Inde : les pilotes rejettent les premières conclusions sur l'accident du vol 171 d'Air India

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Le Parisien

4 hours ago

• Le Parisien

Accidents d'avion : le directeur de l'IATA plaide pour des caméras dans les cockpits

Il existe de « solides arguments » en faveur de l'installation de caméras dans les cockpits des avions commerciaux, afin de faciliter les enquêtes sur les accidents , a estimé mercredi Willie Walsh, directeur général de l'Association du transport aérien international (IATA) . Willie Walsh a fait cette déclaration « à titre personnel » après la publication samedi d'un rapport préliminaire du Bureau indien d'enquête sur les accidents aériens (AAIB) sur le crash du B-787 d'Air India survenu le mois dernier. Ce document révèle que l'alimentation en kérosène des deux réacteurs de l'avion avait été coupée juste après son décollage d'Ahmedabad. Les interrupteurs d'alimentation en carburant des moteurs s'étaient mis en position « arrêt » juste avant l'impact, selon le rapport préliminaire. Cette coupure a causé une brusque perte de puissance des deux moteurs de l'avion, qui est tombé sur des bâtiments proches de l'aéroport, tuant 260 personnes. Cette catastrophe aérienne, la plus meurtrière depuis 2014 dans le monde , a causé la mort de 241 passagers et membres d'équipage du Boeing 787, ainsi que celle de 19 autres personnes au sol. Un passager a miraculeusement survécu . Willie Walsh, ancien pilote de ligne, a dit mercredi à des journalistes qu'il comprenait la réticence des pilotes à installer des caméras vidéo dans le cockpit. Mais « à titre personnel, parce que nous n'avons pas discuté de cela à l'IATA, je pense qu'il existe un fort argument en faveur de l'inclusion de la vidéo dans le cockpit pour aider aux enquêtes sur les accidents », a-t-il jugé. « Il est tout à fait possible qu'un enregistrement vidéo, en plus de l'enregistrement vocal, aiderait considérablement les enquêteurs à mener cette enquête », a-t-il ajouté. Interrogé sur le fait de savoir si l'IATA recommanderait une refonte du cockpit pour éviter toute manœuvre accidentelle, Walsh a répondu qu'il faudrait attendre un rapport plus fourni. « Je pense qu'il est important de permettre aux enquêteurs spécialisés sur les accidents de mener une enquête complète et appropriée, et d'attendre qu'ils publient leur rapport avant de traiter la question à ce moment-là », a-t-il estimé.

Le Parisien

a day ago

• Le Parisien

Crash d'Air India : une inspection des interrupteurs d'alimentation en carburant des Boeing ordonnée par l'Inde

L'Inde a ordonné l'inspection des interrupteurs d'alimentation en carburant équipant les avions Boeing immatriculés sur son sol, après la mise en cause de ce dispositif par l'enquête sur l'accident du B-787 d'Air India le mois dernier. Dans un premier rapport publié samedi, le Bureau indien d'enquête sur les accidents aériens (AAIB) a indiqué que l'alimentation en kérosène des deux réacteurs de l'appareil avait été interrompue juste après son décollage d'Ahmedabad. Cette coupure des interrupteurs a causé une brusque perte de puissance des deux moteurs de l'avion, qui est tombé sur des bâtiments proches de l'aéroport en causant 260 morts. Le document de l'AAIB n'a pour l'heure tiré aucune conclusion ni pointé aucune responsabilité. L'enregistreur des conversations du cockpit a révélé que l'un des pilotes avait demandé à l'autre « pourquoi il a coupé l'alimentation en carburant » et que ce dernier avait répondu « qu'il ne l'a pas fait », a toutefois précisé l'AAIB. Si son rapport n'a préconisé aucune mesure immédiate, sa maison mère, la Direction générale de l'aviation civile (DGCA), a ordonné lundi soir de vérifier ces dispositifs sur plusieurs types de Boeing, dont les 787 et 737. « La DGCA a noté que plusieurs opérateurs, aussi bien à l'étranger qu'en Inde, ont déjà ordonné des inspections sur leurs appareils », a-t-elle expliqué dans un communiqué. En 2018, l'Administration fédérale de l'aviation (FAA) américaine a publié une note d'information sur « le désengagement potentiel de la fonction de verrouillage de l'interrupteur de contrôle du carburant » sur certains Boeing, dont le 787. Air India a fait savoir à l'AAIB qu'elle n'avait alors pas procédé à une inspection car cette mesure n'était que « conseillée et non obligatoire ». Dans une lettre adressée à ses employés lundi, le PDG de la compagnie, Campbell Wilson, a mis en garde contre « toute conclusion prématurée » sur les causes de la catastrophe. Deux associations de pilotes de ligne indiens ont pour leur part vivement rejeté le rapport préliminaire des enquêteurs, estimant qu'il suggérait une erreur humaine.

Le Parisien

2 days ago

• Le Parisien

Crash d'Air India : les associations de pilotes rejettent les résultats de l'enquête suggérant une erreur humaine

Les conclusions ne sont pas encore rendues que deux associations de pilotes de ligne indiens rejettent déjà les résultats préliminaires de l'enquête sur l' accident du Boeing 787 d'Air India le 12 juin dans le nord-est de l'Inde, qui suggèrent la possibilité d'une erreur humaine. Dans un premier rapport publié samedi, un mois après le crash du Boeing 787 Dreamliner Ahmedabad-Londres qui a fait 260 morts et un survivant , le Bureau indien d'enquête sur les accidents aériens (AAIB) a révélé que l'alimentation en kérosène des deux réacteurs de l'avion avait été interrompue juste après son décollage. Cette coupure simultanée des interrupteurs a causé une brusque perte de puissance des deux moteurs de l'avion, qui est tombé sur des bâtiments proches de l'aéroport , ajoutant 19 morts au sol aux passagers et personnel de bord. Si le document de l'AAIB ne pointe pour l'instant aucune responsabilité, il précise que l'enregistreur des conversations du cockpit a indiqué que l'un des pilotes avait demandé à l'autre « pourquoi il a coupé l'alimentation en carburant » et que ce dernier avait répondu « qu'il ne l'a pas fait ». La retranscription exacte de leur dialogue n'a pas été donnée. Le rapport préliminaire dit que les enquêteurs n'ont trouvé aucun défaut mécanique ou d'entretien. Les dossiers de maintenance montrent que le module de commande des gaz, qui comprend les interrupteurs de carburant, a été remplacé en 2019 et 2023 sur l'avion impliqué dans le crash. Il est noté que « toutes les directives de navigabilité applicables et les bulletins de service d'alerte ont été respectés sur l'avion ainsi que sur les moteurs ». Les pilotes n'ont guère apprécié cette présentation qu'ils jugent à dessein parcellaire. « Nous avons le sentiment que l'enquête suit une piste qui présume la responsabilité des pilotes et nous nous y opposons fermement », a réagi l'Association des pilotes de ligne indiens (ALPA) au sein de la Fédération internationale des associations de pilotes de ligne. Quant à l'Association des pilotes commerciaux indiens (ICPA), elle s'est pour sa part déclarée « très perturbée par ces spéculations (…) notamment celles qui insinuent de façon infondée l'idée du suicide d'un pilote », après que des experts en aéronautique ont tiré leur propre conclusion des résultats préliminaires. « L'organisme des pilotes doit désormais être intégré à l'enquête, au moins en tant qu'observateurs », a déclaré dimanche à Reuters le président de l'ALPA India, Sam Thomas.