أحدث الأخبار مع #داسياسانديرو
أريفينو.نت
٠٢-٠٤-٢٠٢٥
- سيارات
- أريفينو.نت
سلعة مغربية تغزو اسبانيا هذه الأيام؟
كشفت تقارير إعلامية متخصصة عن أن سيارة داسيا سانديرو المغربية الصنع تُعتبر حالياً السيارة الأكثر مبيعاً في إسبانيا، ما يساهم في تحقيق نجاح استثنائي على مستوى السوق المحلي والأوروبي. وأوضح التقرير أن هذه الرؤية المغربية الناجحة تأتي رغم تحديات تواجهها السوق الإسبانية، حيث أصبحت البلاد إحدى أكبر مستوردي السيارات المستعملة في أوروبا نتيجة للضغوط الاقتصادية التي فرضت نفسها تدريجياً على شريحة واسعة من السكان. ومع ذلك، يبقى طلب البعض على اقتناء سيارة جديدة بالكامل عند الحاجة، مما يؤدي إلى تفضيل خيارات أكثر تنافسية من حيث السعر. كما أشار التقرير إلى أن هذا التوجه يشمل استبعاد السيارات الصينية، التي لم ترسخ علامات تجارية مألوفة حتى الآن، خاصة لدى الفئات الأكثر تقليدية ضمن السكان (مثل كبار السن)، ما جعل الخيار يميل نحو سيارة ذات تصميم بسيط وبمزايا معقولة، تنتمي إلى علامة تجارية مُثبتة بالفعل في السوق الإسبانية، ألا وهي داسيا سانديرو. مفاتيح النجاح إقرأ ايضاً أكد التقرير أن نجاح مبيعات هذه السيارة يرتكز على عدة عوامل، أبرزها الإنتاج المتعدد للسيارة عبر ثلاثة مصانع، بينها اثنان في المغرب، مع توفرها بأسعار تبدأ مما يقل عن 14,000 يورو بدون عروض ترويجية. هذا التسعير المعقول جعل داسيا سانديرو تتربع على عرش السيارات الأكثر مبيعاً في إسبانيا خلال عام 2024 بأكمله، بمعدل مبيعات بلغ 5,173 وحدة، بل ويُتوقع استمرار تصدرها في عام 2025 وأيضاً على مستوى أوروبا. وأضاف التقرير أن الشركة الرومانية الأصل توسعت بشكل كبير خارج حدود بلدها، حيث أصبحت مصانعها الخارجية أكثر عدداً من تلك الموجودة داخل رومانيا نفسها. وبينما بدأت داسيا رحلتها الصناعية بمصنع وحيد في مدينة ميوفيني برومانيا حتى عام 2012، شكلت مصانعها الموجودة بالمغرب ركيزة رئيسية لنجاح الشركة دولياً. واختتم التقرير بالإشارة إلى موقعَي الإنتاج الأساسيين في المغرب، أحدهما في الدار البيضاء والآخر في طنجة، واللذان يتمتعان بموقع استراتيجي بالقرب من البحر الأبيض المتوسط، ما يتيح وصولاً سريـعاً إلى الأسواق الأوروبية مع الحفاظ على انخفاض التكاليف التشغيلية والإنتاجية، الأمر الذي ينعكس بشكل إيجابي على سعر البيع النهائي للسيارة وإعطاءها ميزة تنافسية كبيرة.
أخبارنا
٠٢-٠٤-٢٠٢٥
- سيارات
- أخبارنا
السيارة الأكثر مبيعًا في إسبانيا وأوروبا تُصنع في المغرب
حققت سيارة داسيا سانديرو، المصنوعة في المغرب، نجاحًا كبيرًا في السوق الإسبانية، حيث تصدرت قائمة السيارات الأكثر مبيعًا في إسبانيا لعام 2024 وبداية 2025. وبلغ إجمالي مبيعات سانديرو 5173 وحدة، مما جعلها السيارة الأكثر مبيعًا في إسبانيا وأوروبا، وفقًا لتقرير "دياريو موتور". تُنتج سانديرو في ثلاث مصانع، اثنان منها في المغرب، وتُعد السيارة المفضلة لدى الإسبان بفضل سعرها المعقول: أقل من 14 ألف يورو للطراز العادي، وأقل من 20 ألف يورو للطراز الرياضي (SUV). كما يتراوح طول السيارة بين 4.9 و4.10 متر حسب النسخة. وبدأت شركة داسيا، التي كانت تنشط في البداية من مصنع واحد في مدينة ميوفيني في رومانيا، في توسيع نطاقها منذ عام 2012 بفتح مصنعين في المغرب، أحدهما في الدار البيضاء والآخر في طنجة، بهدف تقليص تكاليف الإنتاج وتقديم سيارات بأسعار معقولة. من جهة أخرى، لا يزال المغاربة يفضلون سيارات داسيا، حيث شهد السوق المغربي زيادة في مبيعات السيارات الجديدة بنسبة 6.63% حتى نهاية يناير 2024 مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وتستمر داسيا سانديرو في تحقيق النجاح في المغرب بفضل أدائها الجيد وسعرها التنافسي، مما يجعلها الخيار المفضل للعديد من المشترين.
طنجة نيوز
٠٢-٠٤-٢٠٢٥
- سيارات
- طنجة نيوز
الإسبان يقبلون على داسيا سانديرو المصنوعة في طنجة
الإسبان يقبلون على داسيا سانديرو المصنوعة في طنجة كشفت تقارير إعلامية إسبانية، أن سيارة داسيا سانديرو، المصنعة في المغرب، وبالأخص في مصنع طنجة، حققت أعلى المبيعات في إسبانيا خلال سنة 2024 وبداية 2025. وحسب المصادر نفسها، فإن إسبانيا سجلت بيع أكثر من 5,100 وحدة من علامية داسيا سانديرو، لتُصبح بذلك الأكثر مبيعا في إسبانيا وأوروبا معا خلال 2025. إعلان وأضافت ذات المصادر، أن إقبال الإسبان على هذا النوع من داسيا يرجع إلى سعرها الاقتصادي حيث يبدأ من أقل من 14,000 يورو. وأشارت التقارير إلى أن داسيا تُصنع في رومانيا بالإضافة إلى المغرب، لكن مصنع طنجة هو الذي تعتمد عليه داسيا في تصدير سياراتها إلى إسبانيا، وأوروبا عموما.
Elsport
١١-٠٣-٢٠٢٥
- سيارات
- Elsport
داسيا سانديرو تحصل على تحديث جديد لتعزيز مكانتها في أوروبا
رُصدت داسيا سانديرو بتصميم محدث خلال اختبارات في ألمانيا، في خطوة تهدف للحفاظ على مكانتها كأكثر السيارات مبيعًا في أوروبا. التحديث يشمل واجهة أمامية أكثر صلابة مع شبك جديد ومصابيح أمامية معاد تصميمها، فيما حصلت الخلفية على أضواء LED أنحف. من المتوقع أن تستمر محركات البنزين التوربينية الثلاثية الأسطوانات بقدرة 89 و99 حصانًا، مع احتمال إضافة نظام هجين خفيف لتحسين كفاءة الوقود. كما تلمّح تصريحات مسؤولي داسيا إلى إمكانية تقديم نسخة هجينة بالكامل باستخدام نظام "Hybrid 140" المتوفر في داسيا جوغر ورينو كليو، مما قد يعزز جاذبية سانديرو أمام المنافسين مثل إم جي 3 هايبرد+. التحديث يشمل أيضًا تقنيات جديدة داخل المقصورة، مع توقعات بحصولها على شاشة لمس 10 بوصات ولوحة عدادات رقمية بحجم 7 بوصات. ومن المقرر أن تكشف داسيا رسميًا عن النسخة المحسنة قريبًا، قبل إطلاق الجيل الجديد تمامًا في 2027.
أريفينو.نت
٢٥-٠٢-٢٠٢٥
- سيارات
- أريفينو.نت
مصانع رونو تكشف وجهها الخفي للمغاربة؟
منذ افتتاحه في عام 2012، أصبح مصنع رونو في طنجة أحد أبرز مراكز الإنتاج الصناعية لشركة رونو العالمية. المصنع الذي يصنف اليوم ضمن أفضل 5 مصانع من حيث الأداء والربحية، نجح بشكل كبير في تحقيق أرقام قياسية، سواء في حجم الإنتاج أو في كفاءة العمل. ورغم هذه الإنجازات المتواصلة، يبقى السؤال الأهم: هل حقًا استفاد المواطن المغربي من هذا النجاح؟ وهل انعكس التوفير الكبير في التكاليف على أسعار السيارات المحلية؟ التحقيق التالي يسلط الضوء على هذه القضايا ويضعها في سياق أعمق. المصنع المغربي.. تكاليف منخفضة وأرباح ضخمة في منطقة طنجة المتوسط، حيث يمتد مصنع رونو على مساحة 300 هكتار، يتبع الإنتاج نظامًا دقيقًا للغاية. تبدأ عملية الإنتاج من قص الصفائح المعدنية وصولًا إلى مرحلة التجميع، وفي كل خطوة تُحقق كفاءة عالية وتوفيرًا في التكاليف. المصنع ينتج سيارة واحدة كل دقيقة، مع قدرة تصدير تصل إلى 74 دولة حول العالم، ويصدر حوالي 1,200 سيارة يوميًا، ما يعني أن المصنع لا يُسهم فقط في الاقتصاد الوطني بل أيضًا في تعزيز مكانة المغرب كقاعدة صناعية إقليمية. لكن، إذا أمعنا النظر في أرقام التكلفة، سنكتشف أن رونو تحقق أرباحًا هائلة بفضل تكاليف الإنتاج المنخفضة في مصنع طنجة. فقد أظهرت الدراسات أن تكلفة إنتاج سيارة في طنجة أقل بثلاث مرات من تكلفة إنتاج نفس السيارة في مصنع رومانيا. هذا الفارق الكبير في التكلفة يُعزى إلى بنية تحتية متطورة، ورخص الأيدي العاملة، وساعات العمل الطويلة. التفاوت بين الرواتب وظروف العمل.. العمال بين الأرقام والواقع لكن رغم هذه التكلفة المنخفضة، يظل العامل المغربي في مصنع رونو محاصرًا في دائرة من الأجور المتدنية وظروف العمل القاسية. ففي الوقت الذي يتم فيه بيع السيارات بأسعار مرتفعة في السوق الوطنية، يتقاضى العامل في طنجة متوسط راتب يصل إلى 300 يورو شهريًا، أي ما يعادل حوالي 3000 درهم، وهو أقل بكثير من الأجور في مصانع أخرى في أوروبا أو حتى في رومانيا. هذا التفاوت الصارخ في الأجور يترافق مع ساعات عمل طويلة تصل إلى 44 ساعة في الأسبوع، وهي ساعات تفوق المتوسط المعمول به في العديد من الدول الأوروبية. وبحسب مصادر مقربة من العاملين في المصنع، فإن الأوضاع لا تعكس الصورة الوردية التي تحاول الشركة تسويقها. فقد شهد المصنع احتجاجات عدة على خلفية الأجور المنخفضة وظروف العمل غير المرضية. العاملون في المصنع، الذين يشكلون اليد العاملة الأساسية التي تسهم في تحقيق هذه الأرباح الضخمة، يواجهون اكراهات كبيرة من حيث تحسين رواتبهم وظروف عملهم. سياسات تسعير غير عادلة.. المواطن المغربي يدفع ثمن الأرباح المثير في الأمر، هو أن هذه التكاليف المنخفضة لا تُترجم إلى أسعار منخفضة للسيارات في السوق الوطني. على العكس تمامًا، تواصل شركة رونو فرض أسعار مرتفعة على سياراتها في المغرب، على الرغم من الإنتاج المحلي الذي يستفيد من تكاليف منخفضة جدًا. فعلى سبيل المثال، يصل سعر سيارة 'داسيا سانديرو' في المغرب إلى حوالي 190,000 درهم، وهو ما يتجاوز بكثير أسعار السيارات ذات المواصفات المماثلة في الأسواق الأوروبية، حيث يتم بيع نفس الطراز بسعر لا يتعدى 9,000 يورو، أي حوالي 90,000 درهم في الأسواق الفرنسية والإسبانية. هذه الفجوة بين تكلفة الإنتاج وسعر البيع تثير العديد من الأسئلة حول سبب ارتفاع الأسعار في السوق المغربي. ويُعتقد أن سياسة التسعير المزدوج التي تتبعها رونو تستهدف استغلال السوق المحلي لتحقيق أرباح أكبر، مستفيدة من قلة المنافسة في هذا القطاع ومن قدرة الشركات على تحديد أسعار مرتفعة دون وجود رقابة كافية على الأسعار. إقرأ ايضاً الدكتور مصطفى توتري، خبير اقتصادي متخصص في أسواق السيارات، يعزو سبب ارتفاع الأسعار في المغرب مقارنة بالأسواق الأوروبية إلى عدة عوامل استراتيجية. حسب الدكتور توتري، 'رغم أن تكلفة الإنتاج في مصنع رونو طنجة منخفضة بشكل كبير مقارنة بمصانع الشركة في أوروبا، إلا أن الفجوة السعرية الكبيرة بين السوق المحلي والأسواق الأوروبية تعود إلى الاستراتيجيات التسويقية المتبعة في المنطقة. فشركة رونو تعتمد على سياسة تسعير موجهة نحو تحقيق أقصى قدر من الأرباح، خصوصًا في الأسواق ذات القدرة الشرائية المحدودة مثل المغرب.' ويضيف التوتري أن 'التكلفة المنخفضة في المغرب تأتي من الأجور المتدنية التي يتقاضاها العاملون في مصنع طنجة، مقارنة بما يحصل عليه العمال في رومانيا أو فرنسا. هذه التكاليف الإنتاجية المنخفضة من المفترض أن تنعكس إيجابًا على الأسعار للمستهلك المحلي، لكن رونو، مثل العديد من الشركات الكبرى، تستغل الفجوة الكبيرة بين الأجور والظروف الاقتصادية لتقديم الأسعار التي تناسب قدرتها على تحقيق هامش ربح أكبر.' وأشار التوتري أيضًا إلى أن 'السيارات المنتجة في مصنع طنجة يتم تصديرها إلى أوروبا بأسعار أقل بكثير، ما يعكس حجم الفجوة بين الأسعار في السوق المحلي والأسواق الأوروبية، ويطرح سؤالًا حول العدالة الاقتصادية في استراتيجيات التسعير التي تعتمدها الشركة.' رونو وتحديات الاستدامة.. الأثر البيئي على حساب المواطن بعيدًا عن الربحية والأجور، يروج مصنع رونو في طنجة أيضًا لفخره باستخدام تقنيات صديقة للبيئة في عمليات الإنتاج، مثل توليد الكهرباء من مزرعة رياح بالقرب من المصنع واستخدام قشور الزيتون كمصدر للطاقة الحرارية. لكن، هل هذا يعني أن رونو تساهم بشكل حقيقي في تقليص الأثر البيئي؟ الحقيقة أن هذه المبادرات، رغم أنها تساهم في تقليل البصمة الكربونية للمصنع، إلا أنها تبقى مجرد وسائل تجميلية مقارنة بحجم الأرباح التي تحققها الشركة على حساب العمال والمستهلكين. سياسة رونو في المغرب… هل هي على حساب المواطن؟ يظل السؤال المحوري هو هل استفاد المواطن المغربي من التحسن الكبير في الأداء الصناعي لمصنع رونو في طنجة؟ الإجابة على هذا السؤال قد تكون صادمة، حيث تبين أن المستهلك المغربي يظل يدفع أسعارًا مرتفعة لمنتجات تصنع محليًا بتكاليف منخفضة، بينما العامل المغربي يظل يعاني من ظروف عمل شاقة وأجور ضعيفة مقارنة بمنافسيه في أوروبا. رغم ما تحقق من إنجازات في هذا المصنع، ورغم الترويج لأداء المصنع على أنه نموذج من حيث الإنتاجية والكفاءة، إلا أن هذه المكاسب لا تُترجم إلى تحسين ملموس في حياة المواطن المغربي. وفي ظل هذا التفاوت في الأجور والأسعار، تظل سياسة شركة رونو في المغرب بحاجة إلى إعادة النظر، من أجل تحقيق التوازن بين ربحية الشركات ورفاهية العمال والمستهلكين على حد سواء.
