تحديات التوازن تُقيد أداء ويليامز رغم التطور في 2025

https://files1.elsport.com/imagine/pictures_120_96/9450848_1744287249.jpg
أقرّ ألكس ألبون، سائق فريق ​ويليامز​، أن الفريق يضطر إلى تقديم تنازلات في إعدادات السيارة على معظم الحلبات من أجل استخراج أفضل أداء ممكن من سيارة FW47، وذلك قبل انطلاق سباق جائزة البحرين الكبرى.
وأوضح ألبون أن السيارة تحتاج إلى إعدادات محددة لتحقيق السرعة، لكنها ليست دائمًا مريحة للسائق، مشيرًا إلى أن بعض المنعطفات تُشكّل نقاط ضعف واضحة مقارنةً بباقي فرق وسط الترتيب. وأضاف: "لتحسين الأداء في هذه المنعطفات، نضطر إلى التضحية بأداء اللفة بشكل عام، ما يُجبرنا على البقاء في نافذة محدودة من الإعدادات في معظم السباقات".
ورغم تحسّن مستوى الفريق هذا الموسم مقارنة بـ2024، لا يزال التوازن العام يشكّل تحديًا، كما أشار ألبون إلى أن السباقات التي تتطلب تنازلات أقل، مثل سباق أستراليا، تكون فيها ويليامز أكثر تنافسية، في حين تتراجع في حلبات مثل الصين.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

Elsport

١٢-٠٤-٢٠٢٥

• Elsport

تسونودا يكشف سببًا غير متوقعًا لمعاناته مع سيارة رد بل

كشف السائق الياباني ​يوكي تسونودا​ عن أن مشاكل في التواصل مع مهندس السباق كانت من بين العوامل التي صعّبت عليه التأقلم مع سيارة فريق ​رد بل​ RB21 خلال ظهوره الأول في جائزة اليابان الكبرى. وأشار تسونودا إلى أن العلاقة مع المهندس الجديد ريتشارد وود لا تزال في بداياتها، موضحًا أن خلافات في فهم تعليمات الإعدادات ودرجات حرارة الإطارات أثرت على أدائه. وفي جائزة البحرين الكبرى، حصل تسونودا على توبيخ من الاتحاد الدولي للسيارات بعد تجاوزه أليكس ألبون في ممر الحظائر، وعانى من تراجع في السرعة، حيث أنهى الحصة الثانية في المركز الثامن عشر بفارق ستة أعشار من الثانية عن زميله ماكس فرستابن. وأكد تسونودا أنه ما زال متفائلًا رغم البداية الصعبة، مشددًا على أهمية تحسين التواصل مع طاقمه الفني، وقال مازحًا: "ربما عليّ الخروج مع وودي الى المطعم لنتفاهم أكثر بين إنكليزيتي اليابانية وإنكليزيته الاسكتلندية!".

Elsport

١٢-٠٤-٢٠٢٥

• Elsport

بياستري يتصدر التجارب الثانية في البحرين ومكلارين تُظهر وتيرة مقلقة للمنافسين

واصل فريق ​مكلارين​ تألقه في بطولة العالم للفورمولا 1، بعدما تصدّر سائقه أوسكار بياستري الحصة الثانية من التجارب الحرة في جائزة البحرين الكبرى، متقدمًا على زميله لاندو نوريس، ليؤكد الفريق البريطاني تفوقه في ظروف الليل الممثلة للتصفيات التأهيلية والسباق الرسمي. سجّل بياستري زمناً قدره 1:30.505 دقيقة، متفوقًا بفارق 0.154 ثانية على نوريس، بينما حلّ جورج راسل، سائق فريق مرسيدس، في المركز الثالث بفارق أربع أعشار من الثانية عن نوريس. أما شارل لوكلير، سائق فريق فيراري، فلم يتمكن من تحقيق استفادة كبيرة من تحديثات الأرضية الجديدة وأنهى الحصة في المركز الرابع، متأخرًا بنصف ثانية عن بياستري. وجاء كيمي انتونيلي، سائق فريق مرسيدس، خامسًا، متقدمًا على ايساك هاجار، سائق فريق ريسينغ بولز، الذي أظهر أداءً قويًا على الإطارات المتوسطة وأنهى سادسًا، متفوقًا سائق فريق رد بل، ماكس فرستابن، الذي جاء في المركز السابع. وحل أوليفر بيرمان، سائق فريق هاس، في المركز الثامن، متبوعًا بكارلوس ساينز من فريق ويليامز، بينما أكمل ألكسندر ألبون، سائق ويليامز، المراكز العشرة الأولى. وشهدت الحصة مشاكل ميكانيكية لفريق استون مارتن، بعدما اضطر فرناندو ألونسو للبقاء طويلاً في المرآب بسبب مشكلة في عمود التوجيه، قبل أن يعود ويسجل الزمن الخامس عشر.

Elsport

١١-٠٤-٢٠٢٥

• Elsport

سائقو الفورمولا 1 يشككون في محركات 2026

عبّر عدد من سائقي الفورمولا 1 عن شكوكهم تجاه قواعد المحركات الجديدة المقررة بدءًا من موسم 2026، رغم أنهم لا يرون في محركات V10 حلًا مثاليًا. ووفقًا للوائح الجديدة، سيتم إلغاء وحدة MGU-H مقابل زيادة قوة وحدة MGU-K لتوازي تقريبًا قوة محرك الاحتراق. الرئيس الحالي للاتحاد الدولي للسيارات، محمد بن سليم، لمح في وقت سابق إلى إمكانية إعادة النظر بهذه القوانين، داعيًا إلى نقاش بشأن العودة لمحركات V10 ذات التنفس الطبيعي التي اختُتم استخدامها منذ عشرين عامًا. السائق كارلوس ساينز (فريق ويليامز) أبدى قلقه من أداء المحركات الجديدة، معتبرًا أن العودة إلى محرك V10 مع بعض التعديلات قد تكون خيارًا مناسبًا، لكنه شدد على ضرورة منح القوانين الجديدة فرصة. أما أوسكار بياستري (فريق مكلارين) فدعا إلى الحذر من التقليل من شأن اللوائح الجديدة قبل اختبارها على أرض الواقع، مؤكدًا التزامه بالقيادة مهما كانت التغييرات. وفي السياق نفسه، اقترح إستيبان أوكون (فريق هاس) فكرة استخدام محرك طبيعي التنفس مع نظام هجين شبيه بالسيارات الخارقة مثل فالكيري، مشيرًا إلى أن التوربو هو السبب الرئيسي في فقدان صوت المحرك المميز. ومن المقرر أن تواصل الفرق والاتحاد الدولي وفورمولا 1 مناقشاتهم خلال عطلة نهاية الأسبوع حول مستقبل المحركات وإمكانية إحياء محركات V10.