Subaru WRX tS : celle à avoir ?
Ceux qui souhaitaient avoir plus de puissance sous le pied seront cependant déçus. Subaru a choisi de ne pas retoucher le quatre-cylindres à plat de 2,4 L enchâssé dans l'équipement de série de la berline. Bien plus linéaire que ses aïeules, il pousse avec assurance une fois son turbocompresseur en rythme. Ses 271 ch et 258 lb-pi sont donc amplement suffisants pour agrémenter les accélérations. La sonorité grave caractéristique de cette configuration mécanique s'y superpose, pour donner du caractère à ce moulin qui ne peut dépasser les 6100 tr/min.
PHOTO FOURNIE PAR SUBARU
Cette Subaru WRX tS est reconnaissable à ses jantes en alliage de 19 po au dessin spécifique.
La boîte manuelle à six rapports, seule partenaire de danse possible pour cette livrée, obtient une note en demi-teinte. On apprécie la course pas trop longue ainsi que la linéarité de la pédale de débrayage, mais le levier a une course un peu trop longue et manque de précision surtout lorsqu'on enclenche les deux premiers rapports. Cela dit, comme c'est l'une des dernières représentantes manuelles de sa horde, on ne peut qu'apprécier sa présence qui permet de plus faire corps avec la machine.
Plus facile à vivre
Cette version tS se définit essentiellement par deux modifications apportées à son châssis : de nouveaux amortisseurs, ainsi qu'un système de freinage plus puissant, développé par le très connu équipementier Brembo.
L'amortissement est adaptatif et permet des ajustements selon trois niveaux de fermeté. Sans transformer cette compacte épicée en Lincoln Town Car, il ajoute une couche de raffinement jamais vue pour le modèle, rendant le roulement nettement plus permissif sur les aspérités.
PHOTO FOURNIE PAR SUBARU
Les touches de bleu ajoutent de la couleur dans l'habitacle de la WRX tS.
Bien gardé en place par de confortables et enveloppants sièges Recaro, on constate que cette WRX demeure remarquablement neutre en courbe. La direction plutôt lourde donne un beau ressenti résolument old school alors que les Bridgestone Potenza S007 s'accrochent au bitume avec efficacité, au prix d'un niveau sonore élevé. Certes, le rouage intégral à prise constante n'a pas le niveau d'ajustabilité des STI de l'époque, mais reste très efficace.
Ajoutez à cela un habitacle volumineux et fort bien pensé pour un usage quotidien et il est difficile de résister à cette tS. Il y a peut-être le prix, 50 463 $ lorsque tout est compris, mais l'équipement et les améliorations apportées en valent grandement la peine en comparaison aux autres versions.
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2 days ago
- La Presse
Subaru WRX tS : celle à avoir ?
Rebelle et sans compromis, la Subaru WRX STI n'a jamais eu d'égal pendant ses 17 ans d'existence sur notre marché. Disparue du catalogue de la marque japonaise en 2021, cette compacte sportive est encore regrettée, malgré la présence d'une WRX renouvelée, mais plus sage. Sans prétendre vouloir la remplacer, le constructeur offre pour 2025 une nouvelle livrée tS plus aiguisée. Un exercice cosmétique ou les améliorations sont-elles tangibles ? Ceux qui souhaitaient avoir plus de puissance sous le pied seront cependant déçus. Subaru a choisi de ne pas retoucher le quatre-cylindres à plat de 2,4 L enchâssé dans l'équipement de série de la berline. Bien plus linéaire que ses aïeules, il pousse avec assurance une fois son turbocompresseur en rythme. Ses 271 ch et 258 lb-pi sont donc amplement suffisants pour agrémenter les accélérations. La sonorité grave caractéristique de cette configuration mécanique s'y superpose, pour donner du caractère à ce moulin qui ne peut dépasser les 6100 tr/min. PHOTO FOURNIE PAR SUBARU Cette Subaru WRX tS est reconnaissable à ses jantes en alliage de 19 po au dessin spécifique. La boîte manuelle à six rapports, seule partenaire de danse possible pour cette livrée, obtient une note en demi-teinte. On apprécie la course pas trop longue ainsi que la linéarité de la pédale de débrayage, mais le levier a une course un peu trop longue et manque de précision surtout lorsqu'on enclenche les deux premiers rapports. Cela dit, comme c'est l'une des dernières représentantes manuelles de sa horde, on ne peut qu'apprécier sa présence qui permet de plus faire corps avec la machine. Plus facile à vivre Cette version tS se définit essentiellement par deux modifications apportées à son châssis : de nouveaux amortisseurs, ainsi qu'un système de freinage plus puissant, développé par le très connu équipementier Brembo. L'amortissement est adaptatif et permet des ajustements selon trois niveaux de fermeté. Sans transformer cette compacte épicée en Lincoln Town Car, il ajoute une couche de raffinement jamais vue pour le modèle, rendant le roulement nettement plus permissif sur les aspérités. PHOTO FOURNIE PAR SUBARU Les touches de bleu ajoutent de la couleur dans l'habitacle de la WRX tS. Bien gardé en place par de confortables et enveloppants sièges Recaro, on constate que cette WRX demeure remarquablement neutre en courbe. La direction plutôt lourde donne un beau ressenti résolument old school alors que les Bridgestone Potenza S007 s'accrochent au bitume avec efficacité, au prix d'un niveau sonore élevé. Certes, le rouage intégral à prise constante n'a pas le niveau d'ajustabilité des STI de l'époque, mais reste très efficace. Ajoutez à cela un habitacle volumineux et fort bien pensé pour un usage quotidien et il est difficile de résister à cette tS. Il y a peut-être le prix, 50 463 $ lorsque tout est compris, mais l'équipement et les améliorations apportées en valent grandement la peine en comparaison aux autres versions.
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