أستون مارتن تكشف عن فالهالا في موناكو: 1064 حصانًا وهندسة مستوحاة من الفورمولا 1
https://files1.elsport.com/imagine/pictures_120_96/6709838_1748006957.jpg
قدّمت شركة أستون مارتن أخيرًا طراز فالهالا بنسخته الإنتاجية رسميًا خلال نهاية أسبوع جائزة موناكو الكبرى للفورمولا 1، وذلك بقيادة سائق الفريق وبطل العالم مرتين فرناندو الونسو الذي استعرض قدرات السيارة أمام جماهير مونتي كارلو قبيل انطلاق الحصة التدريبية الأولى.
وقال الونسو: "تابعت هذا المشروع عن كثب طوال الـ18 شهرًا الماضية، وعملت جنبًا إلى جنب مع فريق التطوير، وتقديم فالهالا بهذا الشكل الديناميكي في موناكو لحظة مذهلة لي وللشركة. إنها سيارة تُشعرك بكامل الحماسة والعاطفة خلف المقود، وليس فقط بقوتها وأدائها".
تُمثّل فالهالا تحوّلًا جذريًا في فلسفة أستون مارتن، فهي أول سيارة بمحرك وسطي فعلي، وأول طراز هجين يُمكن شحنه خارجيًا، وتعتمد على محرك V8 سعة 4.0 لتر مزدوج التوربو من تطوير مرسيدس-AMG، لكن الشركة تؤكد أنه تم تخصيصه بالكامل لها، وهو ليس محركًا جاهزًا يُركّب كما هو.
تُنتج منظومة القوة المشتركة 1064 حصانًا و811 رطل/قدم من العزم، وتضم المحرك الأساسي وثلاثة محركات كهربائية (اثنان في الأمام وواحد في الخلف ضمن علبة التروس)، مع بطارية صغيرة بسعة 6 كيلوواط ساعي. تتسارع فالهالا من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال 2.5 ثانية وتبلغ سرعتها القصوى 350 كيلومترًا في الساعة.
نظام التهوئة الديناميكي يستفيد من تقنيات الفورمولا 1، مع جناح خلفي متحرّك ومكونات هوائية أمامية فعالة تضمن توليد 600 كلغ من القوة السفلية عند سرعة 240 كلم/س، وتتكيف تلقائيًا للحفاظ على التوازن الهوائي حتى السرعة القصوى. كما يمكن للجناح الخلفي أن يعمل كفرامل هوائية عند الحاجة.
توفر السيارة مدى كهربائي محدود يبلغ حوالي 13 كيلومترًا وسرعة كهربائية تصل إلى 130 كلم/س، ما يعزز الانطلاقة الفورية بفضل التوربينات منخفضة القصور الذاتي والعزم الكهربائي الفوري، ويتيح توجيهًا عزمًا ذكيًا للعجلات الأمامية.
وتعتمد فالهالا نظام تعليق أمامي مزدوج الأذرع بنظام Pushrod مع النوابض والمخمدات داخلية التركيب، ما يحسن تدفق الهواء. في الخلف، هناك نظام تعليق متعدد الوصلات مع مخمدات Bilstein المتصلة بنظام الإيروديناميكا ومجموعة نقل الحركة لضمان التوازن الكامل.
في المقصورة، تتبع فالهالا وضعية جلوس مستوحاة من سيارات الفورمولا 1 مع مقاعد من قطعة واحدة من ألياف الكربون، ومقود مستوحى من فريق أستون مارتن في الفورمولا 1. تشمل أوضاع القيادة: Eco، Sport، Sport+ وRace، حيث يُعد الوضع الافتراضي هو Sport، بينما يفعّل وضع Race الحد الأقصى للجناح الخلفي.
سيُصنع من فالهالا 999 نسخة فقط، ويُتوقع تسليمها في النصف الثاني من هذا العام، بسعر يقارب 850,000 باوند (نحو 1,081,000 دولار أميركي).
هاشتاغز
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
Elsport
منذ 21 ساعات
- Elsport
رد بل تعوّل على تحديثات إسبانيا وتغيير القوانين لتقليص الفجوة مع مكلارين
أعرب كريستيان هورنر، مدير فريق رد بل، عن أمله في أن تُسهم التحديثات الجديدة للسيارة والتوجيهات الفنية المرتقبة بشأن الأجنحة الأمامية في تقليص الفجوة مع فريق مكلارين، وذلك خلال جائزة إسبانيا الكبرى في الفورمولا 1 نهاية هذا الأسبوع. وأكد هورنر أن الفريق سيُدخل تحسينات جديدة في برشلونة بعد تحديثات إيمولا، مشيرًا أيضًا إلى توجيه فني جديد (TD018) سيُطبق هذا الأسبوع ويهدف للحد من مرونة الأجنحة الأمامية، وهو ما قد يقلّص من أفضلية بعض الفرق ومنها مكلارين. وقال هورنر: "التوجيه الفني الجديد قد لا يغيّر ترتيب الفرق جذريًا، لكنه بالتأكيد سيؤثر بطريقة ما، حتى لو كانت التأثيرات طفيفة أو على مستوى تآكل الإطارات". وأضاف: "مكلارين نجحت في إيجاد توازن بين الديناميكا الهوائية والتماسك الميكانيكي، لكن القواعد الجديدة قد تخلط الأوراق من جديد".
Elsport
منذ يوم واحد
- Elsport
صحافي يحذّر رد بل من التسرّع في ترقية ايساك هاجار
حذّر الصحافي رود ديمرز فريق رد بل من اتخاذ قرار "غير ضروري" بترقية السائق الفرنسي ايساك هاجار من فريق ريسينغ بولز إلى الفريق الأساسي بدلًا من يوكي تسونودا خلال موسم 2025 للفورمولا 1. رغم أن هاجار قدّم أداءً لافتًا في سباق موناكو الأخير، محققًا أفضل نتيجة له باحتلال المركز السادس، شدد ديمرز على ضرورة منحه وقتًا إضافيًا للتطور. قال ديمرز في تصريح لموقع RacingNews365: "هذا لن يحصل هذا العام، وليس ضروريًا الآن. دعوه يتعلم. إذا واصل الأداء نفسه، سينتقل إلى رد بل، ربما العام المقبل، لكن دعه ينضج أولًا". وأضاف: "لا يزال يرتكب أخطاء، وهذا طبيعي في مسار تطور السائقين الجدد، لكني أفضّله على بيريز، لوسون وتسونودا، لديه الجرأة، وإذا سنحت له الفرصة سيُقدم على التجاوز". ورغم أن هاجار جمع حتى الآن 15 نقطة، أي أكثر من مجموع نقاط تسونودا ولوسون معًا، أشار ديمرز إلى أن تسريع ترقيته قد يضرّ بمسيرته. وتأتي هذه التصريحات في ظل معاناة تسونودا مع فريق رد بل، حيث لم يُسجل سوى 10 نقاط هذا الموسم، فيما يواصل الفريق مطاردة مكلارين على صدارة بطولة الصانعين.
Elsport
منذ يوم واحد
- Elsport
نوريس يتألّق في شوارع موناكو ويتوّج بالسباق متقدما على لوكلير وبياستري
توّج سائق فريق مكلارين لاندو نوريس بسباق جائزة موناكو ثامن سباقات الموسم في روزنامة بطولة العالم للفورمولا 1، والّذي أُقيم على حلبة مونتي كارلو المُعقّدة بسبب مسارها الضيّق والمتعرج. متقدماً على سائق فيراري شارل لوكلير الّذي حلّ في المركز الثاني فيما جاء في المركز الثالث اوسكار بياستري وجاء ماكس فرستابن في المركز الرابع. وإنطلق السباق بتنافس شرس مباشرةً بيّن لاندو نوريس وشارل لوكلير، ونجح ثنائي المكلارين في الاقفال على لوكلير لمنعهِ من خطف الصدارة. ومباشرةً إصطدمت سيارة غابرييل بورتوليتو في الحائط ومعُهُ رُفع العلم الأصفر. عند اللفّة العاشرة عاد العلم الأصفر ليظهر بعد أن إصطدم بيير غاسلي بسائق رد بل يوكي تسونودا، ويغادر غاسلي السباق. المنافسة في هذا الوقت كانت شرسة مع اللّفة 12 خاصّةً على المركز الثالث بين ماكس فرستابن واوسكار بياستري. ودخلت سيارتيّ المكلارين لتغيير الإطارات وبعدها سيارة فيراري لشارل لوكلير ليتصدر فرستابن السباق بإطارات قديمة، قبل أن يعود نوريس ويستعيدها مع دخول ماكس لتبديل اطاراتهِ. وإنضم منتصف السباق وتحديداً اللفة 38 المخضرم فرناندو الونسو الى بيير غاسلي الى خارج السباق بعد أن بدأت سيارتهُ تُصدر دخاناً كثيفاً، ويجبر على الانسحاب. واستفاد هاميلتون من ذلك، وتحسّن اداؤهُ حتّى صعد الى المركز الخامس، لكنّهُ كان بعيداً عن المنافسة مع الرباعي فرستابن، نوريس، بياستري، لوكلير الّذين بقوا على مقربة من بعضهم حتّى عاد فرستابن ليخرج الى منطقة الاطارات، وهو ما اعاد الامور بشكلٍ طبيعي الى تصدّر نوريس ويحل لوكلير ثانياً وبياستري ثالثاً فيما انهى فرستابن السباق في المركز الرابع.
