شركة صينية تخطط للاستثمار بقطاع النقل في سوريا

العربية بحث رئيس الهيئة العامة للمنافذ البرية والبحرية في سوريا، قتيبة بدوي، مع وفد من شركة "AOJ-TECHNOLOGY" الصينية، برئاسة مدير عام الشركة في منطقة الشرق الأوسط تشو ليجيانغ، سبل التعاون الثنائي وفرص الاستثمار في سوريا.
وركز الاجتماع الذي عقد في مقر الهيئة بدمشق على مشاريع بناء وتطوير الموانئ البحرية والسكك الحديدية، وتم طرح فكرة الاستثمار في المناطق الحرة السورية، لما توفره من بيئة مشجعة ومزايا تنافسية ملائمة للمستثمرين الأجانب، خاصة في قطاعات الخدمات اللوجستية والصناعات التصديرية.
وقدم الجانب السوري عرضًا مفصلًا حول الفرص الاستثمارية المتاحة، ومزايا السوق المحلية، والقطاعات الواعدة التي يمكن تطويرها بالشراكة مع الشركات العالمية، وفق وكالة الأنباء السورية "سانا".وأكد بدوي، أن هذه الجلسة تمهد لسلسلة من الاجتماعات المقبلة، التي تسعى إلى تعزيز التعاون الاستثماري مع الجانب الصيني، بما يسهم في دعم البنية التحتية وتحفيز الاقتصاد السوري.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

المدن

٠٤-٠٥-٢٠٢٥

• المدن

مرفأ اللاذقية فرنسيّ مجدداً: دلالات اقتصادية وسياسية

في اليومين الفائتين، أُسيل الكثير من "الحبر المتشنج" في معرض التعليق على الاتفاق الذي وقّعته الهيئة العامة للمنافذ البرية والبحرية السورية مع الشركة الفرنسية "CMA CGM"، لاستثمار محطة الحاويات بمرفأ اللاذقية. ووردت الكثير من المغالطات والأحكام المفتقدة للدقة في المعلومة، في خضم سيل من تعليقات إعلاميين ومؤثرين سوريين، كان من الواضح، أن الخلفية السياسية المشحونة على وقع أحداث جرمانا وصحنايا الدامية، قد لطخت موضوعيتها في التحليل. من ذلك، اعتماد البعض على دلالة "الدخول الفرنسي" لتنفيذ استثمار ضخم، بهذا الحجم وبهذا التوقيت، ليؤشر إلى "الثقة" بمستقبل استقرار نظام الحكم الجديد القائم اليوم في دمشق. ومكمن عدم الدقة في هذا التحليل، يتعلق تحديداً باعتماده على مؤشر "الدخول الفرنسي" على خط الاستثمار في مرفأ اللاذقية، مما يوحي بأن أصحاب هذا التحليل ليسوا من المتابعين بعمق للشأن الاقتصادي السوري، وربما لا يعلمون أو تجاهلوا أن الشركة الفرنسية المشار إليها، هي المستثمرة لمحطة حاويات مرفأ اللاذقية منذ خريف العام 2009. وقد استمرت الشركة الفرنسية في استثمارها هذا، رغم كل الظروف القاهرة خلال 14 سنة من الفوضى والصراع المسلح الذي اندلع بعيد العام 2011. انتقد البعض الآخر البروتوكول الذي أُديرت بموجبه مراسم توقيع الاتفاقية في قصر الشعب بدمشق. حيث وقف الرئيس السوري، أحمد الشرع، خلف الموقِعَين، رئيس هيئة المنافذ، قتيبة بدوي، والمدير الإقليمي للشركة الفرنسية، جوزيف دقاق. ونتفق مع هذا الانتقاد، إذ لا نظير للرئيس في هذا الموقف، ولم يكن من داعٍ لوقوفه فيه. حتى أن توقيع الاتفاق داخل قصر الشعب، يبدو غير مبرر أيضاً، إلا إذا نظرنا للأمر من جهة محاولة السلطة بدمشق، استخدام الاتفاق وحجم الاستثمار الكبير فيه، للتغطية على الجدل الساخن المندلع على خلفية أحداث جرمانا وصحنايا، خلال اليومين السابقين فقط، لتوقيع الاتفاقية. فالأحداث كانت مضرّة لمصداقية السلطة وقدرتها على ضبط الوضع الداخلي. لذا أرادت استغلال هذه الاتفاقية، لإرسال رسالة ثقة للداخل وللخارج أيضاً. لكن في المقلب المضاد، تحمل الاتفاقية دلالات اقتصادية وسياسية، ملفتة بالفعل. ويبدو الاستثمار الدعائي فيها، من جانب السلطة، مفهوماً من هذه الزاوية. فهي أضخم استثمار خارجي في سوريا، ليس فقط منذ سقوط نظام الأسد، كما كتبت بعض الأقلام، بل منذ العام 2019، حينما منح نظام الأسد استثمار مرفأ طرطوس لشركة "ستروي ترانس غاز" الروسية، لـ49 عاماً، مقابل نصف مليار دولار. وفي تفاصيل الاتفاقية، كانت المدة 30 عاماً مقابل ضخ استثمارات بقيمة 230 مليون يورو، خلال أول خمس سنوات، مؤشراً لا يمكن تجاهله، على ارتفاع الرهانات الإيجابية للمستثمر الفرنسي حيال المستقبل في سوريا. لم يكشف مسؤولو هيئة المنافذ السورية، عن التفاصيل الدقيقة لآلية تقسيم الأرباح. إذ تمت الإشارة إلى "آلية تصاعدية"، فترتفع نسبة الدولة كلما زاد حجم المناولة وعدد الحاويات. ووفق الاتفاق، تبدأ حصة الدولة عند مستوى معين –لم يتم الكشف عنه- لترتفع تدريجياً وصولاً إلى 70%، مقابل 30% للشركة الفرنسية المشغلة، التي ستتحمّل كافة النفقات التشغيلية. بالمقارنة مع بنود اتفاقية العام 2009، والتي بموجبها بدأت الشركة الفرنسية "CMA CGM" -بشراكة مع شركة سوريا القابضة حينها- باستثمارها لمحطة حاويات مرفأ اللاذقية، تبدو الاتفاقية الجديدة في صالح الدولة السورية، بصورة أكبر. إذ نصت اتفاقية العام 2009، على حق استثمار المرفأ لمدة 15 عاماً، قابلة للتمديد 5 أعوام أخرى، عبر ضخ استثمارات بقيمة 45 مليون دولار، وبحجم عائدات للدولة السورية 40%. أي بوسطي 3 مليون دولار، كاستثمار سنوي، مقارنة بنحو 7.5 مليون يورو، وسطي استثمار سنوي، وبعائدات للدولة تصل إلى نحو 70%، بموجب الاتفاقية الجديدة. أما بالمقارنة مع اتفاقية النظام السابق مع شركة "ستروي ترانس غاز" الروسية لاستثمار مرفأ طرطوس، نجد وسطي الاستثمار السنوي، بنحو 10 مليون دولار. لكن الشركة الروسية لم تلتزم بتنفيذ بنود تطوير المرفأ، الذي بقي على حاله منذ استلام الروس له عام 2019. من الزاوية السياسية، للاتفاقية دلالة لا تخطئها عين المراقب. خصوصاً إن ذكّرنا بطبيعة المكانة التي تحتلها شركة "CMA CGM"، بوصفها إحدى أيقونات الاقتصاد الفرنسي. والعلاقة الخاصة التي تربط أصحابها من آل سعادة (الفرنسيين- اللبنانيين من أصول سورية)، بالنخبة السياسية الفرنسية، وبالرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون شخصياً. حتى أن بعض وسائل الإعلام الفرنسية سبق أن تحدثت عن دور محوري لهذه الشركة بالنسبة للحكومة الفرنسية، على الصعيد الاستراتيجي والاستخباراتي أيضاً. وكان لافتاً أن أول تواصل شخصي مباشر بين ماكرون والشرع، كان في اتصال هاتفي، جاء بعد ساعات فقط من إعلان الاتفاق المبدئي بين الجانب السوري وشركة "CMA CGM"، في مطلع شهر شباط/فبراير الفائت. هو ليس "دخولاً فرنسياً" إلى سوريا، بل إصرار على تعزيز موطئ قدمٍ استثماري واستراتيجي، بالنسبة لباريس، على ساحل شرق المتوسط الغني بالثروات الباطنية، قريباً من تركيا، التي كانت حتى الأمس القريب، في حالة نزاع علنية مع فرنسا، وحليفيها اليوناني والقبرصي، حول حقوق الاستثمار في موارد ذاك الحيز البحري. ونستطيع أن نقول إن اتفاقاً كهذا ما كان ليتم لولا الضوء الأخضر التركي. وهي دلالة أخرى للاتفاق، بوصفه مؤشراً على هامش الحركة الذي منحته أنقرة لحليفها في دمشق، كي يوطّد علاقاته مع قوى دولية وإقليمية معنية بسوريا، بصورة تُشعِر هذه القوى أن الحكومة السورية ليست أسيرة الإرادة التركية.

المدن

٢٤-٠٤-٢٠٢٥

• المدن

الصين تنافس تركيا على المشاريع بسوريا.. العقوبات ليست عائقاً

حظي اجتماع الهيئة العامة للمنافذ البرية والبحرية السورية، بوفد من شركة "AOJ-TECHNOLOGY" الصينية، باهتمام بالغ، لا سيما وأن الاجتماع الذي عقد في دمشق، يُمثل أول تحرك صيني على الصعيد الاقتصادي السوري بعد سقوط نظام الرئيس المخلوع بشار الأسد. وكان رئيس الهيئة قتيبة بدوي قد اجتمع بمدير عام الشركة الصينية في منطقة الشرق الأوسط تشو ليجيانغ، لبحث آفاق التعاون الثنائي وفرص الاستثمار في البلاد. وناقش الاجتماع إمكانية التعاون في مشاريع تطوير الموانئ البحرية وشبكات السكك الحديدية، وقدم الوفد السوري عرضا موسعاً حول أبرز الفرص الاستثمارية المتاحة ومزايا السوق المحلية. واعتبر بدوي أن هذا الاجتماع يمثل بداية لسلسلة لقاءات مستقبلية تهدف إلى تعزيز التعاون مع الجانب الصيني، في إطار دعم البنية التحتية وتحفيز النمو الاقتصادي في سوريا. عروض تركية مشابهة وعن المشاريع التي طرحتها الشركة الصينية، قال مدير العلاقات في الهيئة العامة للمنافذ البرية والبحرية مازن علوش، لـ"المدن"، إن الجانب الصيني طرح العديد من المشاريع منها إنشاء مرافئ بحرية جديدة، وسكك حديدية، وإنشاء طرق، ومناطق حرة، ومشاريع تخص الاتصالات وتوليد الطاقة الكهربائية. وأوضح أن الاجتماع كان أشبه بـ"الجلسة العامة"، على أن يتبعها اجتماعات مع الجهات المعنية وذات الصلة. وعن العوائق، قال علوش: "لا توجد أية عوائق والهيئة جاهزة لإزالتها إن وجدت، وعموماً فإن تنفيذ أي مشروع يحتاج إلى دراسة متأنية للعروض من الجانبين السوري والصيني". وعلى حد تأكيده، تسلمت الدولة السورية عروضاً مشابهة للمشاريع التي طرحتها الشركة الصينية من جهات حكومية وخاصة دولية وإقليمية، وقال: "ندرس العروض الصينية ومن ثم سيتم الاتفاق". في السياق ذاته، أشار علوش إلى الشبه بين المشاريع التي طرحتها الشركة الصينية، والطروحات التي قدمتها تركيا، خلال زيارة وزير النقل التركي عبد القادر أورال أوغلو إلى دمشق، وقال: "تلقينا عروضاً من دول أخرى، ولذلك من الضروري أن يكون هناك دراسة ومتأنية لتحصيل أفضل العروض". العقوبات ليست عائقاً وكان لافتاً، أن الشركة الصينية لم تتطرق إلى مسألة العقوبات الأوروبية والأميركية خلال الاجتماع مع الهيئة العامة للمنافذ البرية والبحرية في سوريا، وفق ما عملت "المدن" من مصدر مطلع على الاجتماع. ويؤكد الباحث والأستاذ في "جامعة العلوم والتكنولوجيا" بمدينة نانجينغ الصينية، رامي بدوي، قدرة الشركات الصينية الحكومية والخاصة على تجاوز العقوبات الأميركية المفروضة على سوريا وغيرها من دول العالم. ويُفسر ذلك في حديثه لـ"المدن"، بإمكانيات الشركات الصينية الكبيرة، التي تمكنها من تقديم مستلزمات أي مشروع (آلات، مواد، يد عاملة، تكنولوجيا وتحويلات مالية)، دون الحاجة إلى تأمين مستلزمات تُنتجها شركات أجنبية. وتعمل الشركة الصينية "AOJ-TECHNOLOGY" بأكثر من نظام استثماري (BOT-BOO)، وفق موقع الشركة الرسمي، وتنشط في الدول الأسيوية والشرق الأوسط وأفريقيا. والأرجح أن تتعاقد الشركة الصينية مع الدولة السورية وفق نظام "BOT"، الذي يمنح الشركة امتيازات في المشروع حتى وقت معين، وذلك إلى حين عودة المشروع إلى ملكية الدولة. لكن بدوي، يؤكد أن الشركات الصينية تفضل عادة تنفيذ المشاريع الضخمة، مقابل ضمانات مالية سيادية (قروض)، ويقول: "تستطيع الصين كذلك، تنفيذ المشاريع على شكل منح". وما زال الغموض يكتنف مصير العلاقات بين الصين وسوريا بعد سقوط النظام البائد، خصوصاً أن بكين من الداعمين لنظام الأسد في مجلس الأمن، وكانت أبرمت "شراكة استراتيجية" مع بشار الأسد، وما يبدو واضحاً أن الصين بدأت تراجع حساباتها في سوريا.

صوت لبنان

٢٣-٠٤-٢٠٢٥

• صوت لبنان

شركة صينية تخطط للاستثمار بقطاع النقل في سوريا

العربية بحث رئيس الهيئة العامة للمنافذ البرية والبحرية في سوريا، قتيبة بدوي، مع وفد من شركة "AOJ-TECHNOLOGY" الصينية، برئاسة مدير عام الشركة في منطقة الشرق الأوسط تشو ليجيانغ، سبل التعاون الثنائي وفرص الاستثمار في سوريا. وركز الاجتماع الذي عقد في مقر الهيئة بدمشق على مشاريع بناء وتطوير الموانئ البحرية والسكك الحديدية، وتم طرح فكرة الاستثمار في المناطق الحرة السورية، لما توفره من بيئة مشجعة ومزايا تنافسية ملائمة للمستثمرين الأجانب، خاصة في قطاعات الخدمات اللوجستية والصناعات التصديرية. وقدم الجانب السوري عرضًا مفصلًا حول الفرص الاستثمارية المتاحة، ومزايا السوق المحلية، والقطاعات الواعدة التي يمكن تطويرها بالشراكة مع الشركات العالمية، وفق وكالة الأنباء السورية "سانا".وأكد بدوي، أن هذه الجلسة تمهد لسلسلة من الاجتماعات المقبلة، التي تسعى إلى تعزيز التعاون الاستثماري مع الجانب الصيني، بما يسهم في دعم البنية التحتية وتحفيز الاقتصاد السوري.