تاريخ تطور الوسائد الهوائية في السيارات: من الفكرة إلى الأمان الحديث

المربع نت – في عالم السيارات، لا شك أن واحدة من أهم الابتكارات اللي ساهمت في حماية الأرواح وتقليل الإصابات هي الوسائد الهوائية. ومع مرور السنوات، شهدنا تطور الوسائد الهوائية بشكل كبير، من فكرة بسيطة في الخمسينات إلى أنظمة أمان متقدمة في السيارات الحديثة. هذا المقال يستعرض تاريخ تطور الوسائد الهوائية، من أين بدأت، وكيف تطورت عبر العقود حتى صارت جزء أساسي في كل سيارة تقريباً.
البدايات: الفكرة الأولى للوسائد الهوائية
تعود فكرة الوسائد الهوائية إلى الخمسينات، لما بدأ المهندسون يفكرون بطريقة تخفف من صدمة الاصطدام. أول تسجيل لفكرة وسادة هوائية كان في عام 1951 على يد المهندس الأمريكي جون هيتريك، اللي سجل براءة اختراع لنظام يستخدم الهواء المضغوط لنفخ وسادة وقت الحوادث. ومن هنا بدأت أول خطوة في تطور الوسائد الهوائية.
لكن في تلك الفترة، التقنية ما كانت ناضجة، وما كان فيه أنظمة استشعار أو كمبيوترات دقيقة، فظلّت الفكرة حبيسة الورق لعدة سنوات.
السبعينات: أول تجربة فعلية في السيارات
في بداية السبعينات، بدأت بعض شركات السيارات مثل 'جنرال موتورز' و'فورد' بمحاولات فعلية لتركيب الوسائد الهوائية في السيارات الفاخرة، لكنها ما لاقت رواج كبير بسبب التكلفة العالية وعدم ثقة المستخدمين في التقنية.
رغم هذا، كانت هذه المرحلة مهمة جدًا في تطور الوسائد الهوائية، لأنها وضعت الأساس لتجارب أكثر تطورًا في العقود اللي بعدها.
الثمانينات: البداية الفعلية للاعتماد على الوسائد الهوائية
مع تطور الإلكترونيات وأنظمة الاستشعار، بدأت السيارات تعتمد على الوسائد الهوائية بشكل أكبر. في عام 1981، قدمت مرسيدس بنز أول سيارة إنتاج مزودة بوسادة هوائية أمامية للسائق كخيار إضافي. وهنا كانت نقطة تحول في تطور الوسائد الهوائية، لأن النظام صار أكثر دقة وأسرع استجابة.
خلال نهاية الثمانينات، بدأت العديد من الشركات الأمريكية واليابانية تقدم الوسائد الهوائية كميزة أساسية في سياراتها.
التسعينات: الوسائد الهوائية تنتشر في السوق
في التسعينات، صار من النادر تلقى سيارة جديدة بدون وسادة هوائية أمامية. ومع تقدم تقنيات الحساسات والتحكم الإلكتروني، أصبح بالإمكان نشر الوسادة في أجزاء من الثانية عند الاصطدام.
وهنا بدأت مرحلة جديدة في تطور الوسائد الهوائية، تم فيها إدخال وسائد جانبية ووسائد لحماية الركبة، بالإضافة إلى أنظمة متعددة المراحل حسب شدة الحادث.
الألفية الجديدة: ذكاء صناعي وتحكم إلكتروني
من سنة 2000 وطالع، دخل الذكاء الاصطناعي وتقنيات الكمبيوتر بشكل أعمق في تصميم أنظمة الأمان. فصارت الوسائد الهوائية تشتغل بناءً على عوامل متعددة مثل وزن الراكب، موضع الجلوس، وشدة التصادم.
هذا يعتبر من أقوى مراحل تطور الوسائد الهوائية، لأنها ما صارت بس مجرد بالونة تنفجر، بل نظام متكامل يحسب اللحظة المثالية للانتشار وكيفية الانتشار بحسب ظروف الحادث.
اليوم: وسائد هوائية في كل زاوية
حالياً، كثير من السيارات تجي مزودة بأكثر من 10 وسائد هوائية، في الأماكن الأمامية، الجانبية، وحتى الخلفية. وفي بعض الموديلات الفاخرة، توجد وسائد هوائية في حزام الأمان نفسه!
وهذا كله نتيجة سنوات طويلة من تطور الوسائد الهوائية، اللي ما كان هدفها إلا رفع مستوى الأمان وتقليل عدد الإصابات والوفيات الناتجة عن الحوادث.
خلاصة تطور الوسائد الهوائية
من خمسينات القرن الماضي وحتى اليوم، قطعنا شوط كبير في تطور الوسائد الهوائية. كانت بالبداية فكرة على ورق، واليوم صارت منظومة أمان ذكية تتفاعل خلال أجزاء من الثانية لإنقاذ الأرواح. ومع استمرار تطور تقنيات السيارات، متوقع أن نشوف مستقبل أكثر أماناً مع وسائد هوائية ذكية تتفاعل مع السائق والركاب بطريقة غير مسبوقة.
تطور الوسائد الهوائية ما هو إلا دليل على أهمية الابتكار في مجال السلامة، وكيف أن فكرة صغيرة ممكن تنقذ ملايين الأرواح على مدى العقود.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

الرجل

منذ 5 ساعات

• الرجل

شيفروليه تطلق كورفيت ZR1X.. "وحش" أمريكي يهدد عرش فيراري (فيديو)

كشفت شركة شيفروليه الأمريكية عن سيارتها الجديدة كورفيت ZR1X للعام 2026، بوصفها أقوى وأسرع نسخة تنتجها العلامة حتى اليوم، حيث تمثل تطورًا مباشرًا لطراز ZR1، لكن مع نظام دفع رباعي هجين يمنحها قوة مشتركة تصل إلى 1250 حصانًا وعزم دوران يبلغ 973 رطلًا-قدمًا، لتدخل رسميًا في فئة الهايبركار. السيارة الجديدة تأتي كاستجابة مباشرة للطرازات الخارقة من أوروبا، مثل فيراري F80 وماكلارين W1 ومرسيدس AMG One، مع أداء يُضاهي هذه الأسماء ولكن بسعر أقل بكثير، في تحدٍّ مفتوح لصورة "الأداء النخبوي" التي احتكرتها السيارات الأوروبية لعقود. تستند ZR1X إلى محرك V8 مزدوج التيربو سعة 5.5 لترات (LT7)، مدعوم بمحور أمامي كهربائي مستعار من نظام E-Ray، ما يمنح السيارة قدرة على الانطلاق من 0 إلى 100 كلم/ساعة في أقل من ثانيتين، مع قدرة تسارع طولي تصل إلى 1.3 g في السرعات الأولى. وقد حققت السيارة في اختبارات أولية زمنًا أقل من 9 ثوانٍ لقطع ربع الميل، وسرعة قصوى متوقعة تصل إلى 375 كلم/ساعة، وفق محاكاة داخلية أجرتها الشركة. تتميز ZR1X كذلك بنظام كبح كربوني سيراميكي هو الأكبر في تاريخ جنرال موتورز، مع أقراص أمامية قياس 16.5 إنشًا ومكابس بـ10 بيستونات، ما يعكس جديّة شيفروليه في التعامل مع القوة الهائلة التي تولّدها السيارة. تحسينات داخلية وشحن ذكي للطاقة أعادت شيفروليه تصميم المقصورة بالكامل في جميع نسخ كورفيت 2026، لتصبح أكثر عملية وأناقة، مع شاشات أكبر، وعناصر تحكم أكثر وضوحًا، ووضعيات قيادة جديدة منها وضع التأهيل Qualifying Mode ووضع التحمل Endurance Mode، تُستخدم لتنظيم الأداء والاستفادة القصوى من البطارية الهجينة عند الحاجة. ويُمكن للسائق تفعيل وضع Push-to-Pass عبر زر خاص على المقود، ليحصل على دفعة فورية من الطاقة الكهربائية تدعم القوة الميكانيكية في لحظات الحسم، وهي ميزة تُقرّب السيارة من أسلوب سيارات السباق الاحترافية. رغم عدم إعلان السعر الرسمي بعد، فإن التقديرات تشير إلى أن سعر ZR1X الكوبيه سيبدأ من 210,000 دولار تقريبًا، مع احتمال وصول النسخة المكشوفة كاملة التجهيز إلى حدود 275,000 دولار، ما يجعلها إحدى أكثر السيارات قيمة مقابل الأداء في فئتها، مقارنةً بمنافسين يتجاوزون حاجز المليون دولار.

الرجل

منذ 21 ساعات

• الرجل

Ford تكشف نسخة كهربائية خارقة من Mach-E استعدادًا لتحدي Pikes Peak

أطلقت "فورد Ford"هذا العام نسخة جديدة كليًا من طراز Mustang Mach-E مخصصة لتحدي Pikes Peak، بعد أن كانت قد هيمنت على نسخة 2024 عبر شاحنتها F-150 Lightning SuperTruck، وجاءت السيارة الجديدة مدعّمة بثلاثة محركات كهربائية تولّد قوة 1,421 حصانًا، ما يجعلها أقوى نسخة من Mach-E في تاريخ العلامة، متفوقة بذلك على كل من SuperTruck وSuperVan من حيث الأداء. ويستعد السائق الفرنسي المخضرم رومان دوماس لخوض تحدي Pikes Peak للمرة العاشرة في مسيرته، والثالثة على التوالي مع فورد، على الحلبة الشهيرة التي تضم 156 منعطفًا حادًا، في مسار لا يرحم المحركات ولا أنظمة الكبح. تصميم هجومي وبطارية خفيفة بنظام كبح متقدّم تأتي Mach-E الجديدة ببطارية تبلغ سعتها 50.0 كيلوواط ساعة، تعمل بجهد 799 فولت، فيما جرى تخفيف الوزن الإجمالي لمنظومة الدفع الكهربائي بمقدار 260 رطلًا مقارنة بنسخة العام الماضي. ويُضاف إلى ذلك قدرة الكبح الاسترجاعي الهائلة، التي تصل إلى 710 كيلوواط، ما يوفّر أداء ديناميكيًا متوازنًا على المنحدرات الحادة والمنعطفات الضيقة. ولضمان تماسك السيارة، تم تركيب عجلات من المغنسيوم المطروق مع إطارات Pirelli P-Zero، بالإضافة إلى مكابح كربونية، أما مجموعة الديناميكا الهوائية، فتولّد قوة ضغط سفلية تصل إلى 6,900 رطل عند سرعة 150 ميلاً/ساعة، وترتفع إلى 12,000 رطل عند 200 ميلاً/ساعة، وهي أرقام تتفوق على SuperTruck (6,000 رطل) وSuperVan (4,400 رطل). وفي تصريح رسمي، قال مارك راشبروك، المدير العالمي لفورد بيرفورمانس: "نواصل دفع حدود الممكن مع المركبات الكهربائية، هذه النسخة الخارقة من Mach-E تمثل المرحلة التالية من رحلتنا نحو الكهرباء، بوزن أخف، وقوة متساوية، وقدرات أعلى في البيئات المرتفعة". أما رومان دوماس، فأكد: "بعد النجاح الاستثنائي في العام الماضي، يشرفني أن أعود مع فورد لتحدي القمة مجددًا، هذه الـMach-E وحش مختلف تمامًا... ونتحمّس لما يمكن أن تقدّمه على الجبل". وتنطلق فعالية Pikes Peak International Hill Climb لهذا العام يوم 22 يونيو 2025، وسط ترقّب كبير لما ستُحقّقه فورد على ارتفاعات تتجاوز 4,000 متر عن سطح البحر.

المربع نت

منذ 21 ساعات

• المربع نت

شيفروليه كورفيت ZR1X الجديدة تنطلق رسمياً بقوة مدهشة 1250 حصان

المربع نت – أخيراً بعد أشهر من الصور التشويقية والتسريبات، كشفت شيفروليه الستار عن أقوى إصدار في تاريخ كورفيت باسم ZR1X، بمحرك 5.5 لتر 8 سلندر توين تيربو مقترن بنظام هايبرد عالي الأداء لتوليد قوة صاعقة بـ 1250 حصان. معدلات أداء تاريخية لـ شيفروليه كورفيت ZR1X وصرحت شيفروليه إن الكوبيه الأمريكية قادرة على التسارع من السكون إلى 97 كم/س في أقل من ثانيتين، واجتياز الربع ميل خلال أقل من 9 ثوان بسرعة قصوى تتجاوز 241 كم/س، ما يضعها في منافسة مباشرة مع أسرع السيارات الخارقة في العالم. شيفروليه تمكنت من الوصول لهذه الأرقام المدهشة بعد الجمع بين محرك V8 في فئة ZR1، بقوة 1064 حصان وعزم 1122 نيوتن متر، مع المحرك الكهربائي في فئة اي راي بقوة 186 حصان وعزم 196 نيوتن متر. وتصل كورفيت زورا الجديدة لسرعة قصوى 375 كم/س، كما حصلت على وضعية قيادة جديدة ستتوفر في باقي فئات كورفيت بداية من 2026 باسم PTM Pro، تسمح بإلغاء أنظمة التحكم في الثبات والاحتكاك لتوفير تجربة قيادة شرسة وحيّة ومتفاعلة قدر الإمكان. أداء مذهل على الحلبات وتأتي الكوبيه بمكابح سيراميكية كربونية 16.5 إنش عملاقة كما هو متوقع للتعامل مع كل هذه القوة الهادرة، وستتوفر السيارة بحزمة ZTK خاصة لتعزيز الأداء على الحلبات عبر إضافة إطارات Pilot Cup 2R مع تعديلات خاصة لنظام التعليق وإضافة جناح خلفي ضخم لتوليد قوة دفع سفلية 544 كيلوجرام. ولم تكشف شيفروليه عن سعر كورفيت ZR1X للوقت الحالي، مع العلم أن فئة كورفيت ZR1 التي كانت الأقوى مسبقاً تبدأ من 175,000 دولار، لذا نتوقع بسهولة أن يتجاوز سعر فئة ZR1X حاجز الـ 210,000 دولار (787,000 ريال) قبل الضرائب في السوق الأمريكي، وهو سعر أكثر من ممتاز مقارنة بأدائها المنافس لسيارات أوروبية بملايين الدولارات. اقرأ أيضاً: جنرال موتورز على وشك إيقاف شيفروليه في الصين بعد انهيار 95% من مبيعاتها شاهد أيضاً: