Le week-end du 1er août fut le plus chargé de l'été pour Genève Aéroport
Image d'archive de 2023 du tarmac de l'aéroport de Genève.
PIERRE ALBOUY
Week-end très intense à Cointrin. «Cette séquence comprenant vendredi 1er, samedi 2, dimanche 3 et lundi 4 août a bien été le week-end le plus dense de l'été 2025», fait savoir Ignace Jeannerat, porte-parole de l'Aéroport de Genève (GVA).
Entre vendredi et dimanche, pas moins de 178'900 passagers ont transité à travers les halles de GVA, avec un pic à 61'600 voyageurs dimanche. Plus de 60'000 passagers sont encore prévus pour la journée de ce lundi. Trafic très variable
Ces chiffres ne représentent toutefois pas le point culminant de l'année. «En termes de trafic, il y a d'autres moments où le nombre de passagers est supérieur, comme les week-ends de la période de ski, en février et en mars», relève Ignace Jeannerat .
La fin de l'année est une période qui s'avère également particulièrement chargée. Le 28 décembre 2024 et 4 janvier 2025 furent des journées à plus de 75'000 passagers.
Pour l'ensemble de l'année 2024, Genève Aéroport a accueilli 17,8 millions de personnes. Ce qui fait, théoriquement, une moyenne annuelle de 48'750 voyageurs par jour. «C'est vraiment très variable selon les jours de la semaine, les semaines et les saisons», conclut Ignace Jeannerat.
L'ACTUALITÉ DE GENÈVE AÉROPORT Newsletter
«La semaine genevoise» Découvrez l'essentiel de l'actualité du canton de Genève, chaque semaine dans votre boîte mail.
Autres newsletters Théo Allegrezza est journaliste à la Tribune de Genève. Il couvre en particulier la politique, ainsi que les questions d'aménagement, d'urbanisme et de logement. Diplômé de l'Université de Genève et de Sciences Po Paris. Plus d'infos @theoallegrezza
Vous avez trouvé une erreur?Merci de nous la signaler.
Hashtags
Essayez nos fonctionnalités IA
Découvrez ce que Daily8 IA peut faire pour vous :
Commentaires
Aucun commentaire pour le moment...
Articles connexes
24 Heures
2 hours ago
- 24 Heures
Genève: un Airbus a frôlé le crash dans le Léman
Atterrissage raté à Genève – À quelques mètres du Léman, un Airbus a frôlé le crash à Versoix Un an après un incident similaire avec un avion Easyjet, un vol d'Aegean Airlines a failli finir dans le lac. L'événement, survenu en novembre 2024, n'est rendu public que maintenant. Marc Renfer C'est cet avion – immatriculé SX-NET – qui a frôlé l'accident en atterrissant à Genève. Nolan Jungo - GVA Spotter Abonnez-vous dès maintenant et profitez de la fonction de lecture audio. S'abonnerSe connecter BotTalk En bref : Un avion d'Aegean Airlines est descendu dangereusement à 80 mètres au-dessus du Léman. Les systèmes d'alerte automatiques ont averti l'équipage d'un danger imminent, qui a remis les gaz. Deux incidents similaires ont eu lieu en un an. Le 27 novembre dernier, à 10 h, le vol A3854 d'Aegean Airlines en provenance d'Athènes s'approche de Cointrin. Ce matin-là, la météo est calme: plafond nuageux bas, mais visibilité correcte. Rien ne laisse présager la situation critique qui va suivre. Les passagers se souviennent peut-être de ce moment surprenant: alors que l'avion s'apprête à se poser après une rapide descente, il remet soudainement les gaz et reprend de l'altitude. Ce qu'ils ignorent sans doute, c'est qu'ils se trouvaient tout proches d'un impact avec la surface du Léman. La procédure de remise de gaz en soi n'a rien d'inhabituel. Ce qui l'est, ce sont les circonstances dans lesquelles elle s'est produite. Selon une analyse des données de vol publiquement disponibles menée par la «Tribune de Genève», l'appareil est descendu jusqu'à environ 80 mètres au-dessus du Léman, à un endroit, juste en face de Port-Choiseul, où il aurait dû voler environ 300 mètres plus haut, lors d'une descente standard. À quelques secondes d'un drame Livré à la compagnie quelques semaines plus tôt, cet Airbus A320neo flambant neuf aurait pu percuter le Léman dix secondes plus tard et heurter l'eau à environ 500 mètres des rives et des habitations de Versoix s'il n'avait pas corrigé sa trajectoire. Sachant qu'un moteur met environ cinq secondes à atteindre sa poussée maximale. La marge de sécurité était quasi nulle. La trajectoire du vol. Jusqu'ici, seuls les professionnels directement impliqués connaissaient l'existence de cet incident. Il a été rendu public le 24 juillet 2025 sur le site du Bureau d'enquêtes et d'analyses français (BEA), qui précise que l'enquête est menée par les autorités suisses. Au moment de publier ces lignes, aucune information n'a été diffusée sur le site du Service suisse d'enquête de sécurité (SESE). Contacté, le SESE explique que la publication par le BEA fait suite à une notification formelle transmise par ses soins à l'autorité française, conformément aux règles internationales. La France, en tant qu'État constructeur de l'appareil, est en effet autorisée à participer à l'enquête. «Ce n'est que dans une étape ultérieure qu'un rapport préliminaire sera publié en Suisse, ce qui sera fait prochainement», indique Daniel W. Knecht, chef du domaine aviation. Il souligne également qu'«il n'est pas inhabituel que l'enquête préliminaire (…) prenne plusieurs mois». Le SESE «ne peut pas donner plus d'informations et de détail sur cet incident grave». Un précédent chez Easyjet L'événement du vol Aegean rappelle un précédent récent: le 5 novembre 2023, un A320neo d'Easyjet en provenance d'Édimbourg s'était aussi dangereusement approché du Léman, descendant à moins de 230 mètres d'altitude au-dessus du lac, alors qu'il aurait dû se situer à plus de 750 mètres. Là aussi, une alerte avait été déclenchée par la tour de contrôle genevoise, et l'équipage avait immédiatement réagi en remettant les gaz à 12 kilomètres de la piste. L'incident avait marqué les esprits: de mémoire de contrôleur, du jamais-vu à Genève. Personne n'imaginait qu'un an plus tard un scénario similaire – et plus critique – allait se reproduire. Un pilote de ligne familier des approches genevoises affirme que le cas Aegean a été «très proche de la catastrophe». «Ils ont dû transpirer, aussi bien dans le cockpit que dans la tour», résume-t-il en ajoutant que «la marge était nettement plus faible que dans le cas Easyjet». Trop haut, puis «passé à travers» Les données de vol confirment qu'après un virage au-dessus des Alpes, l'appareil grec s'est aligné sur l'axe de la piste, mais trop haut par rapport au plan de descente. En clair, l'appareil n'était pas correctement aligné pour rejoindre l'ILS, un système de guidage qui agit comme un corridor invisible vers la piste. Pour que l'approche automatisée s'enclenche, l'avion doit être parfaitement positionné, tant en hauteur qu'en direction. C'est en face de Port-Choiseul que l'airbus a frôlé le Léman. Magali Girardin Selon les premiers éléments à disposition qui nous ont été rapportés, la tour de contrôle aurait alors proposé deux options: reprendre de l'altitude pour se repositionner, ou poursuivre la descente en corrigeant l'approche. Le commandant opte pour cette deuxième option. Pour rejoindre le plan de descente, l'équipage engage alors un taux de descente particulièrement élevé. Trop élevé. Résultat: l'avion rate son interception, «passe à travers» et continue de plonger sous le plan de descente. C'est ce que résume la seule ligne de commentaire officiel publiée à ce jour par le BEA: «En approche […], l'avion descend bien en dessous du plan de descente et l'équipage procède à une remise de gaz.» Les alarmes retentissent Quelques secondes plus tard, les garde-fous automatiques se déclenchent. Dans le cockpit, l'alarme d'avertissement de proximité du sol retentit: «Terrain! Terrain! Pull up! Pull up! (ndlr: Sol! Sol! Remontez immédiatement!)» Au même moment, la tour de contrôle reçoit une alerte de basse altitude dangereuse, confirme Skyguide, l'aiguilleur du ciel helvétique. Les contrôleurs demandent à l'équipage de reprendre de l'altitude sans délai. Pendant d'interminables secondes, aucun retour ne parvient au contrôleur. Un silence qui laisse craindre le pire – avant que l'Airbus ne réapparaisse, moteurs hurlants. L'appareil reprend de l'altitude, contourne le bassin lémanique et revient se poser sans encombre dix-huit minutes plus tard. Selon nos informations, l'avion est resté cloué au sol, et des enquêteurs venus de Berne ont immédiatement saisi les enregistreurs et interrogé l'équipage. Une tour de contrôle sous le choc Par souci de sécurité et comme le prévoit le protocole après un événement à forte charge émotionnelle, Skyguide a relevé et remplacé l'équipe de contrôle. Sollicitée, Aegean Airlines indique par écrit: «Nous avons récemment été informés par les autorités suisses qu'une enquête avait été lancée concernant le vol A3854 du mois de novembre 2024.» La compagnie précise qu'elle avait déjà engagé une enquête interne et qu'elle coopère pleinement avec les autorités compétentes et a transmis toutes les informations nécessaires. En revanche, elle n'a pas répondu à nos questions sur le nombre de passagers, ni sur d'éventuelles mesures prises à l'égard de l'équipage. La survenue de deux incidents classés graves, sur la même approche et à moins d'un an d'intervalle, étonne. «Deux cas ne font pas une série, tempère un expert du secteur, mais cela reste très préoccupant.» Des approches raccourcies Les enquêtes devront déterminer les causes précises et établir d'éventuelles responsabilités. Mais un point commun ressort déjà: dans les deux cas, les avions suivaient des trajectoires courtes en approche finale de la piste de Cointrin. Ces approches «raccourcies», bien que conformes et régulièrement pratiquées, nécessitent une réelle maîtrise technique, notamment en raison du relief. «Vu le Jura et les Alpes, ça descend fort, et ça demande de savoir gérer à la fois la décélération et la pente», explique un pilote de ligne. «Et si, en plus, on arrive trop haut, qu'on tente de rattraper l'axe, le risque de finir sous le plan est réel. Les équipages basés à Genève la connaissent par cœur. Pour d'autres, habitués à des terrains plus plats, elle peut vite devenir piégeuse», ajoute-t-il. «Pas de problème systémique» Contacté, l'Office fédéral de l'aviation civile (OFAC), qui valide les procédures d'approche en Suisse, indique avoir bien été informé des deux événements. Mais il écarte l'idée d'un problème structurel ou systémique: «L'évaluation initiale des informations disponibles n'a pas permis d'identifier une relation entre les deux cas, ni d'élément remettant en cause la procédure d'approche utilisée», indique l'autorité. L'OFAC précise que le nombre d'incidents recensés à Genève est conforme à celui attendu pour un aéroport international accueillant plus de 130'000 mouvements par an. Il indique également que la procédure d'approche actuelle ne fait pas l'objet d'une révision ou d'une analyse de risque. «Si l'enquête du SESE devait indiquer des résultats différents, l'OFAC est prêt à revoir sa position», annonce toutefois son porte-parole, Antonello Laveglia. Reste que le cas Aegean, l'incident Easyjet d'Édimbourg, mais aussi un troisième événement survenu en novembre 2023 – un Airbus Easyjet au bord de la panne de carburant après plusieurs tentatives d'atterrissage avortées – ressemblent à une série noire, heureusement sans conséquence. À ce jour, aucun rapport final n'a été publié pour les deux incidents impliquant Easyjet. L'enquête sur le vol Aegean, elle, ne fait que commencer. Marc Renfer est journaliste à la rubrique genevoise depuis début 2022. Auparavant, il a travaillé dix ans à la RTS, en partie comme datajournaliste. Plus d'infos @marcrenfer Vous avez trouvé une erreur?Merci de nous la signaler.
24 Heures
15 hours ago
- 24 Heures
Forum économique mondial: Klaus Schwab blanchi par une enquête diligentée par le WEF
L'enquête a révélé qu'aucune preuve de faute grave n'avait été trouvée contre le fondateur du WEF et son épouse. Publié aujourd'hui à 19h47 Klaus Schwab, le fondateur du WEF, a été blanchi par l'enquête. AFP/FABRICE COFFRINI Une enquête diligentée par le conseil d'administration du Forum économique mondial (WEF) a blanchi Klaus Schwab, son fondateur, et son épouse, des accusations portées contre eux par des lanceurs d'alerte anonymes, rapporte un communiqué du WEF publié vendredi. «Il n'existe aucune preuve de faute grave de la part de Klaus Schwab. De même, il n'existe aucune preuve de mauvaise conduite de la part d'Hilde Schwab, qui a soutenu le Forum pendant plus de cinq décennies sans aucune rémunération», affirme le conseil d'administration qui avait demandé à un cabinet d'avocat «indépendant» et «réputé» de mener l'enquête. Affaire Klaus Schwab Newsletter «Dernières nouvelles» Vous voulez rester au top de l'info? «24 heures» vous propose deux rendez-vous par jour, pour ne rien rater de ce qui se passe dans votre Canton, en Suisse ou dans le monde. Autres newsletters AFP Vous avez trouvé une erreur?Merci de nous la signaler.
24 Heures
18 hours ago
- 24 Heures
Comment les CFF adoptent la conduite économique des trains
Les conducteurs doivent faire preuve de minutie pour réduire la consommation d'énergie des trains de voyageurs. Ces mesures font partie d'un plan national. Reportage dans la locomotive. Publié aujourd'hui à 16h30 Les CFF font des économies d'énergie grâce aux nouvelles technologies et grâce à la conduite des trains optimisée des mécaniciens. Florian Cella / Tamedia En bref: Les articles ABO sont réservés aux abonnés. S'abonner Déjà enregistré.e ou abonné.e? Se connecter
