أحدث الأخبار مع #سيإنتليجنس،
البورصة
٢٨-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- البورصة
فايننشيال تايمز: عاصفة رسوم ترامب تعطل حركة التجارة من الصين إلى أمريكا
ألقت الحرب التجارية التي شنها دونالد ترامب بظلال قاتمة على التجارة من الصين إلى أمريكا، حيث أفاد مشغلون للحاويات ومديرو الشحن بانخفاض حاد في البضائع المنقولة إلى الولايات المتحدة، وفقًا لتقرير 'فايننشيال تايمز'. وأفادت مجموعات الخدمات اللوجستية، بانخفاض حاد في حجوزات الحاويات المتجهة إلى الولايات المتحدة منذ إعلان فرض رسوم جمركية على الواردات الصينية. في الإطار توقع ميناء لوس أنجلوس، وهو الطريق الرئيسي لدخول البضائع من الصين، أن تكون مواعيد وصول البضائع المقررة في الأسبوع الذي يبدأ في 4 مايو المقبل أقل بمقدار الثلث عن العام الماضي، في حين أبلغت شركات مناولة الشحن الجوي أيضًا عن انخفاض حاد في الحجوزات. ووفقًا لأحدث البيانات المتاحة من خدمة تتبع الحاويات Vizion، تراجعت الحجوزات على حاويات الشحن القياسية بطول 20 قدمًا من الصين إلى الولايات المتحدة بنسبة 45 في المائة مقارنة بنفس الفترة من العام السابق وذلك بحلول منتصف أبريل الجاري. وقال الأمين العام لغرفة التجارة الدولية جون دينتون إن الاضطرابات في تدفقات التجارة بين الصين والولايات المتحدة تعكس 'تأجيل التجار للقرارات' في انتظار معرفة مدى سرعة توصل واشنطن وبكين إلى اتفاق لخفض الرسوم الجمركية، مشيرا أن تكلفة الوصول إلى السوق الأمريكية ستكون الأعلى منذ ثلاثينيات القرن الماضي. وفي إشارة إلى التعريفة الجمركية الأساسية لجميع الدول، قال إن هناك 'قبولًا شبه كامل بأن 10% ستكون الحد الأدنى لرسوم الوصول إلى السوق الأمريكية، مهما كانت الشكوك الأخرى'. وأظهرت نتائج استطلاع للرأي أجري بين أعضاء غرفة التجارة الدولية في أكثر من 60 دولة بعد إعلان ترامب عن التعريفات الجمركية في 'يوم التحرير' في الثاني من أبريل توقعات بأن التجارة سوف تتأثر بشكل دائم، بغض النظر عن نتيجة المفاوضات المقبلة. ووفقا للتقرير، أبدت واشنطن وبكين بوادر تأثرهما بالرسوم الجمركية، حيث أعلن الجانبان هذا الأسبوع عن بعض الإعفاءات الجمركية على منتجات مهمة لاقتصاديهما، وتوقع ترامب انخفاضًا كبيرًا في الرسوم الجمركية إلا أن الصين أعلنت يوم الجمعة أنها لا تجري أي محادثات مع الولايات المتحدة. وقال مسؤولون تنفيذيون في قطاع الخدمات اللوجستية إن المستوردين الأمريكيين يتطلعون إلى استهلاك المخزونات المتراكمة قبل استيراد بضائع جديدة من الصين، ويحتفظون بالبضائع في مستودعات جمركية حيث يمكن تخزينها معفاة من الرسوم الجمركية مع دفع الضرائب عند السحب، أو تحويلها إلى دول مجاورة أخرى مثل كندا. وقد انعكس انخفاض أحجام الطلبات على عمليات الإنزال في لوس أنجلوس، وفقًا لشركة تحليل بيانات الشحن 'سي إنتليجنس'، التي أفادت بارتفاع حاد في 'رحلات الإبحار الفارغة'، حيث تم إلغاء سفن مجدولة من الصين. وتراجع عدد الحاويات المحجوزة على الطرق من آسيا إلى أمريكا الشمالية خلال الأسابيع الأربعة من 5 مايو بنحو 400 ألف حاوية عما كان مخططًا له – بانخفاض قدره 25% عن العدد المقرر لنفس الفترة في بداية مارس، قبل فرض الرسوم الجمركية. ويتوقع ميناء لوس أنجلوس وحده 20 رحلة بحرية فارغة في مايو، تضم أكثر من 250 ألف حاوية. وقال براندون فريد، المدير التنفيذي لمجموعة صناعة رابطة وكلاء الشحن الجوي: 'توقف العديد من الأعضاء عن تلقي الطلبات من الصين. كما أن هذا يُحدث تأثيرًا متذبذبًا على الأسعار ومعدلات الحجز، حيث تفاعل المتداولون مع كل خبر من البيت الأبيض'. من المتوقع أيضا أن يتأثر قطاع الشحن الجوي بشكل أكبر بقرار الولايات المتحدة بإلغاء برنامج 'الحد الأدنى' الذي كان يسمح باستيراد سلع تقل قيمتها عن 800 دولار أمريكي معفاة من الرسوم الجمركية، وهو مسار مهم لتجار التجزئة الإلكترونيين مثل شين وتيمو. ومن المقرر أن تُلغى الإعفاءات الجمركية على السلع الصينية اعتبارًا من 2 مايو. وقال لافينيا لاو ، كبير المسؤولين التجاريين في كاثي باسيفيك في هونج كونج التي تسهم أعمال الشحن الجوي فيها بنحو ربع إيراداتها، إنها تتوقع 'تراجعًا' في الطلب بين الصين والولايات المتحدة بسبب التعريفات الجمركية وتغييرات القواعد. كما صرحت شركة الشحن الجوي 'إيزي واي إير فرايت' في هونغ كونغ بأن حجم الأعمال من الصين إلى الولايات المتحدة انخفض بنحو 50% عقب زيادات الرسوم الجمركية. في الوقت نفسه، أشار مسؤولو التجارة الإلكترونية إلى تراجع الطلب على الشحن. وصرح وانج شين، رئيس جمعية التجارة الإلكترونية عبر الحدود في شنتشن: 'نشهد انخفاضًا ملحوظًا في طلبات عروض الأسعار فيما يتعلق بشحنات الشحن الجوي'. ورغم أن التخزين وإعادة توجيه سلسلة التوريد قد ساعدا في حماية المستهلكين من الانخفاض الحاد في أحجام الشحن، إلا أن شركات النقل وتجار التجزئة يشعرون بآثار تباطؤ الواردات. : الصينالولايات المتحدة الأمريكيةترامبفاينانشيال تايمز
العين الإخبارية
١٤-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- العين الإخبارية
رسوم ترامب على الصين تقترب من نقطة اللاعودة
تم تحديثه الثلاثاء 2025/4/15 12:25 ص بتوقيت أبوظبي حصل هاتف آيفون من أبل، وغيره من الأجهزة التقنية، من الرقائق إلى أجهزة الكمبيوتر، على إعفاء من الرسوم الجمركية المفروضة على الصين من الرئيس الأمريكي دونالد ترامب. ولكن بالنسبة لجزء كبير من الاقتصاد الأمريكي وأصحاب الأعمال الصغيرة، فإن الضرر الذي سيلحق بهم قريبًا سيصبح لا رجعة فيه نتيجة فرض رسوم جمركية بنسبة 145% على الواردات الصينية. وأصبحت طلبات الشحن الملغاة والشحنات المهجورة من الصين أمرًا شائعًا في الحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين، وفقًا لمسؤولي سلسلة التوريد، حيث أوقفت الشركات في جميع الصناعات الأمريكية صادرات الحاويات تمامًا، لما تم فرضه من رسوم جمركية قاسية. وقال آلان مورفي، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة سي إنتليجنس، "شهد منتجو الأثاث في الصين توقفًا تامًا في الطلبات من المستوردين الأمريكيين، ونسمع نفس الشيء في ألعاب الأطفال والملابس والأحذية والمعدات الرياضية". وقال برايان بورك، الرئيس التجاري لشركة SEKO Logistics، "شهدنا نفس الوضع في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا، ولكن بعد مهلة التسعين يومًا، استؤنفت الحجوزات"، بينما لا تزال الحجوزات الملغاة للحاويات القادمة من الصين مستمرة". وقال آلان باير، الرئيس التنفيذي لشركة OL USA، "كل شيء تقريبًا معلّق فيما يتعلق بالأعمال التجارية مع الصين". وقالت الخبيرة الاقتصادية إريكا يورك، نائبة رئيس قسم السياسة الضريبية الفيدرالية في مركز السياسة الضريبية الفيدرالية التابع لمؤسسة الضرائب، في برنامج "ذا إكستشينج" على شبكة CNBC، "إن الرسوم الجمركية الإجمالية التي فرضها ترامب بنسبة 145% على الواردات الصينية ستوقف معظم التجارة بين الولايات المتحدة والصين". وأضافت يورك، "قد لا تزال هناك بعض السلع دون بدائل، مما يدفع الشركات إلى تحمل تكلفتها، ولكن في الغالب، هذا يُنهيها". ومع اتضاح الأمر خلال الأسبوع الماضي، ستظل الصين الهدف الرئيسي لسياسة التعريفات الجمركية التي تنتهجها إدارة ترامب - بعد منح مهلة 90 يومًا لجميع الدول الأخرى المتوقع فرض تعريفات جمركية جديدة عليها، فكانت الرسالة التي وصلت هي أن إنتاج السلع ذات هامش الربح المنخفض في الصين لا يمكن أن يكون مستدامًا. ويُعزى الإعفاء الجديد للتكنولوجيا جزئيًا إلى آلية عمل سلسلة التوريد، ولكنه يُعزز أيضًا من حيث المعاناة الأكبر وانعدام اليقين. وقال مورفي، "السلع ذات هامش الربح الأعلى والأكثر تقنية، مثل الإلكترونيات والآلات والمعدات الطبية والأدوية، لا يمكن نقلها بسهولة من مصادرها، لأن إنشاء عمليات تصنيع عالية التقنية يتطلب وقتًا ورأس مال كبير". وقبل إعفاء التكنولوجيا من الرسوم الجمركية، يقول مورفي إن منتجي هذه السلع كانوا يُحللون المكونات التي يمكن الحصول عليها من مصادر أخرى، بينما كانوا يسعون في المقام الأول إلى تقليص المخزونات الأمريكية على المدى القصير. وهناك جهود مُنسقة لنقل الإنتاج إلى جنوب شرق آسيا، وخاصة فيتنام أو الهند، كما كان يُنظر في خفض الأسعار إلى أوروبا للحفاظ على استمرار الإنتاج، أو إغلاق خطوط الإنتاج بشكل كامل. عبئاً لا يمكن للشركات الصغيرة تحمله وصرح ستيفن لامار، الرئيس التنفيذي للجمعية الأمريكية للملابس والأحذية، بأن التغييرات المفاجئة في السياسات والرسوم الجمركية المرتفعة تُعطّل سلاسل التوريد بمستوى لم نشهده منذ الجائحة. وأضاف لامار، "مع ارتفاع الرسوم الجمركية بشكل مُفرط على الواردات الأمريكية من الصين، لا تجد العديد من الشركات خيارًا سوى إلغاء الطلبات". وأضاف، "إنّ التراجع المُستمر عن الرسوم الجمركية يعني أن تكاليف الرسوم الجمركية الجديدة لا تُعرض بدقة ولا يُمكن التنبؤ بها إلا بعد وصول البضائع إلى الميناء، كما أن هذه المعدلات المرتفعة تُولّد فواتير لا يُمكن سدادها، وهذا عبئًا لا يمكن للشركات الصغيرة تحمله". وأضاف لامار أنه في ظل عدم وجود مصادر بديلة في الأفق للعديد من هذه الشركات، وخاصةً الشركات الصغيرة، فإن هذا النقص المفاجئ في الطلبات سيُترجم فورًا إلى خسائر في المبيعات ونقص واسع النطاق في المنتجات. وتابع لامار، "من الضروري الآن تمديد فترة توقف الحرب التجارية على الواردات الأمريكية من الصين قبل أن يصبح الضرر لا رجعة فيه". وحذّر مورفي من أن انخفاض الحجوزات في قطاع الشحن البحري، إلى جانب احتمال فرض رسوم بناء السفن على السفن "الصينية" اعتبارًا من الأسبوع المقبل، سيؤدي إلى "إعادة هيكلة شاملة لجميع خدمات الشحن البحري المتجهة إلى أمريكا الشمالية". وأضاف، "سيستغرق الأمر أشهرًا لحل هذه المشكلة، مع استمرار الازدحام وارتفاع أسعار الشحن لأشهر قادمة". وقال مورفي، من بين جميع المنتجين الصينيين الذين تحدثت معهم شركته، إنه لا يوجد حاليًا أيٌّ منهم يسعى بنشاط لنقل إنتاجه إلى الولايات المتحدة، ويعود ذلك جزئيًا إلى عدم فهم الأهداف النهائية للإدارة. وقال، "إن مصدر القلق الأكبر هنا هو عدم اليقين التام بشأن الهدف النهائي الفعلي لإدارة ترامب". وأضاف، "لن يفكر أحد في استثمارات ضخمة في الإنتاج الأمريكي إذا كانت الرسوم الجمركية مجرد حيلة للتفاوض على صفقات تجارية أفضل." وإذا كانت الإدارة تسعى بالفعل إلى تحقيق هدف إعادة التصنيع في الولايات المتحدة، فيجب أن تكون الخطة طويلة الأجل للرسوم الجمركية واضحة، وأن يقل الحديث عن "المناورات الاقتصادية" و"فن إبرام الصفقات". وأضاف، "إن تكتيك اليويو المتمثل في تغيير معدلات الرسوم الجمركية يوميًا لا يؤدي إلا إلى خلق حالة من عدم اليقين". ويُعد التوقف عن معالجة الشحنات إحدى طرق التخفيف من تأثير الرسوم الجمركية. ويمكن لمقدمي الخدمات اللوجستية تقديم خدمات التخزين الجمركي، مما يسمح للبضائع بالدخول إلى الولايات المتحدة دون فرض رسوم جمركية لفترة زمنية محددة. ويسمح استخدام مناطق التجارة الأجنبية والطرق الأخرى لتأخير العبور بتأجيل الرسوم التجارية مؤقتًا. aXA6IDE0OC4xMzUuMTg5Ljc4IA== جزيرة ام اند امز NL
البشاير
١٣-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- البشاير
فرص من دهب وياقوت ومرجان تحققها الحرب بين أمريكا والصين : شحنات مهجورة للبيع بالشروة
أمجد مكي يكتب من نيويورك فاكرين مشهد تكدس السفن في المواني المصرية . فاكرين أصوات الاحتجاجات والصرخات التي كانت تتعالي علي شاشات التلفريون « الحقونا الكتاكيت بتموت . فاكرين لجان الحجز القضائي التي ترسلها البنوك لاحتجاز السفن سدادا للشحنات أو غرامات التأخير .. هذا المشهد يتكرر الآن في كل المواني الأمريكية والصيينية . عشرات بل مئات السفن تتجمع الآن في المواني الأمريكية ، ولا تعرف كيف تسدد الرسوم الجمركية المجنونة التي فرضها الرئيس ترامب ، كذلك يتجمع العشرات من السفن الأمريكية في المواني الصينية لا تعرف أين تتجه بعد أن فرضت الصين رسوما إنتقامية . وفي المقابل تتعرض المصانع وشركات التوزيع الي مشاكل معقدة بسبب تأخر الشحنات . أو تباطئ الوصول . وهناك مئات الشحنات معرضة للنقل الي ساحات السلع المهجورة ، والمقرر بيعها في غضون ٣٠ يوم ، إذا لم يتم سداد الرسوم الجمركية عنها . تقول التقارير الإخبارية أصبحت طلبات الشحن الملغاة والشحنات المهجورة من الصين أمراً شائعاً في الحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين، وفقاً لما نقلته شبكة ' سي إن بي سي نقلا عن مسؤولين تنفيذيين في سلاسل التوريد، حيث أوقفت الشركات في جميع الصناعات الأميركية استيراد الحاويات تماماً، بعد الضربة القاصمة من التعريفات الجمركية. من جانبه، قال المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة سي إنتليجنس، آلان مورفي: 'شهد منتجو الأثاث في الصين توقفاً تاماً في الطلبات من المستوردين الأميركيين، ونسمع نفس الشيء في قطاعات الألعاب والملابس والأحذية والمعدات الرياضية'. وقال الرئيس التنفيذي لشركة 'OL USA' آلان باير: 'كل شيء تقريباً معلّق فيما يتعلق بالأعمال التجارية مع الصين'. وقال مورفي: 'لا يُمكن للسلع ذات هامش الربح الأعلى والأكثر تقنية، مثل الإلكترونيات والآلات والمعدات الطبية والأدوية، أن تنتقل بسهولة من مصادر خارجية، لأن إنشاء عمليات تصنيع عالية التقنية يتطلب وقتاً ورأس مال كبير'. جمود سلاسل التوريد من جانبه، قال الرئيس التنفيذي للجمعية الأميركية للملابس والأحذية، ستيفن لامار، بأن التغييرات المفاجئة في السياسات والرسوم الجمركية المرتفعة تُعطّل سلاسل التوريد بمستوى لم نشهده منذ الجائحة. وأضاف لامار: 'مع ارتفاع الرسوم الجمركية بشكل مُفرط على الواردات الأميركية من الصين، لا تجد العديد من الشركات خياراً سوى إلغاء الطلبات'. وأضاف: 'إنّ التراجع المُستمر عن الرسوم الجمركية يعني أن تكاليف الرسوم الجمركية الجديدة لا تُعرض بدقة أو لا يُمكن التنبؤ بها إلا بعد وصول البضائع إلى الميناء، كما أن هذه المعدلات المرتفعة تُولّد فواتير لا يُمكن سدادها. وهذا ليس مخاطرة أو عبئاً يمكن للشركات الصغيرة قياسه وتحمله'. وأضاف لامار أنه في ظل عدم وجود مصادر بديلة في الأفق للعديد من هذه الشركات، وخاصةً الشركات الصغيرة، فإن هذا النقص المفاجئ في الطلبات سيُترجم فوراً إلى خسائر في المبيعات ونقص واسع النطاق في المنتجات. وتابع لامار: 'من الضروري الآن تمديد فترة توقف الحرب التجارية على الواردات الأميركية من الصين قبل أن يصبح الضرر لا رجعة فيه'. بدورها، حذّرت شركة ميرسك، عملاق الخدمات اللوجستية المتكاملة، من أن انخفاض الحجوزات في قطاع سفن الحاويات، إلى جانب احتمال فرض رسوم بناء السفن على السفن 'الصينية الصنع' اعتباراً من الأسبوع الجاري، سيؤدي إلى 'إعادة هيكلة شاملة لجميع خدمات سفن الحاويات المتجهة إلى أميركا الشمالية'. وكتبت ميرسك إلى عملائها: 'سيستغرق الأمر شهوراً لحل هذه المشكلة، مع استمرار الازدحام وارتفاع أسعار الشحن لأشهر قادمة'. عدم اليقين وقال مورفي، من بين جميع المنتجين الصينيين الذين تواصلت معهم شركته، لا يسعى أي منهم حالياً بنشاط إلى نقل الإنتاج إلى الولايات المتحدة، ويعود ذلك جزئياً إلى عدم فهم الأهداف النهائية للإدارة. وأضاف: 'أن مصدر القلق الأكبر هنا هو عدم اليقين التام بشأن النتيجة النهائية الفعلية لإدارة ترامب'. لن يُفكّر أحد في استثمارات ضخمة في الإنتاج الأميركي إذا كانت الرسوم الجمركية مجرد حيلة للتفاوض على صفقات تجارية أفضل. إذا كانت الإدارة تسعى بالفعل إلى تحقيق هدف إعادة التصنيع في الولايات المتحدة، فيجب أن تكون الخطة طويلة المدى للرسوم الجمركية واضحة، وأن يُقلّل الحديث عن 'فن إبرام الصفقات'. وأضاف: 'إنّ تكتيك اليويو المتمثل في تغيير معدلات الرسوم الجمركية يومياً لا يُؤدي إلا إلى خلق حالة من عدم اليقين'. الشحنات المهجورة والفرص الذهبية مصير الشحنات البحرية والجوية المهجورة – البضائع التي لم تطالب بها أو تدفعها شركة الشحن أو وكيل الشحن المسؤول عن دفع الجمارك نيابةً عن عملائه – غير واضح، وتختلف القواعد من ميناء إلى آخر، ومن عقد إلى آخر. أفاد مسؤولو الموانئ لشبكة CNBC بأنهم لا يُبلّغون عادةً بالبضائع المهجورة. تنص اتفاقية مؤتمر نيويورك للمحطات على أن البضائع المتبقية في المحطة لأكثر من 30 يوماً تُعتبر مهجورة وتُباع لتحصيل رسوم التأخير المستحقة لمؤتمر نيويورك للمحطات – وهي رسوم تُفرض على ترك البضائع في المحطات لفترة زمنية طويلة. كما تنص الاتفاقية على أن المسؤولية النهائية عن التكاليف عادةً ما تعتمد على عقود شحن محددة. 'إذا لم تُنقل بوليصة الشحن (BL) إلى المُرسَل إليه، تقع المسؤولية على عاتق الشاحن. ويمكن للشاحن أن يقرر استعادة البضائع (أي إعادة تصديرها) أو إتلافها أو التبرع بها.' عادةً ما يُعِدّ الشاحنون 'خطاب تخلٍّ' لأغراض الجمارك الأميركية لبيع البضائع أو عرضها في مزاد علني، حيث تُستخدم عائدات البيع/المزاد لتغطية أي نفقات، مثل استخدام الحاوية والهيكل، بالإضافة إلى الرصيد المتبقي للمحطة. يمكن للمحطة نقل البضائع المهجورة إلى مستودع جمركي أو تركها في المحطة وبيعها من هناك. هناك سوق لشراء البضائع المهجورة. تشتري شركات مثل JS Cargo & Freight Disposal، وFR8 Auctions، وMerchandise USA البضائع المهجورة ثم تبيعها في متاجر التخفيضات، ومنافذ البيع، ومراكز التصفية، وبائعي التجزئة عبر الإنترنت مثل أمازون، وسلاسل الأدوية، ومنافذ البيع المتنوعة، ومراكز استرداد القيمة، ومراكز التصفية، ومشتري التصفية. تابعنا علي منصة جوجل الاخبارية
البلاد البحرينية
١٣-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- البلاد البحرينية
مصير مجهول لقطاعات أميركية كاملة نتيجة مناورات "ترامب" الجمركية
أصبحت طلبات الشحن الملغاة والشحنات المهجورة من الصين أمراً شائعاً في الحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين، وفقاً لما نقلته شبكة "CNBC" عن مسؤولين تنفيذيين في سلسلة التوريد، واطلعت عليه "العربية Business"، حيث أوقفت الشركات في جميع الصناعات الأميركية استيراد الحاويات تماماً، بعد الضربة القاصمة من التعريفات الجمركية. يأتي ذلك، على الرغم من إصدار الرئيس الأميركي، دونالد ترامب يوم السبت إعفاءً من الرسوم الجمركية على هواتف آيفون وغيرها من الأجهزة التقنية، من الرقائق إلى أجهزة الكمبيوتر، على الصين. ولكن بالنسبة لجزء كبير من الاقتصاد الأميركي وأصحاب الشركات الصغيرة، سيصبح الضرر قريباً لا رجعة فيه نتيجة الرسوم الجمركية البالغة 145% المفروضة على الواردات الصينية. من جانبه، قال المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة سي إنتليجنس، آلان مورفي: "شهد منتجو الأثاث في الصين توقفاً تاماً في الطلبات من المستوردين الأميركيين، ونسمع نفس الشيء في قطاعات الألعاب والملابس والأحذية والمعدات الرياضية". ويؤكد الرئيس التجاري لشركة SEKO Logistics، برايان بورك: "شهدنا نفس الوضع في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا، ولكن بعد مهلة التسعين يوماً، استؤنفت الحجوزات"، بينما لا تزال الحجوزات الملغاة للحاويات القادمة من الصين مستمرة. وقال الرئيس التنفيذي لشركة "OL USA" آلان باير: "كل شيء تقريباً معلّق فيما يتعلق بالأعمال التجارية مع الصين". مع اتضاح الأمر خلال الأسبوع الماضي، ستظل الصين الهدف الرئيسي لسياسة التعريفات الجمركية التي تنتهجها إدارة ترامب - بعد منح مهلة 90 يوماً لجميع الدول الأخرى المتوقع فرض تعريفات جمركية جديدة عليها - كانت الرسالة التي وصلت هي أن إنتاج السلع ذات هامش الربح المنخفض لا يمكن أن يكون مستداماً في الصين. يمكن تفسير الإعفاء الجديد للتكنولوجيا جزئياً بكيفية عمل سلسلة التوريد، ولكنه يُبرز أيضاً مواطن الضعف الأكبر. وقال مورفي: "لا يُمكن للسلع ذات هامش الربح الأعلى والأكثر تقنية، مثل الإلكترونيات والآلات والمعدات الطبية والأدوية، أن تنتقل بسهولة من مصادر خارجية، لأن إنشاء عمليات تصنيع عالية التقنية يتطلب وقتاً ورأس مال كبير". جمود سلاسل التوريد من جانبه، قال الرئيس التنفيذي للجمعية الأميركية للملابس والأحذية، ستيفن لامار، بأن التغييرات المفاجئة في السياسات والرسوم الجمركية المرتفعة تُعطّل سلاسل التوريد بمستوى لم نشهده منذ الجائحة. وأضاف لامار: "مع ارتفاع الرسوم الجمركية بشكل مُفرط على الواردات الأميركية من الصين، لا تجد العديد من الشركات خياراً سوى إلغاء الطلبات". وأضاف: "إنّ التراجع المُستمر عن الرسوم الجمركية يعني أن تكاليف الرسوم الجمركية الجديدة لا تُعرض بدقة أو لا يُمكن التنبؤ بها إلا بعد وصول البضائع إلى الميناء، كما أن هذه المعدلات المرتفعة تُولّد فواتير لا يُمكن سدادها. وهذا ليس مخاطرة أو عبئاً يمكن للشركات الصغيرة قياسه وتحمله". وأضاف لامار أنه في ظل عدم وجود مصادر بديلة في الأفق للعديد من هذه الشركات، وخاصةً الشركات الصغيرة، فإن هذا النقص المفاجئ في الطلبات سيُترجم فوراً إلى خسائر في المبيعات ونقص واسع النطاق في المنتجات. وتابع لامار: "من الضروري الآن تمديد فترة توقف الحرب التجارية على الواردات الأميركية من الصين قبل أن يصبح الضرر لا رجعة فيه". بدورها، حذّرت شركة ميرسك، عملاق الخدمات اللوجستية المتكاملة، من أن انخفاض الحجوزات في قطاع سفن الحاويات، إلى جانب احتمال فرض رسوم بناء السفن على السفن "الصينية الصنع" اعتباراً من الأسبوع الجاري، سيؤدي إلى "إعادة هيكلة شاملة لجميع خدمات سفن الحاويات المتجهة إلى أميركا الشمالية". وكتبت ميرسك إلى عملائها: "سيستغرق الأمر شهوراً لحل هذه المشكلة، مع استمرار الازدحام وارتفاع أسعار الشحن لأشهر قادمة". هل ترامب جاد في فرض الرسوم؟ وقال مورفي، من بين جميع المنتجين الصينيين الذين تواصلت معهم شركته، لا يسعى أي منهم حالياً بنشاط إلى نقل الإنتاج إلى الولايات المتحدة، ويعود ذلك جزئياً إلى عدم فهم الأهداف النهائية للإدارة. وأضاف: "أن مصدر القلق الأكبر هنا هو عدم اليقين التام بشأن النتيجة النهائية الفعلية لإدارة ترامب". لن يُفكّر أحد في استثمارات ضخمة في الإنتاج الأميركي إذا كانت الرسوم الجمركية مجرد حيلة للتفاوض على صفقات تجارية أفضل. إذا كانت الإدارة تسعى بالفعل إلى تحقيق هدف إعادة التصنيع في الولايات المتحدة، فيجب أن تكون الخطة طويلة المدى للرسوم الجمركية واضحة، وأن يُقلّل الحديث عن "فن إبرام الصفقات". وأضاف: "إنّ تكتيك اليويو المتمثل في تغيير معدلات الرسوم الجمركية يومياً لا يُؤدي إلا إلى خلق حالة من عدم اليقين". الشحنات المهجورة مصير الشحنات البحرية والجوية المهجورة - البضائع التي لم تطالب بها أو تدفعها شركة الشحن أو وكيل الشحن المسؤول عن دفع الجمارك نيابةً عن عملائه - غير واضح، وتختلف القواعد من ميناء إلى آخر، ومن عقد إلى آخر. أفاد مسؤولو الموانئ لشبكة CNBC بأنهم لا يُبلّغون عادةً بالبضائع المهجورة. تنص اتفاقية مؤتمر نيويورك للمحطات على أن البضائع المتبقية في المحطة لأكثر من 30 يوماً تُعتبر مهجورة وتُباع لتحصيل رسوم التأخير المستحقة لمؤتمر نيويورك للمحطات - وهي رسوم تُفرض على ترك البضائع في المحطات لفترة زمنية طويلة. كما تنص الاتفاقية على أن المسؤولية النهائية عن التكاليف عادةً ما تعتمد على عقود شحن محددة. "إذا لم تُنقل بوليصة الشحن (BL) إلى المُرسَل إليه، تقع المسؤولية على عاتق الشاحن. ويمكن للشاحن أن يقرر استعادة البضائع (أي إعادة تصديرها) أو إتلافها أو التبرع بها." عادةً ما يُعِدّ الشاحنون "خطاب تخلٍّ" لأغراض الجمارك الأميركية لبيع البضائع أو عرضها في مزاد علني، حيث تُستخدم عائدات البيع/المزاد لتغطية أي نفقات، مثل استخدام الحاوية والهيكل، بالإضافة إلى الرصيد المتبقي للمحطة. يمكن للمحطة نقل البضائع المهجورة إلى مستودع جمركي أو تركها في المحطة وبيعها من هناك. هناك سوق لشراء البضائع المهجورة. تشتري شركات مثل JS Cargo & Freight Disposal، وFR8 Auctions، وMerchandise USA البضائع المهجورة ثم تبيعها في متاجر التخفيضات، ومنافذ البيع، ومراكز التصفية، وبائعي التجزئة عبر الإنترنت مثل أمازون، وسلاسل الأدوية، ومنافذ البيع المتنوعة، ومراكز استرداد القيمة، ومراكز التصفية، ومشتري التصفية.
العربية
١٣-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- العربية
مصير مجهول لقطاعات أميركية كاملة نتيجة مناورات "ترامب" الجمركية
أصبحت طلبات الشحن الملغاة والشحنات المهجورة من الصين أمراً شائعاً في الحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين، وفقاً لما نقلته شبكة "CNBC" عن مسؤولين تنفيذيين في سلسلة التوريد، واطلعت عليه "العربية Business"، حيث أوقفت الشركات في جميع الصناعات الأميركية استيراد الحاويات تماماً، بعد الضربة القاصمة من التعريفات الجمركية. يأتي ذلك، على الرغم من إصدار الرئيس الأميركي، دونالد ترامب يوم السبت إعفاءً من الرسوم الجمركية على هواتف آيفون وغيرها من الأجهزة التقنية، من الرقائق إلى أجهزة الكمبيوتر، على الصين. ولكن بالنسبة لجزء كبير من الاقتصاد الأميركي وأصحاب الشركات الصغيرة، سيصبح الضرر قريباً لا رجعة فيه نتيجة الرسوم الجمركية البالغة 145% المفروضة على الواردات الصينية. من جانبه، قال المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة سي إنتليجنس، آلان مورفي: "شهد منتجو الأثاث في الصين توقفاً تاماً في الطلبات من المستوردين الأميركيين، ونسمع نفس الشيء في قطاعات الألعاب والملابس والأحذية والمعدات الرياضية". ويؤكد الرئيس التجاري لشركة SEKO Logistics، برايان بورك: "شهدنا نفس الوضع في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا، ولكن بعد مهلة التسعين يوماً، استؤنفت الحجوزات"، بينما لا تزال الحجوزات الملغاة للحاويات القادمة من الصين مستمرة. وقال الرئيس التنفيذي لشركة "OL USA" آلان باير: "كل شيء تقريباً معلّق فيما يتعلق بالأعمال التجارية مع الصين". مع اتضاح الأمر خلال الأسبوع الماضي، ستظل الصين الهدف الرئيسي لسياسة التعريفات الجمركية التي تنتهجها إدارة ترامب - بعد منح مهلة 90 يوماً لجميع الدول الأخرى المتوقع فرض تعريفات جمركية جديدة عليها - كانت الرسالة التي وصلت هي أن إنتاج السلع ذات هامش الربح المنخفض لا يمكن أن يكون مستداماً في الصين. يمكن تفسير الإعفاء الجديد للتكنولوجيا جزئياً بكيفية عمل سلسلة التوريد، ولكنه يُبرز أيضاً مواطن الضعف الأكبر. وقال مورفي: "لا يُمكن للسلع ذات هامش الربح الأعلى والأكثر تقنية، مثل الإلكترونيات والآلات والمعدات الطبية والأدوية، أن تنتقل بسهولة من مصادر خارجية، لأن إنشاء عمليات تصنيع عالية التقنية يتطلب وقتاً ورأس مال كبير". جمود سلاسل التوريد من جانبه، قال الرئيس التنفيذي للجمعية الأميركية للملابس والأحذية، ستيفن لامار، بأن التغييرات المفاجئة في السياسات والرسوم الجمركية المرتفعة تُعطّل سلاسل التوريد بمستوى لم نشهده منذ الجائحة. وأضاف لامار: "مع ارتفاع الرسوم الجمركية بشكل مُفرط على الواردات الأميركية من الصين، لا تجد العديد من الشركات خياراً سوى إلغاء الطلبات". وأضاف: "إنّ التراجع المُستمر عن الرسوم الجمركية يعني أن تكاليف الرسوم الجمركية الجديدة لا تُعرض بدقة أو لا يُمكن التنبؤ بها إلا بعد وصول البضائع إلى الميناء، كما أن هذه المعدلات المرتفعة تُولّد فواتير لا يُمكن سدادها. وهذا ليس مخاطرة أو عبئاً يمكن للشركات الصغيرة قياسه وتحمله". وأضاف لامار أنه في ظل عدم وجود مصادر بديلة في الأفق للعديد من هذه الشركات، وخاصةً الشركات الصغيرة، فإن هذا النقص المفاجئ في الطلبات سيُترجم فوراً إلى خسائر في المبيعات ونقص واسع النطاق في المنتجات. وتابع لامار: "من الضروري الآن تمديد فترة توقف الحرب التجارية على الواردات الأميركية من الصين قبل أن يصبح الضرر لا رجعة فيه". بدورها، حذّرت شركة ميرسك، عملاق الخدمات اللوجستية المتكاملة، من أن انخفاض الحجوزات في قطاع سفن الحاويات، إلى جانب احتمال فرض رسوم بناء السفن على السفن "الصينية الصنع" اعتباراً من الأسبوع الجاري، سيؤدي إلى "إعادة هيكلة شاملة لجميع خدمات سفن الحاويات المتجهة إلى أميركا الشمالية". وكتبت ميرسك إلى عملائها: "سيستغرق الأمر شهوراً لحل هذه المشكلة، مع استمرار الازدحام وارتفاع أسعار الشحن لأشهر قادمة". هل ترامب جاد في فرض الرسوم؟ وقال مورفي، من بين جميع المنتجين الصينيين الذين تواصلت معهم شركته، لا يسعى أي منهم حالياً بنشاط إلى نقل الإنتاج إلى الولايات المتحدة، ويعود ذلك جزئياً إلى عدم فهم الأهداف النهائية للإدارة. وأضاف: "أن مصدر القلق الأكبر هنا هو عدم اليقين التام بشأن النتيجة النهائية الفعلية لإدارة ترامب". لن يُفكّر أحد في استثمارات ضخمة في الإنتاج الأميركي إذا كانت الرسوم الجمركية مجرد حيلة للتفاوض على صفقات تجارية أفضل. إذا كانت الإدارة تسعى بالفعل إلى تحقيق هدف إعادة التصنيع في الولايات المتحدة، فيجب أن تكون الخطة طويلة المدى للرسوم الجمركية واضحة، وأن يُقلّل الحديث عن "فن إبرام الصفقات". وأضاف: "إنّ تكتيك اليويو المتمثل في تغيير معدلات الرسوم الجمركية يومياً لا يُؤدي إلا إلى خلق حالة من عدم اليقين". الشحنات المهجورة مصير الشحنات البحرية والجوية المهجورة - البضائع التي لم تطالب بها أو تدفعها شركة الشحن أو وكيل الشحن المسؤول عن دفع الجمارك نيابةً عن عملائه - غير واضح، وتختلف القواعد من ميناء إلى آخر، ومن عقد إلى آخر. أفاد مسؤولو الموانئ لشبكة CNBC بأنهم لا يُبلّغون عادةً بالبضائع المهجورة. تنص اتفاقية مؤتمر نيويورك للمحطات على أن البضائع المتبقية في المحطة لأكثر من 30 يوماً تُعتبر مهجورة وتُباع لتحصيل رسوم التأخير المستحقة لمؤتمر نيويورك للمحطات - وهي رسوم تُفرض على ترك البضائع في المحطات لفترة زمنية طويلة. كما تنص الاتفاقية على أن المسؤولية النهائية عن التكاليف عادةً ما تعتمد على عقود شحن محددة. "إذا لم تُنقل بوليصة الشحن (BL) إلى المُرسَل إليه، تقع المسؤولية على عاتق الشاحن. ويمكن للشاحن أن يقرر استعادة البضائع (أي إعادة تصديرها) أو إتلافها أو التبرع بها." عادةً ما يُعِدّ الشاحنون "خطاب تخلٍّ" لأغراض الجمارك الأميركية لبيع البضائع أو عرضها في مزاد علني، حيث تُستخدم عائدات البيع/المزاد لتغطية أي نفقات، مثل استخدام الحاوية والهيكل، بالإضافة إلى الرصيد المتبقي للمحطة. يمكن للمحطة نقل البضائع المهجورة إلى مستودع جمركي أو تركها في المحطة وبيعها من هناك. هناك سوق لشراء البضائع المهجورة. تشتري شركات مثل JS Cargo & Freight Disposal، وFR8 Auctions، وMerchandise USA البضائع المهجورة ثم تبيعها في متاجر التخفيضات، ومنافذ البيع، ومراكز التصفية، وبائعي التجزئة عبر الإنترنت مثل أمازون، وسلاسل الأدوية، ومنافذ البيع المتنوعة، ومراكز استرداد القيمة، ومراكز التصفية، ومشتري التصفية.
