أحدث الأخبار مع #كربيدالسيليكون
البلاد البحرينية
١٢-٠٤-٢٠٢٥
- سيارات
- البلاد البحرينية
تقنية 'تويوتا' الهجينة ستغير قواعد اللعبة في المستقبل
كشف أحد كبار المديرين التنفيذيين في شركة تويوتا، عن تغييرات كبيرة مقبلة في سيارات العلامة التجارية الهجينة الأكثر شعبية، محددا إطارا زمنيا دقيقا للتحديثات المتوقعة. وعلى الرغم من إقراره بأن التكنولوجيا الهجينة الحالية في 'تويوتا' بلغت حدّا كبيرا من الكفاءة، إذ لا تتجاوز التحسينات المحتملة 1 إلى 3 %، أكد نائب رئيس 'تويوتا' أوروبا للبحث والتطوير جيرالد كيلمان، أن تغييرات كبيرة تلوح في الأفق. وفي الوقت الذي تستعد فيه معظم العلامات التجارية لاعتماد بطاريات الحالة الصلبة في سياراتها الكهربائية، تشير 'تويوتا' إلى أن هذه التقنية ستُطرح في السنوات الأربع المقبلة، وستُستخدم أولا في سياراتها الهجينة قبل غيرها. تحسينات مرتقبة في الأداء والكفاءة ستُتيح هذه البطاريات الجديدة قدرة أكبر على الفرملة المتجددة؛ ما يوفّر نظاما هجينا أخف وزنا وأكثر قوة، ويحقق مكاسب كبيرة في كفاءة استهلاك الوقود وخفض الانبعاثات. كما أن التحول من أشباه الموصلات المصنوعة من السيليكون إلى كربيد السيليكون سيسمح بالحصول على طاقة أكبر باستخدام وقود أقل. قال كيلمان 'أحد الأسئلة الرئيسة هو: كيف يمكننا الحصول على أكبر قدر ممكن من الطاقة في البطارية؟ في السيارات الهجينة، نستخدم بطارية صغيرة لأسباب تتعلق بالوزن والتكلفة، وهذا يعني أن كمية الطاقة التي يمكن تخزينها محدودة، خصوصا في لحظات مثل الكبح. من الضروري أن تتمكن إلكترونيات الطاقة من التعامل مع هذه الكمية من الطاقة وتخزينها بكفاءة. وهنا تبرز أهمية بطاريات الحالة الصلبة، التي ستُحدث فرقا كبيرا'. وأضاف 'لن تكون هذه البطاريات موجودة في جميع سياراتنا غدا، ولكننا سنبدأ بإدخالها قبل نهاية العقد. وأتوقع شخصيا أن تظهر أولا في سيارة هجينة، ثم لاحقا في سيارة كهربائية بالكامل (BEV)'. بطاريات جديدة قبل 2027 وأوضح كيلمان أن بطاريات الحالة الصلبة ما زالت تبعد نحو أربع سنوات عن الإنتاج على نطاق واسع. ومع ذلك، لن يضطر السائقون إلى الانتظار كل هذه المدة لتجربة تقنيات جديدة؛ إذ ستُطلق 'تويوتا' قريبا نوعين جديدين من البطاريات: بطارية الأداء (Performance Battery)، بطارية فوسفات الحديد الليثيوم (LFP). ومن المتوقع أن تُطرح كلتاهما في سيارات كهربائية بحلول العام 2027. وكانت 'تويوتا' قد أعلنت عن بطارية الأداء لأول مرة في العام 2023، وتهدف إلى مضاعفة مدى السيارة مقارنة بالبطاريات الحالية، مع تقليل التكلفة بنسبة 20 %. وفي المقابل، تهدف بطاريات LFP إلى خفض التكاليف بنسبة تصل إلى 40 %، مع زيادة المدى بنسبة 20 %. يقول كيلمان 'ستُطرح بطارية الأداء خلال عامين تقريبا، وستتضمن تقنية خلية محسنة تتيح شحنا أسرع. وبفضل التصميم المحسّن والميزات مثل الديناميكا الهوائية، ستوفر هذه البطاريات مدى أكبر لسعة معينة. أما بطاريات LFP فستظهر في نفس الإطار الزمني تقريبا، بينما ستأتي بطاريات الحالة الصلبة بعد عامين تقريبا، ولكن لا يزال ذلك ضمن هذا العقد، وسيجري طرحها بكميات محدودة لضمان الجودة وتفادي المشكلات التصنيعية مثل الشقوق الحرجة'، بحسب موقع CarsGuide.
الشرق السعودية
٢٠-٠٣-٢٠٢٥
- سيارات
- الشرق السعودية
كيف تغير بطاريات BYD سريعة الشحن مستقبل السيارات الكهربائية؟
حققت شركة "بي واي دي" (BYD) الصينية العملاقة في صناعة السيارات نقلة نوعية، حيث أعلنت عن نظام تقول إنه يتيح شحن السيارات الكهربائية بسرعة تضاهي سرعة تزويد السيارات التي تعمل بالبنزين. بعد إطلاق شعاراتها التسويقية مثل "مزايا أكثر بدون تكلفة إضافية"، و"القيادة الذكية للجميع"، يمكن لشركة BYD إضافة شعار جديد: "شحن سريع يُضاهي سرعة تزويد السيارات بالوقود"، مما يساعدها على زيادة حصتها السوقية أمام شركات السيارات التقليدية والشركات المنافسة لها بشكل مباشر مثل "تسلا" التابعة للملياردير إيلون ماسك. كيف تعمل بطارية BYD مقارنة بالمنافسين مثل "تسلا"؟ عرضت BYD نظام تحديث سياراتها الكهربائية خلال فعالية أُقيمت الاثنين في الصين، (وتقوم شركة السيارات، ومقرها في شينزين أيضاً بتصنيع السيارات الهجينة). تتميز المنصة المسماة "سوبر إي بلاتفورم" (Super e-Platform) ببطاريات شحن فائق السرعة ومحرك بسرعة 30 ألف دورة في الدقيقة، ورقائق طاقة جديدة من كربيد السيليكون. بعبارة بسيطة، يعني ذلك أن سيارات BYD يمكنها تحقيق قدرة شحن تبلغ ميجاواطاً واحداً وسرعة شحن قصوى تبلغ كيلومترين في الثانية، مما يجعلها -كما تقول الشركة- أسرع نظام شحن من نوعه في السيارات المنتجة بكميات كبيرة، ويتيح لها أن تقطع مسافة 400 كيلومتر بعد الشحن 5 دقائق فقط. هذا يُشبه إلى حد كبير ما يستغرقه الدخول إلى محطة وقود والخروج منها بعد دفع ثمن ملء خزان الوقود بالكامل. السرعة التي تقول BYD إنها قادرة على تحقيقها تتفوق بشكل كبير حتى على شواحن "تسلا" الفائقة، والتي يمكنها السيارات أن تمشي مسافة 275 كيلومتراً بعد الشحن 10 دقائق. أما السيارات المنافسة الأخرى مثل "سي إل إيه" (CLA) الكهربائية الجديدة التي تصنعها "مرسيدس-بنز"، فيمكنها قطع مسافة 325 كيلومتراً بعد شحنها لمدة 10 دقائق أيضاً. بالنسبة لشركة BYD، فإن المنافسة الحقيقية قد تكون أقرب مما يبدو، حيث تأتي من الشركات الصينية المنافسة. على سبيل المثال، تستخدم شركة "لي أوتو" (Li Auto)، بطارية من إنتاج "كونتيمبوريري إمبيريكس تكنولوجي" (Contemporary Amperex Technology) والمعروفة اختصاراً بـ(CATL)، في إحدى سياراتها، والتي يمكنها أن تقطع مسافة 500 كيلومتر بعد شحن البطارية لمدة 12 دقيقة فقط. تقول BYD إنها حققت قفزات كبيرة لدرجة أن سيارتها "هان إل" (Han L)، إحدى السيارات الكهربائية التي سيتم تجهيزها بنظام "سوبر إي-بلاتفورم" الجديد، تضاهي سيارة سباق "فورمولا إي". كيف جعلت BYD الشحن بهذه السرعة ممكناً؟ تقول BYD إن الفضل في ذلك يعود إلى "نظام محطة شحن فوري بقوة ميجاواط ومبرد بسائل بالكامل". (النظام يعتمد على سائل خاص لتبريد مكوناته ومنع ارتفاع درجة الحرارة أثناء الشحن السريع). بالإضافة إلى ذلك، ولمواكبة الشحن فائق القدرة، طورت BYD بشكل مستقل شريحة طاقة من كربيد السيليكون من الجيل التالي والمخصصة للسيارات. وتتمتع الشريحة بجهد كهربائي يصل إلى 1500 فولت، وهو الأعلى حتى الآن في صناعة السيارات. بالتزامن مع ذلك، أطلقت BYD، الاثنين، بطاريتها المزودة بتقنية الشحن السريع. وتحتوي الخلية، من القطب الموجب إلى القطب السالب، على قنوات أيونية فائقة السرعة، والتي تقول الشركة إنها تقلل من المقاومة الداخلية للبطارية بنسبة 50%. كما يوجد محرك يتم تصنيعه بكميات ضخمة بسرعة دوران 30 ألف دورة في الدقيقة. قال لوه هونجبين، نائب الرئيس التنفيذي في BYD، إن المحرك "لا يعزز سرعة السيارة بشكل كبير فحسب، بل يقلل أيضاً من الوزن والحجم بشكل ملحوظ، مما يزيد من كثافة الطاقة". هل بطارية BYD آمنة؟ هذا سؤال معقد، فقد يؤثر الشحن فائق السرعة بدرجة ما على سلامة البطارية وعمرها الافتراضي. وربما لا تكون البطاريات القديمة مناسبة لهذا النوع من الشحن السريع، وفي الوقت نفسه، قد تؤدي تيارات الشحن العالية إلى سخونة مفرطة للبطارية، وفق ما كتبه الأستاذ بجامعة تسينجهوا أويانج مينج جاو في بحث صدر في 2024. كذلك، قد ينطوي الأمر على تكاليف إضافية، فتشير تقديرات شركة "جوتاي جونان سكيوريتيز" إلى أن تحديث بنية مركبة كهربائية من 400 فولت إلى 800 فولت قد يترتب عليها رفع التكلفة بنحو 4000 يوان (550 دولاراً) للمركبة. بينما تصل قدرة أحدث منصة شحن من BYD إلى 1000 فولت، ما يكفي لتشغيل البطارية، والمحرك، ومكيف الهواء، والمكونات الأخرى. على جانب آخر، قد لا تتمكن شبكات توزيع الكهرباء من تحمل الحمل الناتج عن هذا الشحن السريع، ما يعني أن محطات الشحن فائق السرعة -التي أعلنت BYD اعتزامها إنشاء أكثر من 4 آلاف محطة منها في الصين- قد لا تتمكن من سحب الكهرباء مباشرة من شبكة التوزيع، بحسب أويانج. تعكف بعض شركات صنع المركبات الكهربائية، مثل "إكس بنج"، أيضاً على تطوير تقنيات الشحن فائق السرعة، وتوفر وحدات تخزين طاقة مستقلة في محطات الشحن للمساعدة في التعامل مع ارتفاع الطلب على الكهرباء. أين يمكن استخدام نظام الشحن الجديد في 5 دقائق، وهل يساعد في حل مشكلة القلق من مدى السيارة؟ اعترف رئيس مجلس إدارة BYD وانغ تشوانفو، الاثنين، بأنه رغم التطورات في تكنولوجيا المركبات الكهربائية، لا يزال "القلق إزاء الشحن" أحد الشواغل الرئيسية، فلا يرغب الناس في الانتظار لساعات خلال شحن سياراتهم، أو الأسوأ، القيادة إلى نقطة شحن ليجدوها معطلة أو مشغولة. لذلك، فقد تحقق سيارات BYD التي تستخدم الشحن فائق السرعة للغاية تقدماً كبيراً في حل مشكلة القلق إزاء الشحن. وأشار فينسنت صن، المحلل لدى "مورنينج ستار"، إلى أن البطاريات سريعة الشحن هي "خطوة أخرى تجاه الحد من تردد المستهلكين حيال تبني المركبات الكهربائية، إلا أن أعمدة الشحن لا تدعم متطلبات الجهد العالي على نطاق واسع حتى الآن". في الفترة الحالية، لن يتوفر نظام الشحن الجديد إلا في الصين. وسيكون "هان إل" و"تانج إل" أول طرازين يعملان بنظام "سوبر إي بلاتفورم" من BYD، وقد بدأ البيع المسبق لهذين الطرازين رسمياً في الصين، ومن المقرر طرحهما بالأسواق في أبريل. يؤدي تطوير شركات صنع سيارات بنيتها التحتية للشحن، مثل BYD و"تسلا"، إلى إثارة شكوك حول جدوى استبدال البطاريات، بالأخص للشركات ذات الأنظمة المغلقة، مثل "نيو". فبدلاً من أن يشحن قائد السيارة الكهربائية البطارية المستهلكة، يستبدلها بأخرى جديدة. وقد أنشأت "نيو" أكثر من 3200 محطة استبدال على مستوى العالم، معظمها في الصين. هل ستكون التقنيات الأخرى مثل بطاريات الحالة الصلبة أفضل؟ بشكل عام، تُعتبر بطاريات الحالة الصلبة أكثر أماناً من بطاريات أيون الليثيوم، نظراً لاستخدامها كهارل صلبة بدلاً من السائلة أو الهلامية (الجل). يشكل ذلك مسألة مهمة لعدة أسباب؛ فهناك احتمال أقل لتكوُّن التشعبات (هياكل من معدن الليثيوم شبيهة بالإبر يمكن تكونها بمرور الوقت وبمقدورها اختراق الحاجز بين قطبي البطارية، ما يؤدي إلى قصور في الدائرة الكهربائية)، كما تعمل بطاريات الحالة الصلبة بشكل أكثر أماناً في درجات الحرارة المرتفعة، ما يقلل خطر السخونة المفرطة، وتقلل احتمال حدوث تسرب، ما يحد من خطر التعرض للكيماويات الخطرة. لكن تكلفة صنع بطاريات الحالة الصلبة أعلى بكثير، ما يسفر عن تحديات في القدرة على زيادة الإنتاج، والإنتاج بكميات كبيرة، ولا يزال عدد من النماذج الأولية يتعرض للتشقق والتلف نتيجة دورات الشحن المتكررة. كما تقدم بطاريات الحالة الصلبة أداء محدوداً في درجات الحرارة المنخفضة، ما يؤدي إلى مشكلات في المناطق شديدة البرودة شتاء. كم ستبلغ أسعار طرازات BYD الجديدة التي تستخدم التكنولوجيا الجديدة؟ سيبدأ سعر طراز "هان إل" من 270 ألف يوان، و"تانج إل" ذي الدفع الرباعي من 280 ألف يوان. كما سيتميزان باستخدام "عين الإله" (God's Eye)، أحدث تقنيات القيادة الذكية التي طرحتها الشركة. هذا المحتوى من "اقتصاد الشرق مع بلومبرغ".
البلاد البحرينية
١٨-٠٣-٢٠٢٥
- سيارات
- البلاد البحرينية
BYD تكشف عن منصة Super e-Platform مع شحن سريع بقوة ميجاواط للسيارات الكهربائية
أطلقت BYD منصة Super e-Platform، المزودة ببطاريات شحن سريع، ومحرك بسرعة 30,000 دورة في الدقيقة، ورقائق طاقة جديدة من كربيد السيليكون (SiC). تُحسّن المنصة المكونات الكهربائية الأساسية، محققةً قوة شحن تبلغ 1 ميغاواط (1000 كيلوواط) وسرعة شحن قصوى تبلغ 2 كيلومتر في الثانية، مما يجعلها الأسرع بين المركبات المُنتجة بكميات كبيرة - 5 دقائق من الشحن تكفي لقطع مسافة 400 كيلومتر. كما توفر منصة Super e-Platform قوة محرك واحد أحادية الوحدة تبلغ 580 كيلوواط، وسرعة قصوى تزيد عن 300 كم/ساعة. ستتوفر المنصة أولاً في طرازي Han L وTang L، المتاحين الآن للطلب المسبق في الصين. على الرغم من التطورات في تكنولوجيا السيارات الكهربائية، لا يزال القلق بشأن الشحن مصدر قلق كبير. صرّح وانغ تشوانفو، رئيس مجلس إدارة شركة BYD ورئيسها التنفيذي، بصراحة خلال حفل الإطلاق: "الحل الأمثل هو جعل الشحن سريعًا مثل إعادة تزويد سيارة تعمل بالبنزين بالوقود". شحن سريع بقوة ميغاواط، ومطابقة سرعات التزود بالوقود. ولتحقيق ذلك، يلزم جهد وتيار فائقي الارتفاع. تُعدّ منصة Super e-Platform، التي أُطلقت حديثًا، أول منصة في العالم تُنتج بكميات كبيرة "هيكلًا كامل النطاق عالي الجهد 1000 فولت" لمركبات الركاب. ترفع هذه المنصة جهد البطارية والمحرك ومصدر الطاقة ومكيف الهواء ومكونات أخرى إلى 1000 فولت. أطلقت BYD رسميًا أيضًا "بطارية الشحن السريع". وقد زودت البطارية بقنوات أيونية فائقة السرعة، من القطب الموجب إلى السالب، مما يقلل المقاومة الداخلية للبطارية بنسبة 50%. يصل تيار الشحن إلى 1000 أمبير، ويصل معدل الشحن إلى 10 سيلسيوس، وكلاهما رقمان قياسيان عالميان. بفضل دعم الجهد العالي للغاية (1000 فولت) والتيار العالي للغاية (1000 أمبير)، يمكن لبطارية الشحن السريع من BYD تحقيق أكبر طاقة شحن منتجة بكميات كبيرة في العالم بقدرة 1 ميجاواط (1000 كيلوواط). يتيح الشحن السريع Megawatt Flash Charging أعلى سرعة شحن قصوى في العالم تبلغ "ثانية واحدة لمسافة 2 كيلومتر"، مما يوفر للمستخدمين تجربة شحن فائقة. تستطيع سيارة هان إل المجهزة ببطارية الشحن السريع قطع مسافة 400 كيلومتر بخمس دقائق فقط من الشحن. في السابق، كان شحن سيارة تعمل بالبنزين يستغرق من 5 إلى 8 دقائق؛ أما الآن، فلنفس المسافة، تستغرق السيارات الكهربائية من 5 إلى 8 دقائق فقط للشحن، مما يجعل وقت الشحن قصيرًا مثل وقت إعادة التزود بالوقود. أول محرك في العالم يُنتج بكميات كبيرة بسرعة 30,000 دورة في الدقيقة: تحطيم حدود أداء السيارات الكهربائية في حفل الإطلاق، كشفت BYD أيضًا عن أول محرك في العالم يُنتج بكميات كبيرة بسرعة 30,000 دورة في الدقيقة. وصرح لوه هونغبين، نائب الرئيس الأول لشركة BYD، خلال الحفل: "لا يقتصر دور محرك 30,000 دورة في الدقيقة على زيادة سرعة السيارة بشكل كبير فحسب، بل يُقلل أيضًا من وزن المحرك وحجمه بشكل كبير، مما يُعزز كثافة الطاقة. رقائق طاقة SiC من الجيل الجديد للسيارات لمواكبة الشحن فائق الطاقة، طورت شركة BYD بنفسها وأنتجتها بكميات كبيرة. تتميز هذه الرقائق بجهد يصل إلى 1500 فولت، مما يجعلها أول رقائق طاقة SiC للسيارات تُنتج بكميات كبيرة بأعلى جهد في هذا المجال. محطة شحن ميجاواط سريع: استكمال منظومة شحن ميجاواط سريع يتطلب شحن ميجاواط سريع معايير أعلى لمحطات الشحن. صرّح ليان يوبو، نائب الرئيس التنفيذي لشركة BYD ورئيس معهد أبحاث هندسة السيارات: "طوّرت BYD بنفسها أول نظام محطة شحن ميجاواط سريع في العالم يعمل بالكامل بالتبريد السائل، بسعة إنتاج قصوى تصل إلى 1360 كيلوواط. ونخطط مستقبلاً لبناء أكثر من 4000 محطة شحن ميجاواط سريع في الصين. بالإضافة إلى ذلك، تُمكّن تقنية "الشحن ثنائي المسدس" الفريدة من BYD من تحويل محطات الشحن الفائق الحالية إلى محطات شحن سريع، ومحطات الشحن السريع إلى محطات شحن فائق. وتتوافق تقنية الشحن "بتعزيز الجهد الذكي" الأولى من نوعها في العالم مع محطات الشحن السريع العامة، مما يضمن للمستخدمين إمكانية الشحن في أي محطة." انطلاق منصة Super e-Platform على سيارتي BYD هان إل وتانغ إل: فتح باب الطلب المسبق بصفتهما أول طرازين مزودين بمنصة Super e-Platform من BYD، بدأت مبيعات سيارتي هان إل وتانغ إل المسبقة رسميًا في الصين، ومن المقرر إطلاقهما في أبريل. ستُحدث منصة Super e-Platform من BYD، أقوى منصة كهربائية خالصة احترافية في العالم، نقلة نوعية في عالم التنقل الكهربائي، وستقود مسيرة تطوير تكنولوجيا السيارات الكهربائية الخالصة عالميًا.
أخبارنا
٠٧-٠٣-٢٠٢٥
- علوم
- أخبارنا
هذه الدولة .. تحطيم رقم قياسي عالمي في مجال تكنولوجيا تخزين الضوء
أخبارنا : قام علماء صينيون بتحويل الإشارات الضوئية إلى صوت، مما يفتح الطريق أمام تخزين معلومات الضوء التي ستستخدم في أجهزة الكمبيوتر الكمومية المستقبلية لفترات أطول. تمكن العلماء الصينيون من تسجيل رقم قياسي عالمي جديد في مجال تخزين الضوء، حيث وصلت مدة التخزين إلى 4035 ثانية (أي أكثر من ساعة واحدة). ونُشر البحث الذي أجراه العلماء من أكاديمية بكين لعلوم المعلومات الكمية في المجلة الدولية Nature Communications وفقا لما أوردته وكالة الأنباء الصينية "شينخوا". وقال ليو يولونغ، الباحث المساعد في أكاديمية علوم الكم والمؤلف الأول للدراسة: " إن تخزين الضوء كان دائما مهمة في غاية التعقيد، إذ أن الفوتونات، وهي جزيئات الضوء، تطير بسرعات عالية جدا، مما يجعل من الصعب التقاطها وتخزينها مباشرةً". ولحل هذه المشكلة، لجأ العلماء إلى الإشارات الصوتية، التي تكون أبطأ بكثير وأسهل في التخزين. وكان العثور عن وسيط قادر على تحويل الإشارات الضوئية إلى صوتية مفتاحا لحل تلك المشكلة، مما أدى إلى التقاط الضوء بشكل فعال. وأضاف لي تييفو الباحث في الأكاديمية:" دعونا نصور الفوتونات ككرات صغيرة تطير بسرعة عالية. وعندما تصطدم بغشاء رقيق، يتم تحويل السعة والتردد والمعلومات الأخرى الخاصة بالضوء إلى إشارات صوتية. ومن خلال تخزين هذه الإشارات الصوتية في الغشاء نحقق تخزين الضوء". وفي المحاولات السابقة لتخزين الضوء، تم استخدام مواد مثل الألومنيوم المعدني ونيتريد السيليكون. ومع ذلك، بسبب خسائر داخلية في هذه المواد، كانت الأغشية قادرة على الحفاظ على الاهتزازات لفترة قصيرة جدا، مما حد من تخزين المعلومات إلى أقل من ثانية واحدة. وهذه المشكلة دفعت بالعلماء للبحث عن مواد جديدة بخصائص أفضل. بعد دراسة خواص مواد مختلفة، اختار الباحثون أغشية مصنوعة من كربيد السيليكون البلوري. وتتميز تلك المواد ببنية داخلية عالية الانتظام، مما يوفر استقرارا استثنائيا للتردد وخسائر داخلية ضئيلة. ومكنت هذه الخصائص من تحقيق مدة تخزين قياسية بلغت 4035 ثانية، متجاوزة بذلك إلى حد بعيد الأرقام القياسية السابقة. من المزايا المهمة لأغشية كربيد السيليكون البلوري قدرتها على الاحتفاظ بأداء ممتاز حتى في درجات الحرارة المنخفضة جدا، الأمر الذي يجعلها واعدة للاستخدام في أجهزة الكمبيوتر الكمومية.
روسيا اليوم
٠٦-٠٣-٢٠٢٥
- علوم
- روسيا اليوم
الصين.. تحطيم رقم قياسي عالمي في مجال تكنولوجيا تخزين الضوء
تمكن العلماء الصينيون من تسجيل رقم قياسي عالمي جديد في مجال تخزين الضوء، حيث وصلت مدة التخزين إلى 4035 ثانية (أي أكثر من ساعة واحدة). ونُشر البحث الذي أجراه العلماء من أكاديمية بكين لعلوم المعلومات الكمية في المجلة الدولية Nature Communications وفقا لما أوردته وكالة الأنباء الصينية "شينخوا". وقال ليو يولونغ، الباحث المساعد في أكاديمية علوم الكم والمؤلف الأول للدراسة: " إن تخزين الضوء كان دائما مهمة في غاية التعقيد، إذ أن الفوتونات، وهي جزيئات الضوء، تطير بسرعات عالية جدا، مما يجعل من الصعب التقاطها وتخزينها مباشرةً". ولحل هذه المشكلة، لجأ العلماء إلى الإشارات الصوتية، التي تكون أبطأ بكثير وأسهل في التخزين. وكان العثور عن وسيط قادر على تحويل الإشارات الضوئية إلى صوتية مفتاحا لحل تلك المشكلة، مما أدى إلى التقاط الضوء بشكل فعال. وأضاف لي تييفو الباحث في الأكاديمية:" دعونا نصور الفوتونات ككرات صغيرة تطير بسرعة عالية. وعندما تصطدم بغشاء رقيق، يتم تحويل السعة والتردد والمعلومات الأخرى الخاصة بالضوء إلى إشارات صوتية. ومن خلال تخزين هذه الإشارات الصوتية في الغشاء نحقق تخزين الضوء". إقرأ المزيد السويد.. تطوير ثلاجة لأجهزة الكمبيوتر الكمومية وفي المحاولات السابقة لتخزين الضوء، تم استخدام مواد مثل الألومنيوم المعدني ونيتريد السيليكون. ومع ذلك، بسبب خسائر داخلية في هذه المواد، كانت الأغشية قادرة على الحفاظ على الاهتزازات لفترة قصيرة جدا، مما حد من تخزين المعلومات إلى أقل من ثانية واحدة. وهذه المشكلة دفعت بالعلماء للبحث عن مواد جديدة بخصائص أفضل. بعد دراسة خواص مواد مختلفة، اختار الباحثون أغشية مصنوعة من كربيد السيليكون البلوري. وتتميز تلك المواد ببنية داخلية عالية الانتظام، مما يوفر استقرارا استثنائيا للتردد وخسائر داخلية ضئيلة. ومكنت هذه الخصائص من تحقيق مدة تخزين قياسية بلغت 4035 ثانية، متجاوزة بذلك إلى حد بعيد الأرقام القياسية السابقة. من المزايا المهمة لأغشية كربيد السيليكون البلوري قدرتها على الاحتفاظ بأداء ممتاز حتى في درجات الحرارة المنخفضة جدا، الأمر الذي يجعلها واعدة للاستخدام في أجهزة الكمبيوتر الكمومية. المصدر:Naukatv
