هوندا بريليود الرياضية ستحصل على إصدارات عالية الأداء بقوة قصوى 300 حصان
نسخ بريليود Type S وType R قادمة في الطريق؟
رغم أن هوندا لم تؤكد رسميًا بعد إطلاق فئات أداء عالية، إلا أن التقارير المتداولة – خصوصاً من موقع Goo-net الياباني – تشير إلى أن نسخة بريليود Type S قد تصل في خريف 2026، تليها نسخة بريليود Type R الأكثر شراسة وجاهزية للحلبات في عام 2027.
بحسب التصورات التخيلية المنتشرة، ستتميز نسخة Type R بتعديلات خارجية جريئة تشمل رفارف أعرض، جنوط خاصة، عتبات جانبية ممتدة، ومصد أمامي جديد بفتحات تهوية أكبر. في الخلف، يمكن أن تحصل السيارة على مشتت هواء أكثر بروزًا وجناح خلفي كبير بطابع سيارات GT.
المقصورة الداخلية بدورها ستعكس الهوية الرياضية للسيارة، مع مقاعد باكيت، تطعيمات باللون الأحمر، ورسومات عدادات رقمية حصرية لفئة Type R.
المحرك: هجين قوي أم تيربو كلاسيكي؟
التكهنات حول المحرك ما زالت متضاربة. في البداية، أُشيع أن السيارة قد تحصل على نفس محرك سيفيك Type R التيربو سعة 2.0 لتر، لكن تقارير أحدث تشير إلى توجه هوندا نحو نسخة محسّنة من نظامها الهجين الثنائي e:HEV، وهو نظام يعتمد على محرك احتراق مرتبط بمحركين كهربائيين ذاتيَي الشحن.
هذا التوجه يُراعي القيود البيئية الصارمة، خاصة في أوروبا، حيث من المقرر أن تتوقف هوندا عن بيع سيفيك Type R البنزين فقط في السوق الأوروبي والمملكة المتحدة اعتبارًا من 2026.
النسخة المطورة من نظام e:HEV قد تُنتج أكثر من 300 حصان، لتضع بريليود Type R في نفس فئة الأداء تقريبًا مع سيفيك Type R، التي تولد حتى 325 حصانًا.
بدون ناقل يدوي.. لكن المحاكاة حاضرة
من أبرز التغييرات المرتقبة هو غياب ناقل الحركة اليدوي، إذ لا يحتوي نظام e:HEV على قير تقليدي. بدلاً من ذلك، تستخدم هوندا ما يُعرف بوضع 'S+ شِفت'، وهو نظام يعتمد على المؤثرات الصوتية وتعديلات في عزم الدوران، إضافة إلى بدالات خلف المقود، لمحاكاة إحساس تبديل السرعات. ومن المرجح أن يتم تحسين هذا النظام في نسخة Type R لتقديم تجربة قيادة أكثر غامرة.
من الناحية الديناميكية، يُتوقع أن تحصل النسخة الرياضية على نظام تعليق منخفض، قاعدة أعرض، دعامات هيكلية إضافية، ونظام فرامل مطوّر لتحسين الاستجابة والتحكم.
ما زلنا بانتظار التأكيد الرسمي
ورغم أن فكرة بريليود Type R تثير الحماسة، إلا أن كل شيء حتى الآن يبقى في إطار التسريبات. فبحسب مجلة Creative Trend اليابانية، لم تحصل معارض هوندا حتى اللحظة على أي معلومات رسمية حول هذه النسخ، على الأقل حتى عام 2026.
لكن مع اقتراب التدشين الرسمي لبريليود الجديدة خلال خريف هذا العام، من المتوقع أن تظهر المزيد من التفاصيل قريباً.
اقرأ أيضاً: هوندا تستدعي أكثر من ربع مليون سيارة في الولايات المتحدة
شاهد أيضاً:
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
الرجل
منذ 4 ساعات
- الرجل
واحدة من اثنتين فقط في العالم.. سيارة Ferrari 250 GT SWB California Spider Competizione بمزاد تاريخي
تستعد دار Gooding Christie's لعرض واحدة من أندر سيارات فيراري في العالم ضمن مزادها السنوي الفاخر، والمقرر إقامته في بيبل بيتش بولاية كاليفورنيا يومي 15 و16 أغسطس 2024، خلال أسبوع السيارات الشهير. السيارة المعروضة هي Ferrari 250 GT SWB California Spider Competizione موديل 1961، المعروفة برقم هيكلها 2383 GT، والتي قد تُباع بسعر يتجاوز 20 مليون دولار، ما قد يجعلها من بين أغلى السيارات في تاريخ المزادات العالمية. ما يميز هذا الطراز الأسطوري أنه واحد من نسختين فقط صُنعتا بمواصفات السباق وهيكل من الألومنيوم الخفيف، كما أنها تُعرض للبيع للمرة الأولى على الإطلاق للجمهور، رغم أن الدار سبق أن تعاملت مع عدة طرازات من سلسلة "كاليفورنيا سبايدر" الشهيرة. مواصفات Ferrari 250 GT SWB California Spider Competizione صُممت هذه التحفة النادرة من قِبل قسم التصميم الشهير Carrozzeria Scaglietti، وهي مزودة بمحرك V12 بقوة 280 حصانًا، يتضمن 40 حصانًا إضافية للأداء التنافسي. وقد جُهّزت بغطاء مصابيح أمامية مميز، وسقف صلب قابل للإزالة من الألومنيوم، وفتحة تعبئة وقود خارجية سريعة للفك، ما يجعلها مؤهلة ليس فقط للمشاركة في أهم مسابقات السيارات الكلاسيكية، بل أيضًا في السباقات التاريخية الكبرى. ووفقًا لما صرّح به ديفيد براينان، خبير السيارات الكلاسيكية في Gooding Christie's، فإن هذه السيارة "تمثل ذروة ما يمكن أن تقدمه فيراري من جمال، وندرة، وأصالة، وتاريخ. إنها أيقونة حقيقية تتفوق على جميع الجبهات". تاريخ سيارة Ferrari 250 وسبب قيمتها الفريدة تم بيع السيارة لأول مرة عام 1961 إلى متسابق ألماني، قبل أن تنتقل ملكيتها عدة مرات في أوروبا، وفي عام 1968، اشتراها جامع سيارات من ولاية إنديانا الأمريكية، ثم بيعت لاحقًا إلى منتج تلفزيوني، إلى أن استقرت في يد مالكها الحالي عام 1999، الذي أعاد ترميمها وشارك بها في فعاليات مرموقة مثل Goodwood Festival of Speed وLe Mans Classic. وتأمل دار المزادات أن تكسر هذه السيارة الرقم القياسي السابق المسجل باسم سيارة Duesenberg SSJ، التي بيعت مقابل 22 مليون دولار عام 2018. وحتى لو توقفت قيمتها عند حاجز الـ20 مليون، فستدخل قائمة أغلى 25 سيارة بيعت في مزاد علني على الإطلاق، إلى جانب أساطير مثل McLaren F1 وFerrari 410 Sport Spider وJaguar D-Type.
المربع نت
منذ 7 ساعات
- المربع نت
هواوي تستمر في اكتساح سوق السيارات بموديل M817 العضلي الجديد
المربع نت – في ظلّ الزخم الكبير الذي تحققه هواوي مؤخراً في سوق السيارات الصينية، وبعد النجاح الساحق للسيدان الفاخرة هواوي مايكسترو، ها هي الشركة تُرسّخ حضورها في قطاع سيارات الـ SUV الكهربائية عبر شراكتها مع دونغ فينغ من خلال المركبة الجديدة M-Hero M817 التي تبدو كأنها خرجت من المستقبل، ولكن بأداء عضلي متكامل. وقد كُشف عن M817 قبل بضعة أشهر فقط، وهي نسخة أصغر حجماً من شقيقتها M-Hero 917. وما إن فُتح باب الحجوزات في الصين مؤخراً حتى انهالت الطلبات بشكل قياسي، حيث حصدت السيارة 9,713 حجزاً خلال أقل من 24 ساعة — رغم أن هذه الحجوزات قابلة للاسترداد بالكامل، ما يعني أن بعض العملاء قد يتراجعون عن الشراء، إلا أن حجم الإقبال يعكس رغبة حقيقية في هذا النوع من السيارات ذات الطابع المتين والجرأة التصميمية. هواوي M817 : أداء كهربائي مدهش وتصميم يلفت الأنظار تبدأ أسعار M-Hero M817 من 329,900 يوان (نحو 172,000 ريال سعودي) وتصل إلى 359,900 يوان (نحو 187,000 ريال سعودي)، وهو تسعير تنافسي جداً بالنظر إلى ما تقدّمه السيارة من إمكانات. وتعتمد جميع الفئات على نظام دفع كهربائي معزّز بمحرك بنزين صغير سعة 1.5 لتر تيربو، يعمل كمولّد كهربائي مع محركين كهربائيين، ليُنتج النظام قوة إجمالية ممتازة تبلغ 912 حصاناً و1,280 نيوتن.متر من العزم. وتنطلق M817 من السكون إلى 100 كلم/س في 4.2 ثانية فقط، كما تتيح بطاريتها الكبيرة مدى كهربائي يصل إلى 200 كيلومتر — وهو رقم ممتاز لفئة بهذا الحجم والأداء. وبجانب القوة، فإن التصميم الحاد لـ M-Hero M817 يُشكّل أحد أبرز نقاط الجذب، خاصة في سوق باتت فيه معظم السيارات متشابهة إلى حد كبير. وتتميّز السيارة بحضور فريد على الطريق يضعها في فئة خاصة بها، لا يُشبهها فيها إلا باقي موديلات M-Hero. احتمالات التوسع خارج الصين أشارت تقارير متعددة إلى اهتمام هواوي ودونغ فينغ لتصدير الموديل العضلي إلى أسواق مختارة خارج الصين — وقد يكون من بينها أسواق الخليج مستقبلاً.. لننتظر ونرى. اقرأ أيضاً: أسعار ومواصفات هواوي مايكسترو S800، أفخم سيدان صينية حتى الآن!
الاقتصادية
منذ 7 ساعات
- الاقتصادية
تقنية عالقة لسنوات .. سباق تطوير البطاريات الصلبة يستعيد زخمه العالمي
يبدو أن سباق تطوير البطاريات الصلبة للسيارات الكهربائية يستعيد زخمه بقوة، مع تصاعد الحماسة لإحداث نقلة نوعية في تكنولوجيا التنقل المستدام. التقنية، التي طالما وُصفت بأنها "الهدف الأسمى" في عالم السيارات الكهربائية، كانت عالقة لسنوات بين حدود النظرية والوعود المتكررة بتسويقها خلال السنوات الخمس إلى العشر القادمة. ومن المرجح أن موجة الإعلانات الأخيرة من كبار مصنّعي السيارات وشركات إنتاج البطاريات قد جددت التفاؤل بعد أن أصبحت البطاريات الصلبة مرشحة لتوفير كثافة طاقة أعلى بكثير من بطاريات الليثيوم التقليدية، ما يفتح الباب أمام جيل جديد من المركبات الكهربائية. شركة الأبحاث البريطانية "رو موشن" أشارت إلى أحد العوامل المحفزة للزخم المتجدد في هذه الصناعة: إطلاق أول مركبات كهربائية شبه صلبة قائمة على الأكسيد من قِبل شركتي "نيو" و"آي إم موتورز" الصينيتين في النصف الثاني من العام الماضي. منذ ذلك الحين، بدأت شركات بارزة في مضاعفة التزاماتها الزمنية لإنتاج البطاريات الصلبة على نطاق تجاري، مع توقعات ببدء الإنتاج الواسع قبل نهاية العقد الحالي . ومن بين عمالقة صناعة السيارات الذين يتنافسون على الصدارة في هذا المجال، شركة فولكس فاجن ومرسيدس بنز الألمانيتان، وشركة ستيلانتيس، وكرايسلر، وشركة بي واي دي الصينية، وشركتا نيسان وتويوتا اليابانيتان. صرحت إيولا هيوز، رئيسة قسم الأبحاث في شركة رو موشن، لشبكة سي إن بي سي أن عديد من الشركات التي أعلنت تحركات في هذا المجال تستهدف عامي 2027و 2028 لإنتاج البطاريات، وفي كثير من الحالات سيكون الإنتاج مخصصا للبطاريات شبه الصلبة في البداية، وليس الصلبة بالكامل. وأضافت هيوز: "توفر البطاريات شبه الصلبة كثافة طاقة وأمانا أفضل مقارنة ببطاريات الليثيوم التقليدية، كما أنها أسهل في التصنيع، ما يجعلها جسرا عمليا نحو تكنولوجيا البطاريات الصلبة". من جانبها، صرّحت نيسان بأنها لا تزال ملتزمة بخططها لإطلاق بطارياتها الصلبة بحلول 2028 قال إيفان إسبينوزا، الرئيس التنفيذي لشركة نيسان، لشبكة سي إن بي سي الشهر الماضي:"نواصل العمل على ذلك ونلتزم بالخطة. السؤال هو ما إذا كان السوق سيكون جاهزا لذلك، وفي أي وقت ستُستثمر بكثافة في نشر هذا النوع من التكنولوجيا. هذا ما ندرسه عن كثب". بالنسبة إلى البعض، بدأت موجة الحماس المحيطة بإمكانية تسويق البطاريات الصلبة في المركبات الكهربائية تتراجع. فقد أوضح كونور واتس، محلل مواد البطاريات الأولية في شركة فاست ماركتس، أن تزايد التشاؤم يعود جزئيا إلى تأجيل شركات غربية رائدة، مثل كوانتوم سبيس المدعومة من فولكس فاجن، لمنتجاتها، وتأخير جداولها الزمنية بسبب مشكلات تقنية مستمرة. وأضاف أن هذا الواقع جعل صناعة البطاريات تبدو وكأنها تواجه "مهمة مستحيلة"، رغم استمرار التقدم الفعلي . أعلنت شركة كاتل الصينية في أبريل أنها طورت بطارية من نوع ليثيوم فوسفات الحديد (LFP) يمكنها أن تضيف 520 كيلومترا من المدى خلال خمس دقائق فقط من الشحن، تلتها مباشرة شركة بي واي دي التي كشفت عن نظام شحن فائق السرعة خاص بها . وقد اعتُبرت هذه الاكتشافات خطوات حاسمة لمعالجة "قلق المدى"، وهو أحد أكبر العوائق أمام انتشار السيارات الكهربائية . مع كل هذه التطورات والتحديات، يبقى السباق نحو بطاريات الحالة الصلبة مفتوحا، وسط توقعات بأن تقنيات شبه الصلبة ستكون خطوة مهمة نحو المستقبل. وبينما تستمر شركات السيارات في تطوير هذه التكنولوجيا، يبقى السوق والمستهلكون هم الحكم النهائي على توقيت اعتمادها بشكل واسع في المركبات الكهربائية .
