بويك تخطط لاقتحام سوق السيارات الكهربائية الصيني بقوة: 'Gen-Z Explorer' هاتشباك صغيرة بتقنيات خارقة!
في خطوة استراتيجية للاستفادة من النمو الهائل في سوق السيارات الكهربائية الصيني، كشفت شركتا
سايك موتورز (SAIC)
و
جنرال موتورز (GM)
عن مفهوم جديد ومذهل:
Gen-Z Explorer
. هذه الهاتشباك الكهربائية الصغيرة، التي تأتي بتسارع سيارات السوبركار، ومدى قيادة هائل، وسرعات شحن جنونية، قد تُعيد تشكيل مستقبل علامة
بويك (Buick)
في الصين. فهل تكون هذه السيارة مفتاح بويك لدخول سوق السيارات الكهربائية الصارخ في الصين بأسرع وقت؟
احتفال بـ 28 عاماً من الشراكة: نظرة على المستقبل الكهربائي
احتفالاً بالذكرى الثامنة والعشرين لشراكتهما، اختارت SAIC و GM طريقة احتفال أكثر واقعية، تاركين وراءهما السيارات الفاخرة اللامعة لصالح سيارة اختبارية (كونسيبت) تُدعى Gen-Z Explorer. هذه الهاتشباك الكهربائية تستهدف مستقبل التنقل في الصين.
على الرغم من أنها قد لا تقدم إثارة السيارات الرياضية الأنيقة، إلا أن نسخة الإنتاج، التي يُشاع أنها ستُطلق تحت العلامة الفرعية الجديدة لبويك
'إلكترا' (Electra)
، يُمكن أن تصبح نموذجاً مهماً للمجموعة في السوق الصيني.
تصميم فريد ومقصود عملي: هاتشباك لا تشبه أياً من بويك!
تم إنشاء المفهوم من قبل مركز
بان آسيا للتصميم الفني للسيارات (PATAC Design)
، وهو عملية مشتركة بين الشركتين، وقد تم الكشف عنه في وقت سابق من هذا الأسبوع. يُعتقد أنه مشابه في الحجم لسيارة Nio Firefly ويختلف عن أي شيء آخر في تشكيلة بويك أو جنرال موتورز. وهذا ليس بالضرورة أمراً سيئاً، حيث يمكن لتصميمها النظيف والبسيط أن يساعدها على جذب مجموعة أوسع من المشترين.
على الرغم من عدم وجود شيء صاخب بشكل خاص في تصميمها، فإن Gen-Z Explorer تُخفي بعض الميزات الرائعة. يُقال إن كلا القسمين الأمامي والخلفي مزودان بآلاف من مصابيح LED الدقيقة القادرة على عرض الصور والرسائل. وبغض النظر عن الإضاءة الصفراء والزرقاء الزاهية، ستلاحظ أيضاً أن السيارة ذات تصميم بثلاثة أبواب، على عكس تصميم Firefly ذي الخمسة أبواب. ومن الممكن أن تُضيف نسخة الإنتاج أبواباً خلفية بسهولة لتوفير المزيد من العملية.
محركات قوية وأداء خارق: تسارع سيارات رياضية ومدى خيالي!
وفقاً لوسائل الإعلام الصينية، فإن مفهوم SAIC-GM الصغير هذا يحمل قوة لا يستهان بها. يُقال إنه مجهز بنظام دفع من الجيل الجديد يتضمن محركاً كهربائياً عند كل محور، ليولدا معاً قوة تبلغ
644 حصاناً (480 كيلوواط)
.
هذه القوة تفوق بـ 3 أحصنة قوة سيارة هيونداي أيونيك 5 N الأكبر بكثير، وأكثر من 100 حصان من سيارة رينو 5 Turbo 3E الجديدة ذات الدفع الرباعي. يُقال إن Gen-Z Explorer يمكنها التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (62 ميلاً في الساعة) في
3.8 ثوانٍ فقط
، وهو رقم مذهل لسيارة بهذا الحجم!
ليس هذا كل شيء. يُقال إن حزمة بطارياتها تتمتع بكثافة طاقة تبلغ 350 واط ساعة/كجم، وعلى الرغم من أننا لا نعرف سعتها بعد، إلا أن المفهوم يمكنه نظرياً قطع مسافة
745 ميلاً (1,200 كم) بشحنة واحدة
. كما أنه يتميز بنظام كهربائي بجهد 800 فولت، مما يسمح بإضافة
373 ميلاً (600 كم) من المدى في 10 دقائق فقط
، بالإضافة إلى الشحن اللاسلكي.
لم يتم الإعلان عن أي خطط فورية لمستقبل إنتاج السيارة، ولكن إذا وصلت إلى الطرق العامة، فمن المرجح أن تُباع من خلال علامة بويك الكهربائية بالكامل الجديدة
'إلكترا'
في الصين.
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
البيان
منذ 12 ساعات
- البيان
ضريبة جديدة على السيارات الفاخرة تثير الترقب بين المصنعين الألمان في الصين
تتابع كبرى الشركات الألمانية المتخصصة في تصنيع السيارات الفاخرة تأثيرات تعديل ضريبي فرضته الصين مؤخراً على السيارات الفاخرة. وقبل حوالي أسبوع، أعلنت وزارة المالية الصينية عن تغيير في اللوائح الضريبية للسيارات الفاخرة، والتي خفضت بموجبها الحد الأدنى لفرض الضريبة ليبدأ من 3ر1 مليون يوان (ما يعادل حاليا حوالي 154 ألف يورو). ودخل المعيار الجديد حيز التنفيذ منذ يوم الأحد الماضي، ومن المتوقع أن يُساعد بشكل خاص العلامات التجارية الصينية العاملة في قطاع السيارات الفاخرة، التي قد لا تزال أسعارها تحت الحد الأدنى للضريبة المعدلة. ولم يعد هذا القرار يشمل السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي فحسب، بل أيضا السيارات الكهربائية التي يزيد سعرها - دون احتساب ضريبة القيمة المضافة - عن 900 ألف يوان (حوالي 107 آلاف يورو حاليا)، وفقا لما أعلنته الوزارة. وينطبق القرار على السيارات الجديدة، وليس على السيارات المستعملة، ويؤثر بشكل خاص على شركات صناعة السيارات الألمانية التي تُنتج سيارات فاخرة في أكبر سوق سيارات عالميا، مثل "مرسيدس-بنز" و"بورشه" و"أودي" و"بي إم دبليو". وتتوقع "بي إم دبليو" ألا يكون للتعديل الضريبي تأثير كبير. وقالت متحدثة باسم الشركة إن من يشترون مثل هذه السيارات لن يثنيهم السعر المرتفع عن ذلك. وأوضحت "أودي" أن السياسة الضريبية الجديدة للسيارات الفاخرة لا تؤثر إلا على عدد محدود من طرازات "أودي" المباعة في الصين، مضيفة أنها تواصل مراقبة تطورات السوق، وستُعدّل استراتيجيتها عند الضرورة لضمان القدرة التنافسية. وقال متحدث باسم شركة "بورشه" لصناعة السيارات الرياضية إن بورشه تُراجع حاليا تفاصيل القواعد الجديدة وتأثيرها المحتمل على أعمالها، موضحا أن بورشه تعمل مع شركائها التجاريين لإيجاد حلول لحماية مصالح العملاء المتضررين بشكل مباشر. ورفضت "مرسيدس-بنز" التعليق. وصرّح خبير السيارات الألماني، فرديناند دودنهوفر، بأن اللائحة الجديدة لن تمر دون عواقب على مصنعي السيارات الألمان، لأنها تؤثر تحديدا على المركبات التي لا يزال الألمان يتفوقون فيها في الصين اليوم، وهي سيارات محركات الاحتراق الداخلي كبيرة الحجم، موضحا أن جميع شركات السيارات الألمانية المعنية ستتأثر، وإن كان ذلك بدرجات متفاوتة. واعتبر الاتحاد الصيني لسيارات الأفراد القواعد الجديدة "معقولة". وكتب رئيس الاتحاد، كوي دونجشو، في منشور على الإنترنت بعد الإعلان بوقت قصير عن القواعد أن عدد السيارات الفاخرة في سوق السيارات الصينية يُمثل واحدا من الألف، مضيفا أن واردات السيارات انخفضت بشكل حاد في السنوات الأخيرة.
البيان
منذ يوم واحد
- البيان
سوق السيارات الكهربائية ينمو بوتيرة أسرع على مستوى العالم
تشهد تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة حول العالم نموا متسارعا من جديد. وبحسب تحليل أجرته شركة "برايس ووترهاوس كوبرز" للاستشارات الاقتصادية، تجاوز عدد تسجيلات السيارات الكهربائية البحتة في النصف الأول من هذا العام 9ر5 مليون سيارة، بزيادة قدرها 37% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وأشارت التحليل إلى أن مبيعات السيارات الكهربائية البحتة في إجمالي عام 2024 لم ترتفع إلا بنسبة 14%. وترى الشركة أيضا انتعاشا في سوق السيارات الكهربائية في أوروبا، حيث بيعت 2ر1 مليون سيارة كهربائية، وهو رقم قياسي بالنسبة لنصف أول من العام، بزيادة قدرها 25%. وربما ساهم الضغط الناجم عن تشديد قيود انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في هذا. ومع ذلك، لا تزال القارة تتراجع أهميتها كسوق للسيارات الكهربائية، وذلك بسبب سرعة وتيرة النمو في الأسواق الأخرى، وخاصة في الصين. وبحسب التحليل، يمكن للصين أن تعزز هيمنتها بصورة أكبر، حيث حققت نموا هنا بنسبة 47% لتصل إلى مبيعات تزيد قليلا عن 7ر3 مليون سيارة كهربائية بحتة. وجاء في بيان الشركة: "بالكاد تستفيد شركات صناعة السيارات الألمانية من هذا الزخم الهائل... في النصف الأول من هذا العام، انخفضت مبيعات تلك الشركات في الصين من السيارات الكهربائية البحتة بنسبة 32% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2024". وأشار التحليل في المقابل إلى أن الشركات الألمانية حققت مكاسب كبيرة في أوروبا. وحلت الولايات المتحدة في المرتبة الثالثة بين الأسواق العالمية بعد الصين وأوروبا، حيث سجلت نموا طفيفا بنسبة 7% عبر تسجيل 592 ألف سيارة كهربائية بحتة جديدة في النصف الأول من هذا العام. وبالنظر إلى الدول الأوروبية كل على حدة، عادت ألمانيا بـ249 ألف سيارة كهربائية بحتة إلى المركز الثالث عالميا، بعد أن خسرت هذا المركز سابقا لصالح بريطانيا، التي تحتل الآن المركز الرابع بواقع 225 ألف سيارة. ورغم الأرقام الإيجابية في أوروبا، فإن وضع التحول الفعلي نحو السيارات الكهربائية لا يزال غير واضح بالنسبة للشركات المصنعة الألمانية، بحسب الخبير لدى "برايس ووترهاوس كوبرز" فيليكس كونيرت، الذي تساءل: "هل ستعتمد كليا على تقنية واحدة أم ستواصل اتباع مسارين متوازيين بإنتاج سيارات محرك الاحتراق الداخلي والسيارات الكهربائية، وما يرتبط بذلك من تكاليف وتطلعات ابتكارية؟". وأوضح الخبير أن الساسة والمجتمع يطالبون بقيادة خالية من الانبعاثات، بينما ينتظر سوق رأس المال - بعد الاستثمارات الأولية في التنقل الكهربي - نماذج أعمال مربحة. وحذر كونيرت من أنه إذا ركز المصنعون جهودهم على التنقل الكهربي، فقد يصبح الاعتماد على آسيا في بعض أجزاء سلاسل التوريد خطرا. وقال يورن نويهاوزن من شركة "استراتيجي آند" الاستشارية التابعة لـ"برايس ووترهاوس كوبرز": "تُشكل المعادن النادرة ومواد مثل الليثيوم أسس التنقل الكهربي، وتتحول بشكل متزايد إلى نقطة ضعف استراتيجية لأوروبا"، محذرا من أن الحكومات الأوروبية وصناعة السيارات بحاجة ماسة إلى "التعاون في وضع استراتيجية مستقبلية للمواد الخام، وقال: "بجانب بناء سلاسل قيمة خاصة في أوروبا، نحتاج إلى تنويع مصادر التوريد الحالية لتقليل الاعتمادية وتأمين الطلب على المدى الطويل".
عالم السيارات
منذ 3 أيام
- عالم السيارات
كورفيت C10 الاختبارية: مستقبل كهربائي بطابع الهايبركار… ونهاية لعصر محرك V8؟
كشفت جنرال موتورز (GM) عن رؤية مستقبلية جريئة لسيارتها الأسطورية كورفيت ، من خلال نموذج C10 الكهربائي الاختباري ، الذي يحمل تصميمًا يشبه سيارات الهايبركار ، ويعتمد على منظومة دفع كهربائية بالكامل. مستقبل كورفيت: كهرباء بلا محرك V8 بعيدًا عن محركات V8 التقليدية التي لطالما عُرفت بها كورفيت، يأتي هذا المفهوم بتصميم متطرف ومحرّك كهربائي بالكامل، في خطوة قد لا تلقى ترحيبًا من عشاق الأصالة. لكن في المقابل، يؤكد هذا النموذج على الطموح الجديد للعلامة الأمريكية في دخول عالم الهايبركار الكهربائي. النموذج تم تطويره داخل استوديو التصميم المتقدم في باسادينا – كاليفورنيا ، ضمن سلسلة من 3 دراسات تصميمية ستُعرض خلال عام 2025، وهو لا يرتبط رسميًا بأي خطة إنتاج، بل يُمثّل تصوّرًا حرًا لما يمكن أن تكون عليه كورفيت C10 مستقبلاً. تصميم هجومي مستلهم من سيارات السباق يشبه التصميم العام نماذج مثل كوينيجسيج و ريماك أكثر من كورفيت الحالية. من أبرز ملامحه: نسب وسطية للمحرّك ، وجسم ديناميكي يُشكّل جزءًا من نظام الانسيابية. مداخل هواء أمامية مستوحاة من كورفيت C8 ، مع جناح أمامي من ألياف الكربون على طريقة F1. أضواء أمامية LED نحيفة للغاية . أجنحة خلفية نشطة ومكابح هوائية على غرار سيارات بوغاتي. أما أبرز ما يميّزها فهو السقف الأحادي القابل للإزالة بزاوية أمامية ، والذي يكشف عن مقصورة مخصصة للحلبات بمقعدين فقط، تضم: عدادات رقمية رفيعة. شاشة عرض أمامية مدعومة بالواقع المعزز. شاشة إضافية على عجلة قيادة من نوع 'يوك'. أداء كهربائي متقدم وهيكل خفيف الوزن تعتمد السيارة على هيكل من ألياف الكربون ، وتستخدم بطارية منشورية على شكل حرف T تساعد على خفض مركز الجاذبية وتحسين تدفق الهواء داخل وخارج الهيكل. الأبعاد الخارجية توحي بطابع شرس: الطول: 4,669 مم العرض: 2,184 مم الارتفاع: 1,051 مم فقط! قاعدة العجلات: 2,767 مم جنوط بقياس 21 إنش أمامًا و22 إنش خلفًا عدسة جنوب كاليفورنيا… برؤية عالمية بحسب 'برايان سميث'، مدير التصميم في استوديو باسادينا، فإن هذا النموذج يعكس مزيجًا من روح كاليفورنيا و رؤية مستقبلية عالمية ، قائلاً: 'يهدف المفهوم إلى تقديم ازدواجية في الغرض، حيث يتحول من سيارة رياضية أنيقة إلى سيارة سباق مفتوحة بفضل تصميم السقف القابل للإزالة بالكامل.' ليس مجرد سوبركار… بل تحدٍ مباشر لعالم الهايبركار مع هذه الفلسفة الجديدة، يبدو أن كورفيت تخطط للارتقاء إلى مستوى جديد كليًا، ينافس أستون مارتن فالكيري و بوغاتي و ريماك ، تاركة وراءها الحقبة التقليدية التي كانت تعتمد على الأداء العضلي فقط. هل نشهد بداية حقبة جديدة لسيارات كورفيت الكهربائية؟
