Sur les rails: la ligne du Val-de-Travers fonce tout droit au pays de l'absinthe

Essayez nos fonctionnalités IA

Découvrez ce que Daily8 IA peut faire pour vous :

Apprendre avec IAVérification des faitsSynthèse vocaleRésumé IA

Articles connexes

24 Heures

35 minutes ago

• 24 Heures

Pourquoi le Gruyère AOP fait fondre sa production

Marchés anglo-saxons en berne, franc suisse vigoureux et menace de taxes américaine: l'Interprofession du fromage emblématique suisse réduit sa production. Publié aujourd'hui à 18h30 L'exportation du gruyère AOP chute de 8% depuis janvier 2025. KEYSTONE Face à un recul de 8% des exportations sur les cinq premiers mois de l'année, l'Interprofession du gruyère (IPG) a décidé de réduire de 3% les quotas de production du gruyère AOP traditionnel pour l'année en cours. Cela après avoir déjà imposé des restrictions au gruyère d'alpage AOP et au gruyère bio AOP ce printemps. Cette décision, prise lors d'une réunion tenue mardi et rapportée par «La Liberté» , s'inscrit dans une stratégie d'anticipation plutôt que de réaction à une crise immédiate. «Pour l'instant, la situation est loin d'être alarmante au niveau des stocks et de l'état général des ventes», affirme Olivier Isler, directeur de l'IPG. Il souligne cependant que «les signaux qui parviennent aux maisons de commerce font apparaître une certaine inquiétude pour le marché des exportations.» Les exportations inquiètent La vigueur du franc suisse, combinée aux incertitudes liées aux droits de douane américains, affecte particulièrement cette filière qui exporte environ 40% de sa production. Les marchés anglo-saxons sont les plus touchés, avec des baisses de 14 à 15% en Allemagne, aux États-Unis et au Royaume-Uni par rapport à l'année précédente. Les chiffres sont éloquents: les exportations vers les États-Unis ont chuté à 1294 tonnes (contre 1503 en 2024), celles vers l'Allemagne sont passées de 1317 à 1128 tonnes, et le Royaume-Uni a importé seulement 335 tonnes, soit 52 de moins qu'en 2024. Olivier Isler attribue ce recul à un climat de consommation morose où «les dépenses consacrées à l'alimentation sont les premières à faire l'objet d'économies». Marché stable en Suisse Quelques marchés résistent néanmoins à cette tendance baissière, notamment la France, où les ventes ont augmenté de 22 tonnes pour atteindre 518 tonnes, et le Benelux (+18 tonnes, à 276 tonnes). En Suisse, le marché reste stable comparé à 2024, qualifiée de «bonne année» par l'IPG. La réduction des quotas devrait diminuer la production annuelle d'environ 900 tonnes, alors que le volume initialement prévu pour 2025 s'élevait à 30'605 tonnes. L'IPG reste particulièrement vigilante quant aux décisions américaines sur les droits de douane, les taxes supplémentaires de 10% (réduites depuis leur annonce initiale à 31% en avril) pouvant potentiellement réduire les ventes de 1000 tonnes sur ce marché crucial. Le gruyère AOP dans l'actualité Newsletter «Dernières nouvelles» Vous voulez rester au top de l'info? «24 heures» vous propose deux rendez-vous par jour, pour ne rien rater de ce qui se passe dans votre Canton, en Suisse ou dans le monde. Autres newsletters Claude Béda est journaliste à la rubrique vaudoise de 24 heures. Licencié en sciences sociales et politiques, passionné par les sujets de société et la vie des gens d'ici, il a couvert plusieurs régions du canton, avant de rejoindre la rédaction lausannoise. Plus d'infos Vous avez trouvé une erreur?Merci de nous la signaler.

24 Heures

11 hours ago

• 24 Heures

Sur les rails: la ligne du Val-de-Travers fonce tout droit au pays de l'absinthe

Le train créé en 1860 passe du bord du lac de Neuchâtel aux pâturages jurassiens en trois quarts d'heure. Un trajet qui ressemble à un condensé de Suisse. Publié aujourd'hui à 08h24 La ligne R21 traverse (ici entre Noiraigue et Travers) traverse le Val-de-Travers de bout en bout. Marie-Lou Dumauthioz En bref: Entre lac et montagne, et si la ligne du Val-de-Travers était tout simplement un condensé de Suisse offert à ses voyageurs? La question a ceci de piquant que les rails qui la composent ont été parmi les premiers du pays à offrir une voie de sortie vers la France: jusqu'à Pontarlier dès 1860, puis jusqu'à Paris à compter de 1862, grâce à la Compagnie Paris-Lyon-Méditerrannée . Mais oublions les glorieuses années de ce «Franco-Suisse» du XIXe siècle bien vite remplacé par le Régional Val-de-Travers (RVT) et revenons sur le bitume du quai 1 de la gare de Neuchâtel pour mieux comprendre cette interrogation de départ. Jeudi dernier, la rame Flirt du TransN (société des Transports publics neuchâtelois issue de la fusion en 1999 de trois compagnies régionales) n'attendait que ses derniers passagers pour quitter l'univers urbanisé du chef-lieu cantonal, direction la campagne. En cabine, Flavien Joye, un ancien cuisinier reconverti en mécanicien au sortir du Covid, est prêt à raconter son bonheur de suivre depuis cinq ans ce tracé de 34 kilomètres. «Ma vie a changé du tout au tout. Mon travail maintenant, c'est presque des vacances!» A voir le paysage défiler, on peut comprendre. Les premiers kilomètres de la ligne sont très «minéraux». Mais bien vite, le vert de la campagne neuchâteloise prend le dessus. Marie-Lou Dumauthioz Derrière les vitres de sa loco, les immeubles d'habitation se sont faits plus rares. On a passé Serrières. La vue se dégage. Elle est splendide sur les eaux azur du lac de Neuchâtel, que la ligne R21 surplombe en se faufilant à travers les vignes. À 105 km/h dans le vignoble Le train accélère pour atteindre sa vitesse maximale: 105 km/h. Pas de quoi rendre jaloux l'immense InterCity en provenance d'Yverdon, que la petite rame blanche et rouge croise à Auvernier, juste avant d'imprimer une légère courbe sur la droite. Le lac s'éloigne, le jaune doré des champs de céréales s'efface devant le vert des forêts qui approchent. Le convoi toise de haut les pierres séculaires du Château de Colombier et frôle la cheminée moins esthétique de l'usine d'incinération de Cottendart. Les arbres ont pris le pas sur les épis. Feuillus et épineux sont même omniprésents quand le RN21 s'engage dans la trouée de Bourgogne, ce passage entre les montagnes d'où surgit souvent ce joran qui descend des reliefs pour troubler la quiétude du lac. Adieu le littoral, bienvenue dans le massif du Jura, l'autre facette du canton de Neuchâtel . L'Areuse trace la voie On le sent à peine, mais la voie prend un peu de hauteur (300 m de dénivelé au total). Bientôt, les rails calquent leur tracé sur le cours de l'Areuse, dont les magnifiques gorges calcaires façonnent maintenant le paysage. Au total, huit petits tunnels rythment le trajet, comme pour rappeler aux passagers la tâche ardue des ouvriers qui ont posé ces voies il y a plus d'un siècle et demi. Huit petits tunnels jalonnent le parcours et permettent l'entrée dans le Val-de-Travers. Marie-Lou Dumauthioz La moitié de ces ouvrages d'art est déjà dans le rétroviseur du mécano quand le train arrive au lieu-dit «Champ-du-Moulin» d'où apparaît le cirque majestueux du Creux-du-Van. C'est autour de ce relief atypique que se plaît la seule harde jurassienne de bouquetins, réintroduite en 1965. Mais Flavien Joye n'a pas croisé leur route, contrairement à celle des chevreuils, chamois et renards qui abondent dans le coin. «J'espère un jour voir le lynx», complète-t-il alors que la silhouette d'un milan royal se découpe dans le ciel. À Noiraigue, l'étau montagneux se desserre un peu: le train vient de pousser la porte d'entrée du Val-de-Travers. Les villages s'égrainent au pays de l'absinthe , entourés de champs et de pâturages qui ont repris leurs droits. Innovation technologique Flavien Joye peut pousser un peu plus sa machine dont la vitesse atteint les 95 km/h. Quitte à ignorer la halte de La Presta, point d'accès à l'attraction touristique des mines d'asphalte. «C'est la seule des douze gares de cette course de 45 minutes pour laquelle l'arrêt doit être demandé par les passagers», sourit-il devant notre étonnement. La ligne vient de subir d'importants travaux entre Couvet et Môtiers. Marie-Lou Dumauthioz C'est donc à pleine vitesse qu'il roule littéralement sur l'innovation technologique tout juste mise en place entre Couvet et Môtiers. On parle là d'une première suisse qui a permis de stabiliser la voie mise à mal par les intempéries tout en préservant la géologie et la perméabilité d'une zone riche en tourbe et reconnue d'intérêt fédéral. Trois minutes entre modernité et histoire Et ici, modernité et histoire ne sont séparées que de quelques minutes. En l'occurrence trois, qui permettent d'atteindre Fleurier où se dresse encore, dans son jus et sous l'ombre protectrice du Chapeau-de-Napoléon, le dépôt historique du Régional Val-de-Travers, mis en service en 1883. Ancien restaurateur, Flavien Joye est aux commandes des trains de la ligne du Val-de-Travers depuis cinq ans. Marie-Lou Dumauthioz Laissant l'entrepôt sur sa droite, le train file en direction de Buttes. Au sortir de la courbe qui accompagne les dernières bâtisses fleurisanes, on voit la montagne se refermer sur le vallon et indiquer de fait que le petit train du Val-de-Travers file droit vers son terminus. Les incontournables Musée Dans le Val-de-Travers, la «fée Verte» est presque partout. À Môtiers, elle fait depuis 2014 un joli pied de nez au destin: formellement interdite de 1910 à 2005, elle s'expose en long, en large et en travers (forcément) dans les murs d'un bâtiment qui abritait jadis… le poste de police et le tribunal de la région. Et elle a de la gueule, cette Maison de l'absinthe qui refait toute l'histoire de cette fierté locale. Sans oublier de reproduire un café d'époque où s'attend presque à voir Toulouse-Lautrec porter un verre de «Bleue» à ses lèvres. Une «Heure verte» y est proposée chaque vendredi (17 h-20 h) jusqu'au 26 septembre. Au cœur du pays de l'absinthe, le village de Môtiers a consacré un très joli musée à la «fée Verte». Marie-Lou Dumauthioz Au fil de l'eau Arriver en train au Val-de-Travers et repartir à pied en suivant le «fil vert» de l'Areuse, c'est possible. Un cheminement piétonnier longe les berges de la rivière, de sa source à Saint-Sulpice jusqu'à son embouchure dans le lac de Neuchâtel, à Boudry. Dans le sens du cours d'eau, la balade est tranquille jusqu'à Noiraigue où elle quitte un décor champêtre pour s'engager dans les très belles gorges calcaires auxquelles elle a donné son nom (compter 3 h 30 entre ici et le lac). L'itinéraire n'est pas très compliqué, mais des chaussures de marche sont nécessaires, certains passages pouvant être glissants. L'Areuse s'écoule tranquillement dans tout le vallon, avant de prendre des allures de torrent impétueux dans les gorges auxquelles la rivière a donné son nom. Marie-Lou Dumauthioz Le dévale-pente Pour sortir de l'état contemplatif que peut procurer l'apaisante montée en train jusqu'au fin fond du Val-de-Travers, rien de tel qu'une voie ferrée un peu plus «nerveuse». En l'occurrence celle de la luge d'été du parc de loisirs de La Robella qui serpente sur 1200 mètres dans les pâturages surplombant Buttes. Ouverte 7 j/sur 7 jusqu'au 31 août, située à 5 minutes à pied de la gare, la piste de luge Féeline est accessible à tous, dès 3 ans. Activité gratuite pour les moins de 8 ans, à la condition qu'ils soient accompagnés d'une personne d'au moins 12 ans. Au-dessus du village de Buttes, place aux sensations fortes. Robella – Val-de-Travers – DR Notre série d'été consacré au train Newsletter «La semaine neuchâteloise» Découvrez l'essentiel de l'actualité du canton de Neuchâtel, chaque vendredi. Autres newsletters Frédéric Ravussin est journaliste à 24 heures depuis 2005 pour qui il couvre l'actualité régionale du Nord vaudois. Au-delà de ces frontières géographiques, il a un intérêt marqué pour les sujets touchant au monde des animaux (les oiseaux en particulier) et au domaine du sport. Plus d'infos @fredravussin Vous avez trouvé une erreur?Merci de nous la signaler.

24 Heures

a day ago

• 24 Heures

Pourquoi le lynx risque l'extinction en Suisse

Dans notre pays, les lynx souffrent d'un manque de diversité génétique. La consanguinité favorise l'apparition de maladies héréditaires. Publié aujourd'hui à 15h41 Le lynx pourrait bien disparaître de la Suisse à cause d'une consanguinité trop élevée, selon le Groupe Loup Suisse. AP PHOTO/Antonio Pizarro Le lynx pourrait bien disparaître de Suisse à cause d' une consanguinité trop élevée , alerte le Groupe Loup Suisse au micro de la RTS ce jeudi. Cette parenté favorise l'apparition de maladies héréditaires. «Chez le lynx de l'arc alpin, on observe notamment des malformations de la valvule cardiaque. Elle ferme mal et cela entraîne une mortalité élevée chez les jeunes lynx», explique David Gerke, spécialiste de l'animal, interrogé dans «La Matinale». Dans le Jura, certains félins sont nés sans oreilles, «vraisemblablement» à cause de cette consanguinité. Pour garantir la pérennité de l'espèce, il faudrait donc un renouvellement génétique, possible par l'introduction de lynx amenés de l'étranger. La solution est compliquée, car les individus les plus proches se situent dans les Carpates. Le plus simple reste donc de «relâcher de nouveaux lynx», malgré les barrières politiques. Selon l'expert il serait «dangereux de trop tarder». D'autres articles sur les lynx en Suisse Newsletter «Dernières nouvelles» Vous voulez rester au top de l'info? «24 heures» vous propose deux rendez-vous par jour, pour ne rien rater de ce qui se passe dans votre Canton, en Suisse ou dans le monde. Autres newsletters Laure Schmidt est journaliste stagiaire au sein de la rubrique Suisse-Monde-Economie de la rédaction Tamedia depuis septembre 2023. Elle a étudié les sciences sociales et la psychologie à l'Université de Lausanne. Plus d'infos Vous avez trouvé une erreur?Merci de nous la signaler.