العراق.. ضرورة خط باص حكومي "المصلحة" الى باب المعظم
فصاح به الرجال والشباب: على كيفك؟ لا تتجاوز على العجوز! عيب اسلوبك, هي خمسمائة دينار؟! ودفع احد الركاب الخمسمائة دينار ولجم السائق الجشع, مع ان الموضوع لا يستحق كل هذا الصراخ والعويل, لكن الحقيقة ان العجوز مصيب في كلامه, ان الأجرة في كراج المشتل مرتفعة عن باقي الكراجات.
· مصيبة كراج المشتل
تعتبر تكلفة النقل من كراج المشتل الى باقي مناطق بغداد مرتفعة ومضاعفة مع ان المسافة هي نفسها, فهي حاليا الف دينار! مع ان استحقاقها فقط خمسمائة دينار لا غير, لكن صمت النقابة عن سائقوا الباصات! وسكوتهم قد ثبت رفعها قبل سنوات, وهي تعتبر اهم معاناة الذهاب الى باب المعظم, خصوصا ان باب المعظم يحوي دائرة التقاعد ومدينة الطب ومصرف الرافدين ومجمع الكليات, أي ان أغلب من يتوجه لها بالباصات هم الطبقة الفقيرة, الذين يراجعون مدينة الطب او دائرة التقاعد او طلاب الكليات, لذلك احد معاناتهم هي تلك الباصات في كراج المشتل التي تاخذ اجرة مضاعفة عن طريق لا يزيد عن ثلث ساعة فقط!
والامر صعب التغيير بعد سنوات من السكوت عن تضخيم الاجرة, لكن ممكن ان يكون الحل حكوميا.
أما توفير خط باص حكومي "المصلحة" من كراج المشتل الى باب المعظم, او من بغداد الجديدة الى باب المعظم. مع ملاحظة انه يتوفر مكان في بغداد الجديدة كان سابقا لتوقف وانطلاق خطوط المصلحة, قرب سينما البيضاء, حيث كانت تنطلق عديد الخطوط من بغداد الجديدة وتوفر للناس الاجرة البسيطة, لكن اختفت تلك الخطوط التي كانت ولازالت مهمة جدا للمواطن, بشرط ان تكون أجورها اقل من اجور الباصات.
· يجب ان تكون أجور المصلحة مدعومة حكوميا
اغلب الخطوط تأخذ اجرة ما بين (500 – 1000) دينار, لذلك من المهم ان تكون اجرة الباص الحكومي "المصلحة" اقل كي يتوجه لها المواطن, مثلا تصبح (250 دينار) عندها سيترك المواطن تلك الباصات, والتي اغلبها سيارات "الكية" وسائقيها الجشعين, ويلجئون الى خطوط الحكومة المدعومة.
كما كان الحال في السابق, وهو أمر مهم اجتماعيا, حيث الإنسان الفقير ومحدود الدخل والمرضى والطلاب كلهم بحاجة لهكذا خطوة حكومية تحقق بعض الدعم للمواطن, والأمر ليس صعبا ولا يحتاج لموازنة وتخصيص مالي, الباصات الحكومية متوفرة, فقط تخصيص مثلا اربع باصات (المصلحة), تتناوب على نقل الناس من كراج المشتل او بغداد الجديدة الى باب المعظم, وباجرة تكون (250 دينار), وعندها تنتهي المشكلة, وتحقق الحكومة انجاز يشيد به الناس.
· اخيرا:
المجتمع بحاجة لمثل هكذا خطوات حكومية, وهي خطوات صغيرة لكنها مهمة جدا للناس, الفقراء ومتوسطي الدخل والطلاب والكسبة, باشد الحاجة لمثل هذه الخطوة, توفير خطوط نقل حكومي مدعومة الاجرة, تسهم في تقليل الضغط الاقتصادي عن تلك الطبقات من المجتمع, كما هو الحال في دول الجوار وخير مثال الجمهورية الايرانية والتي رغم الحصار لكن لم تتخلى عن المواطن وتوفر له حاجاته ومنها النقل بأجور رمزية, فيجب ان نفعل نفس الشيء ونحمي المواطن من محنة الحياة عبر هكذا خطوات بسيطة.
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
اليوم الثامن
٠٢-٠٨-٢٠٢٥
- اليوم الثامن
العراق.. ضرورة خط باص حكومي "المصلحة" الى باب المعظم
في كراج المشتل, صعد الباص "الكية" عجوز يبدو ظاهرا عليه المرض والتعب, وهو ينوي الذهاب الى باب المعظم, لم يكن في جيبه الكثير من المال كما يبدو, وهو مريض وذاهب الى مدينة الطب للعلاج, لم يكن يعلم ان الاجرة الف دينار, فدفع خمسمائة دينار ظنا منه انها نفس اجرة باقي الخطوط, فصرخ السائق من الذي دفع نصف الاجرة؟ واوقف الباص, مطالبا بباقي الاجرة والا عاد للكراج, فقال العجوز: " يا بني انا دفعت خمسمائة دينار, هي الاجرة حقها خمسمائة دينار فقط, فلماذا تضاعفوها؟! فصرخ السائق بالعجوز: انت بكيفك! هي ألف دينار لو تدفع لو انزلك من الباص! فصاح به الرجال والشباب: على كيفك؟ لا تتجاوز على العجوز! عيب اسلوبك, هي خمسمائة دينار؟! ودفع احد الركاب الخمسمائة دينار ولجم السائق الجشع, مع ان الموضوع لا يستحق كل هذا الصراخ والعويل, لكن الحقيقة ان العجوز مصيب في كلامه, ان الأجرة في كراج المشتل مرتفعة عن باقي الكراجات. · مصيبة كراج المشتل تعتبر تكلفة النقل من كراج المشتل الى باقي مناطق بغداد مرتفعة ومضاعفة مع ان المسافة هي نفسها, فهي حاليا الف دينار! مع ان استحقاقها فقط خمسمائة دينار لا غير, لكن صمت النقابة عن سائقوا الباصات! وسكوتهم قد ثبت رفعها قبل سنوات, وهي تعتبر اهم معاناة الذهاب الى باب المعظم, خصوصا ان باب المعظم يحوي دائرة التقاعد ومدينة الطب ومصرف الرافدين ومجمع الكليات, أي ان أغلب من يتوجه لها بالباصات هم الطبقة الفقيرة, الذين يراجعون مدينة الطب او دائرة التقاعد او طلاب الكليات, لذلك احد معاناتهم هي تلك الباصات في كراج المشتل التي تاخذ اجرة مضاعفة عن طريق لا يزيد عن ثلث ساعة فقط! والامر صعب التغيير بعد سنوات من السكوت عن تضخيم الاجرة, لكن ممكن ان يكون الحل حكوميا. أما توفير خط باص حكومي "المصلحة" من كراج المشتل الى باب المعظم, او من بغداد الجديدة الى باب المعظم. مع ملاحظة انه يتوفر مكان في بغداد الجديدة كان سابقا لتوقف وانطلاق خطوط المصلحة, قرب سينما البيضاء, حيث كانت تنطلق عديد الخطوط من بغداد الجديدة وتوفر للناس الاجرة البسيطة, لكن اختفت تلك الخطوط التي كانت ولازالت مهمة جدا للمواطن, بشرط ان تكون أجورها اقل من اجور الباصات. · يجب ان تكون أجور المصلحة مدعومة حكوميا اغلب الخطوط تأخذ اجرة ما بين (500 – 1000) دينار, لذلك من المهم ان تكون اجرة الباص الحكومي "المصلحة" اقل كي يتوجه لها المواطن, مثلا تصبح (250 دينار) عندها سيترك المواطن تلك الباصات, والتي اغلبها سيارات "الكية" وسائقيها الجشعين, ويلجئون الى خطوط الحكومة المدعومة. كما كان الحال في السابق, وهو أمر مهم اجتماعيا, حيث الإنسان الفقير ومحدود الدخل والمرضى والطلاب كلهم بحاجة لهكذا خطوة حكومية تحقق بعض الدعم للمواطن, والأمر ليس صعبا ولا يحتاج لموازنة وتخصيص مالي, الباصات الحكومية متوفرة, فقط تخصيص مثلا اربع باصات (المصلحة), تتناوب على نقل الناس من كراج المشتل او بغداد الجديدة الى باب المعظم, وباجرة تكون (250 دينار), وعندها تنتهي المشكلة, وتحقق الحكومة انجاز يشيد به الناس. · اخيرا: المجتمع بحاجة لمثل هكذا خطوات حكومية, وهي خطوات صغيرة لكنها مهمة جدا للناس, الفقراء ومتوسطي الدخل والطلاب والكسبة, باشد الحاجة لمثل هذه الخطوة, توفير خطوط نقل حكومي مدعومة الاجرة, تسهم في تقليل الضغط الاقتصادي عن تلك الطبقات من المجتمع, كما هو الحال في دول الجوار وخير مثال الجمهورية الايرانية والتي رغم الحصار لكن لم تتخلى عن المواطن وتوفر له حاجاته ومنها النقل بأجور رمزية, فيجب ان نفعل نفس الشيء ونحمي المواطن من محنة الحياة عبر هكذا خطوات بسيطة.
الرأي
١٦-٠٧-٢٠٢٥
- الرأي
تعظيم الاستفادة من المدارس الحكومية
بعد تجربة إقامة الحسينيات في بعض المدارس الحكومية، وبالنظر إلى الحاجة الماسّة لتفعيل الأنشطة التعليمية والترفيهية والرياضية والفنية لشرائح واسعة من المجتمع، من الطلبة والشباب وحتى كبار السن والمتقاعدين، تبرز أفكار جديدة قد تكون ذات جدوى إذا ما طُرحت على طاولة الدراسة. تضم الكويت قرابة ألف مدرسة حكومية بمختلف أنواعها وتجهيزاتها، موزعة على جميع المحافظات. وتتميّز الغالبية العظمى من هذه المدارس بمساحات واسعة تشمل مسارح وملاعب لكرة القدم والسلة واليد وغيرها، إضافة إلى صالات متعددة الاستخدامات. ورغم الكلفة الباهظة التي تتحمّلها الدولة في صيانتها وتجديدها، إلا أن الاستفادة منها تقتصر على العملية التعليمية خلال ساعات الدوام المدرسي، والتي لا تتجاوز ست ساعات يومياً، فضلاً عن فترة العطل المدرسية التي تمتد لثلاثة إلى أربعة أشهر تقريباً التي تتوقف فيها الحياة قريباً في معظم هذه المرافق المهمة. إنّ التفكير في تعظيم الاستفادة من هذه المرافق التعليمية يمكن أن يفتح آفاقاً جديدة تحقق أهدافاً متعددة، تتناغم مع خطط التنمية المستدامة، بل وقد تسهم في تحقيق عوائد مالية تساهم في تخفيف العبء عن الميزانية التعليمية. فميزانية التعليم في الكويت تبلغ قرابة مليارين ونصف المليار دينار، يُصرف ما يقارب 90 % منها على الرواتب والأجور، بينما يُخصص نحو 400 مليون دينار لتجهيز المدارس وتشغيلها وصيانتها وتنفيذ المشاريع الإنشائية والخدمات العامة. ومن بين الأفكار المتماشية مع خطة الدولة وتوجّهاتها، تفعيل النشاط الرياضي خارج أوقات الدوام الرسمي للفئات العمرية كافة، عبر استغلال منشآت المدارس من قبل الأندية أو المدارس الرياضية الخاصة أو الأفراد، لقاء رسوم محددة، أو من خلال دورات مدعومة من الدولة لتنمية المهارات الرياضية. كما يمكن الاستفادة من هذه المرافق في تنمية القدرات الفنية، مثل الفنون التشكيلية والمسرح وغيرها، بما يسهم في شَغل أوقات الشباب بما هو مفيد ومُلائم لاهتماماتهم. وفي العطلة الصيفية، يمكن طرح بعض المدارس كمواقع للأنشطة الترفيهية أو البرامج الفكرية والثقافية والتكنولوجية والإبداعية. ومن الأفكار المطروحة أيضاً، تقديم دورات تدريبية في المهارات الحياتية والأعمال المنزلية الخفيفة، مثل الدهان، والحدادة، والديكور المنزلي، والأعمال الصحية، لتعليم الأفراد كيفية الاعتماد على الذات في إصلاح الأعطال البسيطة داخل منازلهم. معالي وزير التربية يبدو أنه شخصية نشطة تحمل رؤية إصلاحية، ويسعى لتقديم أفكار مبتكرة خارج الصندوق التقليدي الذي تأقلمت عليه بيروقراطية وزارة التربية. وقد تكون هذه المقترحات منسجمة مع تطلعاته. وهي تُحقق هدفين رئيسيين: أولاً: دمج أنشطة المجتمع بالسياسة التربوية والتعليمية، بشكل يتجاوز حدود التعليم الأكاديمي، ليعزز دور المدرسة كمؤسسة تنموية واجتماعية. ثانياً: تخفيف الأعباء المالية عن وزارة التربية من خلال العوائد الناتجة عن استثمار مرافق المدارس، ما يساهم في رفع مستوى الخدمات التعليمية، خصوصاً في المدارس التي تعاني من أوجه قصور. آمل أن تلقى هذه الأفكار صدى لدى أصحاب الاختصاص والقرار، وعلى رأسهم معالي وزير التربية المحترم.
الجريدة
٠٢-٠٧-٢٠٢٥
- الجريدة
«الشؤون الإسلامية»: الحج لموسم 1447 وفق نظام القرعة
أصدرت وزارة الشؤون الإسلامية تعميماً للمرخص لهم بتنظيم رحلات الحج بشأن آلية التسجيل لموسم حج 1447 هجرية وفق نظام القرعة وذلك في إطار التعاون المثمر والبناء لخدمة حجاج بيت الله الحرام واستناداً إلى قرار اللجنة العليا للحج والعمرة في اجتماعها «1 لسنة 1447 هجرية». وقالت «الشؤون الإسلامية» في التعميم الصادر اليوم الأربعاء إن تسجيل الراغبين في الحج الموسم 1447 سيكون عبر التطبيق الحكومي الموحد للخدمات الإلكترونية «سهل» مع تثبيت التسجيل لعدة مواسم لحين الانتهاء من فرز جميع المسجلين بحيث يحتفظ المسجل بترتيبه في القرعة لحين وصول طلبه للترشيح. وحدد التعميم الشروط والسياسات العامة للتسجيل والتي تتضمن أن يكون المتقدم كويتياً لم يسبق له الحج وألا تتعدى المجموعة الواحدة خمسة أشخاص من ضمن الأقارب كما يسمح للنساء بإضافة محرم واحد سبق له الحج وكذلك يسمح بتسجيل مقيم واحد في المجموعة من الأقارب. ويحق لمقدمي الطلب التغيير والاستبدال خلال فترة التسجيل على أن يتم سداد مبلغ 10 دنانير كويتية «نحو 32.8 دولار أمريكياً» غير مستردة عند تسجيل رغبة الحج وبعد إجراء الفرز وتثبيت التسجيل لدى الحملة يتم سداد مبلغ 1500 دينار «نحو 4.9 آلاف دولار» من قيمة الحج ويسقط الطلب بعد انتهاء المهلة المحددة أو عدم الدفع. ووفق التعميم فإنه بعد قبول الحاج وتسجيله لدى الحملة يحق له تغيير الحملة لمرة واحدة فقط قبل تاريخ 15 يناير 2026 على أن يتم سد الشاغر من التالي بالترتيب في نظام القرعة ويمنح المرشح مهلة ثلاثة أيام لسداد مبلغ 1500 دينار كويتي «نحو 4.9 آلاف دولار» من قيمة الحج مبينة أنه سيتم حصر الفرز للمقبولين في نظام القرعة وتسجيلهم لدى الحملات بتاريخ 15 يناير 2026. وبحسب التعميم فإن آلية القبول والفرز ستكون وفقاً لنظام القرعة مع وصول إشعار القبول عبر تطبيق «سهل» وأن سياسة الإلغاء تتيح للحاج استرجاع المبلغ في حال الإلغاء قبل تاريخ 18 يناير 2026 ويخصم المبلغ كاملاً بعد هذا التاريخ على أن يتم تحديد آلية الدفع وموعد التسجيل في تعميم آخر.
