تنزلق ترقية نظام الرؤية KC-46 إلى 2027 ، 3 سنوات وراء الجدول الزمني
KC-46 Pegasus التزود بالوقود نظام الرؤية عن بُعد مضطرب من غير المرجح أن يشهد الآن ترقية بديلة حتى صيف عام 2027 ، كما قال سلاح الجو ، مما يضع برنامج بوينج أكثر من ثلاث سنوات وراء الجدول الزمني.
أكد متحدث باسم سلاح الجو في رسالة بريد إلكتروني يوم الأربعاء أن الإسقاط الحالي لإرسال النظام ، المعروف باسم RVS 2.0 ، يبعد حوالي عامين ، لكنه لم يقل ما يسبب آخر زلة جدول. أحال بوينج الأسئلة إلى سلاح الجو.
وقال المتحدث باسم المتحدث: 'يستكشف سلاح الجو وبوينغ فرصًا لمنع أو تخفيف الانزلاق في الجدول الزمني'.
تتطلب ناقلات التزود بالوقود الأقدم مثل KC-10 Extender و KC-135 Stratotanker من مشغلي الازدهار أن ينظروا من خلال نافذة في الخلف أثناء توجيه طفرة في الطائرة المستقبلة. يجب على مشغلي طفرة KC-135 الاستلقاء على بطونهم أثناء القيام بذلك.
عندما تم تصميم KC-46 ، وعد بتغيير كبير في كيفية القيام بهذا العمل. يجلس مشغلو الطفرة في Pegasus في محطات باتجاه الجزء الأمامي من الناقلة ويستخدمون الكاميرات وأجهزة الاستشعار والشاشات لتوجيه طفرة التزايد.
لكن نظام الرؤية عن بُعد الأصلي من KC-46 كان يعاني من مشاكل منذ البداية. لا يستجيب نظام الرؤية الخاطئ هذا بسرعة كافية لتغيير الشمس والظلال ، وينتج أحيانًا صورة مشوهة ، والتي يمكن أن تؤدي مخاوف سلاح الجو إلى استلام الطائرات وتضررت من الطفرة.
طورت Boeing بديلاً ، يطلق عليه اسم RVS 2.0 ، والذي يستخدم سلسلة من المستشعرات والشاشات وكاميرات 4K Ultrahigh-Definition لإنتاج صورة ثلاثية الأبعاد ذات اللون الكامل لمشغلي الازدهار.
كان من المفترض أن يتم إصدار RVS 2.0 في البداية في مارس 2024. وقد انزلق هذا الموعد النهائي عدة مرات ، بسبب مشاكل سلسلة التوريد والتأخير في عملية التصديق في إدارة الطيران الفيدرالية.
أخبر رئيس أركان القوات الجوية الجنرال ديفيد ألفين المشرعين يوم الثلاثاء أن KC-46 لديها الآن خمسة أوجه قصور من الفئة 1 ، اثنان منها ينبعان من نظام الرؤية البعيد.
توقع Allvin RVS 2.0 قد يحتاج إلى 18 شهرًا أخرى من العمل.
وقال Allvin لجنة الاعتمادات في مجلس النواب: 'إنه يعمل ، إنه لا يعمل فقط كما نتوقع ذلك'.
وقال Allvin إن طفرة التزود بالوقود القاسية في KC-46 هي أيضًا مشكلة مستمرة. لا تزال الناقلة لا تستطيع التزود بالوقود A-10 Warthog وقال إنه بسبب مشكلة تصلب الازدهار هذه ، ولم تختبر الخدمة KC-46 مع E-7 Wedgetail خطط الخدمة لإحضار أسطولها.
قال Allvin إنه قبل أسبوع ، التقى هو ورئيس القيادة في مجال التنقل الجوي جون لامونتاني مع Boeing Defense و Space and Security Steve Parker ، 'خط كل منهما' من خلال المشكلات الرئيسية المتميزة مع KC-46.
قال Allvin: 'إنها قادرة ؛ إنها ليست مثالية'.
ستيفن لوسي هو مراسل الحرب الجوية لأخبار الدفاع. قام سابقًا بتغطية قضايا القيادة والموظفين في Air Force Times ، والبنتاغون والعمليات الخاصة والحرب الجوية في Military.com. سافر إلى الشرق الأوسط لتغطية عمليات سلاح الجو الأمريكي.
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
وكالة نيوز
منذ 6 أيام
- وكالة نيوز
قوات الجوية عيون أطول نطاق لـ F-47 كحافة قتالية في مسرح المحيط الهادئ
تخطط القوات الجوية لها الجيل السادس F-47 مقاتل لتكون قادرة على الطيران بشكل كبير من الطائرات السابقة. في رسم تم نشره يوم الثلاثاء على X ، المعروف سابقًا باسم Twitter ، قال رئيس أركان سلاح الجو الجنرال ديف ألفين إن طراز F-47 سيكون له دائرة نصف قطرها قتالية تضم أكثر من 1000 ميل بحري ، وقدرات خلسة متقدمة ، وتكون قادرة على الطيران بسرعة أكبر من Mach 2 ، أو أكثر من 1500 ميل في الساعة. وقال منشور Allvin أيضًا إن الجيل الأول من الحكماء شبه ذاتي الطائرات بدون طيار المعروفة باسم الطائرات القتالية التعاونية سيكون لديه دائرة نصف قطرها القتال أكثر من 700 ميل بحري وشبح مماثل لتلك الموجودة في F-35. يشير قطر القتال إلى المدى الذي يمكن للطائرة أن تطيره بعيدًا عن قاعدتها أو آخر نقطة للوقود ، والوصول إلى هدفها وتنفيذ مهمتها ، وتطير بأمان ، ويساوي تقريبًا نصف إجمالي مستوى الطائرة. إذا كانت هذه التنبؤات تخرج ، سيكون F-47 مجموعة موسعة بشكل كبير من F-22 Raptor ، الذي يبلغ قطره القتالي 590 ميلًا بحريًا ، و F-35A ، مع دائرة نصف قطرها قتالية تبلغ 670 ميلًا بحريًا. سيكون أيضًا أسرع بكثير من F-35A ، الذي تكون سرعته القصوى Mach 1.6 ، أو حوالي 1200 ميل في الساعة. سيكون هذا النطاق الأعلى فائدة كبيرة خلال تعارض محتمل مع الصين. ستتطلب الحرب في المحيط الهادئ من طائرة سلاح الجو عبور امتدادات المحيط للوصول إلى أهدافها ، في المجال الجوي المتنازع عليها حيث قد لا يكون التزود بالوقود الجوي ممكنًا. أعرب قادة القوات الجوية وخبراء الطيران عن قلقهم بشأن ما إذا كانت الطائرات الموجودة في الخدمة ستحصل على نطاق كافٍ للوصول إلى الأهداف الصينية بمفردهم. كما تحول سلاح الجو المسار بينما تم تصميم أول CCAs لزيادة مداها. في مقابلة أجريت مع Defense News في يوليو 2024 ، قال أندرو هانتر ، رئيس الاستحواذ السابق على القوات الجوية ، إن الخدمة جلبت المشغلين من القيادة الجوية للتشاور مع خبراء الاستحواذ حول ما سيحتاج CCAS إلى القيام به من الناحية التشغيلية. وقال هانتر إن هؤلاء المشغلين قاموا بإبلاغ النطاق في النطاق في الخطط المبكرة لـ CCAS ، والتي كانت ستمنعهم من الطيران بعيدًا بما يكفي ليكونوا فعالين في القتال. هذا من شأنه أن يقدم مشكلة في المحيط الهادئ. رفض هانتر في ذلك الوقت لوصف نطاق CCAS ، لكنه قال إن القوات الجوية دفع المقاولين إلى إيجاد 'بقعة حلوة' من نطاق كافٍ ، بسعر معقول وفي الموعد المحدد. الشركات التي تصنع أول اثنين من CCAs هي Atomics General و Anduril Industries ، والتي ستقوم ببناء YFQ-42A و YFQ-44A ، على التوالي. وقال منشور Allvin إن سرعتها القصوى تصنف. وقالت منشور Allvin أيضًا إن الخدمة تأمل في تشغيل F-47 و CCAS بحلول نهاية العقد. وقال إن القوات الجوية ستشتري ما لا يقل عن 185 من طراز F-47-على الأقل ما يصل إلى F-22 ، والذي يهدف F-47 إلى استبدال-وأكثر من 1000 سم مكعب. وضع وزير السلاح الجوي السابق فرانك كيندال العام الماضي برنامج NGAD بسبب المخاوف بشأن التكاليف. كان من المحتمل أن يكلف كل مقاتل NGAD في الأصل حوالي ثلاثة أضعاف ما يصل إلى F-35 ، أو ما يصل إلى 300 مليون دولار لكل ذيل. وقال كيندال إن هذه التكلفة كانت تقتصر على عدد مقاتلي NGAD التي كان يمكن أن يشتريها القوات الجوية. ستيفن لوسي هو مراسل الحرب الجوية لأخبار الدفاع. قام سابقًا بتغطية قضايا القيادة والموظفين في Air Force Times ، والبنتاغون والعمليات الخاصة والحرب الجوية في سافر إلى الشرق الأوسط لتغطية عمليات سلاح الجو الأمريكي.
اليوم السابع
٠٩-٠٥-٢٠٢٥
- اليوم السابع
عالم مصري في ناسا: أول رائدة فضاء أمريكية تدربت على يدي
قال المهندس عادل درويش، عالم مصري ضمن فريق عمل تليسكوب جيمس ويب، والمستشار لصناعة الفضاء في وكالة ناسا، إن مشواره المهني بدأ عندما سافر إلى كندا، ثم الولايات المتحدة الأمريكية. وأضاف خلال لقائه مع الإعلامي أحمد فايق، ببرنامج "مصر تستطيع" الذي يذاع على قناة "dmc": "أول مشروع عملت عليه هي الزراعة الخاصة بمكوك الفضاء، والتي نُفذت في كندا، وحضرت أول طيران أو استخدام للمكوك". وتابع: "رودا الفضاء الأمريكيين كانوا يأتون إلينا في الشركة في كندا من أجل الحصول على التدريب على استعمال المكوك، وكان منهم أول رائدة فضاء أمريكية، حيث تدربت على يدي في كندا، فنحن لدينا نموذج محاكاة للعملية الطيران في الفضاء". وقال: "منذ هذه اللحظة، بدأت العمل في هذا المجال، وهو مجال كبير للغاية، حيث سافرت إلى الولايات المتحدة الأمريكية، عن طريق شركة بوينج الأمريكية، وكانوا يرغبون في الحصول على خدمات مهندسين، وقدمت وأعجبوا بخبراتي، وقدموا لي عرضا وعملت معهم بالفعل".
وكالة نيوز
٠٧-٠٥-٢٠٢٥
- وكالة نيوز
تنزلق ترقية نظام الرؤية KC-46 إلى 2027 ، 3 سنوات وراء الجدول الزمني
KC-46 Pegasus التزود بالوقود نظام الرؤية عن بُعد مضطرب من غير المرجح أن يشهد الآن ترقية بديلة حتى صيف عام 2027 ، كما قال سلاح الجو ، مما يضع برنامج بوينج أكثر من ثلاث سنوات وراء الجدول الزمني. أكد متحدث باسم سلاح الجو في رسالة بريد إلكتروني يوم الأربعاء أن الإسقاط الحالي لإرسال النظام ، المعروف باسم RVS 2.0 ، يبعد حوالي عامين ، لكنه لم يقل ما يسبب آخر زلة جدول. أحال بوينج الأسئلة إلى سلاح الجو. وقال المتحدث باسم المتحدث: 'يستكشف سلاح الجو وبوينغ فرصًا لمنع أو تخفيف الانزلاق في الجدول الزمني'. تتطلب ناقلات التزود بالوقود الأقدم مثل KC-10 Extender و KC-135 Stratotanker من مشغلي الازدهار أن ينظروا من خلال نافذة في الخلف أثناء توجيه طفرة في الطائرة المستقبلة. يجب على مشغلي طفرة KC-135 الاستلقاء على بطونهم أثناء القيام بذلك. عندما تم تصميم KC-46 ، وعد بتغيير كبير في كيفية القيام بهذا العمل. يجلس مشغلو الطفرة في Pegasus في محطات باتجاه الجزء الأمامي من الناقلة ويستخدمون الكاميرات وأجهزة الاستشعار والشاشات لتوجيه طفرة التزايد. لكن نظام الرؤية عن بُعد الأصلي من KC-46 كان يعاني من مشاكل منذ البداية. لا يستجيب نظام الرؤية الخاطئ هذا بسرعة كافية لتغيير الشمس والظلال ، وينتج أحيانًا صورة مشوهة ، والتي يمكن أن تؤدي مخاوف سلاح الجو إلى استلام الطائرات وتضررت من الطفرة. طورت Boeing بديلاً ، يطلق عليه اسم RVS 2.0 ، والذي يستخدم سلسلة من المستشعرات والشاشات وكاميرات 4K Ultrahigh-Definition لإنتاج صورة ثلاثية الأبعاد ذات اللون الكامل لمشغلي الازدهار. كان من المفترض أن يتم إصدار RVS 2.0 في البداية في مارس 2024. وقد انزلق هذا الموعد النهائي عدة مرات ، بسبب مشاكل سلسلة التوريد والتأخير في عملية التصديق في إدارة الطيران الفيدرالية. أخبر رئيس أركان القوات الجوية الجنرال ديفيد ألفين المشرعين يوم الثلاثاء أن KC-46 لديها الآن خمسة أوجه قصور من الفئة 1 ، اثنان منها ينبعان من نظام الرؤية البعيد. توقع Allvin RVS 2.0 قد يحتاج إلى 18 شهرًا أخرى من العمل. وقال Allvin لجنة الاعتمادات في مجلس النواب: 'إنه يعمل ، إنه لا يعمل فقط كما نتوقع ذلك'. وقال Allvin إن طفرة التزود بالوقود القاسية في KC-46 هي أيضًا مشكلة مستمرة. لا تزال الناقلة لا تستطيع التزود بالوقود A-10 Warthog وقال إنه بسبب مشكلة تصلب الازدهار هذه ، ولم تختبر الخدمة KC-46 مع E-7 Wedgetail خطط الخدمة لإحضار أسطولها. قال Allvin إنه قبل أسبوع ، التقى هو ورئيس القيادة في مجال التنقل الجوي جون لامونتاني مع Boeing Defense و Space and Security Steve Parker ، 'خط كل منهما' من خلال المشكلات الرئيسية المتميزة مع KC-46. قال Allvin: 'إنها قادرة ؛ إنها ليست مثالية'. ستيفن لوسي هو مراسل الحرب الجوية لأخبار الدفاع. قام سابقًا بتغطية قضايا القيادة والموظفين في Air Force Times ، والبنتاغون والعمليات الخاصة والحرب الجوية في سافر إلى الشرق الأوسط لتغطية عمليات سلاح الجو الأمريكي.
