Plage, liberté, bonne bouffe : les Suisses ont trouvé leur formule idéale
La Costa del Sol figure parmi les destinations favorites des voyageurs suisses.
Getty Images
Cet été, les voyageurs suisses privilégient la Méditerranée et la flexibilité. Les destinations balnéaires méditerranéennes – notamment la Costa del Sol, les îles Baléares, les îles grecques et la Côte d'Azur – sont le premier choix pour 44% des personnes interrogées, suivies des destinations hors Europe (35%) et des grandes capitales européennes (30%), selon les résultats d'une enquête d' easyJet holidays diffusés ce mercredi.
La majorité des sondés exprime une préférence pour les formules offrant de la flexibilité, avec la demi-pension (30%) et le petit-déjeuner inclus (26%) qui devancent les offres tout compris (23%). Plus de 40% des personnes interrogées voyagent principalement en famille ou en couple, tandis que 21% privilégient les voyages entre amis et 17% les séjours en solo.
Concernant les activités préférées, deux tiers des voyageurs suisses mentionnent la détente sur la plage et la découverte de la gastronomie locale. Les visites guidées et culturelles sont également très appréciées, avec 62% des réponses. Le rapport qualité-prix, central pour les voyageurs suisses
L'étude révèle que le rapport qualité-prix est le critère de réservation le plus important pour 66% des personnes interrogées, suivi du service client (46%) et de la simplicité du processus de réservation (36%).
Un voyageur suisse sur trois a déclaré avoir réservé un forfait complet incluant vols, hôtel et transferts via un tour-opérateur au cours des deux dernières années. De plus, deux tiers des sondés considèrent les offres forfaitaires attractives comme un facteur au moins relativement important dans leur décision de réservation.
Selon cette enquête, menée par l'institut indépendant Bilendi auprès d'un échantillon représentatif de 1000 personnes en Suisse romande et alémanique, 73% des voyageurs prévoient un séjour touristique dans les douze prochains mois.
Les voyageurs suisses et leurs destinations Newsletter
«Santé & Bien-être» Conseils, actualités et récits autour de la santé, de la nutrition, de la psychologie, de la forme et du bien-être.
Autres newsletters
Claude Béda est journaliste à la rubrique vaudoise de 24 heures. Licencié en sciences sociales et politiques, passionné par les sujets de société et la vie des gens d'ici, il a couvert plusieurs régions du canton, avant de rejoindre la rédaction lausannoise. Plus d'infos
Vous avez trouvé une erreur?Merci de nous la signaler.
Hashtags
Essayez nos fonctionnalités IA
Découvrez ce que Daily8 IA peut faire pour vous :
Commentaires
Aucun commentaire pour le moment...
Articles connexes
24 Heures
30-07-2025
- 24 Heures
Plage, liberté, bonne bouffe : les Suisses ont trouvé leur formule idéale
La majorité des Helvètes préfère la demi-pension aux offres tout compris. Costa del Sol, Baléares, îles grecques et Côte d'Azur sont leurs refuges préférés. Publié aujourd'hui à 15h55 La Costa del Sol figure parmi les destinations favorites des voyageurs suisses. Getty Images Cet été, les voyageurs suisses privilégient la Méditerranée et la flexibilité. Les destinations balnéaires méditerranéennes – notamment la Costa del Sol, les îles Baléares, les îles grecques et la Côte d'Azur – sont le premier choix pour 44% des personnes interrogées, suivies des destinations hors Europe (35%) et des grandes capitales européennes (30%), selon les résultats d'une enquête d' easyJet holidays diffusés ce mercredi. La majorité des sondés exprime une préférence pour les formules offrant de la flexibilité, avec la demi-pension (30%) et le petit-déjeuner inclus (26%) qui devancent les offres tout compris (23%). Plus de 40% des personnes interrogées voyagent principalement en famille ou en couple, tandis que 21% privilégient les voyages entre amis et 17% les séjours en solo. Concernant les activités préférées, deux tiers des voyageurs suisses mentionnent la détente sur la plage et la découverte de la gastronomie locale. Les visites guidées et culturelles sont également très appréciées, avec 62% des réponses. Le rapport qualité-prix, central pour les voyageurs suisses L'étude révèle que le rapport qualité-prix est le critère de réservation le plus important pour 66% des personnes interrogées, suivi du service client (46%) et de la simplicité du processus de réservation (36%). Un voyageur suisse sur trois a déclaré avoir réservé un forfait complet incluant vols, hôtel et transferts via un tour-opérateur au cours des deux dernières années. De plus, deux tiers des sondés considèrent les offres forfaitaires attractives comme un facteur au moins relativement important dans leur décision de réservation. Selon cette enquête, menée par l'institut indépendant Bilendi auprès d'un échantillon représentatif de 1000 personnes en Suisse romande et alémanique, 73% des voyageurs prévoient un séjour touristique dans les douze prochains mois. Les voyageurs suisses et leurs destinations Newsletter «Santé & Bien-être» Conseils, actualités et récits autour de la santé, de la nutrition, de la psychologie, de la forme et du bien-être. Autres newsletters Claude Béda est journaliste à la rubrique vaudoise de 24 heures. Licencié en sciences sociales et politiques, passionné par les sujets de société et la vie des gens d'ici, il a couvert plusieurs régions du canton, avant de rejoindre la rédaction lausannoise. Plus d'infos Vous avez trouvé une erreur?Merci de nous la signaler.
24 Heures
18-07-2025
- 24 Heures
Le train de nuit Bâle-Malmö coûtera 30'000 francs par trajet
La future ligne Bâle-Malmö nécessitera 47 millions de francs de subventions d'ici à 2030. Derrière cette alternative à l'avion se cache un modèle économique peu rentable. Publié aujourd'hui à 12h05 Le voyage en train de nuit n'est pas rentable pour les CFF. CHRISTIAN BEUTLER/KEYSTONE En bref: Dès avril 2026, les vacanciers désirant se rendre en Scandinavie auront une nouvelle option de voyage. Les CFF lanceront un train de nuit reliant Bâle à Malmö. Cette alternative à l'avion ou à la voiture a été annoncée la semaine dernière par l'Office fédéral des transports (OFT). Le train circulera trois fois par semaine depuis la Suisse en direction du nord, avec un retour prévu la nuit suivante. Le prix du billet n'a pas encore été communiqué. Cependant, chaque voyage sera extrêmement coûteux et payé avec l'argent public, provenant des impôts des citoyens suisses. D'ici à 2030, la Confédération prévoit d'accorder 47 millions de francs de subventions pour la nouvelle liaison ferroviaire entre Bâle et Malmö. En moyenne, cela coûtera environ 9,2 millions de francs par an, ce qui représente 30'000 francs pour un seul trajet. Pourquoi l'exploitation d'une seule ligne de train coûte-t-elle si cher? Ceux qui tentent de trouver des réponses à cette question font face au silence. «Nous ne donnons aucune indication tarifaire sur les liaisons», affirme Sabrina Schellenberg, porte-parole des CFF. L'Office fédéral des transports (OFT) reste lui aussi muet. Malgré une demande d'aide détaillée soumise par les CFF, l'office refuse de la divulguer avant d'avoir consulté l'entreprise ferroviaire suisse. Les CFF admettent ouvertement que leurs trains de nuit ne sont pas rentables. «Dans les conditions actuelles, les trains de nuit ne sont pas rentables malgré leur grande popularité. Cela s'explique par des coûts élevés liés au personnel, au matériel roulant et au prix du sillon», précise l'attachée de presse. L'entreprise garde toutefois confidentiels les chiffres exacts de son activité. 35 à 45 euros par kilomètre parcouru en trains de nuit Ces dernières années, plusieurs études ont examiné la rentabilité des trains de nuit. La plus récente a été menée fin 2023 à la demande du Ministère fédéral des transports allemand (BMV). Il a également fait développer des modèles de calcul pour les trains de nuit qui traversent non seulement l'Allemagne, mais aussi la Suisse. Selon les résultats, six facteurs de coûts se révèlent décisifs. Le matériel roulant représente 45% des coûts, le personnel 14%, le nettoyage et le stationnement 14%, l'électricité 9%, le prix du sillon et l'entretien des gares 7%, et les frais administratifs généraux 11%. Pour un train de nuit reliant la Suisse à l'Allemagne, l'ensemble de ces facteurs entraîne des coûts de 35 à 45 euros par kilomètre parcouru sur les voies. Pour une ligne Bâle-Malmö , qui s'étendrait sur 1100 à 1300 kilomètres selon l'itinéraire choisi, cela représenterait un coût de 40'000 à 60'000 euros par trajet. La nouvelle liaison ferroviaire nocturne entre Bâle et Malmö est loin d'être rentable. Avec une subvention fédérale de 30'000 francs par trajet, elle ne parvient même pas à couvrir la moitié de ses coûts par ses propres recettes. Face à ces chiffres, les CFF refusent tout commentaire. Bâle-Malmö en train: plus cher qu'en avion D'après l'étude du Ministère fédéral des transports allemand, la principale raison qui explique le manque de rentabilité des trains de nuit est déterminante: l'absence d'évolutivité. Un lit ou une couchette dans un train de nuit ne peut être occupé qu'une seule fois par nuit, contrairement à un siège dans un train classique. De plus, un train de nuit peut transporter beaucoup moins de voyageurs qu'un train circulant en journée. En outre, les coûts de main-d'œuvre sont significativement plus importants pour les trains de nuit comparativement aux trains circulant en journée. L'exploitation des trains de nuit nécessite beaucoup de personnel. SABINA BOBST/TAMEDIA Grâce aux subventions, les CFF n'auraient besoin de générer «que» 20'000 francs de recettes par trajet vers Malmö pour couvrir leurs coûts. Avec 140 couchettes et 40 lits par train de nuit, le prix des billets sera vraisemblablement supérieur à celui de l'avion. Cette différence s'explique surtout par le fait que les trains de nuit circulent rarement à pleine capacité. Selon l'étude du BMV, les trains de nuit affichent généralement un taux d'occupation d'environ 70%. Le parlement maintient les subventions La loi CO₂ récemment révisée fournit la base légale pour les subventions des trains de nuit. Elle prévoit qu'un montant pouvant atteindre 30 millions de francs par an peut être dédié à la promotion des trains de nuit. Cet argent provient du trafic aérien, plus précisément des droits d'émission. Bien que la loi n'ait été votée par le parlement qu'au printemps 2024, le Conseil fédéral envisageait de mettre fin aux subventions pour les trains de nuit dès l'automne 2024. Le gouvernement a proposé au parlement de supprimer intégralement les 30 millions de francs du budget 2025. Le parlement n'a pas pleinement satisfait cette demande. Toutefois, il a drastiquement diminué le budget, le faisant passer de 30 à 10 millions de francs. Ces 10 millions doivent donc désormais être presque exclusivement consacrés à l'exploitation d'une unique ligne de train de nuit. L'argent devrait continuer à affluer jusqu'en 2030, comme l'a annoncé la ministre des Finances Karin Keller-Sutter (PLR/SG) fin juin, lors de la présentation d'une nouvelle voilure du programme d'allégement budgétaire 2027. Toutefois, il est vraisemblable que le parlement voudra reprendre la discussion sur les trains de nuit au plus tard lors des débats budgétaires de 2026, pendant la prochaine session d'hiver. Tandis que les Verts et le PS défendent les 30 millions de francs inscrits dans la loi CO₂, plusieurs élus de droite souhaitent éliminer cette subvention. Quoi qu'il en soit, les CFF ont déjà élaboré des plans de secours pour d'autres liaisons. «Nous avons déposé plusieurs demandes auprès de l'Office fédéral des transports», conclut Sabrina Schellenberg. Ces requêtes seront réexaminées ultérieurement, après validation du budget 2026. Traduit de l'allemand par Emmanuelle Stevan À propos des trains de nuit Newsletter «Dernières nouvelles» Vous voulez rester au top de l'info? «24 heures» vous propose deux rendez-vous par jour, pour ne rien rater de ce qui se passe dans votre Canton, en Suisse ou dans le monde. Autres newsletters Quentin Schlapbach est rédacteur à la rubrique Berne. Il a fait un apprentissage de commerce et a étudié à l'école suisse de journalisme MAZ à Lucerne. Plus d'infos @qscBZ Vous avez trouvé une erreur?Merci de nous la signaler.
24 Heures
11-07-2025
- 24 Heures
Un nouveau standard pour les bagages cabine gratuit arrive en Europe
Plusieurs compagnies aériennes ont adopté un standard commun pour le sac que les passagers peuvent emporter avec eux sans surcoût et qu'ils placent en général sous le siège. Publié aujourd'hui à 07h55 Le format standard adopté correspond grosso modo à un petit sac à dos. PIERRE ALBOUY Voilà qui devrait faciliter un peu les voyages en avion. L' association Airlines for Europe (A4E) a annoncé, dans un communiqué , que ses compagnies membres ont adopté une norme de dimensions garanties pour le bagage autorisé en cabine sans frais supplémentaires (compris dans le prix du billet) et qu'on glisse généralement sous le siège avant. Ses dimensions sont de 40 × 30 × 15 cm. Concrètement, cela correspond, grosso modo, à un petit sac à dos. Le format standard adopté doit se comprendre comme un minimum garanti sans surcoût pour le passager. Les compagnies membres peuvent continuer à accepter, à leur discrétion, des bagages cabine de dimensions plus importantes, ajoute A4E. C'est ce que font déjà certaines d'entre elles, comme l'indique «Le Figaro» . «Davantage de clarté» Les transporteurs aériens membres de l'association ont commencé à appliquer cette décision. Tous devront l'avoir mise en place d'ici à la fin de l'été 2025. Des compagnies telles qu'Easyjet, Lufthansa/Swiss et Air France/KLM font partie d'A4E. Basée à Bruxelles, celle-ci se présente comme «la plus grande association représentant les compagnies aériennes européennes». Cette mesure vise «à apporter davantage de clarté pour les passagers partout en Europe», assure Ourania Georgoutsakou, directrice générale de l'A4E, citée dans le communiqué. «Tout le monde bénéficiera de la même règle claire sur les réseaux de nos membres.» À lire aussi sur le tourisme et les voyages Newsletter «Dernières nouvelles» Vous voulez rester au top de l'info? «24 heures» vous propose deux rendez-vous par jour, pour ne rien rater de ce qui se passe dans votre Canton, en Suisse ou dans le monde. Autres newsletters Fabrice Breithaupt est journaliste et secrétaire de rédaction RP depuis 1995. Il s'occupe des questions transfrontalières franco-suisses, mais aussi d'immobilier, d'emploi et de formation. Plus d'infos Vous avez trouvé une erreur?Merci de nous la signaler.
