فيديو.. ناج من تحطم طائرة الهند يروي تفاصيل اللحظات الأخيرة

وأظهر فيديو متداول لشخص نجا من حادث تحطم الطائرة المتجهة من أحمد أباد إلى لندن يوم الخميس.
وقال الشاب وهو ممسك بهاتفه المحمول إنه وبعد 30 ثانية من إقلاع الطائرة، سمع الركاب صوتا مدويا ثم انهار كل شي.
ووفق هيئة الطيران المدنية الهندية، فقد وجهت الطائرة نداء استغاثة إلى برج المراقبة، لكنها "تحطمت مباشرة بعد إقلاعها".
ونقلت وكالة "فرانس برس" عن المسؤول في دائرة الصحة في ولاية غوجارات دانانجاي دويفيدي "نعم، تأكدت نجاة شخص"، موضحا أنه يتلقى العلاج في المستشفى، من دون تقديم تفاصيل إضافية.
وقالت شركة "إير انديا" إن الطائرة التي كانت في طريقها إلى لندن وتحطمت بعد فترة قصيرة من إقلاعها من مطار أحمد أباد الخميس، كان تقل أشخاصا من الهند وبريطانيا والبرتغال وكندا.
وأضافت الشركة أن الطائرة كانت تقل 242 راكبا وأفراد طاقم عمل. وكان المسؤولون الهنود قد قالوا سابقا إن 244 شخصا كانوا على متن الطائرة.
وقالت " إير انديا" إن من بين هذ العدد كانت الطائرة تحمل 169 هنديا و 53 بريطانيا وسبعة برتغاليين وكندي.
وأظهرت الصور عبر القنوات التلفزيونية المحلية تصاعد الدخان من موقع الحادث بالقرب من المطار في أحمد باد.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

صحيفة الخليج

منذ 5 أيام

• صحيفة الخليج

«الثلث الجلي».. لمسة أنثوية تضيء الحرف

الشارقة: رضا السميحيين في فضاءات الخط العربي، ارتبط الإبداع والقدرة الخطية غالباً باسم الخطاطين من الرجال، الذين كان لهم الدور الأبرز في صياغة مدارسه، وساهموا في وضع القواعد الفنية للخط وتطوير أساليبه وأنماطه عبر التاريخ، حتى غدا هذا الفن في نظر الكثيرين جزءاً من المجال الذكوري بامتياز، ولكن في وسط الحضور الفني المكثف لإبداع الرجل، برزت أسماء نسائية تفرض نفسها كمجتهدات وصاحبات بصمة ومدرسة فنية. لم يخل المشهد الفني للخط العربي من بصمة نسائية خاصة، إذ استطاعت بعض الفنانات أن يشققن طريقهن داخل هذا الفضاء الإبداعي، ويقدمن أعمالاً تنبض بخصوصية أنثوية تعبر عن رؤيتهن الجمالية وهويتهن الفنية، ومن أبرز هذه الأسماء المبدعة الخطاطة ثريا سيد، التي تمزج بين البراعة التقنية، والحس الجمالي، والنفس التأملي العميق في اختيارها للنصوص القرآنية، كما يتجلّى في عملها البديع الذي خطّت فيه الآية الكريمة: «واصبر لحكم ربك فإنك بأعيننا»، سورة الطور، الآية 48. تعتبر الخطاطة ثريا سيد التي ولدت وترعرت في لندن، واحدة من الأقلام النسائية المبدعة في فن الخط العربي الإسلامي، وقد حصلت على الإجازة في الخط العربي الإسلامي من منظمة أرسيكا في إسطنبول، والناظر لأعمال ثريا سيظن للوهلة الأولى أنها قطعة أثرية من التاريخ الإسلامي العريق، تحمل تجليات فنية تتقاطع فيها جماليات الخط العربي الأصيل وعبق وسحر الماضي. اختارت الخطاطة في إبداع لوحتها خط «الثلث الجلي»، وهو الخط المفضل عند نخبة الخطاطين لما ينفرد به من خصائص فنية تعطي للفنان مساحات وفضاءات لتجليات الحبر والروح، إذ يعتبر من أروع الخطوط العربية جمالاً و كمالاً، وهو أكثر صعوبة من الخطوط الأخرى من حيث القواعد والموازين، وفيه تتجلى عبقرية الخطاط في حسن تطبيق القواعد الخطية مع جمال التركيب، وقد استعمل بكثرة للكتابة على جدران المساجد والقصور، وفي التكوينات الخطية المعقدة وذلك بسبب مرونته، وإمكانية سكب حروفه من كل الاتجاهات. والمعروف لدى العديد من الخطاطين أن «الثلث الجلي» خط دقيق التكوين صارم القواعد، ويعتبر امتحاناً للعين واليد والروح، فلكل انحناء حرف ميزان محكم، ولكل امتداد حساب، ولا تقبل فيه الغفلة أو التسرع، وأن تخطّ به امرأة، بهذا الإتقان المدروس، يعني أنها امتلكت أدواتها وزاوجت بينها وبين رؤيتها الخاصة كأنثى، فالمرأة الخطاطة تقدم النص بروحانية مختلفة ليست محايدة، بل تضفي على الحرف هدوء القلب الذي عرف مذاق الصبر. التركيب البصري في هذه اللوحة يختار الشكل الدائري، وهو اختيار ذو دلالات ثقافية وبصرية ثرية. فالدائرة في الثقافة الإسلامية ترمز إلى الكمال، الوحدة، والديمومة. وكأن الآية القرآنية هنا لا تقرأ من بداية إلى نهاية، بل يطوف بها البصر كما يطاف حول الكعبة، حركة لا تنتهي، وحضور روحاني لا يغيب. حروف «واصبر» ترتفع بانسيابية نحو الأعلى، لتقود العين مباشرة إلى «فإنك»، ثم تهبط بانسياب خفيف نحو «بأعيننا» التي تأتي كخاتمة مطمئنة، تستقر فيها الحروف كمن يجد ملجأه بعد عناء، في تكوين عام يوحي بتصاعد وجداني ينتهي بسكون داخلي، وهذا ما يعكس المعنى نفسه للآية الكريمة، الصبر في البداية، والعين الإلهية الراعية في النهاية. جاءت المسافات بين الحروف في اللوحة محسوبة بعناية، لا تزدحم ولا تفرغ، منظبطة بشكل ساحر، وكأن الفنانة أرادت ترك فسحة للتأمل بين كل كلمة وأخرى، مع هذا الفراغ المدروس المحيط بالدائرة الحروفية، ليمنح اللوحة بعداً تأملياً، ليس فقط للقراءة الفنية البحتة، بل للتذوق والسكينة. اللوحة محاطة بإطار أزرق بحري، يوحي بالصفاء والعمق، جاء المعنى اللوني متعدياً مضمون الزينة الفنية، ليكون امتداداً للمعنى، إذ يرتبط اللون الأزرق بشكل عام بالسكينة، والثقة، والموثوقية، كما يرمز إلى الروحانية، والحماية، والهدوء. وهنا، يضاعف من وقع عبارة «بأعيننا» ويحول اللوحة إلى لحظة روحية متكاملة. أما الخلفية الداخلية بلونها الترابي الفاتح، فتخلق توازناً بصرياً مع الحبر الأسود للحروف، وتُشبه رقعة قديمة من ورق البردي، ما يمنح النص رهبة النصوص القديمة، ويجعل المتلقي يشعر أنه أمام أثر، لا مجرد لوحة. نالت الخطاطة ثريا سيد إجازة الخط العربي من منظمة أرسيكا إسطنبول ٢٠٠٥، وهي حاصلة على شهادة الماجستير في الفنون التقليدية من كلية الأمير تشالز للفنون التقليدية، وحاصلة على بكالوريوس في اللغة العربية وتاريخ الفن والآثار من كلية الدراسات الشرقية والإفريقية- جامعة لندن، وشهادة في فن التصميم من كلية سنترال سانت مارتنيز، تدربت على يد الدكتورة ڤينيسا بورتر، المتحف البريطاني، وتعمل في شركة ( فن القلم) وتدير شركة تصميم جرافيكي في لندن، حاصلة على العديد من الجوائز الفنية والمنح من مؤسسات تعنى بالفنون.

البيان

منذ 6 أيام

• البيان

كارثة الطائرة الهندية.. ماذا قال الطيار قبل ثوان من التحطم؟

شهدت الهند، يوم الخميس، واحداً من أسوأ حوادث الطيران في تاريخها، حيث تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الهندية من طراز "بوينغ 787 دريملاينر" أثناء إقلاعها من مطار "أحمد آباد" متجهة إلى مطار "غاتويك" في لندن، مما أسفر عن مقتل 279 شخصاً منهم 241 راكباً كانوا على متنها، وفقاً لتقارير أولية. الطائرة التي كانت تقل الرحلة AI171 فقدت الارتفاع بعد ثوانٍ من مغادرتها المدرج، واصطدمت بمبنى تابع لكلية طبية في المدينة، مما تسبب في انفجار هائل واندلاع حريق. وكانت آخر كلمات القبطان عبر برج المراقبة: "نداء استغاثة... لا قوة دفع، نفقد القوة، غير قادر على الارتفاع"، في إشارة إلى تعطل محركات الطائرة خلال لحظات الإقلاع. الطيار المسؤول عن الرحلة، الكابتن سوميت سابهاروال، 60 عاماً، كان يستعد للتقاعد خلال الأشهر المقبلة بعد مسيرة امتدت لأكثر من 8200 ساعة طيران، حسب ما أفاد به جيرانه لصحيفة "إنديان إكسبرس"، وكان سابهاروال يُعرف بانضباطه ومهنيته العالية، ولم تسجل ضده أي مخالفات سابقة. ورافقه في قمرة القيادة الضابط الأول كلايف كوندر، 34 عاماً، الذي تلقى تدريبه في مدرسة طيران بولاية فلوريدا الأمريكية، لكنه لم يكن قد استكمل الساعات المطلوبة لتأهيله كقائد طائرة، وتبين أنه نجل عم نجم بوليوود فيكرانت ماسي، الذي نعى ابن عمه بكلمات مؤثرة عبر وسائل التواصل. الناجي الوحيد من الكارثة، فيشواش كومار راميش، بريطاني يبلغ من العمر 40 عاماً وكان يزور عائلته في الهند، تعرض لإصابات في الصدر والعينين والقدمين، وقال لصحيفة "هندوستان تايمز": "استيقظت لأجد جثثاً حولي. كنت مذعوراً، فنهضت وركضت، كان الحطام منتشراً في كل مكان حتى أن أحدهم سحبني إلى سيارة إسعاف". من بين الضحايا، طاقم الطائرة المؤلف من عشرة أشخاص من بينهم نجانثوي كونغبرايلاتبام، التي كانت تحلم منذ صغرها بالعمل كمضيفة طيران، بحسب ما ذكرته شقيقتها التي أفادت بأنها كانت آخر من تواصل معها قبل انقطاع الاتصال بسبب الحظر المفروض على الإنترنت. في أعقاب الحادث، وصلت فرق التحقيق، بما في ذلك محققون بريطانيون، إلى موقع التحطم، وتم العثور على الصندوق الأسود الثاني للطائرة. وأعلنت هيئة سلامة الطيران أن هذه الحادثة هي الأولى لطائرة "دريملاينر" التي بدأت العمل التجاري في عام 2011. ولا تزال السلطات تحقق في الأسباب الفنية المحتملة وراء تعطل المحركات بعد الإقلاع، بينما تستمر فرق الإنقاذ في البحث عن أي مؤشرات إضافية تساعد على كشف ملابسات الحادث الذي هز الرأي العام في الهند والمملكة المتحدة.

البيان

١٣-٠٦-٢٠٢٥

• البيان

بعد كارثة الطائرة الهندية.. ما أسباب السقوط المفاجئ لطائرات الركاب؟

تحطمت أمس الخميس طائرة ركاب هندية على متنها 242 راكباً، من بينهم 53 بريطانياً، ربما فقدت الطاقة فجأة "في المرحلة الأكثر حرجاً من الرحلة" بعد الإقلاع وفقا للخبراء. ويعتقد أن الأسباب المحتملة تشمل التغير السريع في الرياح أو اصطدام الطيور أو الطقس، في حين لم يكشف التحقيق بعد عن سبب تحطم الرحلة 171 بعد وقت قصير من مغادرتها مطار أحمد آباد في ولاية جوجارات، وأظهر مقطع فيديو الطائرة وهي تهبط بسرعة في منطقة سكنية بزاوية مقدمة عالية، وعجلات هبوطها مفتوحة قبل تحطمها. بينما يجلس المسافرون في مقاعدهم ويضعون ثقتهم الكاملة في أيدي الطيارين، تكشف الإحصاءات حقائق مقلقة عن هشاشة السلامة الجوية خلف الواجهة المطمئنة للطيران المدني. فوفقا للبيانات، تُعزى أكثر من نصف حوادث الطيران إلى الأخطاء البشرية، وتحديدا أخطاء الطيارين، والتي قد تصل مساهمتها إلى 80% من الحوادث الجوية، وفقا لـ Travel Bucketlist. وليس الأمر مجرد هفوات عادية، بل يتعلق بقرارات معقدة تُتخذ في لحظات ضغط قصوى، حيث يمكن لثانية واحدة أن تحدد مصير عشرات الأرواح. ومع أن الطيارين يخضعون لتدريبات صارمة، فإن الظروف الجوية غير المتوقعة، أو تداخل المهام، أو الإرهاق قد تؤدي جميعها إلى انزلاق مميت في سلسلة السلامة. عطل واحد كافٍ لإسقاط طائرة الطائرات الحديثة أشبه بأوركسترا ميكانيكية، تضم آلاف الأجزاء الدقيقة التي يجب أن تعمل بتناغم مثالي. ورغم دقة التصنيع والصيانة، إلا أن خللاً صغيراً في أحد هذه المكونات قد يؤدي إلى كارثة. وتشير بيانات عام 2020 إلى أن أكثر من 60% من الأعطال الميكانيكية كانت مرتبطة بالمحركات، بينما تقع نسبة لا يستهان بها من الحوادث بسبب عيوب في التصميم أو إهمال الصيانة. الطقس... خصم لا يمكن التنبؤ به الظروف الجوية السيئة تتسبب في نحو 11% من الحوادث، لكن اللافت أن أكثر من نصف الطيارين المتورطين في هذه الحوادث يحملون شهادات متقدمة، ما يؤكد أن الخبرة لا تكفي وحدها للتغلب على مفاجآت الطقس. وغالبا ما تنشأ الحوادث عندما يُجبر الطيارون على التحول من الطيران البصري إلى الطيران بالاعتماد على الأجهزة في ظروف انعدام الرؤية. في أبراج المراقبة، يدير المراقبون مشهدا بالغ التعقيد يُشبه لعبة شطرنج ثلاثية الأبعاد، حيث يمكن لأي خطأ في التنسيق أو التواصل أن يتسبب في تصادم طائرات. وقد أظهرت الحوادث أن التشتت أو الإرهاق أو ضعف التدريب لدى المراقبين الجويين قد يؤدي إلى توجيه خاطئ للطائرات، أو تأخر في الإنذار، أو حتى إعطاء تعليمات خاطئة خلال حالات الطوارئ. الطيور: صواريخ مغطاة بالريش رغم مظهرها الوديع، تشكل الطيور خطرا حقيقيا على الطائرات. فقد تسببت اصطدامات الطيور في أكثر من 13,000 حادث سنويا في الولايات المتحدة وحدها. وأبرز هذه الحوادث وقعت عام 1995 حين أدى دخول طيور في محرك طائرة "فالكون 20" إلى اشتعال النار فيها ومقتل جميع ركابها، إضافة إلى كارثة طائرة أمريكية تحطمت بعد ابتلاع محركاتها لطيور "كندا غوس". الإقلاع والهبوط: لحظات الرعب الحقيقي رغم قصر مدتها، فإن مرحلتي الإقلاع والهبوط تمثلان أخطر فترات الرحلة. وتُظهر الإحصاءات أن الحوادث خلال الإقلاع أقل عددا من تلك التي تقع أثناء الهبوط، لكنها أشد فتكا بأكثر من 20 ضعفا. وتشمل الأسباب الشائعة فقدان السيطرة، وعدم الوصول إلى السرعة المناسبة، والتقديرات الخاطئة للرياح ومدرج الهبوط. إهمال الصيانة: القاتل الصامت لا تنبع كل الكوارث من الطيارين أو الأعطال المفاجئة، بل أحيانا من مفك غير محكم أو تركيب خاطئ. حادثة رحلة "Air Midwest 5481" عام 2003 كشفت كيف أن خطأ في تركيب نظام التحكم بالارتفاع على يد طاقم غير مدرب كان كافيا لإسقاط الطائرة عند الإقلاع. عيوب التصنيع: خطر يهدد منذ لحظة الولادة تتحمل شركات تصنيع الطائرات مسؤولية هائلة في ضمان السلامة. ورغم المعايير المشددة، فإن حوادث وقعت بسبب عيوب لم تُكتشف في مرحلة التصنيع أو التصميم. بعض هذه العيوب، مثل تلك التي تؤدي إلى فقدان الضغط داخل المقصورة، قد تكون مميتة خلال ثوانٍ. المدارج: حيث لا تنتهي المخاطر بعد الهبوط تُظهر بيانات إدارة الطيران الفيدرالية أن "التوغل في المدرج" – دخول غير مصرح به لطائرة أو مركبة – أدى إلى عشرات الحوادث، بعضها خطير. وسُجل في عام 2023 عدد قياسي من الحوادث المصنفة على أنها "خطيرة"، قبل أن ينخفض العدد إلى أدنى مستوياته في 2024. سوء التواصل: القاتل غير المرئي أحد أكثر الأمثلة مأساوية على خطورة ضعف التواصل كانت كارثة تينيريفي عام 1977، حيث أودى تصادم طائرتين بحياة 583 شخصا. التحقيقات أرجعت السبب إلى خطأ في فهم تعليمات برج المراقبة، وسط ضباب كثيف وعبارات غامضة عبر اللاسلكي. تشير دراسات إلى أن الإرهاق المزمن لدى الطيارين يضاهي القيادة تحت تأثير الكحول. حادثة الخطوط الكورية رقم 801 سلطت الضوء على تأثير التعب في قرارات الطيار، وهي واحدة من عدة حوادث عزتها التحقيقات إلى الإرهاق الذهني أو الجسدي. رغم التقدم التكنولوجي، لا تزال رحلات الطيران تعتمد على سلسلة معقدة من العوامل البشرية والتقنية التي قد تنهار في لحظة. ومع أن الطيران لا يزال من أكثر وسائل النقل أمانا، فإن هذه الأمثلة تذكرنا بأن كل رحلة تخوض معركة صامتة ضد عشرات الأسباب المحتملة للفشل.