فشل "الاستسلام".. كيف عاد الحوثيون لإغراق السفن؟.. (إيكونوميست) تجيب
المصدر: ذي إيكونوميست
كان استسلامًا قصير الأجل. في وقت سابق من هذا العام، نفذت أمريكا أكثر من 1000 ضربة ضد الحوثيين، وهي ميليشيا مدعومة من إيران في اليمن. كانت الجماعة قد شنت سلسلة من الهجمات على مدار عام كامل على السفن التجارية في البحر الأحمر، ظاهريًا للاحتجاج على الحرب الإسرائيلية المستمرة في غزة. كان القصف الأمريكي يهدف إلى ردعهم عن الفوضى المستقبلية. وعندما أعلن دونالد ترامب بشكل غير متوقع وقف إطلاق النار في 6 مايو/أيار، قال إن الحوثيين وافقوا على ذلك بالضبط: 'لقد استسلموا'، قال الرئيس. 'يقولون إنهم لن يفجروا السفن بعد الآن.'
بعد شهرين بالضبط، فجروا سفينين. في 6 يوليو/تموز، صعد مسلحون حوثيون على متن السفينة 'ماجيك سيز' (Magic Seas)، وهي ناقلة بضائع سائبة، وقاموا بتفخيخها بالمتفجرات. في اليوم التالي، هاجموا سفينة أخرى، 'إيتيرنيتي سي' (Eternity C)، بطائرات مسيرة بحرية وقنابل صاروخية. غرقت السفينة في 9 يوليو. تسعة من بحارتها البالغ عددهم 25 بحارًا لقوا حتفهم أو في عداد المفقودين. وربما اختطف الحوثيون ستة آخرين.
أغرقت الجماعة سفينتين فقط في عام 2024 بأكمله، ولم تغرق أي سفينة منذ يونيو الماضي. الآن، أغرقوا اثنتين في أقل من أسبوع. ومع ذلك، كان رد فعل العالم هو التهاون إلى حد كبير – وهي علامة على مدى تسبب الحوثيين بالفعل في اضطراب الشحن العالمي، ومدى صعوبة إيقافهم بالقوة. توقيت الهجمات وتداعياتها
لم يكن توقيت هذه الهجمات الأخيرة عشوائيًا. لقد منحت الهدنة الحوثيين شهرين لإعادة تنظيم صفوفهم. لقد ظلوا إلى حد كبير على الهامش خلال حرب الشهر الماضي بين إسرائيل وإيران. ومع انتهاء هذا الصراع، تقوم أمريكا بتقليص قواتها في المنطقة: لقد سحبت بالفعل العديد من مدمرات الصواريخ الموجهة، والتي ساعدت في حماية السفن التجارية.
كانت هذه فرصة مواتية للحوثيين لتذكير الجميع بأنهم ما زالوا قادرين على تهديد البحر الأحمر. يظل إظهار التضامن مع الفلسطينيين في غزة وسيلة مفيدة لإلهاء الانتباه عن مشاكل اليمن الداخلية – حتى لو كانت السفن المستهدفة غالبًا ما يكون لها اتصال ضعيف بإسرائيل.
لم تتوقف أي من السفينتين 'ماجيك سيز' أو 'إيتيرنيتي سي' في إسرائيل مؤخرًا. كانت الأولى تنقل الأسمدة والصلب من الصين إلى تركيا؛ وكانت الأخيرة قد أنهت للتو تسليم مساعدات إنسانية لبرنامج الغذاء العالمي في الصومال. لكن مالكيها (شركتين يونانيتين) يشغلون سفنًا أخرى تواصل التوقف في الموانئ الإسرائيلية. وقال عبد الملك الحوثي، زعيم الجماعة، في خطاب متلفز إن المزيد من هذه الهجمات قادمة.
سيخيف ذلك الشركات الغربية التي بدأت تفكر في العودة إلى البحر الأحمر. عبر ما مجموعه 244 سفينة تجارية الممر المائي بين 7 يوليو/تموز و 13 يوليو. وهذا أعلى قليلاً من 232 في الأسبوع السابق، وفقًا لـ 'لويدز ليست' (Lloyd's List)، وهي مجلة شحن. لكنه أقل بنحو 50٪ من متوسط الأسبوع في صيف عام 2023، قبل أن يبدأ الحوثيون هجماتهم. صعوبة القضاء على الحوثيين
لم تفعل أمريكا الكثير، بخلاف بعض التصريحات التوبيخية. يعتقد المسؤولون في المنطقة أن السيد ترامب من غير المرجح أن يأمر بمزيد من الهجمات على الحوثيين ما لم يطلقوا النار على السفن الأمريكية، ولا تمر الكثير منها عبر المنطقة. في الوقت ذاته واصلت إسرائيل غارات جوية متفرقة على اليمن، لكنها متفرقة جدًا بحيث لا يكون لها تأثير كبير.
تتعلم الولايات المتحدة و'إسرائيل' ما تعلمته السعودية والإمارات قبل عقد من الزمن: من الصعب اجتثاث الحوثيين. لقد دمرت الضربات الأمريكية بعض ترسانتهم، لكن لا يزال لديهم طرق تهريب وفيرة من إيران، التي توصل الأسلحة إما عن طريق البحر أو براً عبر عمان.
في 16 يوليو/تموز، أعلنت قوات المقاومة الوطنية، وهي تحالف من الميليشيات المناهضة للحوثيين، أنها استولت على 750 طنًا من الأسلحة المتجهة إلى الجماعة. لقد كان جهدًا مثيرًا للإعجاب – ولكنه أيضًا تذكير بمدى ما يفلت دون أن يلاحظه أحد. طالما أن الحوثيين يمتلكون مخزونًا من الأسلحة والإرادة لاستخدامها، يمكنهم الاستمرار في التسبب في الفوضى في البحر الأحمر.
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
يمن مونيتور
منذ 2 ساعات
- يمن مونيتور
تكتيكات الحوثيين الجديدة تتطلب حلولاً جديدة غير غربية... دعوة أمريكية لتدخل الهند؟!
ترجمة وتحرير 'يمن مونيتور' المصدر: مجلة فورين بوليسي /كتبته إليزابيث براو، الباحثة البارزة في المجلس الأطلسي. قنابل صاروخية. أسراب من الزوارق. إحراق. احتجاز رهائن. بعد فترة هدوء في أعمال العنف التي يمارسها الحوثيون ضد السفن التجارية المرتبطة بالغرب في البحر الأحمر، أعلنوا عودتهم بشكل دراماتيكي. لقد فعلوا ذلك بهجمات أكثر وحشية من تلك التي اعتادها العالم منذ نوفمبر/تشرين الثاني 2023. هذه المرة، يتم استهداف البحارة أنفسهم بشكل مباشر، ومعظم هؤلاء الضحايا ينحدرون من دول غير غربية. هذا يعني أن الوقت قد يكون مثالياً لدولة غير غربية للتقدم ووضع حد لهذه الوحشية. فهل يمكن أن تمثل تكتيكات الحوثيين الجديدة فرصة للهند؟ في 6 يوليو، بينما كانت سفينة الشحن 'ماجيك سيز' تبحر عبر البحر الأحمر، اكتشف طاقمها أن هذا البحر الصغير ليس سحرياً على الإطلاق. بينما كانت الناقلة السائبة التي ترفع علم ليبيريا تعبر المياه قبالة الحديدة، أحاط بها فجأة عدد كبير من السفن الصغيرة التي تحمل مسلحين حوثيين مدججين بالسلاح، وبدأ المسلحون بإطلاق النار. لم يتمكن حراس الأمن المكلفون بصد مثل هذه الهجمات من الصمود. وكما كان مقصوداً على الأرجح من قبل الحوثيين الساعين للدعاية، تسبب الهجوم في اشتعال النيران في السفينة التجارية، وأُجبر طاقمها المكون من 22 فرداً على مغادرة السفينة. في ظل هذه الظروف، كان البحارة محظوظين: تم إنقاذهم بواسطة سفينة تجارية أخرى. قام الحوثيون بتصوير أنفسهم، وصعدوا على متن الناقلة السائبة ووضعوا عليها متفجرات، ثم نزلوا وشاهدوا كيف غرقت سفينة 'ماجيك سيز' في قاع المحيط. بعد يوم واحد من الهجوم على 'ماجيك سيز'، ضرب الحوثيون مرة أخرى. 'تعرضت سفينة تجارية لهجوم بقنابل صاروخية متعددة من زوارق صغيرة'، حسبما أفادت عمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة في 7 يوليو. أطلق مسلحون حوثيون مزودون بخمس قنابل صاروخية النار على الناقلة السائبة 'إترنيتي سي' التي ترفع علم ليبيريا بينما كانت تمر بمياه الحديدة. اقتربت عدة زوارق غير مأهولة من 'إترنيتي سي' بسرعة عالية بينما أطلق الحوثيون صواريخ كروز وباليستية عليها. واصل الحوثيون هجومهم، ساعة بعد ساعة، وكانوا بلا رحمة. اضطر الطاقم إلى مغادرة السفينة. غرقت سفينة 'إترنيتي سي'، وتم تصويرها من قبل أتباع الدعاية في صنعاء. في 14 يوليو/تموز، تم إيقاف البحث عن البحارة المفقودين. تم إنقاذ ثمانية بحارة فلبينيين واثنين من الحراس من الماء. يُفترض وفاة سبعة آخرين من أفراد الطاقم الفلبيني، وعضو طاقم روسي واحد، وحارس أمن هندي. أما أفراد الطاقم الستة المتبقون، وجميعهم فلبينيون، فهم محتجزون كرهائن لدى الحوثيين. بعد فشل المالك في توقيع تأمين ضد مخاطر الحرب لسفينة 'إترنيتي سي' قبل إبحارها في البحر الأحمر، يواجه مالك الناقلة السائبة أيضاً خسائر بعشرات الملايين من الدولارات. قال نيل روبرتس، أمين 'لجنة الحرب المشتركة' لصناعة التأمين البحري(Joint War Committee): 'لقد أظهرت الهجمات هذا الشهر تنسيقاً وتصميماً جديدين مع نية متعمدة لإغراق السفن'. بالفعل. بدأت الميليشيا تكتيكاتها الجديدة في الوقت الذي بدأ فيه البحر الأحمر يبدو أكثر هدوءاً. قال سيمون لوكوود، رئيس مالكي السفن في وسيط التأمين ويليس: 'لقد كان الحوثيون أذكياء. فبينما كان التهديد يبدو وكأنه يتلاشى وكانت شركات الشحن الكبرى تناقش العودة إلى عبور البحر الأحمر، تسبب هذا التغيير في التكتيكات في توقف الشحن مجدداً'. لقد حدث ذلك بالفعل، وتجنب معظم مالكي السفن الحذرين المرتبطين بالغرب البحر الأحمر، وبدلاً من ذلك أعادوا توجيه سفنهم حول رأس الرجاء الصالح الأطول بكثير. الآن سيلتزمون بالتأكيد بمسار رأس الرجاء الصالح. أوضح روبرتس: 'تشمل شبكة الحوثيين أي شركة اتصلت سفنها بإسرائيل، لذا فهذا تحذير واضح ومن المرجح أن يردع أي شخص كان يفكر في العودة إلى السويس'. 'هناك بعض الأعلام التي ليست في مرمى الحوثيين. وعدد قليل من السفن الأخرى تخاطر'. مع استبعاد أي أخطاء في إطلاق النار من قبل الحوثيين، يمكن للسفن الروسية والصينية الاعتماد على مرور آمن. لكن بالنسبة لمعظم السفن الأخرى، فإن محاولة التسلل عبر الممر هي رهان محفوف بالمخاطر يمكن أن يكلف المزيد من البحارة حياتهم. لا عجب أن أطقم السفن التي تبحر عبر البحر الأحمر لجأت إلى الإبلاغ بالإذاعة عن جنسياتهم للحوثيين في محاولة يائسة لحماية أنفسهم. ولا عجب أيضاً أنه في 10 يوليو/تموز، حظرت الفلبين السفن التي يعمل بها فلبينيون من دخول البحر الأحمر وخليج عدن. وبما أن الفلبين توفر نصيباً أكبر من البحارة للشحن العالمي مقارنة بأي دولة أخرى، فهذا يعني أن المزيد من السفن ستضطر إلى التحويل. حتى أكثر مالكي السفن تهوراً سيفكرون الآن مرتين قبل محاولة السفر عبر البحر الأحمر. حاولت الولايات المتحدة وقف الحوثيين باعتراض الصواريخ وضرب أهداف حوثية على الأرض. وكذلك فعلت بريطانيا وعدد قليل من الدول الأوروبية الأخرى التي تشكل جزءاً من التحالف الضارب الذي تقوده الولايات المتحدة. وتواصل القوات البحرية الأوروبية وعملية أسبيدس التابعة للاتحاد الأوروبي حماية السفن التجارية في البحر الأحمر، ليس لأن السفن الأوروبية تستفيد من ذلك – فقد بدأت معظم السفن التي ترفع العلم الأوروبي بالتحويل إلى طريق رأس الرجاء الصالح منذ فترة طويلة – ولكن لأن ذلك هو التصرف الصحيح. لكن ذلك لا يوقف الحوثيين. لأنهم يريدون جذب الانتباه العالمي، سيستمرون في مهاجمة السفن – والآن، في إيذاء البحارة أيضاً. يجب أن يقلق هذا الهند، وهي ثالث أكبر مصدر للبحارة في العالم بعد الفلبين وروسيا. تمتلك الهند أيضاً بحرية كبيرة، وقد أثارت إعجاب العالم مؤخراً بجرأتها في تحرير البحارة الذين احتجزهم القراصنة الصوماليون. الهند، بالطبع، هي أيضاً قوة صاعدة في السياسة الخارجية. هناك دور لنيودلهي في الفوضى المميتة في البحر الأحمر. معظم السفن التجارية التي تبحر اليوم يوجد بها على الأقل عضو طاقم هندي واحد. لم تتبع الدولة الأكثر اكتظاظاً بالسكان في العالم بعد الفلبين في حظر السفن التي يوجد بها أفراد طاقم هنود من دخول البحر الأحمر، لكن القيام بذلك سيكون إشارة قوية. وبدلاً من ذلك، يمكن للهند، ببحريتها التي تضم حوالي 130 سفينة، اتخاذ إجراءات أكثر قوة. يمكنها التعاون مع عملية أسبيدس ونشر بعض سفنها في البحر الأحمر. يجب أن تكون عملية الاتحاد الأوروبي، التي اقترحت مؤخراً تعاوناً أوثق في مكافحة القرصنة مع البحرية الهندية، مهتمة بمثل هذا العمل الجماعي. إذا قامت البحرية الهندية بمرافقة السفن بانتظام عبر البحر الأحمر – وصد هجمات الحوثيين – فسيواجه الحوثيون صعوبة في الادعاء بأنهم يخوضون معركة ضد الغرب. وبما أن البحرية الهندية نشطة بالفعل نسبياً في مكان قريب، قبالة سواحل الصومال، فإن اتخاذ إجراء في البحر الأحمر سيكون خطوة منطقية. لن تحتاج الهند حتى إلى تشكيل تحالف مع الاتحاد الأوروبي أو أي مجموعة جيوسياسية أخرى للقيام بذلك. خلال ذروة أزمة القرصنة في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تعاونت دول من بريطانيا إلى الصين لتأمين المياه قبالة الصومال. لم يكن تعاونهم مدعوماً بأي تحالف سياسي أو قيادة مشتركة – مما يوفر نموذجاً يمكن أن ينجح مرة أخرى اليوم. بالفعل، سيكون اتخاذ إجراء في البحر الأحمر فرصة للهند لإظهار قدرات بحريتها في المياه الزرقاء وإثبات أنها تستطيع معالجة القضايا الدولية الساخنة. في هذه الحالة، ستساعد نيودلهي في معالجة أزمة لم تتمكن حتى القوة العظمى في العالم من السيطرة عليها. مرافقة البحرية الهندية وحدها بالتأكيد لن تجعل البحر الأحمر آمناً مرة أخرى، لكنها يمكن أن تجعل مدخل المحيط الهندي آمناً بما يكفي لكي لا يخشى البحارة على حياتهم بعد الآن. إذا فعل رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي ذلك، فإن عدداً كبيراً من الدول، وعدد كبير من الشركات، وعدد كبير من البحارة سيكونون ممتنين للغاية.
اليمن الآن
منذ 2 ساعات
- اليمن الآن
ترامب يتهم سيناتور بقيادة محاولة انقلاب فعلي لإسقاطه من الحكم عبر تحقيقات مفبركة
وجّه الرئيس الأميركي دونالد ترامب، اتهامات جديدة للسيناتور الديمقراطي آدم شيف، متهمًا إياه بارتكاب جرائم جنائية، من بينها "تزوير مستندات قروض"، والمشاركة في ما وصفه بـ"محاولة انقلاب فعلي" ضد رئاسته من خلال تحقيقات مدبرة. جاءت تصريحات ترامب في منشور نشره عبر منصته الخاصة "تروث سوشيال"، حيث جدد هجومه الحاد على شيف، الذي يُعد أحد أبرز خصومه السياسيين في الكونغرس الأميركي. وقال ترامب في منشوره: "آدم 'المراوغ' شيف في ورطة كبيرة! لقد قام بتزوير مستندات قروض"، مشيرًا إلى أن هذه الاتهامات تعود بجذورها إلى التوتر السياسي الكبير بين الطرفين، خصوصًا في سياق التحقيقات التي طالت نجله، والتي يرى ترامب أنها كانت جزءًا من حملة منظمة لإسقاطه سياسيًا. وأضاف الرئيس السابق: "قال شيف ذات مرة إن ابني سيذهب إلى السجن ضمن عملية احتيال ملفقة، كان هو وآخرون من الديمقراطيين الفاسدين يقفون وراءها... لقد نظموا انقلابًا فعليًا بشكل غير قانوني"، في إشارة إلى ما يعتبره استهدافًا ممنهجًا لإدارته خلال فترة ولايته. وتأتي هذه التصريحات في ظل تصاعد التوتر السياسي بين البيت الأبيض والخصوم الديمقراطيين، حيث يواصل الرئيس ترامب هجماته على من يصفهم بـ"المتورطين في مؤامرات داخلية" تهدف إلى تقويض رئاسته، وسط انقسام حاد داخل المؤسسة التشريعية الأميركية.
وكالة الصحافة اليمنية
منذ 3 ساعات
- وكالة الصحافة اليمنية
واشنطن بوست: ميناء إيلات يواجه شللاً كاملاً جراء هجمات الحوثي
واشنطن بوست: ميناء إيلات يواجه شللاً كاملاً جراء هجمات الحوثي تقرير/وكالة الصحافة اليمنية// كشفت صحيفة 'واشنطن بوست' الأمريكية عن نجاح هجمات أنصار الله (قوات صنعاء) في إلحاق أضرار جسيمة بميناء إيلات على البحر الأحمر، ما يُمثل تحولاً استراتيجيًا وتأكيدًا على التأثير المتزايد لحملتهم في المنطقة. وأوضحت الصحيفة في تقرير لـ ميخائيل كليمنتوف وسامي ويستفول، أن تحذيرات مسؤولين إسرائيليين كشفت أن الميناء، الذي يعاني أصلاً من ضعف في طاقته الاستيعابية، قد يواجه إغلاقًا كاملاً دون دعم حكومي، وهو ما يُجسّد انتصارًا للحوثيين، ويُبرز فاعلية عملياتهم النوعية. وأشارت إلى أن هذه التطورات تأتي كتحصيل حاصل لسياسات الحرب الإسرائيلية المستمر على غزة والمدعوم أمريكيًا، والذي أثار غضب الشعوب في العالم، وعلى رأسها الشعب اليمني. وحسب الصحيفة فإن الحوثيين، بدأوا حملتهم باستهداف السفن في البحر الأحمر وما وراءه تضامنًا مع غزة، بعد الرد الإسرائيلي الوحشي على عملية طوفان الأقصى في 7 أكتوبر/تشرين الأول 2023. وبينت أن هذه العمليات أدت إلى انخفاض حاد في النشاط بميناء إيلات، بنسبة 90% منذ ذلك الحين، ونقلت عن الرئيس التنفيذي للميناء، جدعون غولبر، قوله: إن 'هذا يعكس الشلل شبه الكامل الذي أصاب هذا المرفق الحيوي للاقتصاد الإسرائيلي'. وأكدت الصحيفة أن الحوثيين تعهدوا بمواصلة هجماتهم على السفن حتى ينهي الكيان الإسرائيلي حربه على غزة، وهي رسالة واضحة لا تقبل التأويل. ولم تقتصر هذه الهجمات على السفن العابرة، بل شملت استهداف مدينة إيلات مباشرةً، ورغم مزاعم إسرائيل باعتراض معظمها، فإن الواقع يُشير إلى تزايد الضغط العملياتي على موانئه وجبهته الداخلية. وأضافت الصحيفة: إن 'الإغلاق الكامل المحتمل لميناء إيلات، الذي يُدار من القطاع الخاص، وإن لم يُمثل 'تغييرًا جذريًا' من منظور إسرائيلي بحت نظرًا لقدرته الاستيعابية المنخفضة وتحويل جزء من أنشطته إلى موانئ البحر الأبيض المتوسط، إلا أنه يُمثل انتصارًا استراتيجيًا نوعيًا للحوثيين'. وأردفت: يعتبر كذلك دليل دامغ على التأثير المستمر والعميق لحملتهم على الاقتصاد الإسرائيلي، وبخاصة عند مقارنته بقدرة الحوثيين على إلحاق الضرر بخصوم إسرائيل الآخرين في المنطقة. وأشارت الصحيفة في تقريرها إلى أن هذه الفاعلية تجلت في أحداث سابقة، حيث أغرق الحوثيين في وقت سابق من هذا الشهر سفينتي شحن تحملان العلم الليبيري، وهما 'إم في إترنيتي سي' و'إم في ماجيك سيز'، ما أدى إلى مقتل أربعة بحارة وفقدان البعض وهو ما يبرهن على القدرة العملياتية للحوثي على إلحاق خسائر مادية وبشرية مباشرة بأعدائه. ونقلت الصحيفة عن غولبر في تصريحاته عقب اجتماعه مع المسؤولين الإسرائيليين يوم الأحد، قوله بلهجة تدل على اليأس: 'لا يُمكنكم السماح للمنظمات المسلحة بإغلاق أي طريق'. وأضاف أنه أبلغ ممثلي وزارات النقل والاقتصاد والمالية أنه إذا كانت الحكومة الإسرائيلية تريد أن تُظهر للعالم أنه لا أحد يستطيع إغلاق موانئها، فعليها 'إجبار السفن' على القدوم إلى إيلات بحوافز مالية.. مقترحًا دفع 500 ألف دولار لكل سفينة لضمان استمرار عمل الميناء، وهو ما يكشف عن حجم الخسائر التي يتكبدها الميناء، والتي تصل إلى حوالي 4 ملايين شيكل، أو 1,193,301 دولار أمريكي شهريًا على مدار الأشهر التسعة عشر الماضية، رغم استمراره في دفع رواتب الموظفين ورسوم الأراضي والموانئ، ما يصفه غولبر بـ'وضع لا يُطاق دون أي عمل'. ويُعد ميناء إيلات، ثالث أكبر ميناء في إسرائيل، ونقطة دخول رئيسية للبضائع المتجهة إلى إسرائيل من الصين والهند وأستراليا وغيرها، وتشمل وارداته الرئيسية المركبات والنفط والماشية، بينما كانت تُصدّر الأسمدة والمعادن عبره، ويخدم أيضًا سفن الرحلات البحرية وسفن الركاب. وتُظهر هذه البيانات حجم الشلل الذي أصاب شريانًا اقتصاديًا حيويًا للكيان الإسرائيلي. ووفقًا لتقارير الصحيفة، أثبتت جهود الولايات المتحدة وحلفاء إسرائيل الآخرين، بما في ذلك العقوبات العقابية والضربات المتكررة على اليمن، عدم فعاليتها حتى الآن في وقف هجمات القوات اليمنية. فمنذ أكتوبر/تشرين الأول 2023، شنت القوات اليمنية أكثر من 145 هجومًا على سفن تجارية، وفقًا للبيت الأبيض، بالإضافة إلى هجمات على مدينة إيلات الساحلية، التي يزعم الجيش الإسرائيلي أنه اعترضها. هذا الفشل الذريع للتحالف الأمريكي-الإسرائيلي يعكس قوة اليمن وجيشه وإصرارهم على مواصلة عملياتهم دعمًا للقضية الفلسطينية. وكان ما يقرب من 15% من حجم التجارة البحرية العالمية يمر عبر قناة السويس، وفقًا لصندوق النقد الدولي. لكن عددًا من شركات الشحن الكبرى أوقفت السفر عبر البحر الأحمر منذ 7 أكتوبر/تشرين الأول 2023، مُشيرةً إلى المخاطر التي تُشكلها هجمات قوات صنعاء، ما أدى إلى إطالة أوقات السفر وزيادة تكاليف البضائع المخصصة سابقًا لإيلات، وهو ما يُبرز الأثر الاقتصادي العالمي لهجمات صنعاء، وكيف أنهم نجحوا في زعزعة سلاسل الإمداد العالمية للضغط على الكيان الإسرائيلي. ومن الأمثلة على ذلك، ما حدث في فبراير/شباط 2024، حيث تُركت سفينة تحمل حوالي 16,000 رأس من الأغنام والماشية عالقة في ميناء أسترالي، حيث ناقش المسؤولون إرسال السفينة في رحلة أطول حول القرن الأفريقي، بدلاً من البحر الأحمر، لتجنب مخاطر الهجمات. وقالت صحيفة واشنطن بوست الأمريكية إنه وعلى الرغم من أن موانئ إسرائيل المطلة على البحر الأبيض المتوسط تستقبل الجزء الأكبر من حركة المرور البحرية إلى إسرائيل نظرًا لموقع إيلات في أقصى الجنوب، إلا أن هذه الموانئ ليست بمنأى عن الضربات، ففي يونيو/حزيران، ضربت المقاومة ميناء حيفا الإسرائيلي – أكبر موانئ البلاد وأحد أكبر موانئ البحر الأبيض المتوسط – ما أدى إلى إصابة 31 شخصًا على الأقل وإلحاق أضرار بالعديد من المباني، وهو ما يؤكد على اتساع نطاق المواجهة وقدرة اليمن على الوصول إلى عمق إسرائيل، ما يفرض عليه واقعًا أمنيًا واقتصاديًا جديدًا ومؤلمًا.
