BYD تكشف عن منصة Super e-Platform مع شحن سريع بقوة ميجاواط للسيارات الكهربائية

أطلقت BYD منصة Super e-Platform، المزودة ببطاريات شحن سريع، ومحرك بسرعة 30,000 دورة في الدقيقة، ورقائق طاقة جديدة من كربيد السيليكون (SiC). تُحسّن المنصة المكونات الكهربائية الأساسية، محققةً قوة شحن تبلغ 1 ميغاواط (1000 كيلوواط) وسرعة شحن قصوى تبلغ 2 كيلومتر في الثانية، مما يجعلها الأسرع بين المركبات المُنتجة بكميات كبيرة - 5 دقائق من الشحن تكفي لقطع مسافة 400 كيلومتر. كما توفر منصة Super e-Platform قوة محرك واحد أحادية الوحدة تبلغ 580 كيلوواط، وسرعة قصوى تزيد عن 300 كم/ساعة. ستتوفر المنصة أولاً في طرازي Han L وTang L، المتاحين الآن للطلب المسبق في الصين.
على الرغم من التطورات في تكنولوجيا السيارات الكهربائية، لا يزال القلق بشأن الشحن مصدر قلق كبير. صرّح وانغ تشوانفو، رئيس مجلس إدارة شركة BYD ورئيسها التنفيذي، بصراحة خلال حفل الإطلاق: "الحل الأمثل هو جعل الشحن سريعًا مثل إعادة تزويد سيارة تعمل بالبنزين بالوقود".
شحن سريع بقوة ميغاواط، ومطابقة سرعات التزود بالوقود. ولتحقيق ذلك، يلزم جهد وتيار فائقي الارتفاع. تُعدّ منصة Super e-Platform، التي أُطلقت حديثًا، أول منصة في العالم تُنتج بكميات كبيرة "هيكلًا كامل النطاق عالي الجهد 1000 فولت" لمركبات الركاب. ترفع هذه المنصة جهد البطارية والمحرك ومصدر الطاقة ومكيف الهواء ومكونات أخرى إلى 1000 فولت.
أطلقت BYD رسميًا أيضًا "بطارية الشحن السريع". وقد زودت البطارية بقنوات أيونية فائقة السرعة، من القطب الموجب إلى السالب، مما يقلل المقاومة الداخلية للبطارية بنسبة 50%. يصل تيار الشحن إلى 1000 أمبير، ويصل معدل الشحن إلى 10 سيلسيوس، وكلاهما رقمان قياسيان عالميان.
بفضل دعم الجهد العالي للغاية (1000 فولت) والتيار العالي للغاية (1000 أمبير)، يمكن لبطارية الشحن السريع من BYD تحقيق أكبر طاقة شحن منتجة بكميات كبيرة في العالم بقدرة 1 ميجاواط (1000 كيلوواط).
يتيح الشحن السريع Megawatt Flash Charging أعلى سرعة شحن قصوى في العالم تبلغ "ثانية واحدة لمسافة 2 كيلومتر"، مما يوفر للمستخدمين تجربة شحن فائقة.
تستطيع سيارة هان إل المجهزة ببطارية الشحن السريع قطع مسافة 400 كيلومتر بخمس دقائق فقط من الشحن. في السابق، كان شحن سيارة تعمل بالبنزين يستغرق من 5 إلى 8 دقائق؛ أما الآن، فلنفس المسافة، تستغرق السيارات الكهربائية من 5 إلى 8 دقائق فقط للشحن، مما يجعل وقت الشحن قصيرًا مثل وقت إعادة التزود بالوقود.
أول محرك في العالم يُنتج بكميات كبيرة بسرعة 30,000 دورة في الدقيقة: تحطيم حدود أداء السيارات الكهربائية
في حفل الإطلاق، كشفت BYD أيضًا عن أول محرك في العالم يُنتج بكميات كبيرة بسرعة 30,000 دورة في الدقيقة. وصرح لوه هونغبين، نائب الرئيس الأول لشركة BYD، خلال الحفل: "لا يقتصر دور محرك 30,000 دورة في الدقيقة على زيادة سرعة السيارة بشكل كبير فحسب، بل يُقلل أيضًا من وزن المحرك وحجمه بشكل كبير، مما يُعزز كثافة الطاقة.
رقائق طاقة SiC من الجيل الجديد للسيارات
لمواكبة الشحن فائق الطاقة، طورت شركة BYD بنفسها وأنتجتها بكميات كبيرة. تتميز هذه الرقائق بجهد يصل إلى 1500 فولت، مما يجعلها أول رقائق طاقة SiC للسيارات تُنتج بكميات كبيرة بأعلى جهد في هذا المجال.
محطة شحن ميجاواط سريع: استكمال منظومة شحن ميجاواط سريع
يتطلب شحن ميجاواط سريع معايير أعلى لمحطات الشحن. صرّح ليان يوبو، نائب الرئيس التنفيذي لشركة BYD ورئيس معهد أبحاث هندسة السيارات: "طوّرت BYD بنفسها أول نظام محطة شحن ميجاواط سريع في العالم يعمل بالكامل بالتبريد السائل، بسعة إنتاج قصوى تصل إلى 1360 كيلوواط. ونخطط مستقبلاً لبناء أكثر من 4000 محطة شحن ميجاواط سريع في الصين. بالإضافة إلى ذلك، تُمكّن تقنية "الشحن ثنائي المسدس" الفريدة من BYD من تحويل محطات الشحن الفائق الحالية إلى محطات شحن سريع، ومحطات الشحن السريع إلى محطات شحن فائق. وتتوافق تقنية الشحن "بتعزيز الجهد الذكي" الأولى من نوعها في العالم مع محطات الشحن السريع العامة، مما يضمن للمستخدمين إمكانية الشحن في أي محطة."
انطلاق منصة Super e-Platform على سيارتي BYD هان إل وتانغ إل: فتح باب الطلب المسبق
بصفتهما أول طرازين مزودين بمنصة Super e-Platform من BYD، بدأت مبيعات سيارتي هان إل وتانغ إل المسبقة رسميًا في الصين، ومن المقرر إطلاقهما في أبريل. ستُحدث منصة Super e-Platform من BYD، أقوى منصة كهربائية خالصة احترافية في العالم، نقلة نوعية في عالم التنقل الكهربائي، وستقود مسيرة تطوير تكنولوجيا السيارات الكهربائية الخالصة عالميًا.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

البلاد البحرينية

١٦-٠٤-٢٠٢٥

• البلاد البحرينية

"سيتروين سي3" الهجينة 2025

بدأت عمليات التسجيل لشراء "سيتروين سي3" الهجينة طراز 2025، والتي توفر تجربة القيادة الأكثر راحة في فئتها، وقيمة ممتازة مقابل سعرها. السيارة مجهزة بمحرك هجين سعة 1.2 لتر تيربو، موصول بمحرك كهربائي 48 فولت، وناقل ست سرعات أوتوماتيك. يولد المحرك 109 حصان يمكن السيارة من التسارع إلى 100 كم في الساعة خلال 9.8 ثانية تقريبا. تزعم "سيتروين" أن سيارة "سي3" الهجينة تصدر 114 غرام/كم من ثاني أكسيد الكربون، أي أقل من 128 غرام/كم لطراز "سي3" التي تعمل بالبنزين. تعكس مستويات التجهيزات بقية طرازات "سي3"، حيث تتميز الفئة "بلس" بمصابيح أمامية "ليد" أوتوماتيكية ومصابيح "ليد" نهارية، وعجلات معدنية ثنائية اللون بقياس 17 بوصة مقطوعة بالماس، وسقف ثنائي اللون، ومشابك أمامية وجانبية قابلة للتبديل بالألوان. أما إصدارات "ماكس" فتتضمن مصابيح خلفية "ليد" ومصابيح ضباب أمامية ونوافذ مظللة ونوافذ خلفية كهربائية. والمقصورة الداخلية لـ"سي3" الهجينة مجهزة بمقاعد مريحة مزودة بمانعات صدمات هيدروليكية في نظام التعليق لقيادة أكثر راحة، وشاشة لمس قياس 10.25 بوصة تدعم نظامي "أبل كار بلاي" و"أندرويد أوتو".

البلاد البحرينية

١٢-٠٤-٢٠٢٥

• البلاد البحرينية

تقنية 'تويوتا' الهجينة ستغير قواعد اللعبة في المستقبل

كشف أحد كبار المديرين التنفيذيين في شركة تويوتا، عن تغييرات كبيرة مقبلة في سيارات العلامة التجارية الهجينة الأكثر شعبية، محددا إطارا زمنيا دقيقا للتحديثات المتوقعة. وعلى الرغم من إقراره بأن التكنولوجيا الهجينة الحالية في 'تويوتا' بلغت حدّا كبيرا من الكفاءة، إذ لا تتجاوز التحسينات المحتملة 1 إلى 3 %، أكد نائب رئيس 'تويوتا' أوروبا للبحث والتطوير جيرالد كيلمان، أن تغييرات كبيرة تلوح في الأفق. وفي الوقت الذي تستعد فيه معظم العلامات التجارية لاعتماد بطاريات الحالة الصلبة في سياراتها الكهربائية، تشير 'تويوتا' إلى أن هذه التقنية ستُطرح في السنوات الأربع المقبلة، وستُستخدم أولا في سياراتها الهجينة قبل غيرها. تحسينات مرتقبة في الأداء والكفاءة ستُتيح هذه البطاريات الجديدة قدرة أكبر على الفرملة المتجددة؛ ما يوفّر نظاما هجينا أخف وزنا وأكثر قوة، ويحقق مكاسب كبيرة في كفاءة استهلاك الوقود وخفض الانبعاثات. كما أن التحول من أشباه الموصلات المصنوعة من السيليكون إلى كربيد السيليكون سيسمح بالحصول على طاقة أكبر باستخدام وقود أقل. قال كيلمان 'أحد الأسئلة الرئيسة هو: كيف يمكننا الحصول على أكبر قدر ممكن من الطاقة في البطارية؟ في السيارات الهجينة، نستخدم بطارية صغيرة لأسباب تتعلق بالوزن والتكلفة، وهذا يعني أن كمية الطاقة التي يمكن تخزينها محدودة، خصوصا في لحظات مثل الكبح. من الضروري أن تتمكن إلكترونيات الطاقة من التعامل مع هذه الكمية من الطاقة وتخزينها بكفاءة. وهنا تبرز أهمية بطاريات الحالة الصلبة، التي ستُحدث فرقا كبيرا'. وأضاف 'لن تكون هذه البطاريات موجودة في جميع سياراتنا غدا، ولكننا سنبدأ بإدخالها قبل نهاية العقد. وأتوقع شخصيا أن تظهر أولا في سيارة هجينة، ثم لاحقا في سيارة كهربائية بالكامل (BEV)'. بطاريات جديدة قبل 2027 وأوضح كيلمان أن بطاريات الحالة الصلبة ما زالت تبعد نحو أربع سنوات عن الإنتاج على نطاق واسع. ومع ذلك، لن يضطر السائقون إلى الانتظار كل هذه المدة لتجربة تقنيات جديدة؛ إذ ستُطلق 'تويوتا' قريبا نوعين جديدين من البطاريات: بطارية الأداء (Performance Battery)، بطارية فوسفات الحديد الليثيوم (LFP). ومن المتوقع أن تُطرح كلتاهما في سيارات كهربائية بحلول العام 2027. وكانت 'تويوتا' قد أعلنت عن بطارية الأداء لأول مرة في العام 2023، وتهدف إلى مضاعفة مدى السيارة مقارنة بالبطاريات الحالية، مع تقليل التكلفة بنسبة 20 %. وفي المقابل، تهدف بطاريات LFP إلى خفض التكاليف بنسبة تصل إلى 40 %، مع زيادة المدى بنسبة 20 %. يقول كيلمان 'ستُطرح بطارية الأداء خلال عامين تقريبا، وستتضمن تقنية خلية محسنة تتيح شحنا أسرع. وبفضل التصميم المحسّن والميزات مثل الديناميكا الهوائية، ستوفر هذه البطاريات مدى أكبر لسعة معينة. أما بطاريات LFP فستظهر في نفس الإطار الزمني تقريبا، بينما ستأتي بطاريات الحالة الصلبة بعد عامين تقريبا، ولكن لا يزال ذلك ضمن هذا العقد، وسيجري طرحها بكميات محدودة لضمان الجودة وتفادي المشكلات التصنيعية مثل الشقوق الحرجة'، بحسب موقع CarsGuide.

البلاد البحرينية

١٢-٠٤-٢٠٢٥

• البلاد البحرينية

كارلوس غصن: فكرة اندماج "نيسان" مع "هوندا" لا تقوم على أساس قوي بل سياسي

قال الرئيس التنفيذي السابق لشركتي "نيسان" و"رينو"، كارلوس غصن ، إن تفوق الصين في مجال السيارات الكهربائية يعود إلى استراتيجية مدروسة اعتمدتها منذ البداية، تقوم على تجاوز تقنيات الماضي والدخول مباشرة في قلب المنافسة المستقبلية. وأوضح غصن في مقابلة مع برنامج "سؤال مباشر" المذاعة على قناة "العربية"، أن الصين أدركت مبكرًا أن الدخول في قطاع محركات الاحتراق الداخلي سيجعلهم متأخرين قرنًا من الزمن عن نظرائهم الأوروبيين واليابانيين، فضلًا عن الأميركيين، فاختاروا التركيز على التكنولوجيا الحديثة. وأضاف أن شركات مثل "BYD" و"تسلا" تسيطر اليوم على السوق لأنها لا تنظر إلى الوراء، بل توجّه استثماراتها وابتكاراتها بالكامل نحو السيارات الكهربائية، في وقت لا تزال فيه بعض الشركات التقليدية مترددة، موزعة جهودها بين السيارات الكهربائية والديزل والهجينة، وهو مسار غير مجدٍ في ظل التحديات البيئية المتفاقمة. وشدد غصن على أن تخفيف معايير الانبعاثات اليوم لن يغيّر من مسار الأمور، إذ من المتوقع أن تتشدد هذه المعايير أكثر في المستقبل، ما يجعل من الضروري التوجه الكامل نحو السيارات الكهربائية. وأشار إلى أن شركة "BYD" تُعد نموذجًا واضحًا على هذا التحول، إذ بدأت كشركة لصناعة البطاريات، ولم تنتج أول سيارة لها إلا في عام 2005 أو 2006، ورغم حداثة عهدها، فإن قيمتها السوقية اليوم تفوق بخمسة أضعاف شركة "رينو"، التي تمتلك خبرة تتجاوز الـ100 عام في صناعة السيارات. وأوضح أن "BYD" مرشحة لأن تتصدر سوق السيارات الكهربائية عالميًا، متجاوزة حتى "تسلا"، بحلول عام 2025. الوضع الحالي لـ"نيسان" وحول الوضع الحالي لشركة نيسان، أكد غصن أن الشركة أصبحت على حافة الانهيار بعد سنوات من سوء الإدارة والانقسامات الداخلية. غصن، الذي قاد "نيسان" من عام 1999 وحتى 2018، أشار إلى أن خروج قيادات أساسية من الشركة بعد "الانقلاب" الذي أطاح به أدى إلى فرط هيكل الإدارة وفقدان التوازن الذي كان قد بناه خلال سنوات قيادته. وأوضح غصن أن فكرة اندماج "نيسان" مع "هوندا" لا تقوم على أساس قوي، واصفاً الشركتين بأن بينهما نقاط قوة وضعف متشابهة، خاصة في السوقين اليابانية والأميركية، مع تراجع واضح في الصين وضعف في أوروبا. ويرى غصن أن هذا النوع من الاندماجات لا يُبنى على تكامل حقيقي، بل على ضغط سياسي من وزارة الصناعة اليابانية التي شعرت بأن "نيسان" تتجه إلى الهاوية. أشار غصن إلى أن الحكومة اليابانية دفعت "هوندا" للدخول في مفاوضات مع "نيسان"، إلا أن المحادثات فشلت في البداية، ثم استؤنفت بضغط متزايد من الدولة، حيث وضعت "هوندا" شروطاً صارمة، أبرزها سيطرتها الكاملة على "نيسان"، مما يعني أن الأخيرة ستصبح مجرد شركة تابعة لها. وتابع غصن: "هذا الأمر أثار استياء واسع داخل نيسان، خاصةً أن الشركة لديها مصانع وتكنولوجيا تنافس هوندا، وقد تواجه هذه الأصول مصيراً مجهولاً تحت إدارة هوندا". فرص الإنقاذ ورداً على سؤال حول فرص إنقاذ نيسان، شدد غصن على أن الحل لا يكمن في عدد كبير من المدراء، بل في فريق صغير يتكون من خمسة أو ستة أشخاص يتمتعون برؤية واضحة وخبرة عميقة. وقال غصن: "هذا الفريق يمكنه إعادة بناء نيسان بدعم مالي، سواء من الحكومة اليابانية أو من مستثمرين خارجيين". ولفت إلى أن قيمة "نيسان" السوقية تراجعت من 45 مليار دولار عام 2013 إلى أقل من 10 مليارات حالياً، وهو ما يعكس حجم الخسارة في القيمة والأداء. الاستثمار المحتمل وأبدى غصن رأيه بالاستثمار المحتمل في نيسان، مشيراً إلى أن اليابان قد ترفض دخول مستثمرين صينيين لأسباب سياسية، لكنها قد تقبل بمستثمرين من أميركا أو دول الخليج، خاصةً أن هناك علاقات قوية بين اليابان ودول الخليج، وقد جرت محاولات سابقة لإقامة شراكات في هذا السياق. ويرى أن دخول مستثمر استراتيجي يمكن أن يعيد بناء "نيسان" ويحولها من جديد إلى لاعب قوي في صناعة السيارات، إذا توافرت الإرادة السياسية والإدارية لذلك. وأكد غصن بأنه كان الحل الأخير لإنقاذ "نيسان" بعد مرورها بثلاث أزمات خلال الفترة بين عامي 1990 و1999، مضيفا أن الوضع حاليا ليس أسوأ من العام 1999 بالنسبة لـ"نيسان" وتحتاج فقط إدارة عليا قوية. وأوضح غصن أنه مستمر في مقاضاة "نيسان" بسبب التشهير الذي حدث له.