شيفروليه كورفيت 2026 تستبدل الأزرار بالشاشات

السيارات – عرفت شيفروليه كورفيت C8 بتواجد صف من الأزرار يسمي جدار الأزرار بين السائق والراكب الأمامي في السيارة. ولكن مع التحول لطرازات 2026 من كورفيت, استجابت كورفيت للعملاء وقامت ببعض التحسينات الداخلية في السيارة في كل فئاتها من ستينجراي الي طرازات ZR1. وحصل كل طراز جديد علي 3 شاشات مع أزرار أقل وألوان داخلية جديدة.
كما تأتي السيارة بمقصورة قيادة رقمية جديدة تتميزبشاشة معلومات وترفيه 12.7 بوصة مع تصميم حديث. ويتوفر لها عدادات رقمية أكبر 14 بوصة. كما تأتي هناك شاشة لمس جديدة 6.6 بوصة مثبتة علي يسار عجلة القيادة. وقد أتاحت هذه الشاشات، التي تركز على السائق، لمصممي شيفروليه التخلص من جدار الأزرار الشهير في الكونسول الوسطي، واختيار مظهر أكثر أناقة وانسيابية.
وصرحت ميرنا باجر، مديرة البرامج الأولى في جنرال موتورز، بأن السائق سيتمكن من 'تخصيص العدادات بشكل كبير عبر الشاشات الثلاث'. وعلى الرغم من تقليص عدد الأزرار بشكل كبير، صرّح برايان ستوكيل، مدير التصميم الإبداعي، بأن توفير 'أدوات تحكم مادية ممتازة' كان أولوية للمصممين.
وتم تغيير موقع محدد وضع القيادة، مما يوفر مساحة لشحن لاسلكي أسفل شاشة اللمس، مع غطاء للحفاظ على الهاتف الذكي في مكانه. كما تم زيادة حجم مقبض التحكم في الصوت وإضاءته من القاعدة، بينما تم نقل أدوات التحكم في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء إلى قاعدة شاشة اللمس لتسهيل الوصول إليها.
ولا يقتصر تصميم الكونسول الوسطي الجديد على المظهر فحسب، بل يوفر أيضًا تحسينات عملية. ويوجد الآن حاملا أكواب ضمن إضاءة محيطية، ومنفذ USB-C، ومقبض للراكب.
كما تم تحسين تطبيق الأداء، الذي طُرح في سيارة كورفيت إي-راي 2024، وتوسيع نطاقه ليشمل جميع طرازات كورفيت 2026. يوفر هذا التطبيق إمكانية الوصول إلى بيانات عن القوة الحصانية وعزم الدوران، ومقياس قوة التسارع، ومؤقتات التسارع، ومقاييس إضافية لدرجة حرارة الإطارات، والزيت، وسائل تبريد المحرك، وسائل ناقل الحركة.
وأصبح لدى مشتري كورفيت خيارات ألوان أكثر من أي وقت مضى. وفي المقصورة الداخلية القياسية، يمكن الحصول على أربعة ألوان جديدة. وبالنسبة لـ ZR1، يأتي إطار ألياف الكربون الجديد حول لوحة العدادات الرقمية قياسيًا. ومع ذلك، إذا كنت تقود E-Ray أو Z06، فيمكنك اختيار إضافته كتحديث. ومن الميزات البارزة زجاج سقف Targa الكهروكرومي، الذي يتيح الاختيار بين خيارات التظليل الكامل والمتوسط والمنخفض. أخيرًا، صُنعت حاملات الأكواب من الألومنيوم الحقيقي في طرازي 2LT/2LZ و3LT/3LZ.
وعلى الرغم من التحسينات الداخلية الكبيرة، يبقى التصميم الخارجي لسيارة كورفيت 2026 دون تغيير عن سابقتها. مع ذلك، طرأت تعديلات طفيفة على التصميم الخارجي، بما في ذلك لونان جديدان ، هما الأخضر روزويل المعدني والفضي بليد المعدني.
وفي حين أن مجموعة المحركات وإعدادات الشاسيه لم تتغير، فإن باقة الأداء ZTK الاختيارية تتضمن الآن أكبر مكابح من الكربون والسيراميك تم تركيبها على الإطلاق في سيارة كورفيت إنتاجية. وتجدر الإشارة إلى أن سيارة كورفيت C8 طُرحت لأول مرة عام ٢٠١٩، تليها Z06 عام ٢٠٢٢، وسيارة E-Ray الكهربائية عام ٢٠٢٣، وسيارة الأداء الرائدة ZR1 عام ٢٠٢٤.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

المربع نت

منذ ساعة واحدة

• المربع نت

جنرال موتورز توقف شحنات جميع سياراتها للصين

المربع نت – انضمت جنرال موتورز لفورد وتيسلا في الإعلان عن إيقاف جميع شحنات سياراتها للصين من الولايات المتحدة بدون تحديد موعد لاستئناف هذه الشحنات مرة أخرى. الخبر مفاجئ لأنه يأتي بعد إعلان الصين والولايات المتحدة عن صفقة لتعليق معظم الضرائب الجمركية لمدة 90 يوماً مع بدء مفاوضات جادة بين الطرفين لحل الإشكاليات التجارية. بموجب الصفقة الأخيرة، قررت أمريكا خفض الضرائب الجمركية على جميع المنتجات الصينية المستوردة من 145% إلى 30%، بينما خفضت الصين الرسوم الجمركية على السيارات والمنتجات الأمريكية من 125% إلى 10% بشكل مؤقت. ولكن يبدو أن صناعة السيارات تظل متشككة بقوة في العلاقات الثنائية بين الصين وأمريكا وقدرتهما على التوصل لحلول مقنعة ومرضية، بدلالة رفض فورد وتيسلا حتى الآن لاستئناف الشحنات للصين. من أهم سيارات جنرال موتورز المتأثرة بالحرب التجارية وقرار وقف الشحن هي شيفروليه تاهو وجي ام سي يوكن، وهي موديلات تواجه ضرائب خاصة إضافية في الصين بسبب استخدامها لمحركات بنزين كبيرة. اقرأ أيضاً: جي إم سي يوكن 2025 الجديدة وش اللي يميز الجيل الجديد؟ وحلقة جديدة من جديد السيارات شاهد أيضاً:

صحيفة المواطن

منذ 4 ساعات

• صحيفة المواطن

GMC الأمريكية تُوقف تصدير سياراتها إلى الصين

أعلنت شركة جنرال موتورز 'GMC'؛ عملاق صناعة السيارات الأمريكي، قرارها بوقف تصدير المركبات المصنّعة في الولايات المتحدة إلى السوق الصينية. الرسوم الجمركية يأتي هذا في ظل استمرار المحادثات التجارية بين واشنطن وبكين، وما يكتنفها من توترات تتعلق بالرسوم الجمركية، إضافة إلى ما وصفته الشركة بـ'تغيرات كبيرة في الظروف الاقتصادية' استدعت إعادة تقييمٍ لعملياتها، وتم إخطار الموظفين والتجار المعنيين بأنشطة التصدير في الصين بهذا القرار. وتقوم الشركة بإجراءات تشمل إغلاق بعض المصانع، مثل مصنعها في مدينة شينيانغ الصينية الذي كان ينتج سيارات بويك الميني فان وشيفروليه تراكر الرياضية متعددة الاستخدامات. وتهدف هذه الخطوات إلى التركيز بشكلٍ أكبر على السيارات الفاخرة تحت علامة كاديلاك، وذلك في محاولة لمواجهة المنافسة الشرسة من الشركات الصينية.

المربع نت

منذ 8 ساعات

• المربع نت

شرح نظام الحقن المباشر للبنزين ومشاكله المحتملة

المربع نت – في السنوات الأخيرة، بدأت أغلب شركات السيارات تعتمد على نظام الحقن المباشر للبنزين كبديل أكثر تطورًا عن أنظمة الحقن التقليدية. هذا النظام يهدف لزيادة كفاءة استهلاك الوقود وتحسين أداء المحرك، لكنه بالرغم من مميزاته، يجي مع بعض المشاكل المحتملة اللي لازم كل سائق يكون واعي لها. في هذا المقال، بنشرح لك وش هو نظام الحقن المباشر للبنزين، كيف يشتغل، وش أبرز مشاكله وطريقة التعامل معها. كيف يشتغل نظام الحقن المباشر للبنزين؟ نظام الحقن المباشر للبنزين هو تقنية تعتمد على حقن الوقود مباشرة داخل غرفة الاحتراق داخل المحرك، مو في مجرى السحب مثل النظام التقليدي. الفكرة إن البنزين يوصل مباشرة للبستم، وهذا يعطي تحكم أدق في كمية الوقود والاحتراق، وبالتالي كفاءة أفضل وتسارع أقوى. مميزات نظام الحقن المباشر للبنزين من أبرز المزايا: تحسين استهلاك الوقود بنسبة واضحة. زيادة العزم والقوة الحصانية للمحرك. تقليل الانبعاثات الضارة. استجابة أسرع لدعسة البنزين. هذي الأسباب خلت نظام الحقن المباشر للبنزين منتشر بشكل واسع في السيارات الحديثة، خصوصًا في المحركات التيربو الصغيرة. مشاكل نظام الحقن المباشر للبنزين رغم المميزات، فيه بعض المشاكل اللي بدأت تظهر مع الوقت، منها: تراكم الكربون على صمامات السحب في الأنظمة التقليدية، البنزين يمر على صمامات السحب وينظفها، لكن في نظام الحقن المباشر للبنزين، البنزين ما يمر عليها، وهذا يسبب تراكم كربون مع الوقت ويأثر على الأداء. حساس البنزين يتعطل بسرعة الضغط العالي في النظام يسبب ضغط كبير على الحساسات، وهذا ممكن يسبب ظهور لمبة المكينة أو فقدان قوة مفاجئ. تكلفة الصيانة أعلى لأن نظام الحقن المباشر للبنزين يعتمد على بخاخات خاصة وضغط عالي، فصيانته أغلى وتحتاج معدات متخصصة. حساسية من نوع الوقود إذا استخدمت بنزين أقل جودة، ممكن يسبب ترسبات ويأثر على البخاخات بشكل مباشر. كيف تتجنب مشاكل نظام الحقن المباشر للبنزين؟ استخدم بنزين ذو جودة عالية دائمًا. نظف البخاخات بشكل دوري باستخدام منظفات مخصصة. سوي تنظيف كربون احترافي كل 40 ألف كم تقريبًا. لا تهمل لمبة المكينة إذا اشتغلت، خصوصًا لو كانت متعلقة بنظام الحقن. الاهتمام المنتظم يخلي نظام الحقن المباشر للبنزين يشتغل بكفاءة أعلى ويطوّل عمر المحرك. وش الفرق بينه وبين نظام الحقن التقليدي؟ في النظام التقليدي، الوقود ينحقن قبل الصمام، وينخلط مع الهواء قبل لا يدخل غرفة الاحتراق. أما في نظام الحقن المباشر للبنزين، البنزين يروح مباشرة للبستم تحت ضغط عالي، وهذا يعطي دقة أكبر. الفرق الأساسي هو في الكفاءة والتحكم، لكن مثل ما قلنا، النظام الحديث يتطلب عناية أكثر. هل كل السيارات الحديثة تستخدمه؟ أغلب السيارات الجديدة، خصوصًا الأوروبية واليابانية، صارت تستخدم نظام الحقن المباشر للبنزين، وبعضها يدمج بين النظامين (تقليدي ومباشر) عشان ياخذ أحسن مميزات من الاثنين ويقلل العيوب. الخلاصة نظام الحقن المباشر للبنزين هو خطوة تقنية متقدمة ساعدت كثير في تحسين أداء السيارات الحديثة وتقليل استهلاك البنزين. لكنه يجي بمشاكل تحتاج اهتمام وصيانة دورية عشان ما تأثر على سيارتك. إذا كنت تملك سيارة فيها هذا النظام، خلك واعي للمشاكل المحتملة وتابع صيانتها باستمرار، وبكذا تضمن أداء قوي وعمر أطول للمحرك.