بي إم دبليو M2 2026 تحصل على باقة 'تراك داي' رياضية… بدون إصدار جديد!
M2
لعام 2026، حيث ستتوفر
باقة 'Track Day'
الجديدة، المصممة خصيصًا لعشّاق الحلبات، دون الحاجة لإصدار نسخة M2 CS كاملة.
أداء رياضي متكامل بتعديلات مصممة للحلبة
باستخدام قطع M Performance الأصلية، تهدف الباقة الجديدة إلى تقديم 'أداء نقي'، كما وصفتها الشركة. ورغم عدم الكشف عن جميع التفاصيل بعد، إلا أن الصور التشويقية كشفت بعض المزايا البارزة:
جناح خلفي كبير بتصميم ديناميكي فريد
مشتت هواء أمامي مع عناصر جانبية تشبه الزعانف
جنوط خفيفة الوزن مزدوجة اللون
إطارات Pirelli P Zero Trofeo RS عالية الأداء
من المتوقع أن تتضمن الباقة أيضًا نظام تعليق رياضي مخصص للحلبات، إلى جانب مكابح M Compound المعززة لتوفير قدرة توقف عالية تحت الضغط.
نفس المحرك… أداء أقوى!
تستمر M2 2026 في الاعتماد على محرك
6 سلندر توين تيربو سعة 3.0 لتر
بقوة تصل إلى
473 حصان
وعزم
600 نيوتن متر
. وتتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/س خلال
3.9 ثوانٍ فقط
مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، لتصل إلى سرعة قصوى تبلغ
285 كم/س
.
ورغم أن نسخة M2 CS ستبقى الأبرز على مستوى الفئة، إلا أن باقة Track Day ستكون خيارًا مثاليًا لمن يريد الاستمتاع بأداء حلبة قوي دون التضحية بسيارة قانونية للطرق العامة.
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
صحيفة الخليج
منذ 6 ساعات
- صحيفة الخليج
سهم «رينو» يهوي 16.8% بعد خفض توقعات 2025
تراجعت أسهم «رينو» المدرجة في بورصة باريس بأكثر من 16% الأربعاء، بعد أن خفضت الشركة توقعاتها لعام 2025، وعيّنت في الوقت نفسه رئيساً تنفيذياً جديداً لفترة مؤقتة. وقالت الشركة الفرنسية لصناعة السيارات في بيان لها:بأنها تستهدف هامش ربح تشغيلياً يبلغ نحو 6.5% هذا العام، بانخفاض عن توقعات سابقة بلغت قرابة 7% أو أكثر. مع تحقيق تدفق نقدي حر يتراوح بين مليار يورو (1.16 مليار دولار) و1.5 مليار يورو، بانخفاض عن ملياري يورو سابقاً. إلى ذلك، أعلنت «رينو» تعيين دنكان مينتو رئيساً تنفيذياً مؤقتاً، عقب استقالة لوكا دي ميو المفاجئة الشهر الماضي بعد نحو 5 سنوات على رأس الشركة. ومن المقرر أن تُفصح الشركة عن نتائجها المالية للنصف الأول من 2025 في 31 يوليو/ تموز الجاري.
عالم السيارات
منذ 12 ساعات
- عالم السيارات
جوجل ترفع مستوى ذكاء أنظمة الملاحة في سيارات هيونداي: تفاصيل التحديث الثوري!
في عالم تتسابق فيه شركات السيارات لتقديم أحدث التقنيات لعملائها، خطت هيونداي خطوة مهمة نحو تعزيز تجربة القيادة. ففي تحديث صامت ولكنه مؤثر، قامت جوجل بتزويد أنظمة الملاحة في سيارات هيونداي المختارة بـ 'ذكاء' إضافي هائل . هذا التطور الجديد يهدف إلى جعل التنقل أكثر سهولة وفعالية، حتى بدون الحاجة للتطبيقات الخارجية. فما هي تفاصيل هذا التحديث؟ وكيف سيغير من طريقة استخدامنا لنظام الملاحة المدمج؟ دمج Google Places: معلومات محلية غنية في متناول يدك على الرغم من أن هيونداي لم تدمج خرائط جوجل مباشرةً في نظامها الترفيهي القياسي ccNC، ولم تنتقل بعد إلى نظام Android Automotive بالكامل، إلا أنها قامت بتحديث ميزة الملاحة الحالية لدمج Google Places . هذا يعني أن سائقي هيونداي سيحصلون الآن على معلومات مفصلة لأكثر من 250 مليون موقع حول العالم ، تماماً كما لو كانوا يستخدمون خرائط جوجل على هواتفهم. يشمل هذا التحديث معلومات قيمة مثل: الصور: لمشاهدة شكل المكان قبل الوصول. الأوصاف: تفاصيل حول طبيعة النشاط أو الخدمة. ساعات العمل: للتأكد من أن المكان مفتوح عند الوصول. التقييمات والمراجعات: لمساعدة السائقين في اتخاذ قرارات أفضل. هذه الترقية، على بساطتها، تضيف فائدة كبيرة لأنظمة الملاحة المدمجة في سيارات هيونداي، مما يتيح للسائقين الوصول إلى دليل محلي محدث بشكل كبير مباشرة من لوحة القيادة، خاصة وأن خرائط جوجل تعالج أكثر من 100 مليون تحديث يومياً. السيارات المستفيدة من التحديث: أيقونات هيونداي الكهربائية وغير الكهربائية تم طرح هذه الميزة الجديدة بالفعل من خلال تحديث للبرامج في الطرازات التالية: هيونداي كونا (Kona) هيونداي سانتا في (Santa Fe) هيونداي توسان (Tucson) هيونداي أيونيك 5 (Ioniq 5) هيونداي أيونيك 5 N (Ioniq 5 N) هيونداي أيونيك 9 (Ioniq 9) لم تذكر هيونداي ما إذا كانت الطرازات الأخرى في مجموعتها ستتلقى هذا التحديث، ولكن مجموعة هيونداي موتور كانت قد أكدت في أواخر العام الماضي أن طرازات كيا وجينيسيس ستتلقى أيضاً ميزة Google Places، مما يشير إلى توجه أوسع لتعزيز أنظمة الملاحة عبر علاماتها التجارية. الجيل القادم من نظام المعلومات والترفيه قادم في 2026: Pleos Connect ستتعمق شراكة هيونداي مع جوجل بدءاً من العام المقبل، حيث تستعد هيونداي لإطلاق نظامها الترفيهي والمعلوماتي للجيل القادم، المعروف باسم Pleos Connect . سيعتمد هذا النظام على Android Automotive وسيعمل من خلال شاشة عرض قائمة بذاتها على لوحة القيادة في طرازات هيونداي المستقبلية. من المتوقع أن تكون سيارة SUV كهربائية جديدة هي أول سيارة هيونداي تستخدم هذا النظام. ستأتي هذه السيارة في فئة أعلى من 'إنستر' (Inster) وستتماشى بشكل وثيق مع 'بايون' (Bayon) المباعة في أوروبا، ومن المرجح أن تشارك بعض الأجزاء مع كيا EV2 القادمة.
البيان
منذ 20 ساعات
- البيان
تبديل بطاريات المركبات.. استثمارات متنامية لتسريع التحول الكهربائي
كينزا برايان يراهن مستثمرو رأس المال المغامر في الوقت الراهن على شركات ناشئة تتيح للسائقين استبدال البطاريات المستنفدة بأخرى مشحونة بالكامل في غضون خمس دقائق أو أقل، ما يجعل هذه التقنية مثالية للمركبات الصغيرة المخصصة لخدمات التوصيل داخل المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية. وتتصدر شركة «نيو» الصينية، التي تتخذ من شنغهاي مقراً لها، هذا القطاع داخل السوق الصينية، فيما أطلقت شركة «كاتل» – أكبر مصنّع للبطاريات في العالم – شراكة تهدف إلى إنشاء شبكة تضم ألف محطة لتبديل البطاريات. في أوروبا والولايات المتحدة، جاء تبني هذه التقنية بوتيرة أبطأ نسبياً، بسبب ارتفاع تكاليف بناء البنية التحتية اللازمة وتكييف المركبات لتكون متوافقة مع هذا النظام. مع ذلك، يؤمن المستثمرون في الشركات الناشئة الأصغر حجماً، التي تنشط في أسواق مثل الهند واليابان وإسبانيا وتايوان، بأن البطاريات القابلة للتبديل قد تسد فجوة في قدرات الشحن في المناطق التي لا تملك شبكات كهربائية مؤهلة لتلبية المتطلبات العالية لمحطات الشحن السريع. ويتيح هذا النظام كذلك شحن البطاريات في أوقات انخفاض تكلفة الكهرباء، بما في ذلك عبر مصادر الطاقة المتجددة. وفي خطوة لافتة، أعلنت شركتا «ميتسوبيشي فوسو» المتخصصة في تصنيع الشاحنات والحافلات، و«ميتسوبيشي موتورز» لصناعة السيارات، الشهر الماضي، أنهما ستجهزان بعض المركبات في طوكيو ببطاريات قابلة للتبديل من شركة «أمبل» الناشئة، ومقرها سان فرانسيسكو، والتي تحظى أيضاً بدعم من «بلاكستون» ومجموعتي الطاقة «ريبسول» و«شل». وتأتي هذه الخطوة بعد تجارب أجريت سابقاً في مدينة كيوتو بالتعاون مع شركة «ياماتو» –أكبر شركة لوجستية في اليابان والمعروفة بشعار القطة السوداء – وكذلك مع سائقي «أوبر» في منطقة خليج سان فرانسيسكو. وتقول شركة «أمبل» إن بطارياتها المعيارية يمكن تبديلها في أي سيارة كهربائية مجهزة بلوحة المحول الخاصة بها – وهي ليست جزءاً من المواصفات القياسية، مضيفة أن مواقع تبديل البطاريات التابعة لها يمكن إنشاؤها خلال ثلاثة أيام فقط في أماكن مخصصة لوقوف السيارات. وكانت شركة «ستيلانتيس» الأوروبية لصناعة السيارات قد أعلنت الشهر الماضي عن استخدامها بطاريات «أمبل» ضمن مبادرة لتقاسم السيارات في العاصمة الإسبانية مدريد. ويهدف هذا المشروع، الذي يحظى بدعم من الحكومة الإسبانية، إلى إثبات أن هذه التقنية قادرة على تحقيق تكاليف ومسافات قيادة مماثلة لتلك التي توفرها محطات الشحن التقليدية. ويقول ناكول زافيري، الرئيس المشارك لاستراتيجية المناخ لدى شركة «ليبفروغ إنفستمنتس» للاستثمار المباشر، والتي تدعم هذا النموذج التجاري، إن هذه المبادرات تكتسب جاذبية لدى الحكومات التي تشعر بأنها أمام «مشكلة لا بد من حلها»، سواء في ما يتعلق بتلوث الهواء أو تواجه تحديات إعادة شحن المركبات داخل المدن المكتظة، حيث لا يتوافر الوقت أو المساحة للانتظار في طوابير طويلة. وقادت «ليبفروغ إنفستمنتس» جولة التمويل العام الماضي لصالح شركة «باتري سمارت»، أكبر شبكة لتبديل بطاريات المركبات الكهربائية ذات العجلتين والثلاث عجلات في الهند، والتي تحظى أيضاً بدعم من «بنك ميتسوبيشي يو إف جي» و«باناسونيك». أما أحدث جولة لجمع التمويل، والتي جرت في يونيو الماضي، فقد قادتها شركة «رايزينغ تايد إنرجي» الأمريكية للاستثمار المباشر. وتقول «باتري سمارت» إنها تنفذ 3.5 ملايين عملية تبديل شهرياً، موفرة بطاريات «ليثيوم أيون» بنظام الدفع مقابل الاستخدام لسائقي الدراجات الكهربائية والتوك توك، الذين يقومون بمسح رمز الاستجابة السريعة الموجود على البطارية لإتمام عملية التبديل في محطات منتشرة في 50 مدينة. وبينما تركز شركة «غوغورو» التايوانية المدرجة في بورصة «ناسداك» على الدراجات البخارية والمركبات الصغيرة، فإنها تجري نحو 12 مليون عملية تبديل شهرياً. وقد جمعت الشركة، التي تواجه صعوبات متزايدة بفعل الخسائر المتنامية، ما مجموعه 480 مليون دولار خلال خمس جولات تمويلية، كان أحدثها العام الماضي من شركة «كاسترول». تقول هيذر تومسون، الرئيسة التنفيذية لمعهد «سياسات النقل والتنمية»، ومقره نيويورك، إن هذا النظام يعد واعداً بشكل خاص للمركبات الصغيرة والخفيفة مثل الدراجات النارية في المدن المكتظة، حيث لا يرغب السائقون في الانتظار للحصول على شحنة كاملة، كما أن بطارياتهم صغيرة وسهلة التبديل. وتضيف تومسون إن الشركات والباحثين لا يزالون في «مرحلة تجريبية»، يهدفون من خلالها إلى تحديد ما إذا كانت تقنيات الشحن السريع أو تبديل البطاريات ستكون الخيار الأكثر فاعلية، موضحة: «الأمر كله يتوقف على مقارنة العوامل المرتبطة بالتكلفة من حيث الحجم والوزن والوقت». لكنها أشارت إلى أن نظام التبديل قد يكون أقل كفاءة للمركبات الثقيلة، إذ يمكن أن يبلغ وزن بطارية الحافلة قرابة وزن المركبة نفسها. وتظهر تحليلات صادرة عن «بي إن بي باريبا»، أن خدمات التبديل لن تصبح مجدية اقتصادياً إلا بعد أن يصل الطلب إلى مستوى يعتمد فيه نحو ثلث سائقي المركبات الكهربائية في سوقٍ ما على هذا النوع من الخدمات. كما تواجه هذه الشركات تحدياً إضافياً يتمثل في تأمين إمدادات كافية من البطاريات والمكونات، في ظل هيمنة الصين على سلاسل التوريد الخاصة بهذه الصناعة. وقد تهدد محطات الشحن فائقة السرعة، مثل تلك التي وعدت بها شركة «بي واي دي» والتي تتيح شحناً خلال خمس دقائق، مستقبل خدمات التبديل. ويقول المحلل المتخصص في قطاع السيارات، ماتياس شميت: إن «البنية التحتية للشحن وسرعات الشحن قد تجعل خدمات كهذه غير ضرورية حتى قبل أن تنطلق فعلياً على الطرقات». لكن الرئيس التنفيذي لشركة «أمبل»، خالد حسونة، يرى أن الخدمة يمكن أن تحتفظ بمكانتها في السوق. وقال: «الشحن التقليدي يعد مثالياً إذا كنت تستطيع شحن مركبتك خلال الليل»، مضيفاً: «لكن إذا كنت تركنها في الشارع، أو تكون جزءاً من أسطول كبير من المركبات، فستحتاج إلى حل مختلف». وأشار إلى أن المشكلة تكمن في «توفر الطاقة وتكلفة تركيب محطات الشحن السريع».
