شفروليه تُعيد الزمن الجميل ولكن في البرازيل فقط.. وحلقة من جديد السيارات

المربع نت – استكمالاً لدورنا التوعوي في عالم السيارات.. طُرحت حلقة جديدة من حلقات برنامج 'جديد السيارات'، وهي بعنوان 'شفروليه تُعيد الزمن الجميل ولكن في البرازيل فقط'.
ويهتم برنامج جديد السيارات بالكشف عن أجدد السيارات في السوق العالمي، وعرض أبرز التجهيزات والمواصفات في السيارة الجديدة.
شفروليه تُعيد الزمن الجميل ولكن في البرازيل فقط
في خطوة مفاجئة لعشاق السيارات الكلاسيكية، أعلنت شفروليه عن إطلاق برنامج جديد يحمل اسم Chevrolet Vintage، وذلك ضمن احتفالها بمرور 100 عام على وجودها في السوق البرازيلي، ولكن المفاجأة الأكبر أن البرنامج حصري للبرازيل، دون أي خطط فورية للتوسع عالميًا.
ما هو برنامج Chevrolet Vintage؟
البرنامج يستهدف عشاق الطرازات الكلاسيكية من شفروليه، حيث يوفر خدمات ترميم وتعديل لسياراتها التي تعود للفترة بين الستينات والتسعينات، ومن أبرز الموديلات المشمولة، التالي:
أوبالا (Opala).
شيفيت (Chevette).
بيك أب 3100.
شفروليه تُعيد الزمن الجميل ولكن في البرازيل فقط
ويتيح البرنامج خيارين للمالكين:
الترميم الكامل: لإعادة السيارة لحالتها الأصلية بكل تفاصيلها الكلاسيكية.
الريستومود (Restomod): تحديث السيارة بإضافة تقنيات حديثة للراحة والأمان والأداء، مع الحفاظ على روح التصميم الأصلي.
مشاريع جارية وعين على المستقبل
شفروليه بدأت فعليًا أولى مشاريعها ضمن هذا البرنامج، كالتالي:
ترميم سيارة مونزا كلاسيك 1990، وهي أول سيارة برازيلية مزودة بنظام حقن الوقود الإلكتروني.
تعديل بيك أب C10 موديل 1975، عبر تزويدها بمحرك V8 مأخوذ من شفروليه كامارو، ما يعيد إحياء القوة بروح كلاسيكية.
هل تتجه شفروليه للعالمية بهذا المشروع؟
برامج الترميم ليست جديدة في صناعة السيارات، حيث أن نيسان تقدم خدمة مشابهة في اليابان لسيارات سكايلاين الكلاسيكية، لكن غالبًا ما تستهدف تلك الخدمات سيارات نادرة وباهظة الثمن.
ما يميز خطة شفروليه هو التركيز على طرازات شعبية وبأسعار معقولة، ما يجعل البرنامج أكثر قربًا من محبي الكلاسيكيات من الطبقة المتوسطة.
ومع أن التفاصيل لا تزال ضبابية، يبقى السؤال الأهم؛ هل يمكن أن نرى Chevrolet Vintage في أسواق أخرى، مثل أمريكا أو الشرق الأوسط، إذا حقق النجاح في البرازيل؟.
اقرأ أيضًا: ليش شفروليه هي المسيطرة بشوارع أوزبكستان؟
المصدر: 1

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

غرب الإخبارية

منذ 4 ساعات

• غرب الإخبارية

رفع علم سلطنة عمان على حلبة مونزا الايطالية

المصدر - خطف المتسابق الدولي الفيصل بن خالد الزبير كأس الفئة الذهبية على حلبة مونزا الايطالية ضمن الجولة الثانية من تحدي جي تي العالمي 2025 من "أيه دبليو أس" لكأس سباقات التحمل مع الفريق العماني (المنار للسباقات) ومحتلا المركز الرابع في الترتيب العام للسباق بين 59 سيارة من مختلف المصانع في سباق دراماتيكي شهدته الحبلة على مدار ثلاثة ساعات من الاثارة والمتعة ويكرر الفيصل مرة اخرى تواجده على منصات التتويج في الموسم الحالي. وقدم ثلاثي فريق المنار الفيصل وزملائه كلينغمان وبن تاك على متن سيارة بي أم دبليو "أم 4 جي تي 3 إيفو" مستوى كبير خلال مجريات السباق ومع الاستراتيجية الجيدة التي عمل عليها فريق "دبليو أر تي"، المشرف فنيا على السيارة والفريق من قلب موازين السباق لصالحهم رغم الانطلاقة المتاخرة للفريق والتي كانت في المركز السابع في الفئة الذهبية والمركز 28 في الترتيب العام للسباق. ويُقسم تحدي جي تي العالمي إلى كأس سباقات السرعة 'السبرنت'القصيرة، وكأس سباقات التحمل التي استضافت حلبة مونزا الجولة الثانية منه، بعد جولة بول ريكار الافتتاحية. ورغم التأهل بالمركز السابع في مونزا، إلا أن الثلاثي الفيصل الزبير وينز كلينغمان وبن تاك اتبع استراتيجية توقفات صيانة مثالية، مع شق طريقهم عبر الترتيب في سباقٍ كانت مدته ثلاث ساعاتٍ وشهد رفع الأعلام الصفراء عدة مراتٍ، مع اجتياز خط النهاية بالمركز الرابع الإجمالي، والتفوق على تسعة منافسين للفوز في فئة الكأس الذهبي. وجاء فريق "فيرستابن دوت كوم" للسباقات بالمركز الثاني بفارقٍ كبير عن الصدارة على متن سيارة أستون مارتن، بينما أكمل فريق تريسور أتيمبتو للسباقات مراكز منصة التتويج لفئة الكأس الذهبي. ومع الانطلاق من المركز السابع في فئة الكأس الذهبي، تواجد الفيصل الزبير بالمركز الثامن في المراحل المبكرة من السباق لحين رفع الأعلام الصفراء على كامل المسار بعد حوالي 20 دقيقة، حيث تواجد فريق كراج 59 في الصدارة في تلك المرحلة أمام فريق "سي أس أيه" للسباقات. بعد ذلك، رُفعت الأعلام الخضراء لمواصلة السباق بعد مضي نصف ساعة على الانطلاق، وتمكن الفيصل الزبير من استعادة مركزه السابع، وحافظ على تركيزه ليتقدم إلى المركز السادس الذي احتفظ به لحين رفع الأعلام الصفراء مجددًا مع تبقي حوالي ساعة و50 دقيقة على نهاية السباق. استلام بن تاك بعدها لمهام القيادة كان مثاليًا، وبدون أية مشاكل، ليحكم سيطرته على صدارة السباق عند مواصلة المنافسات متفوقًا على سيارة ماكلارين لفريق كراج 59 ومن ثم سيارة أستون مارتن لفريق فيرستابن دوت كوم. كانت الفروقات بسيطة بين السيارات الستة الأولى في فئة الكأس الذهبي ولكن تاك حافظ على صدارته لـ 48 لفة مع تبقي 68 دقيقة على انتهاء السباق. وقبل أقل من ساعة على نهاية السباق، رُفعت الأعلام الصفراء على كامل المسار مجددًا، أثناء تواجد تاك في الصدارة، ومن ثم تمت مواصلة السباق مع تبقي 54 دقيقة، وكان هناك تغيير ناجح للسائقين مع استلام كلينغمان لمهام القيادة، وليتمكن الفريق من توسيع أفضليته على سيارة أستون مارتن وعلى فريق أوبتيموم موتورسبورت. وكانت هناك أعلام صفراء للمرة السابعة مع تبقي 31 دقيقة على نهاية السباق، ولكن كلينغمان احتفظ بصدارة فئة الكأس الذهبي، والمركز الرابع في الترتيب العام، ومن ثم رُفعت الأعلام الصفراء مجددًا مع تبقي ثلاث دقائق فقط على انتهاء السباق الذي كانت مدته 84 لفة. ويتجه الآن تحدي جي تي العالمي 2025 من "أيه دبليو أس" لكأس سباقات التحمل إلى حلبة سبا فرانكورشان، والتي تستضيف سباق 24 ساعة في سبا فرانكورشان العريق بين 25 و29 يونيو. وكان فريق المنار للسباقات من فريق دبليو أر تي قد أكمل فترةً قصيرةً من التجارب غير الرسمية يوم الجمعة مع تسجيل الفيصل الزبير لتوقيت 1:46.840 دقيقة. أُقيمت التجارب الحرة صباح السبت، بمشاركة السيارات العشرة في فئة الكأس الذهبي، وسجل التوقيت الأسرع فريق نورديك للسباقات على متن سيارة مرسيدس بقيادة الياباني كوتاكا كازوكو. بينما سجل تاك أفضل توقيتٍ لفريق المنار للسباقات من فريق "دبليو أر تي" وقدره 1:46.345 دقيقة ليتواجد بالمركز الخامس. اما الفترة التمهيدية للتصفيات شهدت تواجد فريق المنار للسباقات بالمركز الثامن، مع تسجيل توقيت 1:46.694 دقيقة بينما كانت الصدارة من نصيب فريق فيرستابن دوت كوم للسباقات على متن سيارة أستون مارتن. تواجد فريق المنار للسباقات من فريق "دبليو أر تي" بالمركز السادس في فئة الكأس الذهبي في القسم الأول من التصفيات حيث سجل كلينغمان توقيت 1:46.101 دقيقة. بينما سجل تاك توقيت 1:45.826 دقيقة في القسم الثاني، وأنهى الفيصل الزبير القسم الثالث بتسجيل توقيت 1:46.848 دقيقة. ومع جمع أوقات مراحل التصفيات الثلاثة، فإن فريق المنار للسباقات من فريق "دبليو أر تي" بالمركز السابع، بينما حقق فريق كراج 59 قطب الانطلاق الأول. وقال المتسابق الدولي الفيصل الزبير: أنا سعيد بالفوز بفئة الكأس الذهبي وهذه نتيجةٌ تشبه الحلم، خصوصًا وأننا انطلقنا من المركز السابع مع بداية السباق وتمكنا من التقدم بشكل جيد حتى نهاية السباق والحصول على المركز الاول في الفئة الذهبية والرابع في الترتيب العام. واضاف بان الاستراتيجية التي عمل بها فريق المنار للسباقات من "دبليو أر تي" كانت مثاليةً ووضعتنا في في المقدمة كما أن سرعتنا كانت جيدة طوال مجريات الجولة. واشار: تحقيق المركز الرابع في الترتيب الإجمالي، والفوز بفئتنا، إنجاز مذهل، وأنا فخور برفع علم سلطنة عُمان عاليًا، وهدفنا الآن تحقيق المزيد من الإنجازات. 10:36 م 1 ⁦+968 9924 6060⁩

الشرق الأوسط

منذ 3 أيام

• الشرق الأوسط

سائق «فورمولا 1» بورتوليتو ينفي تهديد أنتونيلي

قال غابرييل بورتوليتو، سائق ساوبر، إن المقطع المسجل عبر دائرة الاتصال الداخلية للفريق، الذي يظهره وكأنه يهدد فيه بوضع كيمي أنتونيلي سائق مرسيدس «في الحائط» خلال سباق جائزة موناكو الكبرى، يوم الأحد الماضي، تم إخراجه عن سياقه وأعطى انطباعاً خاطئاً. وكان السائق البرازيلي يتحدث إلى مهندس السباقات بفريقه بعد صراع في اللفة الأولى مع أنتونيلي، انتهى باصطدام بورتوليتو بحائط الإطارات عند منعطف بورتييه قبل النفق، بينما مرّ أنتونيلي من الجانب الداخلي على الحلبة. وقرّر مراقبو السباق عدم اتخاذ أي إجراء آخر بشأن الحادث. وقال بورتوليتو، الخميس، على هامش سباق جائزة إسبانيا الكبرى، المقرر يوم الأحد المقبل: «بالتأكيد، الناس يأخذون أجزاء من شيء ما، ويقصونها، والأمر لا يكون بهذه الصورة. تحدثتُ مع كيمي بعد السباق. أعتقد أن أحدنا يحترم الآخر منذ أن كان عمرنا 10 أعوام أو 11 عاماً، عندما كنّا نتسابق بسيارات الكارت معاً». وأضاف: «الناس قاموا بقصّها (المحادثة عبر دائرة الاتصال)، ولكن في الحقيقة سألت مهندس السباقات لفريقنا قائلاً؛ ماذا حدث؟ هل حصل على عقوبة بسبب ذلك؟ فقال لا، لم يحصل على عقوبة لما حدث». وتابع: «فقلت؛ حسناً، إذا فعلت الشيء نفسه ووضعته في الحائط، فلن أتعرض لعقوبة! لكنهم تعاملوا مع الأمر وكأنني سأدفعه إلى الحائط. لكننا لسنا هنا لإيذاء أحد». ولم يسجل بورتوليتو أي نقطة حتى الآن بعد 8 سباقات أقيمت هذا الموسم، بينما قدّم الإيطالي أنتونيلي (18 عاماً) بداية رائعة مع مرسيدس، منذ أن حلّ بالفريق مكان لويس هاميلتون، بطل العالم 7 مرات، والذي انتقل إلى فيراري.

الوئام

منذ 3 أيام

• الوئام

كورفيت ZR1 الجديدة.. عاصفة أمريكية تضرب مضمار السرعة بثقة وأناقة

لطالما شكّلت شفروليه كورفيت رمزًا للأداء الأمريكي الجريء، لكن ما تقدمه النسخة الجديدة ZR1 لعام 2026 يتجاوز مجرد الجرأة، ليصل إلى مستوى من الدقة والقوة يضعها على قدم المساواة مع أعتى السيارات الرياضية العالمية. ففي تجربة القيادة الأولى على حلبة 'سيركيت أوف ذا أميريكاز' (COTA) في تكساس، كشفت ZR1 عن وجهها الحقيقي: سيارة تجمع بين التوحّش والانضباط، وبين التقنية والاندفاع. في مارس الماضي، كشفت شفروليه عن الأرقام المذهلة: محرك ينتج 1,064 حصاناً وسرعة قصوى تصل إلى 233 ميلاً في الساعة، مما جعل ZR1 حديث الأوساط المتخصصة. لكن لا شيء يُضاهي تجربة القيادة الحقيقية، وقد جاءت اللحظة المنتظرة هذا الأسبوع، حيث قدت السيارة على واحدة من أكثر الحلبات تطلبًا، لاختبار ما إذا كانت الأرقام على الورق تعني شيئًا في أرض الواقع. الجواب؟ نعم، وبقوة. تأتي ZR1 بطرازين: الأول أساسي بجناح خلفي صغير يسمح بتحقيق السرعة القصوى، والثاني مزوّد بحزمة ZTK الديناميكية المصنوعة من ألياف الكربون. هذه النسخة تحتوي على جناح خلفي ضخم يوفّر ما يصل إلى 1,200 رطل من القوة السفلية، ما يزيد من تماسك السيارة بشكل مذهل على المنعطفات، وإن كان على حساب السرعة القصوى. بمجرد أن بدأت اللفة الثانية على الحلبة، انطلقت على المستقيم الخلفي لأصل إلى سرعة 175 ميلاً في الساعة، قبل أن أفرمل بقوة وصلت إلى 1.5G – إحساس جسدي عنيف يجعلك تشعر وكأن العالم يتوقف فجأة. لكن الأروع من التسارع هو التماسك في المنعطفات، حيث أظهرت السيارة قدرة على الالتصاق بالإسفلت بسلاسة وقوة، بينما عملت الأنظمة الإلكترونية مثل ABS ومراقبة الجر والثبات كمساعدين أذكياء وليس كعوائق، مما سمح لي بالانزلاق الخفيف عند الخروج من المنعطفات دون فقدان السيطرة. ومع أن ZR1 تنتمي إلى فئة الأداء المتطرف، إلا أن قيادتها ليست حكرًا على المحترفين. أداء السيارة 'مُتاح'، لا يُخيف، بل يدفع السائق لاستكشاف حدوده وحدودها معًا. كل ذلك مدعوم بنظام تسجيل الأداء Performance Data Recorder، الذي يسجل الفيديو والبيانات في الوقت الفعلي، تمامًا كما يفعل سائقي السباقات. لكن وسط كل هذا الإعجاب، هناك خيبة أمل لا يمكن تجاهلها: التصميم الداخلي. النسخة الحالية من ZR1 – والمصنّفة ضمن موديلات 2025 – ما زالت تستخدم التصميم القديم لمقصورة كورفيت، بما في ذلك صف الأزرار المزعج الذي يقسم المقصورة بشكل غير عملي. أما التحسينات الكبيرة، مثل النظام ثلاثي الشاشات، فلن تصل إلا مع موديلات 2026 في وقت لاحق من هذا العام. ومع سعر يبدأ من 174,995 دولارًا، فإن القرار ليس سهلاً. الأداء مبهر، لكن المقصورة لا ترتقي لمستوى التجربة. لذلك، إن كنت تفكر في امتلاك ZR1، فقد يكون من الحكمة الانتظار قليلاً حتى تصل النسخة الأحدث – لأنها ستكون سيارة لا تُقاوَم شكلاً وأداءً.