رئيس 'تويوتا': 'السيارات الكهربائية ليست صديقة للبيئة'

قد تهيمن المركبات الكهربائية على العناوين الرئيسية والأجندة السياسية، لكن الطريق إلى مستقبل أنظف ليس شارعًا في اتجاه واحد. على الأقل، ليس وفقا لتويوتا، العلامة التجارية الأكثر مبيعا في العالم وبطل التكنولوجيا الهجينة منذ فترة طويلة. في حين أن شركات صناعة السيارات الأخرى تتجه نحو كهربة كاملة، فإن تويوتا لا تزال تمسك بنهجها، مما يوسع بحذر من تشكيلة EV مع مضاعفة الهجينة.
على الرغم من التحركات الأخيرة في الصين مع تقديم سلسلة bZ الكهربائية الأوسع، فقد تعرضت تويوتا للكثير من الانتقادات بسبب طرحها البطيء نسبيا للسيارات الكهربائية.
اشتهر رئيس مجلس الإدارة أكيو تويودا بموقفه الحازم من استراتيجية الطاقة المتعددة، وأوضح مرة أخرى سبب عدم اتباع تويوتا للقطيع الكهربائي بالكامل.
في مقابلة حديثة مع موقع Automotive News قال تويودا: 'عندما أصبح مصطلح حياد الكربون شائعا، قلنا كشركة إن العدو هو الكربون. علينا أن نركز على ما يمكننا القيام به على الفور لتقليل ثاني أكسيد الكربون. هذا هو أساس قرارنا. لم يتغير ولن يتغير'.
لماذا لا تزال السيارات الهجينة مهمة
أشار تويودا أيضا إلى تاريخ تويوتا مع السيارات الهجينة وقال: 'لقد بعنا حوالي 27 مليون سيارة هجينة، وكان لهذه السيارات الهجينة نفس تأثير 9 ملايين BEVs النقية على الطريق. ولكن إذا كنا سنصنع 9 ملايين BEVs في اليابان، لكان ذلك قد زاد بالفعل من انبعاثات الكربون، وليس خفضها. وذلك لأن اليابان تعتمد على محطات الطاقة الحرارية للحصول على الكهرباء'.
في حين أن رئيس تويوتا لم يكسر الرياضيات وراء هذه الأرقام، إلا أنه أراد بوضوح إظهار أن المركبات الكهربائية ليست رصاصة فضية. بالتأكيد، لا توفر السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات انبعاثات من أنبوب العادم لكن هذا جزء فقط من المعادلة.
يروي التأثير البيئي لإنتاج المركبات الكهربائية وتوليد الكهرباء لشحنها قصة أكثر تعقيدا. أضف إلى ذلك الحالة غير المكتملة للبنية التحتية للشحن في العديد من المناطق، ويصبح من الأسهل فهم سبب بقاء السيارات الهجينة منطقية، على الأقل في الوقت الحالي.
تعود جذور تويوتا العميقة في التطوير الهجين إلى 'بريوس' الأصلية في عام 1997. منذ ذلك الحين، نمت السيارات الهجينة لتصبح جزءا رئيسا من مبيعات الشركة العالمية.
اليوم يتم تقديم المتغيرات الهجينة عبر كل خط طرازات تويوتا تقريبا. الطلب قوي بشكل خاص في أسواق مثل أوروبا وأميركا الشمالية، حيث غالبا ما ينظر إلى السيارات الهجينة ذاتية الشحن على أنها خطوة عملية أقل التزاما نحو الكهرباء.
وبينما تستمر المركبات الكهربائية في الاستيلاء على حصة في السو، هناك شريحة كبيرة من المشترين الذين لا يزالون غير مقتنعين، سواء كان ذلك بسبب التكلفة أو القلق من النطاق أو نقص البنية التحتية. يبدو أن تويوتا راضية عن خدمة هذا الحل الوسط.
استراتيجية أوسع
يتضمن نهج تويودا متعدد المسارات أكثر من مجرد سيارات هجينة. كما أنه يدعم السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء، ومركبات خلايا وقود الهيدروجين، والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريا ، وحتى محركات الاحتراق التي تعمل بالوقود الاصطناعي. بالنسبة لتويوتا، لا يتعلق الأمر بالمراهنة على فائز واحد وأكثر من ذلك بإبقاء جميع الخيارات مفتوحة.
قال تويودا: 'يجب أن ننظر في جميع الخيارات ونعمل في جميع الاتجاهات، كشركة كنا متسقين للغاية في القول إن ما نحاربه هو ثاني أكسيد الكربون'.
هذا ليس خطابا جديدا من تويودا. في العام الماضي، تصدر عناوين الصحف لاقتراحه أنه حتى على المدى الطويل، ستشكل السيارات الكهربائية بالكامل 30 % فقط من المبيعات العالمية. كما حذر من أن التحول المفاجئ إلى مستقبل السيارات الكهربائية فقط قد يعرض 5.5 مليون وظيفة يابانية للخطر.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

الوطن

منذ يوم واحد

• الوطن

سيارة تويوتا كرسيدا قد تعود بموديل 2026.. اعرف المواصفات والسعر

سيارة تويوتا كرسيدا قد تعود بموديل 2026.. اعرف المواصفات والسعر تُحيي تويوتا آمال عشاق السيارات الكلاسيكية مع تداول أنباء عن عودة سيارة كرسيدا العريقة في إصدار عصري تحت اسم "تويوتا كرسيدا موديل 2026"، وهذه السيارة، التي كانت أيقونة في عالم السيدان الفاخر خلال العقود الماضية، من المتوقع أن تعود بهوية تصميمية جديدة تجمع بين إرثها العريق وروح العصر، لتنافس في فئة السيارات متوسطة إلى عالية الفخامة، خصوصًا في الأسواق التي لا تزال تحتفظ بولاء تاريخي لهذا الاسم. الأداء والمحرك تشير التقارير غير المؤكدة إلى إلى أن تويوتا قد تُوفر كرسيدا 2026 بخيارات متعددة من المحركات، من بينها محرك بنزين تقليدي سعة 2.5 لتر يوفر توازنًا بين الأداء وكفاءة الوقود، بالإضافة إلى نسخة هجينة (Hybrid) تجمع بين محرك بنزين ومحرك كهربائي لتعزيز الاقتصاد في الاستهلاك دون التضحية بالقوة. وتُشير التوقعات إلى أن ناقل الحركة سيكون أوتوماتيكيًا من عدة سرعات مع نظام دفع أمامي، وقد يتوفر الدفع الرباعي في الفئات الأعلى تجهيزًا، مما يجعل السيارة مناسبة لمختلف أساليب القيادة. التصميم الخارجي من المنتظر أن يُعبر تصميم كرسيدا 2026 عن مزيج بين الحنين إلى الماضي والرؤية المستقبلية لتويوتا، فالصور المسربة تُظهر واجهة أمامية بارزة بشبك عريض وخطوط تصميمية حادة تمنح السيارة مظهرًا هجوميًا وأنيقًا في الوقت ذاته. وتبرز المصابيح الأمامية الرفيعة بتقنية LED، كما أن الهيكل يبدو أطول وأكثر انخفاضًا، مع تفاصيل دقيقة في المصدات والفتحات الهوائية تُعزز من الطابع الديناميكي، وتُكمل العجلات المعدنية الكبيرة والخطوط الجانبية المتدفقة هذه الهوية المعاصرة لكرسيدا. المقصورة الداخلية يُتوقع أن تُقدم كرسيدا تجربة ركوب راقية في الداخل، بفضل استخدام مواد فاخرة مثل الجلد الطبيعي والألومنيوم، بالإضافة إلى تصميم عصري للوحة القيادة بشاشة لمسية مركزية كبيرة تُتيح التحكم في أنظمة الترفيه والملاحة. وتتوفر المقاعد الأمامية بخيارات التعديل الكهربائي مع خاصية التدفئة والتبريد، في حين توفر المقاعد الخلفية مساحات مريحة للركاب، مما يجعل السيارة مناسبة للقيادة الطويلة والرحلات العائلية على حد سواء. التكنولوجيا وأنظمة الأمان لا يُتوقع أن تتنازل كرسيدا 2026 عن أي من تقنيات السلامة والراحة الحديثة، ومن المحتمل أن تأتي مزودة بنظام تحذير من الاصطدام الأمامي، ونظام المساعدة في البقاء ضمن المسار، ومثبت سرعة ذكي متكيف، فضلًا عن كاميرات 360 درجة وحساسات ركن متطورة. كما يُرجح أن تدعم أنظمة الاتصال اللاسلكي مثل Apple CarPlay وAndroid Auto، مع إمكانية تحديث النظام عن بُعد لضمان التوافق مع آخر التقنيات. السعر والتوفر في الأسواق حتى الآن، لم تصدر تويوتا بيانًا رسميًا يؤكد عودة كرسيدا أو يحدد السعر، ومع ذلك، تشير تقديرات الخبراء إلى أن السعر المبدئي قد يتراوح بين 35,000 و45,000 دولار، أي ما يعادل تقريبًا بين 130,000 و170,000 ريال سعودي، مما يضعها في منافسة مباشرة مع سيارات مثل هوندا أكورد ونيسان ماكسيما، ومن المرجح أن يتم الكشف عنها رسميًا في أواخر عام 2025 على أن تصل إلى الأسواق خلال النصف الأول من 2026.

أخبار الخليج

منذ يوم واحد

• أخبار الخليج

وزير النفط والبيئة يفتتح مؤتمر الشرق الأوسط للبترول والغاز في نسخته الثانية والثلاثين

افتتح الدكتور محمد بن مبارك بن دينه وزير النفط والبيئة والمبعوث الخاص لشؤون المناخ، "مؤتمر الشرق الأوسط للبترول والغاز" في نسخته الثانية والثلاثين، والذي تنظمه شركة "ستاندرد آند بورز جلوبال" وتستضيفه "بابكو إنرجيز" في مملكة البحرين. ويعقد المؤتمر تحت عنوان "الموازنة بين الطاقة التقليدية والمتجددة في الشرق الأوسط" خلال الفترة من 26 إلى 28 مايو، بمشاركة نخبة من المسؤولين والخبراء والمختصين من مختلف أنحاء العالم. وأعرب وزير النفط والبيئة عن شكره وتقديره إلى الشركة المنظمة على الجهود المبذولة في تنظيم هذا الحدث العالمي، واختيار مملكة البحرين لانعقاد هذا المؤتمر في نسخته الثانية والثلاثين، مؤكدًا حرص مملكة البحرين على احتضان المؤتمرات والمعارض التي تسهم في تطوير المنظومة العلمية في هذا المجال الحيوي والمهم، وتعزيز المباحثات والنقاشات لتحقيق الأهداف المرجوة في استدامة قطاع الطاقة. وأشار إلى أن المشاركة الفعالة من مختلف دول العالم في هذا الحدث العالمي تصب في تعزيز التعاون الدولي في مجال الطاقة، ودعم المبادرات العالمية الهادفة إلى تحقيق التوازن بين تلبية الطلب العالمي على الطاقة ومتطلبات التحول نحو طاقة منخفضة الكربون، مؤكدًا أهمية مواصلة التعاون البناء بين الدول لمواكبة التحولات والتطورات العالمية في مجال الطاقة، لضمان استدامة الموارد، وتعزيز القدرة التنافسية، وتعزيز الاستثمار في الابتكار والإبداع، وتدريب الكفاءات لقيادة مستقبل الطاقة بمسؤولية واقتدار. واشتملت أعمال المؤتمر على مناقشات حول الموازنة بين الطاقة التقليدية والمتجددة في الشرق الأوسط، بالإضافة إلى عدد من الجلسات وورش العمل التي تستعرض التركيز على وجهات نظر قادة الطاقة حول توفير مصادر الطاقة منخفضة الكربون من خلال المصافي والحقول، كما تم تقديم عروض حيوية ومناقشات من قبل المشاركين والمتحدثين تناولت موضوعات توقعات التكرير، ووقود النقل، ووقود الطائرات المستدام، ودمج الغاز مع الطاقة الشمسية والنووية، إلى جانب التأثيرات المحورية لأسواق الكربون.

البلاد البحرينية

منذ 3 أيام

• البلاد البحرينية

رئيس 'تويوتا': 'السيارات الكهربائية ليست صديقة للبيئة'

قد تهيمن المركبات الكهربائية على العناوين الرئيسية والأجندة السياسية، لكن الطريق إلى مستقبل أنظف ليس شارعًا في اتجاه واحد. على الأقل، ليس وفقا لتويوتا، العلامة التجارية الأكثر مبيعا في العالم وبطل التكنولوجيا الهجينة منذ فترة طويلة. في حين أن شركات صناعة السيارات الأخرى تتجه نحو كهربة كاملة، فإن تويوتا لا تزال تمسك بنهجها، مما يوسع بحذر من تشكيلة EV مع مضاعفة الهجينة. على الرغم من التحركات الأخيرة في الصين مع تقديم سلسلة bZ الكهربائية الأوسع، فقد تعرضت تويوتا للكثير من الانتقادات بسبب طرحها البطيء نسبيا للسيارات الكهربائية. اشتهر رئيس مجلس الإدارة أكيو تويودا بموقفه الحازم من استراتيجية الطاقة المتعددة، وأوضح مرة أخرى سبب عدم اتباع تويوتا للقطيع الكهربائي بالكامل. في مقابلة حديثة مع موقع Automotive News قال تويودا: 'عندما أصبح مصطلح حياد الكربون شائعا، قلنا كشركة إن العدو هو الكربون. علينا أن نركز على ما يمكننا القيام به على الفور لتقليل ثاني أكسيد الكربون. هذا هو أساس قرارنا. لم يتغير ولن يتغير'. لماذا لا تزال السيارات الهجينة مهمة أشار تويودا أيضا إلى تاريخ تويوتا مع السيارات الهجينة وقال: 'لقد بعنا حوالي 27 مليون سيارة هجينة، وكان لهذه السيارات الهجينة نفس تأثير 9 ملايين BEVs النقية على الطريق. ولكن إذا كنا سنصنع 9 ملايين BEVs في اليابان، لكان ذلك قد زاد بالفعل من انبعاثات الكربون، وليس خفضها. وذلك لأن اليابان تعتمد على محطات الطاقة الحرارية للحصول على الكهرباء'. في حين أن رئيس تويوتا لم يكسر الرياضيات وراء هذه الأرقام، إلا أنه أراد بوضوح إظهار أن المركبات الكهربائية ليست رصاصة فضية. بالتأكيد، لا توفر السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات انبعاثات من أنبوب العادم لكن هذا جزء فقط من المعادلة. يروي التأثير البيئي لإنتاج المركبات الكهربائية وتوليد الكهرباء لشحنها قصة أكثر تعقيدا. أضف إلى ذلك الحالة غير المكتملة للبنية التحتية للشحن في العديد من المناطق، ويصبح من الأسهل فهم سبب بقاء السيارات الهجينة منطقية، على الأقل في الوقت الحالي. تعود جذور تويوتا العميقة في التطوير الهجين إلى 'بريوس' الأصلية في عام 1997. منذ ذلك الحين، نمت السيارات الهجينة لتصبح جزءا رئيسا من مبيعات الشركة العالمية. اليوم يتم تقديم المتغيرات الهجينة عبر كل خط طرازات تويوتا تقريبا. الطلب قوي بشكل خاص في أسواق مثل أوروبا وأميركا الشمالية، حيث غالبا ما ينظر إلى السيارات الهجينة ذاتية الشحن على أنها خطوة عملية أقل التزاما نحو الكهرباء. وبينما تستمر المركبات الكهربائية في الاستيلاء على حصة في السو، هناك شريحة كبيرة من المشترين الذين لا يزالون غير مقتنعين، سواء كان ذلك بسبب التكلفة أو القلق من النطاق أو نقص البنية التحتية. يبدو أن تويوتا راضية عن خدمة هذا الحل الوسط. استراتيجية أوسع يتضمن نهج تويودا متعدد المسارات أكثر من مجرد سيارات هجينة. كما أنه يدعم السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء، ومركبات خلايا وقود الهيدروجين، والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريا ، وحتى محركات الاحتراق التي تعمل بالوقود الاصطناعي. بالنسبة لتويوتا، لا يتعلق الأمر بالمراهنة على فائز واحد وأكثر من ذلك بإبقاء جميع الخيارات مفتوحة. قال تويودا: 'يجب أن ننظر في جميع الخيارات ونعمل في جميع الاتجاهات، كشركة كنا متسقين للغاية في القول إن ما نحاربه هو ثاني أكسيد الكربون'. هذا ليس خطابا جديدا من تويودا. في العام الماضي، تصدر عناوين الصحف لاقتراحه أنه حتى على المدى الطويل، ستشكل السيارات الكهربائية بالكامل 30 % فقط من المبيعات العالمية. كما حذر من أن التحول المفاجئ إلى مستقبل السيارات الكهربائية فقط قد يعرض 5.5 مليون وظيفة يابانية للخطر.