مايباخ 62 قصر ألماني فاخر يسير على عجلات.. وحكايات في عالم السيارات
هكذا وُلدت مايباخ 62، فخامة تتجاوز المفهوم، سيارة لا تقودها بل تخضع لك، وتأخذك إلى عالم لا يعرف الحدود بين الأرض والسماء وتمنحك إحساس السيادة في كل رحلة.
مايباخ 62 قصر ألماني فاخر يسير على عجلات
مع بدايات القرن العشرين وُلدت مايباخ الألمانية بالتحديد في عام 1909، حين أسس فيلهلم مايباخ وابنه كارل شركة لصناعة المحركات المتطورة، خاصة للقوارب والطائرات، ومع الوقت، أصبحت الشركة مرادفًا للفخامة والتكنولوجيا الألمانية الرفيعة، حتى تم إيقاف إنتاج السيارات في الأربعينات.
مايباخ 62 قصر ألماني فاخر يسير على عجلات
العودة الملكية في الألفية الجديدة
بعد 60 عامًا من الصمت، قررت دايملر بنز (مرسيدس بنز) إعادة إحياء الاسم الأسطوري عبر سيارتين فريدتين، هما (مايباخ 57، ومايباخ 62)، وتم الكشف عنهما رسميًا في معرض جنيف عام 2002.
مايباخ 62 تصميم يمزج بين الجمال والهيبة
تفرغت لها وسائل الإعلام، وعبرت الأطلسي داخل حاوية زجاجية على متن السفينة الملكية Queen Elizabeth II، معلنة ولادة جديدة بأسلوب سينمائي.
وبطول يبلغ 6.17 مترًا، كانت مايباخ 62 واحدة من أطول السيارات الإنتاجية على وجه الأرض، مصممة خصيصًا لمن يجلس في المقعد الخلفي، لا من يجلس خلف المقود، وحصلت على هيكل انسيابي رغم الضخامة، وطلاء مخصص بدرجات ألوان متعددة حسب رغبة العميل.
بالإضافة إلى شبك أمامي يحمل طابع مايباخ التراثي بقوة وهيبة، وجنوط ماسية فاخرة، مع مقصورة عبارة عن جناح من الدرجة الأولى على 4 عجلات، ومقاعد خلفية قابلة للاستلقاء بالكامل بزاوية 62 درجة، مع ثلاجة للمشروبات الفاخرة، ونظام صوتي محيطي فاخر من Bose.
فضلًا عن شاشات، وستائر كهربائية، وإضاءة محيطية قابلة للتعديل، مع نظام تحكم بالحرارة والرطوبة منفصل لكل راكب، وساعة من Swarovski أو Tourbillon حسب النسخة.
DCF 1.0
مايباخ 62 وأداء بلا مساومة
مايباخ 62، تم تزويدها بـ محرك مكون من 12 اسطوانة V12 بسعة 5.5 لتر ويولد قوة قدرها 543 حصان، فيما حصلت نسخة مايباخ 62S في عام 2006 على محرك V12 مزدوج التوربو بسعة 6.0 لتر ويولد قوة قدرها 612 حصان مع عزم دوران 1,000 نيوتن.متر، وتتسارع السيارة من 0-100 كم\س في 5.2 ثانية، بسرعة قصوى محددة إلكترونيًا عند 250 كم/س.
في عام 2007، كشفت مايباخ عن النسخة المكشوفة 62 Landaulet (لاندوليه) بسقف خلفي قابل للطي، مستوحاة من طرازات الليموزين الملكية، وفي عام 2009 أطلقت الإصدار المحدود مايباخ Zeppelin تكريمًا لتراث الشركة بقوة قدرها 640 حصان، مع مخرج عادم مزدوج.
كما وفرت مايباخ إصدارات مدرعة من فئة Guard، تلبي معايير الحماية الباليستية B6/B7 مع الحفاظ على نفس درجات الراحة والهدوء داخل المقصورة. وهي من أعلى درجات الحماية المدنية المتوفرة، قادرة على مقاومة:
طلقات أسلحة نارية من عيار 7.62 ملم.
شظايا قنابل يدوية وأجهزة متفجرة.
هجمات بأسلحة نارية خفيفة وثقيلة.
الهيكل الخارجي مدعوم بـ ألواح فولاذية.
الزجاج مضاد للرصاص بسُمك يتجاوز 6 سم.
الإطارات Run-Flat خاصة يمكنها السير لمسافات طويلة بعد فقدان الضغط.
نظام إطفاء الحرائق وتوفير الأوكسجين مثبت داخليًا في حالات الطوارئ.
لحظات بارزة في حياة مايباخ 62
منذ بداية إنتاج مايباخ 62 في عام 2002 داخل مصنع Sindelfingen بألمانيا، بطلب محدود، مرورًا إلى عام 2006 وطرح النسخة الرياضية مايباخ 62S، إلى أن انتهت مايباخ من إنتاجها في عام 2012، حيث كتبت الفصل الأخير في رواية الاسطورة الفخمة مايباخ 62، بعد أن أنتجت نحو 3,321 سيارة فقط من طرازي 57 و62.
ورغم التكنولوجيا والفخامة المطلقة، لم تحقق مايباخ 62 النجاح التجاري المتوقع، والسبب؛ المنافسة الشديدة من الشركات المنافسة، وتسويق ضعيف نسبيًا لعلامة لم تكن مألوفة في عالم الأثرياء الجدد.
لكن القصة لم تنتهي بعد، ففي عام 2015، أعادت مرسيدس إحياء اسم مايباخ كـ خط فخم ضمن طرازات مرسيدس S كلاس وظهر مفهوم مرسيدس مايباخ ليحمل الروح نفسها، ولكن بتوازن اقتصادي وتجاري أقوى.
اقرأ أيضًا: مرسيدس مايباخ اس كلاس إصدار 'فيرجيل أبلوه' الحصري جداً يحصل على تعديلات أمريكية ملفتة
شاهد أيضًا:
المصدر: 1،2
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
الاقتصادية
منذ 16 ساعات
- الاقتصادية
BMW تطلق أول سيارة بالهيدروجين في 2028 .. هل تهيمن التكنولوجيا على مستقبل النقل؟
رغم أن سيارات خلايا وقود الهيدروجين طُرحت في الأسواق بالتوازي تقريبا مع موجة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، إلا أن الإقبال عليها لا يزال محدودا. في 2024، تم تسجيل 12866 سيارة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين عالميا، مقابل 10.8 مليون سيارة تعمل بالبطاريات. رغم ذلك، لا يزال بعض المصنعين يأملون في أن يلعب الهيدروجين دورا في قطاع النقل. ومن بين هذه الشركات بي إم دبليو، التي أعلنت أنها ستطلق أول سيارة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين في 2028. أجرت مجلة فورتشن مقابلة مع يورجن جولدنر، المدير العام لمشاريع تكنولوجيا الهيدروجين ومشاريع المركبات في مجموعة بي إم دبليو، في قمة عُقدت أخيرا للترويج للسيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، إلى جانب عدد من أنصار الهيدروجين. كانت تويوتا الشركة الرائدة في بيع سيارات الهيدروجين مع إطلاق سيارة ميراي في 2014، لكنها ليست الشركة الوحيدة في هذا المجال. بدأت هيونداي ببيع طراز نيكسو منذ 2018، وهوندا، بعد طرحها سيارات متنوعة تحت اسم كلاريتي بين 2008 و2021، طرحت سيارتها CR-V e:FCEV الهجينة التي تعمل بالهيدروجين في 2024. أما بي إم دبليو، فقد كانت أكثر حذرا، إذ بدأت باختبار سيارات الهيدروجين مع مجموعة تجريبية من المركبات القائمة على طراز X5 منذ 2023. وتُعد سيارة iX5 الهيدروجينية سيارة عملية، بفضل قيادتها السلسة وتصميمها الداخلي المألوف. مع ذلك، لن تكون بالضرورة السيارة التي ستطلقها بي إم دبليو في 2028. يقول جولدنر "إن الميزة في سيارات الهيدروجين أنها في الأساس سيارات كهربائية، لكن الفرق يكمن في طريقة تخزين الطاقة، إذ تستخدم خلايا الوقود بدلا من البطاريات. وهذا يتيح إعادة استخدام عديد من المكونات مثل المحركات الكهربائية المستخدمة في سياراتنا الكهربائية". كما أن هذه التقنية تتميز بميزة فريدة، فهي تجمع بين مزايا القيادة الكهربائية – مثل التسارع، والهدوء، وانعدام الانبعاثات – مع إمكانية التزود بالوقود خلال 3 إلى 4 دقائق فقط، لتكون السيارة جاهزة للانطلاق من جديد. مشكلة البنية التحتية للهيدروجين يبدو أن فكرة استخدام الهيدروجين جذابة نظريا، لكن في الواقع لم تنتشر محطات التزود بالهيدروجين مثل انتشار محطات شحن السيارات الكهربائية. في المملكة المتحدة، انخفض عدد محطات الهيدروجين من 15 في 2019 إلى 4 فقط في 2025، بينما توجد أكثر من 39 ألف محطة شحن للسيارات الكهربائية، بحسب تطبيق Zap-Map . ألمانيا توفر خدمات أفضل للهيدروجين، لكن دولا أوروبية مثل إسبانيا والبرتغال وإيطاليا تفتقر تماما إلى هذه المحطات . يُجادل بعض مؤيدي الهيدروجين بأن هذا خطأ إستراتيجي إذا كان الهدف هو إزالة الكربون من النقل البري. يؤكد ديفيد وونج، رئيس قسم التكنولوجيا والابتكار في جمعية مصنعي وتجار السيارات، أن سيارات الهيدروجين مكملة للسيارات الكهربائية وتتجهان معا نحو طريق مشترك، مشيرا إلى أن الاستثمار في بنية تحتية مزدوجة للشحن والتزود بالهيدروجين قد تكون أوفر. وبحسب نموذج استخدم ألمانيا كمثال، تبين أن توزيع السيارات بحيث تكون 90% كهربائية و10% هيدروجينية يقلل تكلفة البنية التحتية نحو 40 مليار دولار مقارنة بالاعتماد الكامل على محطات الشحن . هناك أيضا قلق بشأن استخدام الموارد عند تصنيع السيارات الكهربائية. يُشير جولدنر إلى أن البطاريات تتطلب مواد خام كثيرة، ما يتسبب في الندرة. ويُوضح: "إن وجود تقنية ثانية، وعدم وضع كل البيض في سلة واحدة، يعزز المرونة (...) امتلاك بي إم دبليو تقنيتين أفضل من امتلاكها تقنية واحدة". ويقول "إن بي إم دبليو تلقت تعليقات تشير إلى أن السيارات الكهربائية لا تناسب الجميع، خصوصا من يفتقرون إلى شحن منزلي أو يقودون لمسافات طويلة". ويضيف أن "خلايا الوقود تتفوق في بعض الظروف مثل السحب والطقس البارد بفضل قدرتها على استخدام الحرارة الزائدة دون فقدان نطاق السير" . أخيرا، في وقت تواصل فيه تويوتا وهوندا وهيونداي التزامها بتقنية الهيدروجين، تراهن بي إم دبليو على أن الطلب على هذه السيارات قد يتحول إلى واقع في الأعوام المقبلة. لكن يبقى السؤال: هل سيكون الهيدروجين مستقبل النقل، أم خيارا هامشيا؟ الإجابة ستتضح مع إطلاق بي إم دبليو طراز 2028.
المربع نت
منذ 18 ساعات
- المربع نت
خسائر بالمليارات.. فولكس واجن تخفّض توقعاتها بسبب ضرائب ترامب
المربع نت – أعلنت شركة فولكس واجن عن تراجع أرباحها بقيمة 1.5 مليار دولار في النصف الأول من العام، نتيجة الرسوم الجمركية المفروضة من الرئيس الأميركي دونالد ترامب. كما خفّضت الشركة الألمانية توقعاتها لمبيعات وأرباح العام بأكمله، في أول تقييم رسمي لحجم الضرر. وتعاني شركات السيارات العالمية من خسائر عميقة وتحذيرات من انخفاض الأرباح بفعل الرسوم الأميركية على الواردات. كما يواجه القطاع الأوروبي منافسة شديدة من الصين، إلى جانب تنظيمات داخلية صارمة تهدف لتسريع التحول إلى السيارات الكهربائية. فولكس واجن تجهز لتغييرات حاسمة قريباً لإنقاذ الأرباح تراجعت أسهم فولكس واجن بنسبة وصلت إلى 4.6% في تداولات صباح الجمعة، وإن سارعت الشركة بالتأكيد على أن علامتي أودي وبورشه ستتعافيان في 2026 بعد تكبّدهما خسائر فادحة في الربع الثاني. الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم قال للمستثمرين إن على الشركة تسريع جهودها لخفض التكاليف استجابةً للرسوم. وأضاف: 'علينا أن ننتقل بجهود خفض التكاليف إلى أعلى مستوى، ونتسارع في التنفيذ. لا يمكننا افتراض أن الوضع المتعلق بالرسوم مؤقت فقط'. وتضغط فولكس واجن ومنافسيها على مفاوضي الاتحاد الأوروبي لعقد صفقة تقلّص الرسوم الأميركية المفروضة منذ أبريل، والتي تبلغ 25% حالياً على السيارات، مع العلم أن الاتفاق الأخير بين الولايات المتحدة واليابان لخفض الضرائب إلى 10% فقط عزّز الآمال بعقد اتفاق مشابه مع أوروبا، مما أعطى دفعة لأسهم شركات السيارات. ورفض أنتليتس التعليق على إمكانية رفع الأسعار عندما سأله المستثمرون عن خطة الشركة لحماية هامش الربح من تأثير الرسوم. تُعد بورش وأودي من أكثر العلامات تأثراً بالرسوم الأميركية نظراً لعدم وجود مصانع لهما هناك واعتمادهما الكبير على التصدير. ففي الربع الثاني، انهار الربح التشغيلي لبورش بأكثر من 90% ليصل إلى 154 مليون يورو، بينما تراجع ربح أودي بنسبة 64% إلى 550 مليون يورو. واختتم بلوم حديثه بالقول: 'بالنسبة لكل من أودي وبورش، نتوقّع أن نصل إلى القاع هذا العام، مع زخم إيجابي يبدأ من 2026 فصاعداً'. اقرأ أيضاً: لماذا هجرت فولكس واجن واودي آلاف السيارات في مطار عسكري بصحراء موهافي الأمريكية؟
المربع نت
منذ 19 ساعات
- المربع نت
انهيار خطط لامبورجيني الكهربائية بعد تراجع الطلب العالمي
المربع نت – في ديسمبر الماضي، أعلنت لامبورجيني عن تأجيل أول سيارة كهربائية لها، والمبنية على السيارة الاختبارية لانزادور التي كُشف عنها في 2023. كان من المقرر إطلاق السيارة في 2028، لكن تم تأجيلها إلى 2029 وسط تراجع في الطلب العالمي على السيارات الكهربائية الفاخرة. والآن، يبدو أن الرئيس التنفيذي ستيفان وينكلمان يلمّح إلى أن السيارة قد لا تكون كهربائية بالكامل في النهاية. تغييرات جذرية لخطط لامبورجيني الكهربائية صرح وينكلمان لموقع CarExpert الأسترالي: 'اتخذنا قرارين حتى الآن بناءً على حقيقة أن منحنى تقبّل السيارات الكهربائية بدأ يتسطح على مستوى العالم، وليس فقط في فئتنا من السيارات. وهذا ينطبق بشكل أكبر على نوع سياراتنا بالتحديد'. وأوضح أن القرار الأول هو أن الجيل الجديد من أوروس سيكون مزوداً بنظام هجين قابل للشحن، مع تراجع لامبورغيني عن خطتها لجعل أوروس الجديدة سيارة كهربائية بالكامل. وعند سؤاله عما إذا كانت الشركة تفكر في تجهيز نسخة الإنتاج من لانزادور بمحرك هجين، لم يستبعد وينكلمان الفكرة، قائلاً: 'علينا أن نقرر قريباً ما إذا كنا سنتجه في هذا الطريق أو ذاك، لكن حتى الآن… من الممكن أن تكون هجينة، وما زال الأمر مفتوحاً تماماً'. ويمثل هذا التوجه تحوّلاً ملحوظاً عن موقف لامبورغيني قبل بضع سنوات، عندما بدت الشركة مصممة على دخول عالم السيارات الكهربائية بالكامل ضمن تشكيلتها الإنتاجية. ومنذ ذلك الحين، اتبعت الشركة نهجاً تدريجياً في إدخال المحركات الهجينة، بدءاً من السيارة الرائدة ريفويلتو، ثم أوروس SE الهجينة، وأخيراً موديل تيميراريو الذي أطلق هذا العام. لامبورجيني لانزادور الكهربائية الاختبارية التركيز على التوقيت والعاطفة قبل التسارع أما فيما يخص موعد إطلاق السيارة الكهربائية، فقد شدد وينكلمان على أن التوقيت المثالي هو العامل الأهم قائلاً: 'قلنا منذ البداية إننا لا نحتاج لأن نكون أول من يصل، بل يجب أن نكون موجودين عندما يكون الناس مستعدين فعلاً للشراء. هذا هو المفتاح لنجاح شركة مثلنا'. وأضاف: 'نحن شركة مدفوعة بالتقنية، لكن لا بد أن نأخذ في الاعتبار الجانب العاطفي المرتبط بهذه السيارات، خاصةً عند التفكير في المالك الثاني. الأداء لا يُقاس فقط بالتسارع أو السرعة القصوى، بل بالإحساس والانفعال أيضاً'. وتظل لامبورجيني ملتزمة بالحفاظ على محركات الاحتراق الداخلي لأطول فترة ممكنة، مع اعتماد حلول مثل الوقود الصناعي المستدام. وختم وينكلمان حديثه قائلاً: 'إذا أصبح الوقود المستدام متاحاً، فستكون هذه فرصة عظيمة للحفاظ على محركات الاحتراق. وهدفنا هو إبقاؤها لأطول وقت ممكن، لا سيما في السيارتين الرياضيتين الأساسيتين لدينا'. اقرأ أيضاً: لامبورجيني تطرح أفخم عربة أطفال في العالم بسعر 19,400 ريال
