"بورشه 959": الحلم الذي كلّف بيل غيتس غرامة يومية لـ13 عامًا
بدأت القصة في عام 1988، خلال فترة رئاسة رونالد ريغان للولايات المتحدة، حين قرر بيل غيتس اقتناء سيارة بورشه 959 (Porsche 959) رغم القيود التنظيمية الصارمة. وكان غيتس آنذاك قد امتلك بالفعل طرازَي 911 و930 Turbo من بورشه، غير أن الطراز الجديد مثّل قفزة تقنية غير مسبوقة.
فقد ظهرت السيارة أول مرة كنموذج أولي عام 1983، قبل أن تدخل مرحلة الإنتاج مزوّدة بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 2.85 ليتر مع شاحنَين توربينيين، وهيكل مصنوع من الكيفلار والألومنيوم، إلى جانب نظام تعليق إلكتروني قابل للتعديل.
وقدّمت بورشه 959 في ذلك الوقت أداءً خارقًا، إذ كانت الأسرع عالميًا بسرعة قصوى تصل إلى 200 ميل في الساعة، وتسارع من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة خلال أقل من أربع ثوانٍ. إلا أن قوانين الولايات المتحدة حالت دون ترخيصها، لعدم خضوعها لاختبارات الاصطدام أو استيفائها معايير الانبعاثات، ما جعل استخدامها محظورًا على الطرق الأمريكية.
"بورشه 959": الحلم الذي كلّف بيل غيتس غرامة يومية لـ13 عامًا - Chris Harris on Cars/YouTube
قصة سيارة بيل غيتس بورشه 959
حين وصلت سيارة بورشه 959 إلى ميناء سياتل، رفضت الجمارك الأمريكية الإفراج عنها، نظرًا لعدم توافقها مع معايير السلامة والانبعاثات المحلية. فتم تحويلها إلى مستودع ضمن منطقة تجارية حرة، وبات أمام بيل غيتس خياران لا ثالث لهما: إما إعادة السيارة إلى أوروبا، أو دفع غرامة يومية قدرها 28 دولارًا مقابل الاحتفاظ بها مؤقتًا. لم يتردد غيتس في اختيار الخيار الثاني، واستمر في تسديد تلك الغرامة يومًا بعد يوم، على مدى 13 عامًا، حتى تجاوزت كلفة الانتظار 133 ألف دولار – ما يعادل اليوم نحو 300 ألف دولار. كما اضطر إلى تسديد مبلغ إضافي قدره 500 دولار سنويًا لتجديد وثيقة الحجز القانوني للسيارة.
اقرأ أيضًا: ميليندا غيتس تكشف عن تفاصيل طلاقها المؤلم من بيل غيتس
وفي عام 2001، وبعد سنوات طويلة من الصبر والتكاليف، تمكن غيتس أخيرًا من استلام السيارة رسميًا، ليصبح من أبرز المطالبين لاحقًا بتعديل القوانين الأمريكية، بما يتيح استيراد السيارات النادرة في ظل شروط استثنائية.
ولعل شغف غيتس ليس استثناءً، فالكثير من المشاهير لم يترددوا في خوض تجارب مماثلة من أجل سياراتهم. المغني جاستن بيبر قضى ثلاثة أسابيع في محاولة استرجاع سيارته الفيراري المفقودة، بينما لجأ لاعب السلة الشهير شاكيل أونيل إلى تعديل سياراته لتلائم حجمه العملاق، حتى وإن تطلب الأمر مجازفات هندسية ذات نتائج غير مضمونة.
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
أرقام
منذ 3 ساعات
- أرقام
فولكس فاجن تتعهد باستثمارات ضخمة في أمريكا سعياً لاتفاق جمركي مستقل
قال "أوليفر بلوم" الرئيس التنفيذي لـ "فولكس فاجن"، إن المجموعة الألمانية تعتزم ضخ "استثمارات ضخمة" في الولايات المتحدة، في إطار مساعيها للتوصل إلى اتفاق تجاري مستقل مع إدارة الرئيس "دونالد ترامب" يخفّض الرسوم الجمركية على سياراتها. وأوضح "بلوم" خلال مناقشة مع المستثمرين حول نتائج الأعمال يوم الجمعة أن "فولكس فاجن" تسعى إلى خفض الرسوم الجمركية الأمريكية على سياراتها إلى أقل من 15%، وهي النسبة المطروحة ضمن المفاوضات الجارية بين واشنطن وبروكسل. وأشار إلى أن المجموعة تدرس توطين إنتاج سيارات "أودي" داخل الولايات المتحدة، بالإضافة إلى توسيع صادراتها من المصانع الأمريكية إلى أسواق مثل أمريكا اللاتينية، ضمن خطط استثمارية تهدف إلى تعزيز تواجدها محلياً وتحسين موقفها التفاوضي بشأن الرسوم الجمركية. وتكبّدت "فولكس فاجن" خسائر بقيمة 1.3 مليار يورو خلال النصف الأول من عام 2025 نتيجة الرسوم الجمركية الإضافية التي فرضتها الإدارة الأمريكية. الأمر الذي دفع المجموعة إلى خفض توقعاتها لهامش الربح التشغيلي لعام 2025 إلى ما بين 4% و5%، مقارنة بما يتراوح بين 5.5% و6.5% في تقديراتها السابقة.
المربع نت
منذ 5 ساعات
- المربع نت
فيراري F40 LM.. أسطورة السباقات النادرة تتجه إلى المزاد
المربع نت – بعض سيارات فيراري تُعدّ أسطورية، لكن قلّة منها تدخل عالم الأساطير الخالدة. وبينما يعتبر الكثيرون أن F40 هي أعظم ما صنعته الشركة الإيطالية العريقة، هناك نسخة أندر وأكثر رغبة بين جامعي السيارات: F40 LM. فقد تم تطوير هذه النسخة خصيصاً لخوض السباقات على ضفتي الأطلسي، لتُصبح واحدة من أندر وأهم الموديلات التي حملت شعار الحصان الجامح. والآن، تتجه إحدى هذه النسخ النادرة للمشاركة في مزاد 'أسبوع مونتيري للسيارات' الشهر المقبل، وسط توقعات بأن يتراوح سعرها بين 8.5 و9.5 مليون دولار، وفقًا لتقديرات دار RM Sotheby's. فيراري F40 LM: مواصفات استثنائية وتاريخ سباقي عالمي لم يُنتج من F40 LM سوى 19 نسخة فقط عبر شركة ميشيلوتو، وجرى تطويرها خصيصاً للمشاركة في بطولة IMSA الأمريكية وسلسلة FIA-GT الأوروبية. وتحمل النسخة المعروضة رقم الشاسيه 95448، وهي الرقم 14 من أصل 19، وتُعد واحدة من القلائل التي بُنيت بمواصفات GTC، ما يجعلها الأقوى بين جميع طرازات F40. تم تسليم السيارة الجديدة في الأصل إلى مالك في مدينة سانت موريتز السويسرية، وهو جامع سيارات امتلك عدة موديلات من فيراري. احتفظ والتر هاغمان بالسيارة حتى عام 2002، ثم أعاد شراءها لاحقاً قبل بيعها مرة أخرى في عام 2007. وبعدها شاركت في فعاليات سباقية في كل من إيطاليا وفرنسا وإسبانيا وجمهورية التشيك. وفي عام 2014، أُعيدت السيارة إلى ميشيلوتو لإجراء صيانة شاملة للمحرك وعلبة التروس، كما تم إعادة طلاؤها بلون 'روسو كورسا' الأحمر الأصلي. تنقّلت السيارة بين عدة هواة جمع سيارات في لاس فيغاس وألمانيا والنمسا، وتم تجهيزها للمزاد المقبل عبر استبدال خراطيم الوقود وأحزمة التوقيت وشمعات الإشعال وفلاتر الوقود، إلى جانب تركيب إطارات 'ميشلان بايلوت سبورت GT سليك S7M' جديدة. قوة إضافية ووزن أخف.. بنفس الوصفة الأسطورية تستخدم F40 LM نفس محرك F40 القياسي، وهو V8 بسعة 2.9 لتر توين تيربو، لكن التحسينات التي أُدخلت عليه رفعت قدرته إلى 760 حصاناً — أي أكثر بـ289 حصاناً من النسخة الأصلية. كما تم تقليل وزن السيارة بحوالي 317 كجم، لتزن 1,050 كجم فقط مع السوائل. اقرأ أيضاً: فيراري امالفي الخارقة تنطلق رسمياً كخليفة موديل روما بسعر 1.05 مليون ريال
المربع نت
منذ 6 ساعات
- المربع نت
بي ام دبليو تنضم لشركات السيارات الرافضة للجيل الجديد من آبل كاربلاي
المربع نت – بدأت شركات السيارات تدرك جيداً القيمة المالية المتزايدة التي توفرها الشاشات داخل المقصورة. فتحويل تجربة القيادة إلى تجربة رقمية بالكامل، ووضع بعض المزايا خلف جدران دفع، بل وحتى فرض رسوم متكررة على خصائص كانت مجانية في السابق، يجعل من يملك السيطرة على تلك الشاشات هو المتحكم الأول في أرباح المستقبل. ومن هذا المنطلق، كانت جنرال موتورز من أوائل الشركات التي أعلنت عن الاستغناء عن نظام 'آبل كاربلاي' لصالح نظامها الخاص، في خطوة تعكس اتجاهاً أوسع في القطاع. أحدث حلقات هذا الصراع ظهرت مع إطلاق كاربلاي Ultra، الإصدار الجديد والمتطور من آبل، الذي يهدف للسيطرة على جميع وظائف السيارة الداخلية وليس فقط تشغيل الوسائط والخرائط، وهو ما أثار رفضاً واضحاً من عدة شركات. بي ام دبليو ومرسيدس وأودي خارج اللعبة شركة 'بي ام دبليو' أكدت لموقع BMW Blog أنها 'لا تخطط حالياً' لتقديم كاربلاي Ultra في سياراتها، مشيرة إلى استثماراتها العميقة في نظام iDrive الخاص بها، والذي يتحكم في وظائف متعددة بفضل اندماجه الكامل مع السيارة. ولا تُعد بي ام دبليو وحدها في هذا القرار، إذ انضمت إليها شركات أودي ومرسيدس-بنز وبولستار وفولفو، رغم أن آبل كانت قد ذكرت سابقاً أن هذه العلامات ستدعم الجيل الجديد من كاربلاي. لكن مضت ثلاث سنوات منذ أن كشفت آبل لأول مرة عن كاربلاي Ultra، وخريطة الصناعة تتغير بسرعة. في المقابل، لا تزال شركات مثل بورشه وكيا وهيونداي وجينيسيس ملتزمة بدعم النظام الجديد، وكانت أستون مارتن أول من أطلق كاربلاي Ultra في سياراتها، حيث أوضحت اختبارات أولية أنه يعزز تجربة المستخدم عبر السيطرة على شاشات العدادات وأنظمة التحكم الداخلي بالكامل، لتقديم تجربة أقرب إلى هواتف آيفون. ومع ذلك، يبقى من غير الواضح متى ستقدم شركات أخرى هذا النظام في سياراتها، إذ يبدو أن الدوافع محدودة للتخلي عن السيطرة الرقمية الكاملة. الصراع على شاشات السيارة بات معركة حقيقية بين شركات التكنولوجيا وشركات السيارات، لكن الكلمة الأخيرة قد تكون للمستخدم، إذا ما طالب علناً بتوفر هذه التقنية في السيارات التي يشتريها.
