Porsche 911 GT3 RS… سحر التنفس الطبيعي مدعوم بعبقرية ديناميكية هوائية
الحزمة المتفوقة
جناح ضخم يحتوي على منظومة نشطة تغير زاوية توجيهه للهواء تبعًا لظروف القيادة - المصدر: Porsche
لتحقيق أقصى أداء ديناميكي هوائي في GT3 RS، جرى صقل كل لوحة من ألواح جسم السيارة كي تؤدي وظيفة محددة، ففي جميع أنحاء الجسم، يجري سحب الهواء، وتوجيهه، وتقسيمه أو تشتيته تبعًا للحاجة، ونتيجةً لذلك، قد تبدو خطوط السيارة العامة عدوانية بشكلٍ مبالغ فيه، أو أنها غير مرتبة تمامًا، إلا أنّ هذا ما يمكن أن نُطلق عليه وصف "الفوضى المرتبة" أو "الفوضى المدروسة"، علمًا أنه إذا أردت أن تحصل على نسبة كبيرة من سحر أداء GT3 ولكن مع جسم أكثر رقيًّا في تصميمه، فيمكنك اختيار الفئة GT3 Touring التي تأتي بلا أجنحة وبلا مساعدات ديناميكية هوائية.
فوق الجزء الخلفي من السيارة يرتفع جناح ضخم يحتوي على منظومة نشطة تغير زاوية توجيهه للهواء تبعًا لظروف القيادة، وهو يساهم في إنتاج 409 كيلوجرامات من قوة الضغط الهوائي نحو الأسفل عند السير على سرعة 200 كيلومتر في الساعة و860 كيلوغرامًا عند السير على سرعة 285 كيلومترًا في الساعة.
وبطبيعة الحال، فإنّ قوة الضغط الهوائي العالية تعني مقاومة الجسم للرياح بشكلٍ أكبر على السرعات العالية، ولكن لدى Porsche حيلة استعارتها من عالم السباقات وهي نظام تقليل مقاومة الهواء، فما دامت السيارة تسير بشكلٍ مستقيم، يمكن للسائق من خلال تفعيل نظام تقليل مقاومة الهواء فتح الجناح الخلفي بحيث يضع اللوح الأساسي العلوي للجناح بزاوية أفقية تقلل مقاومة الهواء عندما لا يكون هناك فائدة من توليد قوة ضغط سلفي.
يستمر الطابع الديناميكي الهوائي في القسم الأمامي، حيث تُحسّن أذرع التحكم المثبتة في المحور الأمامي تدفق الهواء إلى تجويف العجلات، ومن ثم تفريغه من حول الإطارات لمقاومة قوة الرفع التي كان من الممكن أن تؤثر سلبًا على التماسك.
المنظومة الميكانيكية
يتمكن محرك GT3 R ذو الأسطوانات الست المسطحة سعة 4 لترات من توليد قوة 518 حصانًا - المصدر: Porsche
بفضل بعض التعديلات الخاصة المستوحاة من برنامج الصانع الألماني السباقي، يتمكن محرك GT3 R ذو الأسطوانات الست المسطحة سعة 4 لترات، من التمتع بمزيد من القوة بمقدار 15 حصانًا إضافيًا، ليصبح إجمالي القوة التي يولدها الأخير 518 حصانًا تصل إلى العجلات الدافعة عبر علبة تروس PDK الأوتوماتيكية من سبع نسب، الأمر الذي يسمح بتحقيق تسارع من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة بأقل من ثلاث ثوانٍ.
ورغم أنّ GT3 RS تشترك مع شقيقتها GT3 بنظام المكابح نفسه، فإنّ الأقراص الأمامية المصنوعة من الحديد تأتي بسماكة أعلى بمقدار 0.1 بوصة، علمًا أنّ خيار الأقراص المصنوعة من الكربون سيراميك تتوافر اختياريًّا، فيما تتيح حزمة Weissach خيار العجلات المصنوعة من المغنيسيوم.
المقصورة الداخلية
مقصورة قيادة رياضية بإمتياز مع الكثير من العملانية ومادة ألكنتارا - المصدر: Porsche
بالإضافة إلى الكميات الكبيرة من مادة ألكنتارا (Alcantara) التي تسيطر على المقصورة، فضلًا عن عدد مقدّر من الإجراءات التي تهدف لخفض الوزن وتوفير أجواء سباقات داخل المقصورة، كالاستعاضة عن مقبض الأبواب من الداخل برابطة مصنوعة من المادة نفسها التي تصنع منها أحزمة الأمان، يبرز المقود المصمم كي يتناسب مع متطلبات القيادة الديناميكية عالية الأداء، الذي يتمتع بمجموعة من الأزرار والمفاتيح التي تسمح بالتحكم بمكونات السيارة. ففي البداية، هناك مفتاح التحكم بنظام PASM للتحكم بمستويات ليونة نظام التعليق، ثم مفتاح PTV للتحكم بتوزيع عزم المحرك بين العجلات الخلفية، ومفتاح ESC/TC للتحكم بنظام منع الانزلاق وطبعًا مفتاح Drive Select للتحكم بأنماط القيادة.
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
الرجل
منذ 9 ساعات
- الرجل
فرصة نادرة.. حلبة "آسبن" الأسطورية معروضة للبيع مقابل 23 مليون دولار
في فرصة نادرة لعشاق رياضة السيارات، طرحت حلبة "آسبن موتور سبورتس بارك" للبيع في كولورادو بسعر 23 مليون دولار. تأسست الحلبة في عام 1963، وتعد واحدة من أقدم وأشهر الحلبات في الولايات المتحدة، حيث استضافت العديد من السباقات المميزة التي شاركت فيها سيارات رياضية فاخرة مثل بورش، فيراري، وسيارات الفورمولا. تبلغ مساحة الحلبة 45 فدانًا، مما يجعلها واحدة من أوسع الحلبات في المنطقة. ووفقًا للمكتب العقاري المعني، تضم الحلبة منزلًا بمساحة 1,300 قدم مربع، مع حقوق لبناء منزل تصل مساحته إلى سبع مرات من هذه المساحة، مما يوفر إمكانيات كبيرة للمشتري لتطوير المكان وتوسيع المساحات السكنية أو الاستثمارية. تعتبر الحلبة وجهة مميزة لهواة رياضة السيارات، حيث تبلغ مسافتها 1.1 ميل، وهي تحدٍ مثير للمتسابقين بسبب ارتفاع المنطقة الذي يصل إلى حوالي 7,900 قدم. هذا الارتفاع يضيف تحديات إضافية للسيارات، مثل انخفاض مستوى الأوكسجين في الهواء، مما يجعل محركات السيارات الداخلية تعمل بجهد أكبر. بالإضافة إلى ذلك، تؤثر كثافة الهواء المنخفضة على القوة السفلية للسيارات، مما يجعل السباق في هذه المنطقة تجربة فريدة ومثيرة. لا تقتصر الحلبة على المسار الرئيسي فقط، بل تشمل أيضًا مسارًا قصيرًا للطرق الوعرة وحلبة للكارترينغ، مما يوفر خيارات متنوعة للسباقات. وتقع الحلبة على بعد 10 دقائق فقط من وسط مدينة آسبن، مما يسهل الوصول إليها من أماكن الإقامة والمرافق الأخرى في المنطقة. كما أنها تبعد حوالي أربع أميال عن مطار آسبن/بيتكن، مما يجعل الوصول إليها سهلاً للزوار من خارج المدينة. حلم امتلاك حلبة سباق يتحقق في آسبن مقابل 23 مليون دولار - Glenwood MLS تاريخ حلبة آسبن موتور سبورتس بارك تتمتع آسبن بتاريخ طويل في عالم رياضة السيارات، حيث بدأ أول سباق على غرار "لو مان" في شوارع المدينة غير المعبدة في صيف عام 1951. على الرغم من أن السباقات على الطرق العامة توقفت في عام 1955 بسبب قرارات قانونية، فإن تأسيس "آسبن موتور سبورتس بارك" في عام 1963 أعاد إحياء تلك الروح الرياضية في المنطقة. الحلبة كانت بمثابة الملاذ لعشاق السيارات الذين أرادوا الاستمتاع بالسباقات في بيئة آمنة ومهنية. اليوم، تعد الحلبة موطنًا لنادي سباق آسبن ونادي سباق السيارات الرياضية، وهي واحدة من الوجهات المفضلة لمحبي رياضة السيارات في المنطقة. لكن، وفقًا للوسيط العقاري، قد يكون المستقبل غامضًا للحلبة، حيث أن المشتري الجديد قد يقرر تغيير وجهتها أو الاستمرار في تطويرها كوجهة رياضية حصرية. تُعد "آسبن موتور سبورتس بارك" فرصة استثمارية نادرة للمشترين الذين يتطلعون إلى امتلاك قطعة من تاريخ رياضة السيارات. بمكن للمشتري إما أن يستمر في استخدام الحلبة كمكان رياضي أو أن يقوم بتطويرها كمنتجع فاخر أو نادي خاص لسباقات السيارات، في خطوة قد تُحوّلها إلى وجهة مميزة للمحترفين والهواة على حد سواء. يتزايد الاهتمام بالأندية الخاصة للسباقات الفاخرة في السنوات الأخيرة، وهو ما قد يكون في أذهان المشتري المحتمل، خاصة في منطقة مثل آسبن التي تشتهر بكثرة الزوار الأثرياء,
الاقتصادية
منذ 9 ساعات
- الاقتصادية
تقنية عالقة لسنوات .. سباق تطوير البطاريات الصلبة يستعيد زخمه العالمي
يبدو أن سباق تطوير البطاريات الصلبة للسيارات الكهربائية يستعيد زخمه بقوة، مع تصاعد الحماسة لإحداث نقلة نوعية في تكنولوجيا التنقل المستدام. التقنية، التي طالما وُصفت بأنها "الهدف الأسمى" في عالم السيارات الكهربائية، كانت عالقة لسنوات بين حدود النظرية والوعود المتكررة بتسويقها خلال السنوات الخمس إلى العشر القادمة. ومن المرجح أن موجة الإعلانات الأخيرة من كبار مصنّعي السيارات وشركات إنتاج البطاريات قد جددت التفاؤل بعد أن أصبحت البطاريات الصلبة مرشحة لتوفير كثافة طاقة أعلى بكثير من بطاريات الليثيوم التقليدية، ما يفتح الباب أمام جيل جديد من المركبات الكهربائية. شركة الأبحاث البريطانية "رو موشن" أشارت إلى أحد العوامل المحفزة للزخم المتجدد في هذه الصناعة: إطلاق أول مركبات كهربائية شبه صلبة قائمة على الأكسيد من قِبل شركتي "نيو" و"آي إم موتورز" الصينيتين في النصف الثاني من العام الماضي. منذ ذلك الحين، بدأت شركات بارزة في مضاعفة التزاماتها الزمنية لإنتاج البطاريات الصلبة على نطاق تجاري، مع توقعات ببدء الإنتاج الواسع قبل نهاية العقد الحالي . ومن بين عمالقة صناعة السيارات الذين يتنافسون على الصدارة في هذا المجال، شركة فولكس فاجن ومرسيدس بنز الألمانيتان، وشركة ستيلانتيس، وكرايسلر، وشركة بي واي دي الصينية، وشركتا نيسان وتويوتا اليابانيتان. صرحت إيولا هيوز، رئيسة قسم الأبحاث في شركة رو موشن، لشبكة سي إن بي سي أن عديد من الشركات التي أعلنت تحركات في هذا المجال تستهدف عامي 2027و 2028 لإنتاج البطاريات، وفي كثير من الحالات سيكون الإنتاج مخصصا للبطاريات شبه الصلبة في البداية، وليس الصلبة بالكامل. وأضافت هيوز: "توفر البطاريات شبه الصلبة كثافة طاقة وأمانا أفضل مقارنة ببطاريات الليثيوم التقليدية، كما أنها أسهل في التصنيع، ما يجعلها جسرا عمليا نحو تكنولوجيا البطاريات الصلبة". من جانبها، صرّحت نيسان بأنها لا تزال ملتزمة بخططها لإطلاق بطارياتها الصلبة بحلول 2028 قال إيفان إسبينوزا، الرئيس التنفيذي لشركة نيسان، لشبكة سي إن بي سي الشهر الماضي:"نواصل العمل على ذلك ونلتزم بالخطة. السؤال هو ما إذا كان السوق سيكون جاهزا لذلك، وفي أي وقت ستُستثمر بكثافة في نشر هذا النوع من التكنولوجيا. هذا ما ندرسه عن كثب". بالنسبة إلى البعض، بدأت موجة الحماس المحيطة بإمكانية تسويق البطاريات الصلبة في المركبات الكهربائية تتراجع. فقد أوضح كونور واتس، محلل مواد البطاريات الأولية في شركة فاست ماركتس، أن تزايد التشاؤم يعود جزئيا إلى تأجيل شركات غربية رائدة، مثل كوانتوم سبيس المدعومة من فولكس فاجن، لمنتجاتها، وتأخير جداولها الزمنية بسبب مشكلات تقنية مستمرة. وأضاف أن هذا الواقع جعل صناعة البطاريات تبدو وكأنها تواجه "مهمة مستحيلة"، رغم استمرار التقدم الفعلي . أعلنت شركة كاتل الصينية في أبريل أنها طورت بطارية من نوع ليثيوم فوسفات الحديد (LFP) يمكنها أن تضيف 520 كيلومترا من المدى خلال خمس دقائق فقط من الشحن، تلتها مباشرة شركة بي واي دي التي كشفت عن نظام شحن فائق السرعة خاص بها . وقد اعتُبرت هذه الاكتشافات خطوات حاسمة لمعالجة "قلق المدى"، وهو أحد أكبر العوائق أمام انتشار السيارات الكهربائية . مع كل هذه التطورات والتحديات، يبقى السباق نحو بطاريات الحالة الصلبة مفتوحا، وسط توقعات بأن تقنيات شبه الصلبة ستكون خطوة مهمة نحو المستقبل. وبينما تستمر شركات السيارات في تطوير هذه التكنولوجيا، يبقى السوق والمستهلكون هم الحكم النهائي على توقيت اعتمادها بشكل واسع في المركبات الكهربائية .
المربع نت
منذ 10 ساعات
- المربع نت
مرسيدس تخضع للسوق وتعلن تمسكها بالسيارات الصغيرة
المربع نت – دفعت تحوّلات الطلب في السوق مرسيدس إلى إعادة النظر في جدول إيقاف A-Class، حيث قرّرت الشركة تمديد عمر إنتاج السيدان والهاتشباك من هذا الطراز حتى عام 2028، بعد أن كانت الخطة الأصلية تقضي بوقفهما بحلول 2026. وتُعد هذه الخطوة مؤشراً جديداً على أن السيدان لا يزال يحتفظ بجاذبيته في السوق الأوروبي، رغم توجه العلامة نحو تقليص تشكيلة الموديلات الصغيرة لصالح موديلات أكثر ربحية. مع ذلك، لا توجد نية لتطوير جيل جديد كلياً من A-Class. وبدلاً من ذلك، ستأخذ CLA الجديدة موقعها كبوابة الدخول إلى عالم مرسيدس. وأكد يورغ بورزر، رئيس الإنتاج في مرسيدس، لمجلة Automobilwoche أن A-Class ستستمر لفترة أطول مما كان متوقعاً، واصفاً هذه المرحلة بـ'الجولة الأخيرة' للموديل، مشيراً إلى أن السيدان لا يزال يحظى بإقبال جيد في أوروبا، دون أن يحدّد تاريخاً نهائياً لإيقافه. مرسيدس A Class تقترب من عقدٍ كامل في الخدمة انطلقت A-Class الحالية (الجيل الرابع W177) لأول مرة في 2018، وتلقت تحديثاً منتصف الدورة في أواخر 2022. وإذا استمر إنتاجها حتى 2028 كما هو مخطّط، فستبلغ مدة خدمتها 10 سنوات كاملة — وهو رقم نادر في فئة السيارات المدمجة سريعة التغير. وقد تخضع السيارة إلى تحديث آخر خلال العامين القادمين لتعزيز قدرتها التنافسية أمام موديلات مثل بي إم دبليو الفئة الأولى وأودي A3، خاصة بعد خروجها من السوق الأمريكي. ورغم تمديد عمر A-Class، لا تزال مرسيدس تخطط لإيقاف ميني فان B-Class بحلول 2026، في إطار استراتيجية تقضي بتقليص عدد الموديلات الصغيرة من 7 إلى 4 فقط، والتركيز على الطرز الأكثر أهمية وربحية. وبحسب بيانات Dataforce، فقد باعت مرسيدس نحو 27,772 نسخة من A-Class في أوروبا بين يناير ومايو 2024، بتراجع 15% عن نفس الفترة من 2023. ومع ذلك، يُعد هذا الرقم كافياً لتبرير تمديد الإنتاج. وفي المقابل، لم تُسجّل B-Class سوى 5,997 نسخة فقط خلال نفس الفترة، ما يعكس ضعف الإقبال على الميني فان الفاخرة المدمجة. التجهيز للجيل القادم من سيارات مرسيدس الصغيرة ضمن التحضيرات لخط إنتاج مرسيدس الجديد من السيارات الصغيرة، سيتم نقل إنتاج A-Class من مصنع 'راشتات' في ألمانيا إلى منشأة 'كيكسكيميت' في المجر خلال العامين الأخيرين من عمر السيارة (2026–2028). ووفقاً لبورزر، فإن هذا التحوّل سيساهم في 'إفساح المجال لاستيعاب إنتاج موديلات منصة MMA الجديدة' في المصنع الألماني. أولى هذه الموديلات هي CLA الجديدة كلياً، والتي حظيت بانطلاقة قوية فور تدشينها، ما دفع مرسيدس إلى إضافة وردية ثالثة في خط الإنتاج لمجاراة الطلب. وتُبنى CLA على منصة 'موديولر مرسيدس أركيتكتشر' (MMA) الجديدة، وتُقدَّم حالياً كسيارة كهربائية سيدان، مع طرازات إضافية بمحركات احتراق داخلي ونسخة شوتينج بريك في الطريق. وبمرور الوقت، سينضم إلى CLA موديلات GLA وGLB المجددة، والتي لا تزال قيد التطوير. أما المفاجأة الأبرز فهي 'الجي كلاس الصغيرة'، والتي ستُبنى على منصة مختلفة كلياً عن باقي الموديلات الصغيرة، للحفاظ على قدراتها على الطرق الوعرة بما يتماشى مع طابع جي كلاس الأصلي. اقرأ أيضاً: مرسيدس توقف إنتاج موديلاتها الكهربائية في أمريكا وتخفض الأسعار بشكل حاد بعد انهيار الطلب
