Concorde Centurion 1200 GSI.. منزل متحرّك بـ1.2 مليون دولار (فيديو)
وبسعر يبدأ من نحو 995 ألف دولار ويصل إلى أكثر من 1.2 مليون دولار بعد إضافة الخيارات الفاخرة، يُعد هذا "اليخت البري" واحدًا من أضخم وأفخم المركبات السكنية في العالم، بطول 12 مترًا وارتفاع يقترب من 4 أمتار.
تصميم Centurion 1200 GSI يرتكز على فصل المساحات المعيشية بذكاء، حيث تضم المقصورة الخلفية مرآبًا مدمجًا يتّسع لسيارة صغيرة مثل Mini أو Fiat 500، ما يتيح التنقّل في المدن دون الحاجة لسحب سيارة خلفية.
فوق المرآب مباشرة تقع غرفة النوم الرئيسية، التي تُوفّر خصوصية تامة، وتفصلها عن باقي المساحات حمّام فندقي مزوّد بأرضية دافئة، ودش فاخر، وخزانة ملابس بارتفاع كامل.
في منتصف المساحة، يمتد الصالون الفسيح المدعوم بوحدة قابلة للتمدد، يضم مقاعد سينمائية، وتلفازًا ذكيًا، وطاولة طعام فاخرة وتظهر لمسات التصميم الرفيع في استخدام جلد نابا، وأرضيات شبيهة بتلك المستخدمة في اليخوت، وخزائن لامعة مصقولة.
المطبخ في Centurion ليس ضخمًا، لكنه عملي ومتكامل، مع أسطح صلبة، وأدراج تغلق بسلاسة، وأجهزة كهربائية مدمجة، ومحطة قهوة مخصصة، وإضاءة داخلية راقية.
أما من الناحية التقنية، فتضم المركبة نظام تدفئة هجيني يجمع بين مدفأة ديزل بقدرة 5.2 كيلوواط ووحدة تسخين مياه بقدرة 5.5 كيلوواط. وتُدار درجات الحرارة عبر 4 مناطق تحكم مناخي مستقلة و3 دوائر تسخين أرضي.
بنية هندسية فائقة وتحكم رقمي
يستند Centurion 1200 GSI إلى هيكل فراغي مع نظام تعليق هوائي كامل، ويبلغ وزنه الإجمالي 26,000 كيلوغرام، مع خزان مياه عذبة سعة 470 لترًا، وخزان مياه رمادية 370 لترًا، وخزان مياه سوداء 300 لتر، جميعها مدفأة وموزعة داخل أرضية مزدوجة.
ويُتيح النظام الرقمي المتكامل للمستخدم التحكم بجميع الوظائف من خلال واجهات ذكية، مع خيارات ترقية تشمل بطاريات ليثيوم حديثة، وآليات انزلاق هيدروليكية، وتقنيات تحكم رقمي متقدمة.
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
المربع نت
منذ 2 أيام
- المربع نت
عندما قررت VW كسر القواعد.. حكايات أغرب 4 موديلات صنعتها فولكس فاجن
المربع نت – حين يُذكر اسم فولكس فاجن، يتبادر إلى الأذهان سيارات كـ (بيتل وغولف وباسات)، سيارات موثوقة وعملية وناجحة تجاريًا، لكن خلف هذا التاريخ التقليدي، هناك جانب أقل شهرة لكنه؛ جانبًا مجنون ومُبتكر، بل وأحيانًا غير مفهوم. حكايات أغرب 4 موديلات صنعتها فولكس فاجن وفي حكاية جديدة ضمن سلسلة حكايات في عالم السيارات، نغوص في حكايات أغرب 4 موديلات صنعتها فولكس فاجن، 4 من أغرب وأجرأ الموديلات التي صنعتها عبر تاريخها، من سيارة كهربائية تكسر أرقام السرعة، إلى سيارة فاخرة تتحدى رولز رويس، إلى مركبة هجينة تستهلك أقل من لتر وقود لكل 100 كم. Phaeton السيدان الفاخرة التي أرعبت بنتلي رغم أن فولكس فاجن لم تكن معروفة بالسيارات الفاخرة، إلا أن فرديناند بييتش (حفيد فارديناند بورشه) أصر على صناعة سيدان مذهلة؛ وكانت النتيجة هي فولكس فاجن Phaeton، سيارة بجودة وحرفية ألمانية ظهرت عام 2002، مهمتها كانت تحدي مرسيدس S كلاس وبي ام دبليو الفئة السابعة بل وحتى بنتلي. حكايات أغرب 4 موديلات صنعتها فولكس فاجن سيارة ذات مقاعد قابلة للتبريد والتدفئة، وزجاج مزدوج، ونظام تعليق متكيف، وتميزت بأداء مُذهل، حيث حصلت على محرك W12 بقوة 450 حصان، ونظام دفع رباعي 4Motion، وتتسارع من 0–100 كم/س في 6 ثوانٍ تقريبًا. ID R الصاروخ الكهربائي الذي حطم كل الأرقام في عام 2018، قدمت فولكس فاجن سيارة سباق كهربائية بالكامل حملت اسم ID R، لتكون الواجهة التقنية لعائلة ID الكهربائية، وقد حققت أرقامًا قياسية في مهرجان Goodwood، لتؤكد أن المستقبل الكهربائي لا يعني التضحية بالإثارة. حصلت السيارة الكهربائية على أداء خارق، مع محركين كهربائيين بقوة بلغت 680 حصان، وعزم أقصى للدوران يبلغ 650 نيوتن.متر، ووزن أقل من 1,100 كجم، فيما تتسارع من 0–100 كم/س في 2.25 ثانية، وأصبحت أسرع سيارة كهربائية على حلبة نوربورغرينغ. Eco Racer سيارة السباق الاقتصادية في عام 2005، تم الكشف عن السيارة وكانت نموذجًا اختباريًا يمثل رؤية فولكس فاجن لـ مستقبل رياضي واقتصادي في آن واحد، وحصلت على هيكل من ألياف الكاربون فايبر خفيف يزن 850 كجم فقط! كما حصلت السيارة على محرك TDI سعة 1.5 لتر، بقوة 136 حصان، ويمكنها التسارع من 0–100 كم/س في 6.3 ثانية، مع كفاءة استهلاك للوقود بلغت 3.4 لتر/100 كم، وقد كانت الفكرة رائعة، لكنها لم تصل لخطوط الإنتاج. فولكس فاجن XL1 هل تتخيل سيارة هجينة تقطع 100 كم بلتر واحد فقط؛ فولكس فاجن فعلتها، وصنعت XL1، بإنتاج محدود بلغ 250 نسخة فقط، بمحرك ديزل وكهربائي. كان الهدف من صناعة السيارة بيئيًا بامتياز، ونجحت XL1 في أن تكون أكثر سيارة إنتاجية كفاءة في استهلاك الوقود حتى اليوم، بـ تصميم فضائي وأبواب مقصية (تفتح لأعلى)، وسرعة قصوى بلغت 160 كم/س فولكس فاجن ليست كما تظن ما بين Phaeton الفاخرة وID R الثورية، وXL1 الاقتصادية وEco Racer الغريبة، أثبتت فولكس فاجن أن الإبداع أحيانًا يتجاوز المنطق التجاري، وكانت هذه النماذج تجريبية، لكنها أرخت لفصول مجنونة وجريئة في تاريخ علامة نعرفها جيدًا، ولكن لا نعرف كل أسرارها. اقرأ أيضًا: 'رينسبيد السويسرية' الشركة صاحبة أغرب تصاميم السيارات تأسست عام 1977 شاهد أيضًا: المصدر: 1,2,3,4
الرجل
منذ 3 أيام
- الرجل
Porsche 911 GT3 RS… سحر التنفس الطبيعي مدعوم بعبقرية ديناميكية هوائية
محرك التنفس الطبيعي الذي لا يعتمد سوى على السحب التقليدي للهواء في تزويد الأسطوانات بما يلزم من هذه المادة الضرورية لعملية توليد القوة، كان دائمًا التجسيد الميكانيكي للجينات النقية في عالم الخيول الأصيلة. وكانت فئات GT3 من طراز 911 تفتخر دائمًا باحتضانه ضمن هيكلها بغض النظر لأي جيل من أجيال 911 انتمت، ولكن الفئة GT3 RS تُضيف إلى هذه الميزة الأصيلة حزمة الدعم الهوائي المتطورة كي تكون الرياح التي تدخل إلى حجر الاحتراق، أو تلك التي تنساب حول الجسم الخارجي، تجري كما تشتهي السيارة. الحزمة المتفوقة جناح ضخم يحتوي على منظومة نشطة تغير زاوية توجيهه للهواء تبعًا لظروف القيادة - المصدر: Porsche لتحقيق أقصى أداء ديناميكي هوائي في GT3 RS، جرى صقل كل لوحة من ألواح جسم السيارة كي تؤدي وظيفة محددة، ففي جميع أنحاء الجسم، يجري سحب الهواء، وتوجيهه، وتقسيمه أو تشتيته تبعًا للحاجة، ونتيجةً لذلك، قد تبدو خطوط السيارة العامة عدوانية بشكلٍ مبالغ فيه، أو أنها غير مرتبة تمامًا، إلا أنّ هذا ما يمكن أن نُطلق عليه وصف "الفوضى المرتبة" أو "الفوضى المدروسة"، علمًا أنه إذا أردت أن تحصل على نسبة كبيرة من سحر أداء GT3 ولكن مع جسم أكثر رقيًّا في تصميمه، فيمكنك اختيار الفئة GT3 Touring التي تأتي بلا أجنحة وبلا مساعدات ديناميكية هوائية. فوق الجزء الخلفي من السيارة يرتفع جناح ضخم يحتوي على منظومة نشطة تغير زاوية توجيهه للهواء تبعًا لظروف القيادة، وهو يساهم في إنتاج 409 كيلوجرامات من قوة الضغط الهوائي نحو الأسفل عند السير على سرعة 200 كيلومتر في الساعة و860 كيلوغرامًا عند السير على سرعة 285 كيلومترًا في الساعة. وبطبيعة الحال، فإنّ قوة الضغط الهوائي العالية تعني مقاومة الجسم للرياح بشكلٍ أكبر على السرعات العالية، ولكن لدى Porsche حيلة استعارتها من عالم السباقات وهي نظام تقليل مقاومة الهواء، فما دامت السيارة تسير بشكلٍ مستقيم، يمكن للسائق من خلال تفعيل نظام تقليل مقاومة الهواء فتح الجناح الخلفي بحيث يضع اللوح الأساسي العلوي للجناح بزاوية أفقية تقلل مقاومة الهواء عندما لا يكون هناك فائدة من توليد قوة ضغط سلفي. يستمر الطابع الديناميكي الهوائي في القسم الأمامي، حيث تُحسّن أذرع التحكم المثبتة في المحور الأمامي تدفق الهواء إلى تجويف العجلات، ومن ثم تفريغه من حول الإطارات لمقاومة قوة الرفع التي كان من الممكن أن تؤثر سلبًا على التماسك. المنظومة الميكانيكية يتمكن محرك GT3 R ذو الأسطوانات الست المسطحة سعة 4 لترات من توليد قوة 518 حصانًا - المصدر: Porsche بفضل بعض التعديلات الخاصة المستوحاة من برنامج الصانع الألماني السباقي، يتمكن محرك GT3 R ذو الأسطوانات الست المسطحة سعة 4 لترات، من التمتع بمزيد من القوة بمقدار 15 حصانًا إضافيًا، ليصبح إجمالي القوة التي يولدها الأخير 518 حصانًا تصل إلى العجلات الدافعة عبر علبة تروس PDK الأوتوماتيكية من سبع نسب، الأمر الذي يسمح بتحقيق تسارع من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة بأقل من ثلاث ثوانٍ. ورغم أنّ GT3 RS تشترك مع شقيقتها GT3 بنظام المكابح نفسه، فإنّ الأقراص الأمامية المصنوعة من الحديد تأتي بسماكة أعلى بمقدار 0.1 بوصة، علمًا أنّ خيار الأقراص المصنوعة من الكربون سيراميك تتوافر اختياريًّا، فيما تتيح حزمة Weissach خيار العجلات المصنوعة من المغنيسيوم. المقصورة الداخلية مقصورة قيادة رياضية بإمتياز مع الكثير من العملانية ومادة ألكنتارا - المصدر: Porsche بالإضافة إلى الكميات الكبيرة من مادة ألكنتارا (Alcantara) التي تسيطر على المقصورة، فضلًا عن عدد مقدّر من الإجراءات التي تهدف لخفض الوزن وتوفير أجواء سباقات داخل المقصورة، كالاستعاضة عن مقبض الأبواب من الداخل برابطة مصنوعة من المادة نفسها التي تصنع منها أحزمة الأمان، يبرز المقود المصمم كي يتناسب مع متطلبات القيادة الديناميكية عالية الأداء، الذي يتمتع بمجموعة من الأزرار والمفاتيح التي تسمح بالتحكم بمكونات السيارة. ففي البداية، هناك مفتاح التحكم بنظام PASM للتحكم بمستويات ليونة نظام التعليق، ثم مفتاح PTV للتحكم بتوزيع عزم المحرك بين العجلات الخلفية، ومفتاح ESC/TC للتحكم بنظام منع الانزلاق وطبعًا مفتاح Drive Select للتحكم بأنماط القيادة.
المربع نت
منذ 3 أيام
- المربع نت
لوسيد اير تُحطّم الرقم القياسي لأطول مسافة تقطعها سيارة كهربائية بشحنة واحدة
المربع نت – لطالما ارتبطت السيارات الكهربائية بمصطلح 'قلق المسافة' ومخاوف الشحن الكهربائي، لكن يبدو أن هذه المخاوف بدأت تتراجع تدريجيًا بفضل تطورات البطاريات وتوسّع البنية التحتية لمحطات الشحن حول العالم. غير أن السؤال الأهم لا يزال قائمًا: إلى أي مدى يمكن لسيارة كهربائية أن تقطع بشحنة واحدة فقط؟ الإجابة أتت مؤخرًا من سيارة لوسيد اير جراند تورينغ، والتي تمكّنت من قطع 1,205 كيلومتر بشحنة واحدة، لتسجّل بذلك رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا في موسوعة غينيس كـ 'أطول رحلة تقطعها سيارة كهربائية بشحنة واحدة فقط.' لوسيد اير تقطع رحلة ملحمية عبر جبال الألب والطرق السريعة الرحلة القياسية انطلقت من مدينة سانت موريتز في سويسرا ووصلت إلى ميونخ في ألمانيا دون أي توقف للشحن. واللافت أن المسار لم يكن طريقًا مستويًا، بل شمل ممرات جبلية وعرة، وطرقات سريعة، وأخرى ثانوية، مما يجعل هذا الإنجاز أكثر إثارة للإعجاب. وقد تفوقت لوسيد بهذا الرقم على الرقم السابق المسجل بفارق 160 كيلومتر، فيما وصف كبير المهندسين بالشركة، إيريك باخ، هذا الإنجاز بأنه 'علامة فارقة' جديدة، ودليل إضافي على التفوّق التقني الذي تميّز به لوسيد. وأضاف قائلًا: 'منتجات لوسيد تجمع بين الكفاءة الأعلى عالميًا في استهلاك الطاقة، وأحدث وحدات الدفع، مع بنية كهربائية عالية الجهد، وتقنيات إدارة البطاريات الأكثر تقدمًا حتى الآن.' قوة وأداء بلا تنازلات تعمل النسخة الأوروبية من اير جراند تورينغ بنظام دفع رباعي بمحركين كهربائيين، يولّد قوة 820 حصان، وعزم دوران يبلغ 1,200 نيوتن.متر، لتتسارع من 0 إلى 100 كم/س خلال 3.2 ثانية، مع سرعة قصوى تصل إلى 270 كم/س. ويغذّي هذا الأداء بطارية ضخمة بسعة 117 كيلوواط ساعة، تمنح السيارة مدى رسميًا وفق معيار WLTP يبلغ 960 كيلومترًا، إلا أن السيارة في تجربتها الواقعية تجاوزت هذا الرقم بفارق 245 كيلومترًا إضافيًا، وهو إنجاز غير مسبوق في عالم السيارات الكهربائية. قد تكون هذه السيارة بعيدة عن متناول معظم السائقين، لكنها تُعد شهادة حيّة على السرعة التي تتطور بها تكنولوجيا السيارات الكهربائية، وما يمكن أن ينتظرنا في المستقبل القريب. اقرأ أيضاً: مصنع لوسيد السعودي ينتقل من مرحلة التجميع الجزئي للإنتاج الكامل شاهد أيضاً:
