حسابات السلامة تنتصر على بريق تطور التكنولوجيا في السيارات
بينما تنطلق بسيارتك على الطريق السريع، تتوقف حركة المرور فجأة دون سابق إنذار لحظة دخولك النفق، فتمتد يدك تلقائياً نحو زر مصابيح التحذير، إلا أنك تفاجأ بعدم وجوده في مكانه المعتاد.
ولم تقتصر الثورة على الوظائف الترفيهية، بل شملت أيضاً عناصر أمان مهمة؛ كأضواء الطوارئ وماسحات الزجاج التي أصبحت متاحة حصرياً عبر شاشات رقمية.
غير أن هذا التوجه نحو مقصورة مستقبلية أنيقة بدأ يصطدم ببعض المشكلات، خصوصاً في اللحظات الحرجة التي تتطلب استجابة فورية.
كما يسهل هذا النهج تقديم تحديثات برمجية عن بُعد، تتيح خدمات باشتراك مثل الملاحة، والأوامر الصوتية، وتدفئة المقاعد، دون الحاجة لزيارة الوكالة.
وهو نموذج مستوحى من عالم الهواتف الذكية: بيع الأجهزة، وتحقيق الأرباح من البرمجيات.
غير أن العجلة بدأت تدور في الاتجاه المعاكس الآن، فشركات صناعة السيارات تعيد إحياء الأزرار نفسها التي أعلنت يوماً أنها أصبحت من مخلفات الماضي.
ويبدو هذا التحول ملفتاً بشكل خاص في آسيا، فبعد أن قادت المنطقة مسيرة تبني المقصورات التي تهيمن عليها شاشات اللمس، باتت هي نفسها الآن في طليعة من يصحح المسار.
وفي اليابان، تراجعت سوبارو عن تصاميمها المعتمدة على الشاشات، وأعادت هذا العام إدماج أدوات التحكم المادية في طرازات مثل «أوتباك 2026».
فيما كشفت دراسة أجراها مختبر أبحاث النقل أن استخدام شاشات اللمس داخل السيارة قد يضعف زمن استجابة السائق بمعدل يفوق تأثير تجاوز الحد القانوني للكحول أو حتى القيادة تحت تأثير المخدرات.
فعند احتساب نفقات إضافية تقدر بنحو 100 دولار للقطع والتوصيلات والتجميع في كل سيارة، قد تواجه شركة عالمية تنتج 10 ملايين مركبة سنوياً أعباءً مالية إضافية تصل إلى مليار دولار.
ومع أن تكلفة إعادة الأزرار لا تتجاوز 1 % من متوسط سعر سيارة متوسطة الفئة، فإنها تظل ضئيلة مقارنة بالمخاطر المالية الناتجة عن الاعتماد الكامل على الشاشات اللمسية.
فتراجع تصنيفات البرنامج الأوروبي لتقييم السيارات قد يضعف ثقة المستهلكين، ويزيد أقساط التأمين، ويقلص مبيعات الأساطيل، خصوصاً في أوروبا حيث تمثل مشتريات الشركات أكثر من نصف عمليات تسجيل السيارات الجديدة.
أما في أسواق تنافسية كالصين، التي تضم أكثر من 100 علامة تجارية للسيارات الكهربائية، فإن أي تراجع طفيف في مؤشر صافي الترويج للعلامة التجارية - المقياس الأساسي لولاء العملاء - قد يؤدي سريعاً إلى فقدان الحصة السوقية.
وتعد عودة الأزرار جزءاً من نمط متكرر في تاريخ التكنولوجيا، فمراراً وتكراراً، وقعت الصناعات في فخ الخلط بين الواجهات المبسطة والتقدم الحقيقي.
ففي مطلع الألفية الثانية، تسابقت شركات الهواتف المحمولة للتخلص من المفاتيح المادية، لتعود لاحقاً وتعيد أزرار التحكم بالصوت والقفل والوصول للطوارئ.
وحتى مفتاح الوضع الصامت في هواتف آيفون لا يزال محتفظاً بمكانه، للسبب ذاته الذي يجعل السائقين بحاجة إلى زر للإنذار: إمكانية العثور عليه دون الحاجة للنظر.
وفي قطاع الطيران، اعتبرت واجهات اللمس ثورة تقنية في بدايتها، غير أن الدراسات منذ أواخر العقد الثاني من الألفية أثبتت أنه في ظروف الاضطراب الجوي أو حالات الطوارئ، لا شيء يضاهي سرعة وكفاءة المفتاح المادي.
وما زالت معدات المصانع والأجهزة الطبية والتجهيزات العسكرية تعتمد على أدوات تحكم مخصصة.
وتذكرنا الدروس المستخلصة من مختلف القطاعات بحقيقة جوهرية: في اللحظات الحاسمة، يلجأ العقل البشري تلقائياً إلى ذاكرة العضلات.
وفي عالم السيارات، يعني ذلك تصميم المركبات وفقاً للطريقة الواقعية التي يقود بها البشر. وهكذا، فإنه أحياناً، يكون التقدم الحقيقي في العودة خطوة إلى الوراء.
هاشتاغز
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
سكاي نيوز عربية
منذ 11 ساعات
- سكاي نيوز عربية
لخفض التكاليف.. نيسان ستغلق أحد مصانعها الرئيسية في اليابان
وقالت " نيسان" إن إنتاج السيارات في مصنع أوباما بمحافظة كاناجاوا جنوبي طوكيو سيتوقف بنهاية السنة المالية 2027 في مارس 2028. ومن المقرر بعد ذلك، أنه سيتم نقل تصنيع جميع الطرازات التي كان يتم تصنيعها أو كان من المقرر إنتاجها في مصنع أوباما إلى مصنع كيوشو بمحافظة فوكوكا. ويعد مصنع أوباما رمزا ثمينا لشركة نيسان موتور، التي طرحت سيارتها الكهربائية "ليف" هناك في عام 2010، متقدمة على منافسيها الرئيسيين. وأعلنت نيسان، في وقت سابق من العام الجاري، أنها ستخفض عدد مصانع السيارات التابعة لها من 17 إلى 10 مصانع "لخلق أعمال أكثررشاقة ومرونة". ولم تذكر الشركة، حينئذ، المصانع التي سيتم إغلاقها، لكنها أكدت أن عمليات الإغلاق ستشمل مصانع في اليابان. وتكبدت نيسان خسارة قدرها 670.9 مليار ين (4.5 مليار دولار) خلال السنة المالية المنتهية في مارس الماضي، مقارنة بأرباح بلغت 426.6 مليار ين في السنة المالية السابقة. وتولى الرئيس التنفيذي للشركة، إيفان إسبينوزا، منصبه في أبريل الماضي، ومن المقرر أن يتحدث للصحفيين في وقت لاحق من اليوم الثلاثاء.
عالم السيارات
منذ 15 ساعات
- عالم السيارات
مازدا EZ-60 الكهربائية تحصد 33,000 طلب قبل وصولها إلى الطريق!
نجحت سيارة مازدا الكهربائية الجديدة EZ-60 في تحقيق إنجاز مبكر لافت في السوق الصيني، حيث تجاوزت 33,000 طلب مسبق قبل طرحها رسميًا في الأسواق، وذلك بفضل تصميمها العصري، وتقنياتها المتقدّمة، وتنوع خيارات الدفع الكهربائي. EZ-60: SUV كهربائية متوسطة الحجم تجمع بين التقنية والأناقة تُعتبر EZ-60 الشقيقة الكروس أوفر لطراز مازدا EZ-6 السيدان، وهي مبنية على نفس منصة شركة Changan الصينية التي تتعاون مع مازدا في تصنيع الطرازين. السيارة تأتي بطول يبلغ 4,850 مم ، وتستهدف فئة سيارات SUV الكهربائية الفاخرة متوسطة الحجم. ستُطرح بفئتين: نسخة كهربائية بالكامل ، ونسخة تعتمد على نظام الدفع الممتد (Range Extender) ، وهي تشترك في قاعدة العجلات مع طراز Changan Deepal S07 . طلبات ضخمة قبل الإطلاق الرسمي منذ ظهورها لأول مرة في معرض شنغهاي للسيارات يوم 23 أبريل، حصدت السيارة 10,060 طلباً خلال أول 48 ساعة فقط ، وارتفع الرقم ليصل إلى 33,000 طلب بحلول 11 يوليو، بحسب موقع NetEase الصيني. من المتوقع أن يتم الإطلاق الرسمي في السوق الصينية خلال شهر سبتمبر 2025 . تصميم مستوحى من Mazda Arata ومقصورة فائقة التقنية تحاكي مازدا EZ-60 في مظهرها العام التصميم المستقبلي لطراز Mazda Arata لعام 2024، وتتميز بواجهة أنيقة تشمل مصابيح LED أمامية منقسمة، وشبك مغلق بالكامل، وخطوط حادة وعصرية. من الداخل، تقدم السيارة تقنيات فائقة تشمل: شاشة بانورامية بقياس 26.5 إنش عرض واقع معزز على الزجاج الأمامي بحجم 100 إنش مرايا رقمية خلفية نظام صوتي فاخر بـ 23 سماعة مقاعد قابلة للتدفئة والتهوية نسخة أوروبية باسم CX-6e… وسعر أعلى سيتم تصنيع السيارة داخل مصانع Changan في الصين ضمن إطار التعاون مع مازدا، لكن عند طرحها في أوروبا، ستحمل اسم Mazda CX-6e . ورغم أن الأسعار الرسمية لم تُعلن بعد، فإن شقيقتها السيدان EZ-6 تُباع في الصين بأسعار تتراوح بين 159,800 إلى 181,800 يوان (حوالي 22,300 إلى 25,400 دولار ). بينما يبدأ سعر Mazda 6e الأوروبية من 44,900 يورو (حوالي 52,500 دولار ) في ألمانيا، ما يرجّح أن يكون سعر CX-6e أعلى بكثير في السوق الأوروبية، بسبب الرسوم الجمركية وتكاليف التصدير من الصين. مازدا تستعد لإنتاج EV جديد بالكامل في اليابان إلى جانب شراكتها مع Changan، تعمل مازدا على تطوير طراز كهربائي جديد بالكامل سيتم تصنيعه في اليابان على منصة جديدة كليًا ، باستخدام بطاريات من إنتاج باناسونيك . هذا الطراز المرتقب سيُطرح في الأسواق عام 2027 ، وسيتم إنتاجه على نفس خط تجميع سيارات البنزين والهجينة الحالية لتقليل التكاليف وزيادة الكفاءة الإنتاجية.
عالم السيارات
منذ 17 ساعات
- عالم السيارات
أزمة تجارية جديدة تهدد عقودًا من التعاون في صناعة السيارات بين أوروبا وأمريكا
أعلنت إدارة الرئيس الأمريكي السابق دونالد ترامب عن فرض رسوم جمركية جديدة بنسبة 30٪ على الواردات القادمة من الاتحاد الأوروبي والمكسيك، ابتداءً من الأول من أغسطس، مما يهدد بزعزعة استقرار علاقات تجارية امتدت لعقود في قطاع السيارات العالمي. هذا القرار المفاجئ، الذي أعلنه ترامب عبر منصة 'تروث سوشال'، جاء بعد تعثر المفاوضات التجارية بين الأطراف الثلاثة. وقد أعرب مفوض التجارة الأوروبي، ماروش شيفوفيتش، عن قلقه البالغ، مؤكدًا أن هذه النسبة 'ستجعل التجارة بين الجانبين شبه مستحيلة'، خاصة بعد أن كانت أوروبا تأمل بالحصول على اتفاق مشابه لما حصلت عليه بريطانيا بنسبة 10٪ فقط على أول 100,000 سيارة. الرسوم الجمركية الحالية على السيارات الأوروبية تصل إلى 2.5٪، وقد ارتفعت مؤخرًا إلى 25٪، لكن إضافة نسبة 30٪ فوق ذلك تعتبر ضربة قاسية لمصنّعي السيارات في أوروبا، خصوصًا شركات مثل بورشه، فولكس فاجن، وبي إم دبليو التي تعتمد على السوق الأمريكي بشكل كبير. وفي الوقت نفسه، تجد المكسيك نفسها أمام نفس التحدي، حيث تضم العديد من مصانع السيارات – بما فيها مصانع تابعة لشركات أمريكية – والتي تصدّر كميات ضخمة من المركبات إلى الولايات المتحدة، مثل نيسان سنترا. وتشير التقارير إلى أن بعض هذه المصانع قد تُنقل إلى الأراضي الأمريكية لتفادي الرسوم. من جهته، برر ترامب هذه الخطوة بأن الاتحاد الأوروبي يجب أن يفتح سوقه بالكامل أمام المنتجات الأمريكية، وألمح إلى أن الرسوم تهدف إلى تقليص العجز التجاري الكبير مع أوروبا. كما ربط قراره بالمكسيك بعدم اتخاذها إجراءات كافية لوقف تهريب الفنتانيل إلى الولايات المتحدة. تبقى أمام الاتحاد الأوروبي والمكسيك مهلة قصيرة لا تتجاوز الأسبوعين للتوصل إلى اتفاقات جديدة قبل دخول الرسوم حيز التنفيذ. ولكن، ما إذا كانت هذه المهلة كافية للوصول إلى حلول ترضي جميع الأطراف، فهو أمر لا يزال غير واضح.
