شوماخر: فرستابن نال العقوبة لأنه استفاد بعد خروجه عن المسار

https://files1.elsport.com/imagine/pictures_120_96/8568309_1745404790.jpg
رأى السائق السابق رالف شوماخر أن العقوبة التي تلقاها ​ماكس فرستابن​ في سباق السعودية كانت مبررة، لكنها لم تأتِ بسبب خروجه عن المسار بحد ذاته، بل بسبب الطريقة التي استعاد بها مركزه بعد العودة إلى الحلبة. وفي تحليله للحادثة التي جمعته بأوسكار بياستري عند المنعطف الأول في حلبة كورنيش جدة، أكد شوماخر أن فرستابن استفاد من الموقف بشكل مباشر.
وقال شوماخر خلال بودكاست Backstage Boxengasse على قناة سكاي سبورتس ألمانيا: "المشكلة لم تكن في الخروج عن المسار، بل في كونه ضغط على دواسة الوقود مباشرة بعد العودة وتقدّم بمقدار سيارتين تقريبًا. لقد حصل على أفضلية واضحة، وهذا ما دفع الحكام إلى فرض العقوبة".
وأضاف أن فرستابن لو تباطأ قليلًا بعد عودته إلى الحلبة، لكان بالإمكان أن يدخلا المنعطف التالي جنبًا إلى جنب، وربما كان سيفلت من العقوبة. لكنه اختار التسارع مباشرة، وهو ما اعتبره الحكام مكسبًا دائمًا مخالفًا للقانون.
وأوضح شوماخر أن بياستري لم يترك مساحة كافية لفرستابن، وكان يمكن أن ينتهي الأمر بتصادم، لكنه شدد على أن العقوبة كانت عادلة لمنع تكرار مثل هذه التصرفات مستقبلاً، قائلاً: "إذا لم يُعاقب، سيصبح هذا الأسلوب قاعدة جديدة. بياستري ببساطة حصل على انطلاقة أفضل، وكان يجب احترام ذلك".

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

المشهد

منذ 5 أيام

• المشهد

75 سنة من "فورمولا 1".. سائقون وسباقات في البال

قبل 75 عامًا، وتحديدًا في 13 مايو 1950، استضافت "حلبة سيلفرستون" أول سباق ضمن بطولة العالم الافتتاحية لسيارات "فورمولا 1". يومها، توّج الإيطالي جوسيبي فارينا بطلًا لسباق جائزة بريطانيا الكبرى. كانت بداية لرحلة استثنائية جعلت من "فورمولا 1" واحدة من أكثر الأحداث الرياضية إثارة في العالم. باتت الرياضة الميكانيكية النخبوية في مكان مختلف اليوم مقارنةً بذاك السباق الأول. سباقات أسطورية ما زالت راسخة في الذاكرة منذ 1950، أبطال استثنائيون، حلبات تاريخية وفرق صنعت الفارق. شهدت البطولة حتى اليوم 1,131 سباقًا عاشت تتويج 115 سائقًا بلقبها بين 787 اسمًا خاضت غمار منافساتها. 34 سائقًا توّجوا باللقب العالمي، فيما نجح 216 بالصعود إلى المنصة (أحد المراكز الثلاثة الأولى). 77 حلبة حول العالم استضافت سباقات السلسلة منذ أن أبصرت النور. ويبدو بأنّ البطولة اقتربت من القمر، حيث قطعت السيارات المتنافسة منذ 1950 مسافة 363,956 كيلومترًا. رقم يشكل 95% من المسافة التي تفصل بين الأرض والقمر. شوماخر أوّلًا أسماء كثيرة رسّخت حضورها في البطولة منذ انطلاقها. الأبرز هو مايكل شوماخر، أول ألماني يتوّج باللقب. لم يكن مجرد سائق. عاش السيارات التي قادها وحرص على تزويد الفرق التقنية بتقارير مفصّلة بعد أيّ فاصل تدريبي أو سباق. خطف "العرش العالمي" مرتين مع "بينيتون" في 1994 و1995 قبل إضافة 5 ألقاب خلف مقود "فيراري" بين 2000 و2004. كان متعطشًا دائمًا للفوز. يكفي القول إنه صعد إلى المنصة محتلًا أحد المراكز الثلاثة الأولى في السباقات الـ17 كافة للموسم 2002. رقم خرافي. وفي 2004، حصد الانتصار في 13 من أصل 18 سباقًا. خاض 306 سباقات في مسيرته. توّج في 91 منها، صعد المنصة في 155، وانطلق من المركز الأول في 68 مناسبة. كثيرون اعتبروا البرازيلي الراحل آيرتون سينا أو الفرنسي ألان بروست أكثر مهارة فنية من "شومي". بعضهم رفض المساس بـ"عرش" الأرجنتيني خوان مانويل فانجيو، بطل العالم خمس مرات. ثمة من أشار إلى البريطاني لويس هاميلتون الذي حطم معظم أرقام شوماخر وعادل رقمه القياسي على صعيد الألقاب العالمية (7 لكل منهما)، لكنّ الألماني يتفوق بتأثيره الكبير على هذه الرياضة، وارتباط اسمه بها حتى بات رمزها البيّن. يُضرب المثل فيه عندما يجري الحديث عن السرعة لدى عموم الناس حول العالم. نجح في إعادة "فيراري"، الأكثر شهرة وعراقة، إلى منصات التتويج بعد فترة طويلة من الغياب. رفع مستوى اهتمام الألمان بهذه الرياضة، فاتحًا الباب أمام سائقين من جلدته للتألق مثل سيباستيان فيتيل المتوج باللقب 4 مرات، والذي اعترف صراحة بأنّ "بروم بروم" كان الملهم في مشواره ضمن عالم "الفئة الأولى". بعد سنة من اعتزاله وتحديدًا في 2013، تعرض شوماخر لحادث مؤسف خلال ممارسة هواية التزلج، كادت أن تودي بحياته. الأخبار المرتبطة بوضعه الصحي منذ ذلك التاريخ، شحيحة للغاية. إنترلاجوس 2012 34 بلدًا حول العالم استضاف السباقات منذ 1950. 1131 سباقًا عاشته البطولة، لكن تبقى جائزة إنترلاجوس في البرازيل عام 2012، الأبرز بالنسبة إلى كثيرين. فقد احتفظت حتى 2016 بالرقم القياسي لعدد التجاوزات الناجحة في سباق واحد (147). ليس هذا فحسب، بل إنّ اللقب العالمي تحدد على إثرها بعد أحداث دراماتيكية على حلبة مبلّلة شهدت 71 لفة مجنونة. كان السباق الأخير في الموسم. دخله فيتيل متصدرًا الترتيب لكنّ اللقب لم يكن مضمونًا، بل أنه سيؤول إلى الإسباني فرناندو ألونسو في حال احتل مركزًا متقدمًا عليه... بما فيه الكفاية. انطلق فيتيل من المركز الرابع، لكنّ اصطدام سيارته بسيارة البرازيلي برونو سينا وتضرر جانبها جعلاه يتراجع إلى المركز الأخير. كان أمام مهمة مستحيلة. ألونسو تقدّم من المركز الثامن إلى الثالث. الألماني نيكو هالكنبرغ خطف المقدمة للمرة الأولى في مسيرته قبل أن ينتزعها هاميلتون. اصطدم السائقان ببعضهما البعض، فاستفاد البريطاني جنسون باتون محتلًا الريادة. دخل فيتيل حظيرة التوقف، لكن بسبب عطل في جهاز الاتصال مع الفريق التقني، خسر الكثير من الوقت، لأنّ الفريق الميكانيكي لم يكن مستعدًا لدخوله. في هذا الوقت، نجح ألونسو في تخطي سائق فيراري، البرازيلي فيليبي ماسا، نحو المركز الثاني. لعب فيتيل أوراقه كافة وقاد كالمجنون خوفًا من ضياع لقب بدا بعيدًا. تسبب حادث تعرّض له البريطاني بول دي رستا في اللفة 70، في دخول سيارة الأمان التي لعبت دورًا كبيرًا في تحديد هوية البطل. ألونسو أنهى السابق وصيفًا خلف باتون الذي كان يخوض سباقه الأخير على الإطلاق. استفاد فيتيل من سيارة الأمان لينهي السباق سادسًا من دون مخاطرة، فهزم الإسباني بثلاث نقاط فقط في الترتيب العام، وأصبح أصغر سائق يحقق اللقب ثلاث مرات متتالية منذ شوماخر. اعتبر فيتيل سباق إنترلاجوس 2012 الأصعب في مسيرته قائلًا: "كل ما يمكنه أن يكون سيّئًا (في ذاك اليوم).. كان سيّئًا". 320 كلم/ساعة تُعتبر حلبة سبا فرانكورشان في بلجيكا، المفضلة بالنسبة إلى غالبية السائقين والجماهير. تشتمل على أحد الممرات الأكثر شهرة وخطورة على الإطلاق في الحلبات كافة، ممر Eau Rouge (الماء الحمراء). تم تصميم وبناء الحلبة الأصلية ذات الشكل المثلث على الطرقات العامة بين عدد من البلديات البلجيكية. امتدت على 14 كلم مع منعطفات سريعة جدًا، جعلت منها واحدة من أكثر الحلبات تحديًا لمهارة السائقين. كانت متطلبة ذهنيًا وجسديًا، وترافقت سباقاتها مع أمطار غير متوقعة، مع ملاحظة أجزاء مبتلة من مسارها وأجزاء أخرى جافة. في 1960، شهدت على وفاة سائقين اثنين، في وقت تعرض فيه البريطانيان مايك تايلور وستيرلينغ موس لحادث خلال التجارب، الأمر الذي أدى إلى ابتعاد الأول عن "الفئة الأولى" منذ ذلك الحين، وغياب الثاني عن معظم سباقات الموسم. خضعت الحلبة للتعديل مرات عدة لتصبح أخيرًا بطول 7,004 أمتار. لا تزال سريعة للغاية، رائعة بموقعها الجبلي، وهي تشغل جزءًا من التصميم القديم الذي يتمتع بخصائص يقدّرها أعظم السائقين في العالم، حيث لا تزال السيارات قادرة على تجاوز سرعة 320 كلم/ساعة فيها. "الحصان الجامح" خاض عدد كبير من الفرق غمار البطولة، إلا أنّ "فيراري" تبقى الأبرز على الإطلاق لأسباب عدة، بينها اللون الأحمر الشهير لسياراتها والشعار الأصفر لـ"الحصان الجامح". هو الفريق الأكثر نجاحًا. توّج بلقب الصانعين 16 مرة ولقب السائقين 15، فضلًا عن 241 سباقًا. تدين "فيراري" كثيرًا لشوماخر بالألقاب الخمسة المتتالية التي تحققت في عهده. لكنه لم يكن الوحيد الذي يتوّج معها. شكّل طراز "فيراري 639/640" مفترقًا في عالم سيارات "فورمولا 1"، فيما اعتُبر طراز "إف 2004" رائعًا وحقق من خلاله شوماخر 13 انتصارًا من أصل 18 سباقًا في 2004، الذي شهد فوز السائق الثاني لـ"فيراري" البرازيلي روبنز باريكيللو بسباقين. يعني ذلك أنّ ثلاثة سباقات فقط أفلتت من الفريق الإيطالي خلال عام كامل. تُعتبر "فيراري" الفريق الأقدم الذي ما زال ينافس في البطولة، والوحيد الذي يستخدم الهيكل والمحرك الخاصين به.

Elsport

٢٨-٠٤-٢٠٢٥

• Elsport

غاري نيفيل يعترف بتفوّق ليفربول على مانشستر يونايتد

أصبح ​ليفربول​ رسميّاً بطلاً لإنكلترا للمرة العشرين، مما سمح للريدز بمعادلة الرقم القياسي الذي يحمله ​مانشستر يونايتد​. واعترف غاري نيفيل، مدافع مانشستر يونايتد السابق، بأنّ ليفربول قد تفوّق على فريقه السابق من حيث الأهمية، ويعود ذلك جزئياً إلى عدد ألقابه الأوروبية الأكبر. وصرّح قائلاً لشبكة سكاي سبورتس: "ليفربول لديه المزيد من الكؤوس الأوروبية، واليوم يعادل مانشستر يونايتد بـ 20 لقباً. للأسف، انتهى الجدل. من اليوم، ليفربول هو أنجح نادي ​كرة قدم​ إنكليزي". ويملك ليفربول ستة القاب في ​دوري ابطال اوروبا​ في مقابل ثلاثة القاب ليونايتد.

Elsport

٢٤-٠٤-٢٠٢٥

• Elsport

شوماخر: فرستابن نال العقوبة لأنه استفاد بعد خروجه عن المسار

رأى السائق السابق رالف شوماخر أن العقوبة التي تلقاها ​ماكس فرستابن​ في سباق السعودية كانت مبررة، لكنها لم تأتِ بسبب خروجه عن المسار بحد ذاته، بل بسبب الطريقة التي استعاد بها مركزه بعد العودة إلى الحلبة. وفي تحليله للحادثة التي جمعته بأوسكار بياستري عند المنعطف الأول في حلبة كورنيش جدة، أكد شوماخر أن فرستابن استفاد من الموقف بشكل مباشر. وقال شوماخر خلال بودكاست Backstage Boxengasse على قناة سكاي سبورتس ألمانيا: "المشكلة لم تكن في الخروج عن المسار، بل في كونه ضغط على دواسة الوقود مباشرة بعد العودة وتقدّم بمقدار سيارتين تقريبًا. لقد حصل على أفضلية واضحة، وهذا ما دفع الحكام إلى فرض العقوبة". وأضاف أن فرستابن لو تباطأ قليلًا بعد عودته إلى الحلبة، لكان بالإمكان أن يدخلا المنعطف التالي جنبًا إلى جنب، وربما كان سيفلت من العقوبة. لكنه اختار التسارع مباشرة، وهو ما اعتبره الحكام مكسبًا دائمًا مخالفًا للقانون. وأوضح شوماخر أن بياستري لم يترك مساحة كافية لفرستابن، وكان يمكن أن ينتهي الأمر بتصادم، لكنه شدد على أن العقوبة كانت عادلة لمنع تكرار مثل هذه التصرفات مستقبلاً، قائلاً: "إذا لم يُعاقب، سيصبح هذا الأسلوب قاعدة جديدة. بياستري ببساطة حصل على انطلاقة أفضل، وكان يجب احترام ذلك".