أسامة ربيع: الأوضاع الأمنية بالبحر الأحمر أصبحت مواتية لعودة السفن لقناة السويس
أكد رئيس هيئة قناة السويس الفريق أسامة ربيع أن الأوضاع الأمنية أصبحت مواتية لعودة السفن تدريجيا للإبحار بقناة السويس، مشددا على أن أزمة البحر الأحمر أثبتت بما لا يدع مجالا للشك بأنه لا غنى عن قناة السويس التي تحقق المعادلة الصعبة بتوفير الوقت والتكلفة والخدمات البحرية واللوجستية، وهي العناصر بالغة الأهمية التي يفتقر إليها طريق رأس الرجاء الصالح.
جاء ذلك خلال مشاركة الفريق أسامة ربيع في الندوة الرئيسية للجمعية البحرية المصرية بعنوان' التحديات التي تواجه قناة السويس في ضوء المتغيرات الإقليمية والعالمية'، وذلك بحضور الدكتور عبدالعزيز قنصوة رئيس جامعة الإسكندرية، واللواء سمير فرج الخبير الاستراتيجي العسكري، واللواء بحري عصام بدوي رئيس مجلس إدارة الجمعية البحرية المصرية، والمحامي الدولي خالد أبو بكر مستشار رئيس الهيئة للشئون القانونية والعلاقات الدولية، وبمشاركة عدد من قناصل الدول العربية والأجنبية والهيئات والشركات المعنية بالنقل البحري.
هاشتاغز
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
أخبار السياحة
منذ 3 ساعات
- أخبار السياحة
المرأة العربية أكثر عرضة للإصابة والموت بالسرطان فما السبب؟
أفادت دراسة حديثة إلى أن ارتفاع درجات الحرارة في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا بدأ يترك آثارا صحية خطيرة على النساء. ورصد الباحثون علاقة مثيرة للقلق بين الاحترار العالمي وزيادة معدلات الإصابة والوفاة بسرطانات الثدي والمبيض والرحم وعنق الرحم. ورغم أن الزيادات تبدو طفيفة إحصائيا، إلا أن تأثيرها التراكمي قد يشكل عبئا صحيا كبيرا في المستقبل القريب. وتقود الدكتورة وفاء أبو الخير مطارية من الجامعة الأمريكية بالقاهرة فريق البحث الذي اكتشف هذه العلاقة المقلقة، حيث توضح: 'كلما ارتفعت درجة الحرارة درجة مئوية واحدة، لاحظنا زيادة في معدلات الوفيات النسائية بسبب السرطان، وخاصة سرطاني المبيض والثدي'. وتضيف: 'قد لا تبدو الأرقام مفزعة عند النظر إليها لعام واحد، لكن التأثير التراكمي على مدى عقود قد يكون كارثيا على الصحة العامة في المنطقة'. وشملت الدراسة 17 دولة دولة في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا، هي: الجزائر، البحرين، مصر، إيران، العراق، الأردن، الكويت، لبنان، ليبيا، المغرب، عمان، قطر، السعودية، سوريا، تونس، الإمارات، وفلسطين. وكشفت النتائج عن آلية معقدة يتأثر من خلالها الجسم البشري بالتغيرات المناخية. فمن ناحية، يؤدي ارتفاع الحرارة إلى زيادة تركيز الملوثات والمواد المسرطنة في البيئة، ومن ناحية أخرى يعطل عمل الأنظمة الصحية ويقلل من فرص الحصول على التشخيص المبكر والعلاج الفعال. كما تشير بعض الفرضيات إلى أن الارتفاع الحراري قد يؤثر مباشرة على العمليات البيولوجية داخل الخلايا، ما يزيد من احتمالية التحول السرطاني. وتكشف البيانات التي جمعها الباحثون على مدى 21 عاما (من 1998 إلى 2019) عن صورة مثيرة للقلق. فمع كل درجة حرارة مئوية إضافية، يرتفع معدل الإصابة بالسرطانات النسائية بين 173 إلى 280 حالة لكل 100 ألف امرأة. وتأتي سرطانات المبيض في المقدمة من حيث سرعة الانتشار، تليها سرطانات الرحم وعنق الرحم، ثم سرطانات الثدي. أما على صعيد الوفيات، فإن الأرقام أكثر إثارة للقلق، حيث تتراوح الزيادة بين 171 إلى 332 حالة وفاة لكل 100 ألف امرأة لكل درجة حرارة إضافية. وعند تحليل النتائج حسب الدولة، وجد الباحثون أن انتشار السرطان والوفيات ارتفع في ست دول فقط هي: قطر، البحرين، الأردن، السعودية، الإمارات، وسوريا. وقد يعود ذلك لدرجات الحرارة الصيفية القصوى في هذه الدول، أو عوامل أخرى لم يستطع النموذج رصدها. وأشار الدكتور سونغسو تشون، من الجامعة الأمريكية بالقاهرة والمشارك في البحث، إلى أن النساء يتحملن العبء الأكبر للتغير المناخي: 'التعرض الطويل للحرارة المرتفعة أثناء الحمل يمكن أن يترك آثارا صحية دائمة. والمشكلة تتفاقم بسبب الفجوات الاجتماعية التي تجعل الكثيرات غير قادرات على الوصول إلى خدمات الكشف المبكر والعلاج'. وأضاف: 'ارتفاع الحرارة يعمل عبر مسارات متعددة: يزيد التعرض للمواد المسرطنة، ويعطل تقديم الخدمات الصحية، وقد يؤثر حتى على العمليات البيولوجية على المستوى الخلوي. وهذه الآليات مجتمعة قد ترفع خطر السرطان بمرور الوقت'. وحذرت الدكتورة وفاء من أن 'الدراسة لا تستطيع إثبات علاقة سببية مباشرة'، مشيرة إلى أن عوامل أخرى غير مقاسة قد تساهم في النتائج. لكن الارتباطات المتسقة عبر دول وسرطانات متعددة توفر أساسا قويا لمزيد من البحث. وشدد الباحثون على أهمية دمج مخاطر التغير المناخي في خطط الصحة العامة، مع التركيز على تعزيز أنظمة الكشف المبكر عن السرطان، وتحسين جودة الخدمات الصحية، وتقليل تعرض النساء للملوثات البيئية. وحذروا من أن عدم معالجة هذه الثغرات سيزيد من عبء السرطان المرتبط بالمناخ.
أخبار السياحة
منذ 3 ساعات
- أخبار السياحة
جمال عبدالحميد: كدت أصاب بالجنون بعد انتقالي للأهلي.. ومسئولو الأحمر 'طردوني وبهدلوني'
أكد جمال عبدالحميد نجم الكرة المصرية السابق، أنه كاد أن يتعرض لـ'الجنون' عندما كان صغيرًا في السن ويلعب 'حافي القدمين' لمدة 18 عامًا، ثم تم اكتشافه عن طريق أحد الكشافين وانتقل للأهلي، ليجد نفسه من الشارع إلى النادي الأهلي مباشرة. وقال عبر برنامج بلس 90 الذي يبث على فضائية النهار: فجأة، وجدت نفسي في الفريق الأول بعدما لعبت ربع ساعة فقط أمام هيديكوتي، لأجد نفسي وسط نجوم كبيرة مثل إكرامي وثابت البطل، وأحمد عبدالباقي وفتحي مبروك ومصطفى يونس والخطيب ومصطفى عبده وزيزو، هو الأمر الذي جعلني لا أصدق، وأكاد أن أصاب بالجنون. وأضاف: فجأة كنت 'بتشعبط في الأتوبيسات' بعدها بركب 'طيارة' وسافرت مع لاعبي الأهلي، والحمد لله أنني كنت أمتلك ثباتت انفعاليت، ولكن كنت (زمالكاوي) منذ الصغر، ووالدي كان يأخذني لمشاهدة مواجهات الزمالك في استاد القاهرة. وكنت أعشق حسن شحاتة وفاروق جعفر، ووالدتي قامت بعمل تشيرت برقم 14، كنت ألعب به دائما بسبب عشقي للثنائي. وزاد: عندما دخلت الأهلي، كان عامل الغرفة يسألني عن 'الفلوس' ولم يكن معي سوى 'فكة' وقولت له أنها ليست معي وتركتها مع الذي جاء بي للنادي الأهلي، ولكن الفلوس سقطت من البنطلون وهو ما وضعني في محل إحراج، ولكن العامل تعامل معي بشكل رائع، وقال لي أن كل اللاعبين كانوا في نفس حالته المالية في بدايتهم. وتابع: حصلت على 2 جنيه من أحد مسئولي الأهلي، وشنطة ملابس، وقال لي تأتي غدا في تاكسي، وحياتي في الأهلي تغيرت تماما بفضل النادي، والذي ساهم في صناعة اسمي، ولكن عندما انتقلت للزمالك لاحقا كنت مصابت. وأكد: كنت سعيدت بوجودي في الأهلي وفزت بخمسة ألقاب للدوري، وكنت من المشاركين في أول لقب إفريقي، والأهلي له فضل كبير عليه، وجمهور النادي كان يحبني كثيرا. وتابع: حزين من بعض المسئولين داخل النادي الأهلي، (طردوني وأنا في المستشفى) ولم يتحملوا تكاليف علاجي، تعرضت لكسر مضاعف، وركبت 6 مسامير، ورفضوا الصرف على علاجي.. ومشوني من النادي، المسئولون داخل الكيان (بهدلوني) وطلعوا عليه شائعات كثيرة، منها إنني رحلت بسبب السهر وأن 'المشي بتاعي وحٍش'.. فكيف ألعب لمدة عشر سنوات بعد رحيلي عن الأهلي وأكون كابتن منتخب مصر في المونديال عام 1990. وأكمل: هناك بعض المسئولين داخل الأهلي كانوا في حالة حزن من نفسهم بسبب قرار رحيلي، والشائعات التي خرجت من النادي الأحمر كانت بسبب قرار رحيلي الذي لم يكن موفقًا، وحاولوا تبرير الأمر أمام الجماهير. وأضاف: الإصابة كانت صعبة للغاية في تداخل مع مصطفى عبده، واللاعبون كانوا في حالة صدمة شديدة وإكرامي خلع الحذاء سريعا من قدمي، ومصطفى يونس دخل بالسيارة الخاصة به وتم استدعاء سيارة الإسعاف من المعلمين، وعملوا لي جبيرة بلاستيك، ثم ذهبت لمستشفى القصر العيني والذي لم يقبلني، ثم توجهت لأحد المستشفيات في السلام، وأجريت أول عملية في مصر لتركيب مسامير في قدمي. وتابع: الزمالك له فضل أكبر من الأهلي، وتعاقد معي رغم كل الشائعات وما تردد وقتها، كنت (ضايع) ولم يكن امتلك جنيها في جيبي، وحمامة ومحمود أبورجيله وأحمد رفعت وبعض الشخصيات الأخرى هم أصحاب الفضل علي داخل النادي الأبيض، وفي الأهلي عوضين وهيديكوتي. وأردف: الزمالك له فضل كبير عليه وفزت بـ4 دوري، و 3 بطولات إفريقيا و 2 كأس مصر، فزت بحوالي 18 بطولة مع الأهلي والزمالك، لا أكره أي نادٍ، ولكن ما أحزنني هو تصرفات بعض مسئولي الأهلي وكثرة الشائعات التي خرجت ضدي. واستطرد: بعد الإصابة، الكابتن أنور سلامة ساندني بقوة وقام بعرضي على الإسماعيلي والترسانة والمصري، وحمامة عرض علي فكرة الانتقال لنادي الزمالك، وتحدث مع الحاج سيد حمزة، وانتقلت لنادي الزمالك وفي أول مباراة سجلت 3 أهداف، وتم قيدي في النادي بعدها، وحسن حلمي رئيس النادي تمسك بتوقيعي على العقود. وأتم: لعبت مع الزمالك ببلاش وكان المرتب فقط 120 جنيها، وحصلت على طقم الزمالك في البداية، ومرتبي في الأهلي كان 80 جنيها، والمرتبات وصلت لـ400 جنيه في القطبين لاحقا، كنا نهتم فقط بالفنيات، بينما الإعلام في مصر حاليا يتحدث عن الأزمات فقط.
أخبار السياحة
منذ 5 ساعات
- أخبار السياحة
وزير الصناعة والنقل يتفقد المنطقة الصناعية بالمطاهرة بمحافظة المنيا
واصل الفريق مهندس كامل الوزير نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية، وزير الصناعة والنقل زيارته الميدانية لمحافظة المنيا بتفقد مصنع شركة جيزة لتنمية الصعيد للمنسوجات والملابس الجاهزة، الذي يعد نموذجاً ناجحاً للاستثمار الصناعي المحلي، ويمتد المصنع على مساحة تقدر بنحو 46 ألف متر مربع ويعمل به 2,500 عامل، حيث أشاد الوزير بجودة المنتجات وتطوُّر العمليات التصنيعية التي تُدار بأعلى المعايير التكنولوجية. مؤكدًا أن المصنع يُعتبر أحد الصروح البارزة في صناعة النسيج المحلية، حيث تبلغ نسبة المكون المحلي في الإنتاج 50%، وهي نسبة عالية تدعم توجهات الدولة لتعميق التصنيع المحلي، كما قام الوزير خلال زيارته للشركة بافتتاح المصنع الجديد (جولدن افينيو) بشراكة مصرية فيتنامية والمتخصص في إنتاج الجواكت المبطنة ويقوم بالتصدير بنسبة 100% الى دول أوروبا وامريكا باستثمارات تقدر بنحو 3.5 مليون دولار، ويعمل به 350 عامل ومن المستهدف الوصول 1500 عامل نهاية العام، وقد رافق الوزير خلال الجولة اللواء/ عماد كدواني محافظ المنيا وعدد من قيادات وزارتي الصناعة والنقل ومحافظة المنيا. ثم تفقد الوزير المنطقة الصناعية بالمطاهرة شبكات البنية التحتية ومنظومة الخدمات بالمنطقة الصناعية بالمطاهرة، المقامة على مساحة 8 مليون متر مربع تحت ولاية المحافظة، وتضم 621 مشروع بأنشطة صناعية مختلفة من مواد البناء والصناعات الكيماوية والغزل والنسيج والصناعات المعدنية، كما تفقد الوزير منطقة الـ306 فدان (توسعات المطاهرة) لإقامة منطقة صناعية جديدة لمتابعة الأعمال المقترحة الخاصة بالمرافق. وأوضح الوزير أنه سيتم طرح 16 قطعة ارض صناعية شاغرة بالمنطقة خلال الطرح القادم 1/6/2025 من خلال منصة مصر الصناعية الرقمية، كما يتواجد بالمنطقة مجمع الصناعات الصغيرة تحت ولاية الهيئة العامة للتنمية الصناعية والذي يشمل 68 وحدة صناعية للصناعات الصغيرة والمتوسطة للأنشطة الغذائية والهندسية، والغزل والنسيج. كما تم طرح عدد من الوحدات الصناعية الشاغرة بالمجمع من خلال منصة مصر الصناعية الرقمية بأخر طرح للمجمعات خلال الفترة من 1-22/5/2025، مشدداً على ضرورة الإسراع في رفع كفاءة المنطقة كونها من المناطق الصناعية الواعدة استثماريًّا، نظرًا لموقعها الفريد، وارتباطها بمحاور طرق متميزة، مثل محور سمالوط / الصحراوي الشرقي/ الطريق الزراعي وقربها من الموانئ التصديرية، مثل ميناء سفاجا بمسافة 250 كم وميناء العين السخنة بمسافة 300 كم وتبعد عن محطة قطار المنيا بمسافة 40 كم ومطار أسيوط بمسافة 130 كم. مشيراً إلى إمكانية توسعتها بإضافة 1.2 مليون متر مربع كمنطقة صناعية (بنظام المطور الصناعي)، بنشاط الغزل والنسيج لتكون الأولى من نوعها بصعيد مصر كنموذج للمدن الصناعية المتخصصة. وخلال تفقد المنطقة الصناعية بالمطاهرة، وجه الوزير بتشكيل لجنة من الهيئة العامة للتنمية الصناعية ومحافظة المنيا للمرور على الأراضي التي تم تخصيصها لمستثمرين صناعيين لمتابعة الالتزام بالجدول الزمني الخاص ببناء وتشغيل المصانع، وفي حالة وجود مخالفة سيتم سحب الأراضي التي تجاوزت الجدول الزمني لإنشاء المصانع وتشغيلها وإعادة طرحها لمستثمرين جادين بما يسهم في منع تسقيع الأراضي والحفاظ على أملاك الدولة وتحقيق مستهدفات التنمية الصناعية الشاملة. ثم توجه الوزير لتفقد أعمال تنفيذ مشروع تطوير طريق الصعيد الصحراوي الغربي بطول 1226 كم، حيث تفقد الوزير تطوير وازدواج المسافة من ديروط حتى أسيوط بطول 72 كم وحيث سيكون الطريق في هذه المسافة بعدد 6 حارات اتجاه القاهرة (3 حارات للطريق الرئيسي و3 حارات لطريق الخدمة)، و6 حارات اتجاه اسوان (3 حارات للطريق الرئيسي و3 حارة لطريق الخدمة) بعرض 46 م كما بلغت نسبة تنفيذها 75%. واطلع الوزير على الموقف التنفيذي لباقي قطاعات المشروع حيث تم الافتتاح الرئاسي للمسافة من القاهرة حتى المنيا بطول 230 كم في ديسمبر 2021 والمسافة من المنيا حتى القوصية بطول 60 كم في مارس 2023 حيث تم تطوير وتوسعة الطريق في المسافة من القاهرة حتى القوصية ليصبح 6 حارات في اتجاه اسيوط (3 طريق رئيسي و3 حارات طريق أسفلتى للشاحنات) و5 حارات بإتجاه القاهرة (3 حارات طريق رئيسي، وطريق خرسانى يضم حارتين فى اتجاه القاهرة لتحمل الشاحنات الثقيلة القادمة من المحاجر والصعيد إلى القاهرة. كما تم نهو المسافة من السباعية حتى إدفو بطول 25 كم والمسافة من إدفو حتى أسوان بطول 87.5 كم في مارس 2025 وبلغت نسبة تنفيذ المسافة من القوصية حتى أسيوط بطول 57 كم (75%) ويتقدم العمل في المسافة من الأقصر حتى السباعية بطول 113 كم وبلغت نسبة تنفيذ أعمال تنفيذ المسافة من أسوان حتى توشكى بطول 215 كم (23%) ومخطط تنفيذ المسافتين من أسيوط حتى الأقصر بطول 336 كم ومن توشكى حتى أرقين بطول 103 كم ليصل ذلك إجمالي ما تم تطويره من الطريق إلى 402.5 كم، وجاري تطوير 385 كم، ومخطط تطوير 439 كم. ووجه الوزير خلال جولته بضرورة الالتزام بكافة أعمال التنفيذ وفقاً للمواصفات القياسية ومعايير الجودة والاهتمام بوسائل تأمين سلامة المرور منها التخطيط بالبويات العاكسة والعلامات الإرشادية والتحذيرية، وعدم إقامة أي مطبات على الطريق، وعدم نقل الحركة على طريق الخدمة إلا بعد انتهاء قطاع الرصف التصميمي بالكامل واستلامه طبقاً للمواصفات القياسية، لزيادة عوامل السلامة والأمان بالطريق، وكذلك إزالة أي تعديات على جانبي الطريق و أن تتم تسوية مسافة 50 مترا على جانبي الطريق في الاتجاهين. مؤكداً على ضرورة الالتزام بالخطة الزمنية للمشروع خاصة مع أهمية الطريق الذي يشكل جزءاً من محور القاهرة / كيب تاون، وسيكون محورا حرا للمساهمة في تسهيل حركة التجارة بين الدول الافريقية. وخلال جولته التفقدية تابع نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية وزير الصناعة والنقل تقدم اعمال تنفيذ انشاء وصلة طهطا للربط مع الطريق الصحراوى بطول 20 كم وعدد 2 حارة عرض/ اتجاه بعرض 23.6 م والتي بلغت نسبة تنفيذها 82.7% حيث اكد الوزير على هذا المشروع كشريان تنموي يساهم في ربط المنطقة الصناعية بغرب طهطا بالمدن والمحافظات المجاورة، وتسهيل نقل منتجات المنطقة الصناعية من خلال الطريق الصحراوي الغربي. كما تفقد الوزير مسار ومحطات الخط الثاني من شبكة القطار الكهربائي السريع أكتوبر/أسوان/ابوسمبل في المسافة من المنيا حتى سوهاج، حيث تفقد الوزير، يرافقه نائب وزير النقل للنقل البري ورئيس وقيادات هيئتي العامة للطرق والكباري والقومية للأنفاق، مواقع عدد (11) محطة فى هذه المسافة وذلك بواقع عدد (2) محطات للقطارات السريعة وهي (أسيوط وهي محطة قطارات سريعة/أقليمية وتخدم مدينة ناصر الجديدة وتخدم جامعة المستقبل الجديدة وتخدم أهالي و زائري محافظة اسيوط وكذلك مدينة الهضبة كما تعتبر عامل جذب مهم في تطوير المنطقه وتخدم مطار أسيوط والمترددين عليه وتقع علي الطريق الصحراوي الغربي. وكذلك بجوار مدينة ناصر الجديده ومطار أسيوط وو محور اسيوط وذلك لخدمه اهالي مدينة أسيوط والمناطق السكنيه الجديده ومنطقه اسيوط والصفا الصناعيتين وجامعه بدر والربط مع طريق الوادي الجديد الخارجه – محطة سوهاج وهي محطة قطارات 'سريعة/إقليمية' تخدم مطار سوهاج وتخدم المنطقة الصناعية بجرجا وتخدم محافظة سوهاج وتخدم بشكل كبير المجتمع العمرانى الجديد بمدينة سوهاج الجديدة والمناطق الصناعية القريبة منها مثل المنطقة الصناعية بجرجا و سوهاج الجديدة وتقع علي الطريق الصحراوي الغربي و كذلك بجوار مدينة سوهاج الجديد ومطار سوهاج)، وعدد (9) محطة للقطار الإقليمي وهي (محطة أبو قرقاص وللمحطة أهمية في خدمة أهالي وزائري مركز أبو قرقاص والكيانات السكنية بالمدينة والمناطق المجاورة لها. وتُعد المحطة نقطة ربط مهمة بمحور التنمية في صعيد مصر وتدعم الخطط المستقبلية للتنمية العمرانية والصناعية وتخدم تجمع الريف المصري الجديد وتقع المحطة عند تقاطع محور ابوقرقاص مع الطريق الصحراوي الغربي لخدمة اهالي المنطقه وكذلك لخدمة المناطق الزراعيه الحديثة (الريف المصري) غرب النيل – محطة ملوي وهي محطة أقليمية وتخدم مجمع مصنع القناة للسكر وتخدم تجمع الريف المصري الجديد وتخدم التجمعات السكنية بملاوى وتخدم اهالي وزائرين المنطقة والطريق الصحراوي الغربي وكذلك مدينتى ملوي وملوي الجديدة وتعتبر عامل جذب مهم في تطوير المنطقة والاستثمارات المتوقعة وكذلك النشاطات السياحية وتقع عند تقاطع محور ملوي مع الطريق الصحراوي الغربي لخدمة اهالي المنطقة. ويعتبر مركز ملوي من اكبر مراكز محافظة المنيا و كذلك المناطق الزراعيه الحديثه (الريف المصري) غرب النيل ومدينة ملوي الجديدة- محطة ديروط وهي محطة أقليمية وتخدم واحات الفرافرة والواحات الأخري وتخدم المناطق الزراعية حولها ويخدم الاهالي والزوار المقمين بمنطقة ديروط التابعه لمحافظة أسيوط وتقع عند تقاطع محور ديروط مع الطريق الصحراوي الغربي لخدمة اهالي المنطقه و كذلك المناطق الزراعيه الحديثه ومنطقة دشلوط غرب النيل ومحطة 'القوصية' وهي محطة أقليمية وللمحطة أهمية كبيرة حيث تخدم علي دير المحرق وتسهل الوصول إلي مسار العائلة المقدسة وتخدم التجمعات السكنية بمنطقة القوصية وتخدم المحطة أهالى مركز القوصية والمراكز المجاورة بالاضافة الى زائرى المنطقة والمسافرين من والى محافظات الصعيد وتسهل الانتقال السريع والآمن بما يختصر الوقت ويعزز الربط الحضارى بين مدن الصعيد والدلتا. ومن المتوقع أن تحدث محطة القوصية نقلة نوعية فى خدمات النقل لأبناء محافظة أسيوط وتقع المحطة عند تقاطع محور القوصيه مع الطريق الصحراوي الغربي لخدمة اهالي المنطقه وكذلك المناطق الزراعيه الحديثه غرب النيل – محطة منفلوط وهي محطة أقليمية وأهمية المحطة حيث تخدم المحطة أهالى مركز منفلوط والمراكز المجاورة بالاضافة الى زائرى المنطقة والمسافرين من والى محافظات الصعيد كما ستحدث نقلة نوعية في النقل بالمنطقة وتسهل الانتقال السريع والأمن بما يختصر الوقت ويعزز الربط الحضارى بين مدن الصعيد والدلتا وتقع المحطة عند تقاطع محور منفلوط مع الطريق الصحراوي الغربي – محطة أبو تيج – محطة الغنايم وهي محطة أقليمية وأهمية المحطة حيث تحقق الربط بين محاور النيل ووصلة الغنايم- تخدم المحطة اهالي وزائرين المنطقة والطريق الصحراوي الغربي وكذلك مدينة طما كما تعتبر عامل جذب مهم في تطوير المنطقة والاستثمارات المتوقعة وتخدم التجمعات السكنية بالغنايم وتقع عند تقاطع محور طما الغنايم مع الطريق الصحراوي الغربي – محطة طهطا وهي محطة أقليمية وتخدم المحطة مركز طهطا الذى يعد من اهم مراكز سوهاج التجارية – تخدم التجمعات السكنية بطهطا – تخدم المنطقة الصناعية بطهطا التى تبعد 10 كم من المحطة وخاصة مصنع الأسمنت ، وتقع المحطة عند تقاطع محور طهطا مع الطريق الصحراوي الغربي لخدمة اهالي المنطقه وكذلك المناطق الزراعيه الحديثه غرب النيل ومنطقة غرب طهطا وجهينه ١ و٢ الصناعيتين ومصنع اسمنت المصريين – محطة جهينة) من إجمالي (36) محطة تشكل إجمالي عدد محطات الخط الثاني من شبكة القطار السريع. وتابع الوزير أعمال تنفيذ الهيكل الخرساني للمحطات، واطلع على الجدول الزمني الخاص بمدة تنفيذها، ووجه بتكثيف الأعمال على مدار الساعة خاصة مع أهمية المشروع الذي سيمثل نقلة نوعية هائلة في وسائل النقل الجماعي الأخضر المستدام الصديق للبيئة في مصر.مشيرا الى انه تم مراعاة أن تكون مواقع المحطات بصفة عامة قريبه من الطرق والأماكن السكنية ومناطق التقاطعات مع محاور النيل، لخدمة سكان محافظات الصعيد، وأن تكون جميع طرق الاقتراب للمحطات حرة وتخدم جميع اتجاهات الحركة المرورية، وذلك تيسيرا على المسافرين للوصول إلى المحطات من كل الاتجاهات ومن جميع المدن والقرى القريبة كما التقى الوزير خلال جولته مع عدد من العاملين بالمشروع حيث نقل تقدير فخامة الرئيس واعتزازه بكل عمال مصر ودورهم الكبير في تنفيذ المشروعات العملاقة في مختلف المجالات.
