الهلال يتحرك لضم قائد ميلان في صفقة مدوية

بدأ نادي الهلال المنافس في الدوري السعودي تحركاً جدياً للتعاقد مع نجم وقائد ميلان الإيطالي، الفرنسي ثيو هيرنانديز، وفقاً لما كشف عنه الصحافي الإيطالي بموقع «سبورت إيطاليا» جيانلويجي لونغاري.
الهلال، الذي لا يزال يوجه أنظاره نحو الدوري الإنجليزي، بدأ في توسيع رقعة استهدافاته لتشمل الدوري الإيطالي، وتحديداً أحد أبرز الأسماء فيه. وتشير التقارير إلى أن هيرنانديز منفتح على الاستماع للعروض، في ظل تزايد الغموض بشأن مستقبله داخل ملعب «سان سيرو».
ثيو، البالغ من العمر 27 عاماً، يُعد من أكثر الأظهرة ديناميكية وتأثيراً في أوروبا، وقد ارتدى قميص ميلان منذ انتقاله من ريال مدريد قبل ست سنوات.
وخلال تلك الفترة، خاض 262 مباراة بقميص الروسونيري، سجل خلالها 34 هدفاً وصنع 45، ولعب دوراً محورياً في تتويج الفريق بلقب الدوري الإيطالي موسم 2021 - 2022، كما ساهم هذا الموسم في حصد السوبر الإيطالي تحت قيادة سيرجيو كونسيساو.
ورغم أن عقد هيرنانديز مع ميلان يمتد حتى يونيو (حزيران) 2026، إلا أن المفاوضات بشأن تمديده تراوح مكانها منذ قرابة عام، وهو ما قد يدفع النادي الإيطالي إلى التفكير في بيعه هذا الصيف لتفادي خسارته مجاناً لاحقاً.
إدارة ميلان، رغم تمسكها بقائد الفريق، لا تمانع فكرة البيع في حال تلقي العرض المناسب، خاصة أن القيمة السوقية للاعب قد تتراجع مع اقتراب نهاية عقده.
وتتحدث بعض المصادر عن إمكانية رحيله مقابل 45 إلى 50 مليون يورو، فيما ألمحت تقارير أخرى إلى إمكانية انخفاض المبلغ إلى 30 مليوناً فقط.
في المقابل، لا تُعد القيمة المالية عائقاً أمام الهلال؛ إذ إن أندية دوري روشن السعودي تملك القدرة على دفع مبالغ ضخمة، ويكمن التحدي الحقيقي في إقناع النجم الفرنسي بعرض مغرٍ من الناحية الشخصية والمالية.
وبحسب المعلومات الواردة، فقد كثف الهلال مفاوضاته خلال الأسابيع الأخيرة، حيث عقد وكيل هيرنانديز اجتماعات مباشرة مع مسؤولي ميلان، وسط مفاوضات غير معلنة جارية منذ نحو شهر.
وتشير المصادر إلى أن اللاعب أعطى الضوء الأخضر لدراسة عرض الهلال بشكل كامل، في وقت تسعى فيه إدارة النادي السعودي لحسم الصفقة قبل انطلاق كأس العالم للأندية.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

العربية

منذ 18 دقائق

• العربية

"ملكية للاستثمار" توزع أرباحا نقدية بواقع 2.5 ريال للسهم عن عام 2024

وافقت الجمعية العامة العادية لشركة ملكية للاستثمار في اجتماعها بتاريخ 29 مايو الماضي، على توصية مجلس الإدارة بتوزيع أرباح نقدية بنسبة 25% من القيمة الاسمية وبواقع 2.5 ريال للسهم عن عام 2024. وقالت الشركة في بيان على "تداول السعودية" اليوم الأحد، إن إجمالي مبلغ التوزيعات 16.25 مليون ريال و بواقع 2.5 ريال للسهم، على أن تكون الأحقية في التوزيعات للمساهمين المالكين للأسهم بنهاية تداول يوم انعقاد الجمعية العامة بتاريخ 29 مايو 2025، والمقيدين في سجل مساهمي الشركة لدى شركة مركز إيداع الأوراق المالية (إيداع) في نهاية ثاني يوم تداول يلي تاريخ الاستحقاق، علماً بأن تاريخ توزيع الأرباح هو يوم الأربعاء بتاريخ 18 يونيو 2025. كما وافقت الجمعية على تفويض مجلس الإدارة بتوزيع أرباح مرحلية بشكل نصف أو ربع سنوي عن العام المالي 2025م.

المربع نت

منذ 25 دقائق

• المربع نت

مواصفات لينك آند كو 09 2025 مع الفئات والاسعار واهم المميزات والعيوب

المربع نت ـ لينك آند كو 09 2025 هي كروس أوفر عائلية تعد الأكبر في تشكيلة صانعة السيارات السويدية لينك آند كو المملوكة عملاق الصناعة الصيني جيلي، وتقدمها بمواصفات جمعت بين الفخامة والتطور التقني مع العديد من مزايا الراحة لتُصبح الخيار المفضل لك ولعائلتك عند الانطلاق على الطريق. وخلال السطور التالية نستعرض بعض المعلومات الهامة حول لينك آند كو 09 2025 حيث نتعرف على أهم مواصفاتها وتجهيزاتها كما نتعرف على سعرها في المملكة العربية السعودية عند الوكيل شركة الجبر للسيارات. نبذة عن بداية اسم وتاريخ سيارة لينك آند كو 09 2025 نستعرض في البداية بعض المعلومات الهامة حول تاريخ لينك آند كو 09 السيارة العائلية التي بدأت الشركة في تطويرها عام 2020 فيما كشفت عنها لأول مرة خلال فعاليات معرض السيارات في شيكاغو عام 2022 كـ كروس أوفر متوسطة الحجم بثلاثة صفوف من المقاعد والعديد من مواصفات الحديثة. انطلقت سيارة 09 العائلية للأسواق عام 2023 حيث وصلت للسوق السعودي لأول مرة كـ موديل 2024 وتتوفر من خلال الوكيل شركة الجبر للسيارات بثلاث فئات تختلف في بعض مواصفات واسعارها. وتأتي سيارة لينك آند كو 09 مبنية على منصة SPA الخاصة بشركة فولفو والتي استخدمتها المُتخدمة في الجيل الثاني من فولفو XC90، حيث يتم تطوير طرازات العلامة السويدية بالتعاون مع شركة فولفو وكلاهما مملوك لـ مجموعة جيلي الصينية فتحصل طرازات لينك آند كو على مجموعة كبيرة من تقنيات السلامة المتقدمة التي تشتهر بها سيارات فولفو. ما هي مواصفات خارجية لينك آند كو 09 2025؟ تأتي لينك آند كو 09 2025 بمثابة تحفة فنية على الطريق حيث تجمع الكروس أوفر العائلية والأكبر في مجال الصانع السويدي في مواصفاتها بين الرقي والطابع الرياضي الجذاب مع ملامح قوية تعزز من شخصيتها الفخمة نراها في الهيكل الصلب والخطوط البارزة التي عززت من ديناميكيتها الهوائية على الطريق. تصميم لينك آند كو 09 2025 الخارجي تظهر الملامح الفخمة والجذابة لـ سيارة لينك آند كو 09 2025 في الواجهة الأمامية للكروس أوفر العائلية والتي حصلت على تصميم أنيق وعصري نراه في الشبك الأمامي الذي احتل مساحة كبيرة من المقدمة وتزين بتطعيمات أنيقة من الكروم. كما حصلت المقدمة على مصابيح أمامية هجومية جاءت على جانبي الشبك لتمنح المقدمة نظرة شرسة على الطريق، وتعمل المصابيح بتقنية الـ LED كما تدعم خاصية الضبط التلقائي لشدة الإضاءة. بالإضافة إلى مصابيح نهارية جاءت أيضاً من الـ LED بتصميم Aurora Borealise المميزة لطرازات الصانع السويدي، وعلى غطاء المحرك نرى الخطوط الحادة على امتداد المصابيج النهارية لتمنح المقدمة طابع رياضي وتحسن من أدائها. وبالانتقال للواجهة الجانبية نرى الخطوط البارزة التي تمتد من الواجهة الأمامية وتنساب على جانبيها بنعومة لتُضيف طابع راقي ولمسة رياضية، وحصلت الواجهة الجانبية على مرايا جانبية تدعم الطي الكهربائي بالإضافة لخاصية التدفئة لإزالة الضباب، بالإضافة إلى جنوط من الألومنيوم جاءت بمقاس 20 بوصة. وبالخلف يعود التصميم الرياضي للظهور ليمنح السيارة طابع عصري وتحصل الواجهة الخلفية على مصابيح تعمل بتقنية الـ LED تأتي بتصميم مميز مع مصابيح للضباب تعمل أيضاً بتقنية الـ LED كما تحصل على عوارض للسقف مع فتحة بانورامية للسقف، وباب خلفي بتحكم كهربائي، وزجاج أمامي عازل للصوت. ما هي أبعاد لينك آند كو 09 2025؟ تأتي سيارة لينك آند كو 09 2025 العائلية كـ كروس أوفر متوسطة الحجم توفر مساحة داخلية مُريحة، ويُمكن التعبير عن أبعادها كما يلي: الطول 5,042 مم العرض 1,977 مم الارتفاع 1,780 مم طول قاعدة العجلات 2,984 مم وزن السيارة بدون ركاب 2,120 كجم ما هي ألوان لينك آند كو 09 2025؟ تحصل لينك آند كو 09 2025 على خيارات متميزة وجذابة لألوان الطلاء الخارجي مما عزز من شخصية السيارة العصرية وجاءت خيارات الألوان كالآتي: ما هي مواصفات داخلية لينك آند كو 09 2025؟ وبالدخول لمقصورة لينك آند كو 09 2025 العائلية نلاحظ سعتها الرحبة ومساحتها المُريحة التي تسمح لها بتوفير تجربة ركوب مميزة لأفراد العائلة، كما نلاحظ تصميمها الأنيق وطابعها الراقي والفخم والذي يظهر في الخامات عالية الجودة والتقنيات المتقدمة والمزايا العملية التي تجعلها رفيق مثالي على الطريق. تصميم لينك آند كو 09 2025 الداخلي حصلت مقصورة لينك آند كو 09 2025 على سبعة مقاعد في ثلاثة صفوف مكسوة بفرشة عالية الجودة من جلد النابا الفاخر لتُضيف لمسة من الرقي وطابع بالفخامة للمقصورة. وبالحديث عن المقاعد فهي تحصل على مجموعة من خواص الراحة التي تعزز من تجربة الركوب على الطريق فتدعم خاصية التعديل الكهربائي بالإضافة لخواص التهوية والتسخين وخاصية المساج للمقاعد الأمامية. كما حصلت المقاعد الأمامية على خاصية ضبط دعامات الجانب مع ضبط تمديدات الوسائد، فيما يأتي مقعد السائق مع خاصية دعم كهربائي للقطنية مع خاصية الذاكرة لحفظ الوضعية، وفيما يخص مقاعد الصف الثاني فهي تأتي قابلة لخاصية الطي بنسبة 40:60، وتدعم مقاعد الصف الثالث الطي الكهربائي. ما هي تقنيات لينك آند كو 09 2025؟ تأتي مقصورة لينك آند كو 09 2025 مجهزة بمجموعة كبيرة ومتطورة من الأنظمة والتقنيات التي تعزز من تجربة الركوب وتوفر مستويات عالية من الراحة على الطريق، وشملت ما يلي: شاشة معلومات وترفيه 12 بوصة تأتي مع شاشة سفلية مقاس 6 بوصة للتكييف شاشة عدادات رقمية مقاس 12.3 بوصة تشغيل بضغطة زر مكيف بتحكم كهربائي رباعي المناطق بروجيكتور معلومات فتحة تكييف خلفية لمقاعد الصف الثاني والثالث منفذ 12 فولت فلتر الغبار نظام سمعي من بوز مع 14 سماعة شاحن لاسلكي اضاءة محيطية نوافذ كهربائية بوظيفة مانع العرقلة شاهد أيضاً ما هي مواصفات أمان لينك آند كو 09 2025؟ بالإضافة لتقنيات الترفيه والراحة تأتي سيارة لينك آند كو 09 2025 مع العديد من تقنيات الأمان وأنظمة مساعدة السائق التي توفر تجربة ركوب آمنة وتجربة قيادة سلسة على الطريق، وشملت أبرز هذه التقنيات: مثبت سرعة متكيف رادار ثبات إلكتروني فرامل الطواريء الذاتية مانع الانزلاق مساعد نزول المنحدرات تحذير الاصطدام الامامي حساسات أمامية حساسات خلفية كاميرا 360 كاميرا خلفية مراقبة ضغط الإطارات كشف المنطقة العمياء تحذير مغادرة المسار البقاء في المسار مساعد الطريق السريع فرامل طوارئ مع كشف المشاة تنبيه ما قبل الاصطدام التحكم الآلي بارتفاع الأنوار الأمامية مساعد البقاء في المسار في حالة الطوارئ مساعد البقاء في المسار في الطوارئ بتقنية كشف السيارة الخلفية تحذير السيارات القادمة من الخلف مساعد تغيير المسار إنذار حركة المرور الخلفية المتقاطعة دعم تخفيف التصادم الخلفي (مساعد المناورة) الحركات التفادية تنبيه السيارات القادمة من الأمام دعم أداء السائق برنامج الاستقرار الإلكتروني ESP 9.3 التحكم بالفرامل في المنعطفات نظام عدم التدحرج للخلف نظام التحكم بثبات هيكل السيارة ما هي مواصفات محرك لينك آند كو 09 2025؟ أما عن أداء سيارة لينك آند كو 09 2025 على الطريق فيجمع بين الكفاءة والقوة التي تستمدها من خيار محرك بسعة 2 لتر جاءت مواصفاته كالآتي: نوع المحرك: بنزين تيربو مع مساعدة هجينة خفيفة بنزين تيربو مع مساعدة هجينة خفيفة عدد الأسطوانات: رباعي الأسطوانات رباعي الأسطوانات سعة المحرك: 2 لتر 2 لتر القوة: 254 حصان 254 حصان عزم الدوران: 350 نيوتن.متر 350 نيوتن.متر ناقل الحركة: أوتوماتيكي عادي بثمانية سرعات أوتوماتيكي عادي بثمانية سرعات نظام الدفع: ناقل الحركة موجه للعمل بنظام الدفع الكلي ناقل الحركة موجه للعمل بنظام الدفع الكلي صرفية الوقود: حوالي 12.6 كم/ لتر ما هي مميزات وعيوب لينك آند كو 09 2025؟ وبعد التعرف على مواصفات لينك آند كو 09 2025 واستعراض تجهيزاتها العصرية نتعرف على أبرز مزايا الكروس أوفر العائلية التي جذبت إليها العملاء، وتلخصت مميزاتها وعيوبها في النقاط التالية: المميزات: مظهر خارجي أنيق وعصري مع طابع فخم المقصورة رحبة مع طابع فاخر ومزايا عملية توفر تجربة مريحة. تحصل على مجموعة كبيرة من تقنيات الترفيه مجموعة متقدمة من أنظمة السلامة العيوب: أما عن عيوب السيارة فلم يتضح للعملاء حتى الآن إلا أن أسعارها مرتفعة قليلاً اقرأ أيضاً ارخص سيارات لينك اند كو 2024 – 2025 في السعودية ما هي أسعار وضمان لينك آند كو 09 2025؟ بعد استعراض أبرز مواصفات لينك آند كو 09 2025 وتجهيزاتها العصرية، نتعرف على سعر الكروس أوفر الأكبر في مجال العلامة السويدية لينك آند كو والتي تتوفر في السوق السعودي من خلال الوكيل شركة الجبر للسيارات بالفئات والأسعار التالية: أسعار لينك آند كو 09 2025 الفئة السعر 09 2025 فئة Pro بسعر 169,395 ريال سعودي شامل الضريبة 09 2025 فئة Halo بسعر 186,645 ريال سعودي شامل الضريبة 09 2025 فئة Ultra بسعر 204,700 ريال سعودي شامل الضريبة هذا ونجد الكروس أوفر الرائدة حالياً في العرض المقدم من الوكيل بالأسعار التالية: الفئة السعر فئة Pro بسعر 147,300 ريال سعودي شامل الضريبة فئة Halo بسعر 162,300 ريال سعودي شامل الضريبة فئة Ultra بسعر 178,000 ريال سعودي شامل الضريبة ضمان لينك آند كو 09 2025 أما عن ضمان سيارة لينك آند كو 09 2024 عند شركة الجبر فيأتي لمدة خمسة أعوام أو لمسافة تبلغ 150 ألف كيلومتر أيهما أسبق من هم أهم منافسين لينك آند كو 09 2025؟ جاءت سيارة لينك آند كو 09 2025 كمنافس قوي وبارز في فئة الكروس أوفر العائلية، وجاء من أهم منافسيها في السوق السعودي: سيارة جينيسيس GV70 سيارة هوندا بايلوت سيارة فورد إكسبلورر سيارة هونشي HS7 نبذة عن وكيل لينك آند كو وبعد أن استعرضنا أهم المعلومات حول سيارة لينك آند كو 09 موديل 2025 نتعرف على وكيل العلامة السويدية في السوق السعودي حيث تقدم لينك آند كو خدماتها من خلال شركة الجبر للسيارات. تأتي شركة الجبر للسيارات على قائمة الوكالات البارزة والمتميزة في المملكة العربية السعودية، وهي الممثل الرسمي والمعتمد لـ سيارات لينك آند كو وسيارات كيا بالإضافة إلى سيارات جاي ام سي. شراء لينك آند كو 09 2025 مستعملة او جديدة للبيع ويُمكنك الحصول على سيارات لينك آند كو في السوق السعودي بأسعار أقل حيث تتوفر كـ سيارات مستعملة من خلال موقع مستعمل الذي يوفر عروض متنوعة ومميزة بأسعار تنافسية يُمكنك الاطلاع عليها واختيار ما يناسبك منها. صور لينك آند كو 09 2025 بجودة عالية وفي الختام نستعرض صور عالية الجودة للكروس أوفر الفاخرة من الصانع السويدي والتي تكشف سماتها ومواصفاتها العصرية. صور لينك آند كو 09 2025 من الخارج صور لينك آند كو 09 2025 من الداخل اقرأ أيضاً لينك اند كو 02 موديل 2025 تنطلق في أوروبا بتصميم فريد المصدر موقع لينك آند كو

الاقتصادية

منذ 34 دقائق

• الاقتصادية

الحكاية التي لم تُروَ عن "البحر الأحمر العالمية" السعودية

في عام 1967 حين كانت السعودية تضع اللبنات الأولى لتحول اقتصادي سيغير وجه البلاد لعقود مقبلة. وبينما كانت البنية التحتية تشق طريقها في الصحارى والمناطق النائية، وُلدت شركة "البحر الأحمر لخدمات الإسكان" من فكرة بسيطة: توفير مساكن جاهزة وسريعة البناء للعمال والمشروعات النائية. لم تكن وقتها سوى شركة محلية ناشئة، لكن رؤيتها كانت تتجاوز حدود الجغرافيا. سرعان ما توسعت أعمال الشركة لتشمل بيع وتأجير البيوت الجاهزة، قبل أن تضيف إلى محفظتها خدمات إدارة العقارات لصالح العملاء، من التسويق وحتى التفاوض. لاحقاً دخلت مضمار المقاولات، وامتدت خبرتها إلى الأعمال الكهروميكانيكية، لتتحول من مزوّد للمأوى إلى مزوّد للحلول المتكاملة. في عام 2003، غيرت الشركة هيكلها إلى "ذات مسؤولية محدودة"، تمهيداً للمرحلة الكبرى التالية. في 2006، تحولت إلى شركة مساهمة عامة، ودشنت دخولها السوق المالية السعودية. عند الطرح، كانت "البحر الأحمر" تملك ثلاث قواعد صناعية استراتيجية: في الجبيل في السعودية، جبل علي في الإمارات، وأكرا في غانا. لكن طموحها لم يقف عند المصانع، بل عبر القارات. ووفقاً لنشرة الإصدار، كانت الشركة تقدّم خدماتها لأكثر من 40 دولة، تمتد من أعماق آسيا إلى قلب أفريقيا، ومن مواقع البناء في أميركا الجنوبية إلى مشاريع البنية التحتية في أوروبا. قاعدة عملائها تنوعت بين عمالقة الطاقة، وشركات التشييد الكبرى، والحكومات، والمنظمات الدولية. وبينما كانت تحرّك منتجاتها عبر الموانئ والحدود، كانت تبني لنفسها صورة نادرة: شركة سعودية المنشأ، بعلامة تجارية عالمية. هيكل ملكية ثقيل الأسماء حين قرّرت شركة "البحر الأحمر" أن تطرق أبواب السوق المالية السعودية في عام 2006، لم تكن مجرد شركة تحاول جمع السيولة. كانت شركة تحمل على أكتافها اسماً ثقيلاً، وحضوراً لافتاً في دوائر المال والقرار. في ذلك الوقت، كانت مجموعة الدباغ القابضة تمتلك الحصة الكبرى من رأس مال الشركة نحو 81% وهي النسبة التي تراجعت إلى 51% عقب عملية الطرح العام، وفقاً لما جاء في نشرة الإصدار. بيع الأسهم وحده جنى للمجموعة أكثر من 522 مليون ريال. لكن المبلغ لم يكن وحده ما لفت الأنظار. ففي الخلفية، كان عمرو بن عبدالله الدباغ –أحد أبناء المجموعة– شخصية بارزة على الساحة العامة، يشغل منصب محافظ الهيئة العامة للاستثمار، وهو الموقع الذي بقي فيه حتى عام 2012. ورغم أن ارتباطه بالشركة كان محدوداً في تلك المرحلة، فقد قاد دفة "البحر الأحمر" بشكل رسمي خلال 2021، وهو المنصب الذي لا يزال يشغله حتى اليوم، بعد تجديد تعيينه من قِبل المساهمين حتى عام 2027. لكن قائمة الأسماء اللافتة لا تقف عند هذا الحد. فقد رأس مجلس إدارة الشركة آنذاك الدكتور ماجد بن عبدالله القصبي، الذي كان يتمتع بحضور لافت في مجالس إدارات مؤسسات حكومية وخاصة، منها الهيئة الاستشارية للشؤون الاقتصادية التابعة للمجلس الاقتصادي الأعلى. وتولى هذا المنصب منذ 2006 إلى 2010، حين تم تعيينه مستشاراً بديوان ولي العهد. اليوم، يُعرف القصبي بصفته وزيراً للتجارة في المملكة، لكن بدايته مع "البحر الأحمر" كانت واحدة من محطات عدة جمعت بين عالم الأعمال والقطاع العام. السنوات الذهبية (2006–2014) عند إدراجها في السوق المالية السعودية في أواخر عام 2006، بلغت القيمة السوقية لشركة "البحر الأحمر" نحو 1.74 مليار ريال. وتم تقديمها آنذاك كشركة سعودية ذات امتداد دولي، تمتلك مصانع في السعودية والإمارات وغانا، وتعمل في مشاريع موزعة على أربع قارات تشمل آسيا وأفريقيا وأوروبا وأميركا الجنوبية. فهل ماحدث بعد الطرح تجاوز التوقعات؟ في غضون ثلاث سنوات فقط، كانت الإيرادات قد تضاعفت، وسجلت الشركة ذروة صافي أرباحها في عام 2008، حين بلغ 214 مليون ريال. كما رفعت الشركة رأسمالها مرتين في تلك السنوات الذهبية، لتضاعف قيمته مقارنة بما كان عليه يوم الطرح، ووزعت أرباحاً نقدية منتظمة كأنها ساعة لا تعرف التباطؤ. من 2006 وحتى 2014، كانت "البحر الأحمر" تسير في خط صاعد شبه مستقيم. لم تتذوق طعم الخسائر، ولم تغب عنها التوزيعات. بالنسبة للمستثمرين، بدت وكأنها قصة نجاح لا تعرف الانكسار. بالنسبة للإدارة، كانت تلك السنوات بمثابة عصر ذهبي، حيث المال يتدفق، والمشاريع تتكاثر، والثقة تُترجم إلى أرقام.. لكن عاصفةً كانت تلوح في الأفق. حين بدأ الانحدار..من توزيع الأرباح إلى تآكلها مع دخول عام 2015، بدأت "البحر الأحمر" تشعر بثقل السنوات. الإيرادات ظلت صامدة قرب مستوياتها السابقة، لكن الهامش الربحي الذي طالما ميّز نموذجها التشغيلي بدأ يتآكل بهدوء. لم تكن هناك صدمة واضحة، بل تراجع تدريجي خافت لا يفعّل جرس الإنذار لينبّه لضرورة اتخاذ خطوات دراماتيكية. وفي 2017، اتخذت الشركة خطوة رمزية قد تكون محاولة لإعادة التموضع أو التذكير بأحلامها العالمية، غيرت اسمها التجاري إلى "شركة البحر الأحمر العالمية". لكن الاسم الجديد لم يكن كافياً لوقف الانزلاق. بنهاية ذلك العام، أعلنت الشركة عن أول خسارة صافية لها منذ إدراجها نحو 65 مليون ريال. كانت تلك لحظة فاصلة، بداية مسار تنازلي طويل. وتتابعت الخسائر في 2018 حتى وصلت إلى 86 مليون ريال. ثم 75 مليوناً في العام الذي يليه. في 2020، قفز الرقم إلى 158 مليون ريال، قبل أن يسجل 130 مليوناً أخرى في 2021. ومع كل سنة، كانت صورة "البحر الأحمر" الربحية تتلاشى، لتحل محلها ملامح شركة مثقلة بالخسائر ومقيدة بالتكاليف. توقفت التوزيعات النقدية التي اعتادها المساهمون، وتراجعت حقوق المساهمين، لتتحول الشركة من قصة ربح إلى أزمة مزمنة. ومما زاد المفارقة إيلاماً أن قطاع إدارة وتطوير العقارات الذي تنتمي له الشركة، كان يشهد تحسناً ملحوظاً في تلك الفرتة محققاً أرباحاً مجمعة بلغت نحو 1.8 مليار ريال في 2017، وارتفعت إلى 2.6 مليار ريال في 2024 قبل أن يسجل القطاع أرباحاً اقتربت من 3 مليارات ريال في 2023. يرى خالد بن جبر الزايدي، المستشار المالي، أن ما حدث لم يكن صدفة. "كان مزيجاً قاتلاً من التوسع غير المدروس، وتراجع الكفاءة التشغيلية، وسوء إدارة المخاطر، وغياب التجديد، إلى جانب ثقل إداري يصعب تجاوزه"، على حد وصفه. أما ماجد الخالدي، المحلل المالي الأول في صحيفة الاقتصادية، فركّز على الجانب المالي البحت: "في أحد الأعوام، كانت الشركة تنفق 1.13 ريال مقابل كل ريال تحققه من المبيعات. وهذا دون احتساب التكاليف الإدارية أو التمويلية. ما يعني أن كل صفقة بيع، كانت في الواقع تزيد الخسارة". ورغم بعض التحسن النسبي في العامين الأخيرين، مدفوعاً بعقود ضخمة أبرمتها إحدى الشركات التابعة، إلا أن الخالدي لا يرى في ذلك مؤشراً كافياً للنجاة. فبرأيه، "التحسن لا يزال مؤقتاً. ما تحتاجه الشركة وقتاً أطول للتأكد من قدرة الشركة على التحكم في هيكل التكاليف وتحقيق استدامة تشغيلية". لم تستجب شركة "البحر الأحمر" لاستفسارات "الشرق" عبر البريد الإلكتروني، كما لم نتمكن من الحصول على استجابة عبر الهاتف. رؤساء يتبدّلون: مقعد القيادة الذي لم يهدأ في شركة "البحر الأحمر العالمية"، لم يكن المنصب التنفيذي الأول مستقراً يوماً. فمنذ عام 2014، بدا وكأن مقعد الرئيس التنفيذي في حالة دوران مستمرة، لا يكاد يستقر عليه أحد حتى يُترك شاغراً من جديد. ثمانية رؤساء تنفيذيين مرّوا على الشركة خلال أحد عشر عاماً. بعضهم رحل بهدوء. آخرون تم إعفاؤهم دون مقدمات. قليل منهم تجاوز العامين، وكأن الكرسي التنفيذي تحوّل إلى محطة مؤقتة. البداية كانت في مطلع 2014، عندما غادر دون براون سومنر منصبه. لكنه عاد لاحقاً في أكتوبر 2015، بشكل مؤقت، عقب إعفاء جوزيف جون فيتشيولا، قبل أن يتنحى مرة أخرى في فبراير 2018. منذ تلك اللحظة، بدأت موجة تعيينات متسارعة، عبدالعزيز حسن قابل تولى المسؤولية في فبراير 2018، تلاه طارق محمد تلمساني في مايو 2019، ثم خالد فقيه في مايو 2021، الذي غادر في نوفمبر 2023 تاركاً الموقع لمروان الصايغ. لكن حتى هذا الأخير، لم يُكمل عامه الثاني، حيث أُعلن في أبريل 2025 عن إنهاء عقده، وتكليف المدير المالي، غسان سليم الأشقر، بتسيير دفة الشركة مؤقتاً. في كل مرة، كانت البيانات الرسمية المنشورة على منصة "تداول" تكرر نفس العبارات المألوفة، "استقالة لأسباب شخصية"، أو "قرار داخلي"... كلمات توحي بالكثير، وتوضح القليل. تعدد القادة في فترة زمنية قصيرة، لطالما كان مؤشراً مقلقاً في أي شركة. أما في "البحر الأحمر"، فقد بات عنواناً لمشهدٍ إداري متكرر. محاولة تصحيح بخفض رأسمالي مؤلم في صيف 2022، وجدت "البحر الأحمر العالمية" نفسها أمام مرآة الواقع، تواجه أرقاماً لا يمكن تزيينها. فبعد سنوات من النزيف، وبينما تجاوزت خسائرها المتراكمة 345 مليون ريال، اتخذت الشركة قراراً موجعاً لكنه لا مفر منه (خفض رأس المال بنحو النصف). اجتمعت الجمعية العامة غير العادية في يوليو من ذلك العام، ووافقت على تقليص رأس المال من 600 مليون ريال إلى 302.3 مليون، عبر إلغاء نحو 30 مليون سهم. الخطوة كانت تهدف إلى إطفاء الخسائر المحاسبية الثقيلة، ومحاولة استعادة التوازن المالي. وعلى الورق، بدت العملية ناجحة، انخفضت الخسائر المتراكمة إلى 47.7 مليون ريال فقط، بما يمثل 15.8% من رأس المال الجديد. لكن خلف تحسن الأرقام بقيت هناك أسئلة هيكلية معلقة. "ما جرى لم يكن حلاً، بل ضرورة لتفادي التصفية القانونية"، يقول خالد بن جبر الزايدي، المستشار المالي. ويضيف: "شطب الخسائر من الميزانية قد يمنح الشركة مظهراً صحياً مؤقتاً، لكنه لا يعالج المرض الكامن التي وصفها نموذج أعمال متآكل، وتحديات تشغيلية لم تُحل". أما ماجد الخالدي، المحلل المالي الأول في صحيفة الاقتصادية، فيرى أن الخطوة أعادت بعض الثقة لمستثمري السوق، لكنها لم تمس جوهر المعاناة، "خفض رأس المال حسن شكل الميزانية، لكن التكاليف المرتفعة وضعف نمو المبيعات استمرا بلا هوادة حتى نهاية 2023". في نظر السوق، كانت الخطوة محاولة إسعاف، لا عملية إنقاذ. وفي عالم الأعمال، يظل الفرق بين الاثنين حاسماً. القيمة السوقية..مرآة متقلبة لطموحات "البحر الأحمر" منذ أن دخلت "البحر الأحمر العالمية" السوق المالية السعودية في 2006، بقيمة سوقية بلغت نحو 1.71 مليار ريال، بدت وكأنها واحدة من قصص النمو الواعدة. وبعد عامين فقط، وتحديداً في 2008، حلّقت قيمة الشركة إلى ذروتها عند 2.24 مليار ريال، مستفيدة من زخم الإيرادات وتفاؤل السوق بشركة سعودية تبيع المساكن الجاهزة عبر أربع قارات. لكن الأسواق كما يقول المحللون، لا تُكافئ الحلم، بل تُكافئ النتائج. ومع أولى بوادر التراجع التشغيلي، بدأت القيمة السوقية في التآكل. في 2015، انخفضت إلى 1.46 مليار ريال. ثم عادت للارتفاع مؤقتاً في 2016، قبل أن تبدأ رحلتها في الانحدار الطويل. بحلول عام 2019، كانت القيمة قد هبطت إلى 841 مليون ريال. وفي 2022، سجلت الشركة أدنى مستوياتها عند 683 مليون ريال، ما يُمثل خفوتاً واضحاً لقصة كانت توصف يوماً بأنها "عالمية الطموح". ثم جاء عام 2024 بعقود جديدة وبصيص من الأمل، لترتفع القيمة السوقية مجدداً إلى 1.86 مليار ريال. لكن هذا التحسن لم يدم طويلاً، فبحلول أبريل 2025، كانت قد تراجعت مجدداً إلى 1.34 مليار ريال، أي أقل من قيمتها يوم الطرح قبل ما يقارب عقدين. بالنسبة لخالد بن جبر الزايدي، المستشار المالي، هذا التذبذب ليس مفاجئاً. "ما حدث كان انعكاساً واضحاً لصراع داخلي، طموح توسعي لم يترجم إلى ربحية، وإيرادات كبيرة لم تدعمها هوامش تشغيلية مقنعة السوق يكافئ الربح، لا الحلم"، كما يقول. في نوفمبر 2024 أبرمت الشركة التابعة لـ"البحر الأحمر" شركة التركيبات الأولية للأعمال الكهربائية المحدودة، ثلاث اتفاقيات تمويلية، تمويل بقيمة 280 مليون ريال مع البنك الأهلي السعودي، وزيادة تسهيلات مصرف الإنماء بمبلغ 30 مليون ريال إلى 230 مليون ريال، وتمويل بـ237 مليون ريال مع بنك الرياض. تزامن ذلك مع ارتفاع سهم "البحر الأحمر" إلى 80 ريالا، وهو أعلى مستوى له منذ منتصف 2015، قبل أن يفقد أكثر من نصف قيمته تدريجياً حتى إغلاق جلسة الأمس. ويضيف ماجد الخالدي، المحلل في الاقتصادية: "حركة السهم كانت دائماً رهينة نتائج الأعمال. حين وقعت الشركة عقوداً كبيرة مؤخراً، تحسن السهم. لكن المعضلة لم تكن في العقود، بل في الكفاءة والتكاليف التي تستهلك العوائد". القيمة السوقية، في نهاية المطاف، كانت البوصلة التي قرأت تقلبات "البحر الأحمر" بأمانة، بين لحظات صعود قصيرة، ومنعطفات هبوط طويلة. إيرادات قياسية... وخسائر لا تتوقف في الظاهر، بدا أن "البحر الأحمر العالمية" تخرج من عنق الزجاجة. فبعد أعوام من التراجع، قفزت إيرادات الشركة في 2023 إلى أكثر من 1.37 مليار ريال، ثم تضاعفت تقريباً في 2024 لتلامس سقف 3 مليارات ريال أعلى رقم تحققه منذ إدراجها في السوق قبل ما يقارب عقدين. مشهد يوحي بالانتعاش، لكن الحقيقة كانت أكثر تعقيداً. رغم هذه القفزة التاريخية في الإيرادات، بقيت الشركة تنزف في العمق. صافي الدخل ظل سالباً، إذ بلغت الخسائر 48 مليون ريال في 2023، ثم ارتفعت إلى 62 مليون ريال في 2024. كانت "البحر الأحمر" تكسب المزيد من العقود، وتبيع أكثر من أي وقت مضى، لكنها لم تتمكن من تحقيق أي ربح يُذكر. "النمو وحده لا يكفي إن لم يكن ربحياً"، يقول خالد بن جبر الزايدي، المستشار المالي، مشيراً إلى مفارقة باتت تلازم الشركة. ويضيف، "ما لم تُراجع الشركة نموذجها التشغيلي من الجذور، من تسعير المشاريع إلى بنية التكلفة، فستظل أسيرة حلقة مفرغة مبيعات ترتفع، وأرباح تختفي". البيانات المالية تكشف عن سبب إضافي لهذا الخلل، الجزء الأكبر من الإيرادات المسجلة كان مصدره شركة تابعة غير خاضعة للسيطرة الكاملة، ما يعني أن الأرباح تُحتسب فقط على أساس الحصة المملوكة، بينما تُسجّل الإيرادات كاملة في القوائم الموحدة. ويضيف ماجد الخالدي أن "الأعمال الرئيسية للبحر الأحمر لا تزال تسجل خسائر، وحتى الأرباح القادمة من الشركات غير المسيطرة كانت محدودة للغاية، نحو 4 ملايين ريال، مقابل خسارة بـ23 مليوناً من النشاط الرئيسي، إلى جانب نحو 13 مليون ريال من عمليات متوقفة". بهذا المشهد، تحولت الإيرادات القياسية إلى عبء رقمي لا أكثر. مبيعات تنمو... لكن الأرباح، لا تزال مفقودة. استمرارية على المحك: بين الأرقام الحمراء والقلق الرمادي في ربيع 2025، لم تكن أرقام "البحر الأحمر العالمية" مجرد بيانات مالية... بل ناقوس خطر. تضخمت الخسائر المتراكمة حتى ابتلعت تقريباً كامل رأس المال، مسجلة 294.5 مليون ريال بنهاية الربع الأول من عام 2025، أي ما يعادل 97.4% من رأس المال. وكأن ما تبقى بالكاد ينبض. أما على صعيد السيولة، فالصورة أكثر قتامة، المطلوبات المتداولة تفوق الأصول المتداولة بفارق ثقيل بلغ 149 مليون ريال. وهي فجوة تعني، بلغة المال، أن التزامات اليوم أثقل من قدرة الغد على السداد. في هذا السياق، لم يكن مفاجئاً أن يُطلق المراجع الخارجي تحذيراً صريحاً: "عدم تيقن جوهري" يُهدد قدرة الشركة على الاستمرار. عبارة ثقيلة نادراً ما تُذكر في القوائم المالية، لكنها هنا ظهرت بلا مواربة، في ظل غياب خطة إنقاذ معلنة أو معالجة هيكلية واضحة. لكن التحذير لم يتوقف عند الجانب التشغيلي، بل امتد إلى صلب مصداقية الإفصاح. ففي تقييمه للقوائم المالية، أبدى المراجع تحفظه الرسمي، بعدما تجاهلت الشركة تسجيل خيارات الشراء والبيع الخاصة بحصة الأقلية في شركة تابعة استحوذت عليها في أكتوبر 2023. تلك الخيارات، وإن أُلغيت لاحقاً في أبريل 2025، كان يُفترض تسجيلها وتقييمها في وقتها وفقاً للمعايير الدولية للتقرير المالي. نهاية مفتوحة... وأسئلة مؤجلة مع اقتراب الخسائر المتراكمة من التهام رأس المال مجدداً، تجد "البحر الأحمر العالمية" نفسها في مفترق طرق مالي حاد. القيمة السوقية تراجعت إلى نحو 1.3 مليار ريال، أقل مما كانت عليه يوم الإدراج قبل ما يقارب عقدين. الإيرادات تسجل أرقاماً قياسية، لكن الأرباح غائبة، والثقة تتآكل. كل المؤشرات تقود إلى سؤال واحد، إلى أين تذهب هذه الشركة؟ يرى المستشار المالي خالد بن جبر الزايدي أن لحظة الحقيقة قد اقتربت. "البحر الأحمر بحاجة إلى إلى تحول تشغيلي مصحوب بخطة هيكلة شاملة، كما يقول. "الأمر يتطلب تخفيضاً جذرياً في التكاليف، وتحسين كفاءة التشغيل، وربما الدخول في شراكات ذكية تعيد ضخ دماء جديدة في نموذج الأعمال. ما بين الإيرادات الصاعدة، والخسائر التي لا تنقطع، تقف "البحر الأحمر" على تقاطع.. والطريق الذي ستسلكه، كما السوق، لا تنتظر طويلاً.