي 2025، والتي صممت لتتناسب مع المسافات المقطوعة، بما يحقق مبدأ "ادفع مقابل ما تستخدم فقط"، وقد تم تحديد ثلاث شرائح للتذاكر، تبدأ من 5 جنيهات لعدد 4 محطات، و10 جنيهات حتى 9 محطات، وتصل إلى 15 جنيهًا للرحلات التي تتجاوز 9 محطات وحتى 14 محطة أو أكثر، مما يضمن عدالة في التسعير لجميع فئات الركاب. ولا يقتصر تميز المشروع على السعر، بل يشمل أيضًا انتظام الخدمة، حيث يصل زمن تقاطر الأتوبيس إلى 3 دقائق فقط في الأوقات العادية، ويقل إلى دقيقة ونصف خلال أوقات الذروة، بما يعادل تشغيل 20 أتوبيسًا في الساعة، ما يعزز من سرعة وكفاءة التنقل على مدار اليوم دون انتظار طويل. مراحل المشروع وربط متكامل مع شبكات النقل يمتد الأتوبيس الترددي بطول يزيد على 110 كيلومترات ويشمل 48 محطة رئيسية موزعة على ثلاث مراحل تشغيل. المرحلة الأولى، التي بدأت بالفعل في التشغيل التجريبي، تغطي 35 كيلومترًا وتضم 14 محطة تبدأ من تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي وحتى محطة أكاديمية الشرطة، مع تجهيزات متطورة مثل أنفاق وكباري للمشاة، وشبابيك تذاكر، ومناطق انتظار مكيفة. أما المرحلة الثانية، فمن المقرر تشغيلها قبل افتتاح المتحف المصري الكبير، وتشمل 21 محطة تمتد من المشير طنطاوي وحتى تقاطع طريق الفيوم، مرورًا بمحور المريوطية والهرم وفيصل وترسا. وتأتي المرحلة الثالثة لتستكمل التغطية، بإضافة 13 محطة أخرى تمتد من طريق الإسكندرية الزراعي حتى الطريق الصحراوي. ويتميّز الأتوبيس الترددي بتكامله مع وسائل النقل الأخرى، حيث يرتبط بمحطات المترو في المرج، الزهراء، عدلي منصور، وإمبابة، بالإضافة إلى الربط مع القطار الكهربائي الخفيف (LRT) في محطة عدلي منصور، ما يجعله عنصرًا رئيسيًا في تطوير منظومة النقل الحضري الذكي، ويعزز من خيارات التنقل السريعة والآمنة للمواطنين على مدار اليوم. اقرأ أيضًا

عالم المال

منذ يوم واحد

• عالم المال

أسعار تذاكر الأتوبيس الترددي 'BRT' ومساره وعدد محطاته

مع إعلان وزارة النقل عن قرب تسييره تصاعدت معدلات البحث عن أسعار تذاكر الأتوبيس الترددي 'BRT' ومساره وعدد محطاته. ويمثل مشروع الأتوبيس الترددي 'BRT'، نقلة حضارية في منظومة النقل الجماعي بالقاهرة الكبرى. الأتوبيس الترددي وأعلنت وزارة النقل عن تفاصيل مشروع الأتوبيس الترددي 'BRT'، والذي يعد من المشروعات القومية الحديثة التي تستهدف تطوير وتوسيع شبكة النقل الجماعي في القاهرة الكبرى. يهدف المشروع إلى توفير وسيلة نقل جماعي متقدمة وآمنة وصديقة للبيئة، تخدم ملايين المواطنين وتخفف من حدة الزحام المروري المتزايد. ويمتد مشروع الأتوبيس الترددي عبر ثلاث مراحل رئيسية، بإجمالي طول يصل إلى 110 كيلومترات، ويضم 48 محطة، بالإضافة إلى مواقف ومحطات شحن كهربائي رئيسية وفرعية. المرحلة الأولى من المشروع.. من أكاديمية الشرطة إلى طريق الإسكندرية الزراعي تبدأ المرحلة الأولى من المشروع من محطة أكاديمية الشرطة وتنتهي عند محطة الإسكندرية الزراعي، مرورا بـ14 محطة رئيسية، وهي: محطة الإسكندرية الزراعي محطة العقيد أحمد عبد الرحيم 'الشرقاوية' محطة شبرا بنها محطة بهتيم محطة مسطرد محطة الخصوص محطة المرج محطة القلج محطة مؤسسة الزكاة محطة الفريق إبراهيم عرابي محطة السلام محطة عدلي منصور محطة طريق السويس محطة أكاديمية الشرطة ومن المتوقع أن يبلغ زمن التقاطر بين الأتوبيسات نحو 3 دقائق، وقد ينخفض إلى دقيقة ونصف في أوقات الذروة، بما يسهم في تقليل زمن الانتظار وتحقيق سيولة مرورية أكبر. مراحل التوسع القادمة.. ربط شامل بين شرق وغرب القاهرة تشمل المرحلتان الثانية والثالثة من المشروع إضافة 34 محطة جديدة، تمتد في مناطق استراتيجية وحيوية، منها: محور المريوطية 'الهرم، الملك فيصل، ترسا' محطة المتحف المصري الكبير محطة المشير طنطاوي محطة تقاطع الفيوم محطة إسكندرية الصحراوي وتهدف هذه التوسعات إلى تحقيق ربط فعال بين شرق وغرب القاهرة، بما يعزز التكامل بين وسائل النقل المختلفة، مثل مترو الأنفاق والقطار الكهربائي الخفيف 'LRT'. أسعار تذاكر الأتوبيس الترددي وأكدت وزارة النقل أن أسعار تذاكر الأتوبيس الترددي ستكون مرنة، حيث يحتسب سعر التذكرة وفقا لعدد المحطات التي يمر بها الراكب، بما يحقق عدالة في التسعير، ويشجع على الدفع الفعلي لقيمة الخدمة المستخدمة فقط. كما نفت وزارة النقل صحة ما تم تداوله مؤخرا حول تحديد سعر موحد للتذكرة بقيمة 16 جنيها، موضحة أن التسعير النهائي سيحدد بناء على عدة عوامل، من أبرزها تكلفة التشغيل، وعدد المحطات، والقدرة الشرائية للمواطن، مع التأكيد على تقديم خدمة بجودة عالية بأسعار تناسب الجمهور. وسيلة صديقة للبيئة تعمل بالكهرباء ويمثل الأتوبيس الترددي نقلة بيئية مهمة، حيث يعمل بالكهرباء، مما يسهم في تقليل الانبعاثات الضارة والملوثات الناتجة عن وسائل النقل التقليدية، وهو ما يتماشى مع توجه الدولة نحو تحقيق التنمية المستدامة وخفض البصمة الكربونية. راحة الركاب وخدمة ذوي الهمم أولوية وتم تجهيز الأتوبيسات لتوفير أقصى درجات الراحة للركاب، حيث تشمل مقاعد مريحة، تكييف هواء، بالإضافة إلى تجهيزات خاصة لخدمة ذوي الهمم، بما يضمن شمولية الخدمة لجميع الفئات المجتمعية. تكامل منظومة النقل: ترابط مع المترو والقطار الكهربائي يعد المشروع جزءا من رؤية متكاملة لربط جميع وسائل النقل الجماعي ببعضها البعض، إذ تتقاطع مسارات الأتوبيس الترددي مع محطات المترو، ومحطات القطار الكهربائي الخفيف، لتوفير تجربة انتقال سلسة دون الحاجة لاستخدام السيارات الخاصة.