نوريس يتألّق في شوارع موناكو ويتوّج بالسباق متقدما على لوكلير وبياستري

https://files1.elsport.com/imagine/pictures_120_96/7877856_1748184514.jpg
توّج سائق فريق ​مكلارين​ ​لاندو نوريس​ بسباق جائزة موناكو ثامن سباقات الموسم في روزنامة بطولة العالم لل​فورمولا 1​، والّذي أُقيم على حلبة مونتي كارلو المُعقّدة بسبب مسارها الضيّق والمتعرج. متقدماً على سائق ​فيراري​ ​شارل لوكلير​ الّذي حلّ في المركز الثاني فيما جاء في المركز الثالث اوسكار بياستري وجاء ​ماكس فرستابن​ في المركز الرابع.
وإنطلق السباق بتنافس شرس مباشرةً بيّن لاندو نوريس وشارل لوكلير، ونجح ثنائي المكلارين في الاقفال على لوكلير لمنعهِ من خطف الصدارة. ومباشرةً إصطدمت سيارة غابرييل بورتوليتو في الحائط ومعُهُ رُفع العلم الأصفر.
عند اللفّة العاشرة عاد العلم الأصفر ليظهر بعد أن إصطدم بيير غاسلي بسائق ​رد بل​ يوكي تسونودا، ويغادر غاسلي السباق. المنافسة في هذا الوقت كانت شرسة مع اللّفة 12 خاصّةً على المركز الثالث بين ماكس فرستابن واوسكار بياستري.
ودخلت سيارتيّ المكلارين لتغيير الإطارات وبعدها سيارة فيراري لشارل لوكلير ليتصدر فرستابن السباق بإطارات قديمة، قبل أن يعود نوريس ويستعيدها مع دخول ماكس لتبديل اطاراتهِ. وإنضم منتصف السباق وتحديداً اللفة 38 المخضرم فرناندو الونسو الى بيير غاسلي الى خارج السباق بعد أن بدأت سيارتهُ تُصدر دخاناً كثيفاً، ويجبر على الانسحاب.
واستفاد هاميلتون من ذلك، وتحسّن اداؤهُ حتّى صعد الى المركز الخامس، لكنّهُ كان بعيداً عن المنافسة مع الرباعي فرستابن، نوريس، بياستري، لوكلير الّذين بقوا على مقربة من بعضهم حتّى عاد فرستابن ليخرج الى منطقة الاطارات، وهو ما اعاد الامور بشكلٍ طبيعي الى تصدّر نوريس ويحل لوكلير ثانياً وبياستري ثالثاً فيما انهى فرستابن السباق في المركز الرابع.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

النهار

منذ 2 ساعات

• النهار

هاميلتون يرد على أنباء وجود خلافات مع مهندس فيراري

قال لويس هاميلتون سائق فريق فيراري لسباقات فورمولا 1 للسيارات إن علاقة رائعة تربط بينه وبين ريكاردو آدامي مهندس السباقات بالفريق وإن التكهنات المستمرة بشأن وجود خلاف بينهما هي "مجرد ضجيج". ودارت محادثات حادة بين هاميلتون وآدامي عبر دائرة الاتصال الداخلية للفريق خلال سباق أستراليا في افتتاح منافسات الموسم الجاري، وهو الأول لهاميلتون بسيارة فيراري، قد أثارت حالة من الجدل في آذار/ مارس الماضي، وتجدد الجدل في موناكو يوم الأحد الماضي. وسُمع بطل العالم سبع مرات وهو يسأل آدامي عبر دائرة الاتصال الداخلية للفريق قائلا "هل أنت مستاء مني؟"، وذلك بعد عدم رد الإيطالي على رسائل سابقة من هاميلتون. وقال فيراري إن الصمت كان بسبب مشكلات في دائرة الاتصال الداخلية والإشارة خلال السباق لدى مرور السيارات مسرعة عبر نفق. وقال هاميلتون للصحافيين اليوم الخميس على هامش سباق جائزة إسبانيا الكبرى، عندما طولب بالتوضيح "كانت هناك مشكلات في الاتصال خلال السباق، ولم أحصل على المعلومات التي أردتها. وتحدثنا بعد ذلك". وأضاف هاميلتون المنضم لفيراري قادماً من مرسيدس في كانون الأول/ ديسمبر من العام الماضي "هناك الكثير من التكهنات، وأغلبها مجرد هراء. تربطنا علاقة رائعة. العمل معه رائع. إنه شخص رائع، يبذل جهداً كبيراً". "لا ننجح دائماً في كل سباق. هل نختلف؟ نعم، كما يحدث في كل العلاقات. لكننا نعمل على تجاوز الخلافات. نفعل هذا معاً". وتابع هاميلتون "نريد الفوز ببطولة العالم معاً، ونعمل على رفع مستوى الفريق. لذا، كل هذا مجرد ضجيج، ولا ننتبه إليه. لا يحدث فارقاً في العمل الذي نسعى إلى القيام به".

Elsport

منذ 6 ساعات

• Elsport

جائزة إسبانيا الكبرى: فرستابن يمني النفس بأن تعيده التعديلات إلى قلب الصراع

يأمل سائق ​رد بل​ الهولندي ​ماكس فرستابن​ أن تصب التعديلات التي ستطبق في ​جائزة إسبانيا الكبرى​، الجولة التاسعة من بطولة العالم لل​فورمولا وان​، في صالحه من أجل العودة إلى قلب الصراع على اللقب مع ثنائي ​مكلارين​. ويعود بطل العالم في الأعوام الأربعة الماضية إلى حلبة كتالونيا التي حقق فيها انتصاره الأول في الفئة الأولى عام 2016، طامعا بفوز خامس عليها يمنحه الثقة بمقارعة ثنائي مكلارين الأسترالي أوسكار بياستري والبريطاني ​لاندو نوريس​. يدخل الهولندي البالغ 27 عاما السباق التاسع هذا الموسم وهو في المركز الثالث بفارق 25 نقطة عن بياستري المتصدر و22 عن نوريس، لكن التعديلات المطبقة في إسبانيا والمتعلقة بمرونة الجناح الأمامي للسيارات قد تخلط الأوراق. ورأى المدير البريطاني لرد بل كريستيان هورنر أنه "تغيير هام. سيكون هناك تأثير بالتأكيد. الفرق استبقت ذلك وبالتالي قد لا يحدث تغيير في النتائج على الحلبة أو قد يؤثر التغيير على تآكل الإطارات. لن يسهل حياة أحد!". واعتبارا من سباق الأحد، سيتم التشدد في نظام الاختبارات المتعلق بالأجنحة الأمامية لتقليل مقدار الانثناء المسموح به تحت الحمل. بموجب المادة 3.15.4 من القوانين، يجوز أن تنثني مناطق الرفرف في الأجنحة الأمامية تحت الحمل بما لا يزيد عن 15 ملم. لكن سيتم الآن تقليص هذا إلى 10 ملم. ومن المستحيل أن تكون هناك صلابة في الجناح أو أي منطقة مماثلة من هيكل السيارة تحت الأحمال التي تتعرض لها عند السرعة، لذا فإن درجة معينة من الانثناء أمر لا مفر منه. استغلت العديد من الفرق ذلك من خلال تصميم مناطق من هيكل السيارة لتنثني تحت الحمل بشكل يمكن التحكم فيه نسبيا، مما قد يقلل من السحب ويمكن السيارات من تحقيق سرعات قصوى أعلى. ومع نضوج القوانين التقنية الحالية وصعوبة إيجاد مكاسب إضافية، عادت الحيل المتعلقة بالمرونة الانسيابية وأصبحت موضوع قمع متكرر من قبل ​الاتحاد الدولي للسيارات​ (فيا). في العام الماضي، كانت هناك ضجة حول الأجنحة الخلفية لماكلارين، حيث زعمت الفرق المنافسة أنها كانت تنثني بطريقة تزيد قليلا من الفجوة بين اللوحين الرئيسيين أثناء السرعة، مما يقلل من السحب. وأدخل "فيا" معايير وإجراءات اختبار جديدة لمنع ما يسمى بالـ"ميني-دي آر إس"، بما في ذلك كاميرات على متن السيارة عالية الدقة لمراقبة الأجنحة الخلفية خلال التجارب. تم تشديد هذه الإجراءات مرة أخرى قبل عطلة نهاية أسبوع جائزة الصين الكبرى هذا العام، إذ أظهرت لقطات انثناء الجناح الخلفي لماكلارين خلال السباق الافتتاحي للموسم في أستراليا، لكن مدير السيارات أحادية المقعد في "فيا" نيكولاس تومبازيز قرر اتخاذ تدابير أكثر صرامة خلال تجارب ما قبل الموسم في البحرين. وتم اتخاذ قرار بتغيير نظام اختبار الأجنحة الأمامية في كانون الثاني/يناير، لكن تم تأخير التطبيق حتى جائزة إسبانيا الكبرى لمنح الفرق وقتا أطول لتعديل تصاميمها. - "تغيير جذري في حياة الجميع" - والتحدي الأكبر هو أنه من المستحيل قياس انثناء الجناح أثناء تحرك السيارة، ورغم ذلك قد يكون فريق ماكلارين وتصميمه الانسيابي الرائع الذي سمح له الفوز بستة من أصل السباقات الثمانية التي أقيمت حتى الآن (أربعة لبياستري واثنان لنوريس)، الأكثر تأثرا بالتغيير. لكن بالنسبة لهورنر "لا نعرف كيف سيؤثر ذلك عليهم"، فيما قال مدير فريق مرسيدس النمساوي توتو وولف "مع بقاء 16 سباقا، لا يزال الطريق طويلا. يبذل الفريق جهودا حثيثة لتحسين الأداء، وستوفر التوجيهات الفنية المُحدثة للجناح الأمامي هذا الأسبوع مستوى جديدا من الإثارة". وبعدما أنهى البريطاني ​جورج راسل​ والإيطالي كيمي أنتونيلي سباق الأحد الماضي في موناكو في المركزين الحادي عشر والثامن عشر تواليا، يتوقع وولف تحسنا في أداء سائقيه في إسبانيا. ومن جهة فيراري، رأى مديره الفرنسي فريد فاسور أن التشدد في مسألة الجناح الأمامي "قد يُحدث تغييرا جذريا في حياة الجميع، لأننا لا نعرف تأثيره على كل فريق". وبعد فوزه بستة سباقات من أصل ثمانية، يتقدم فريق ماكلارين في صدارة الصانعين بفارق 172 نقطة عن مرسيدس، لكن نوعية مسار الحلبة الإسبانية، حيث توجد العديد من المنعطفات البطيئة والسريعة، قد تُشكل تحديًا لسياراتي الفريق البريطاني. بعد التألق في كل مكان هذا الموسم، باستثناء حلبتي السرعة العالية في سوزوكا وإيمولا حيث فاز فرستابن، سيكون ثنائي مكلارين تحت المجهور والضغط. وتتجه الأنظار الأحد صوب بطل العالم سبع مرات البريطاني لويس هاميلتون الذي قدم بداية مشوار مخيبة مع فريقه الجديد فيراري، لكنه يعتمد الآن على سجله المميز في إسبانيا حيث حقق ستة انتصارات خلال مسيرته الأسطورية، في رقم قياسي يتقاسمه مع الألماني مايكيل شوماخر. وسيكون الجمهور المحلي مساندا قويا للسائقين الإسبانيين فرناندو ألونسو (أستون مارتن) الذي سيخوض سباقه الـ410 في البطولة عن 43 عاما، وكارلوس ساينس (وليامس) الذي يخوض بدوره سباقه الـ215 عن ثلاثين عاما.

Elsport

منذ 8 ساعات

• Elsport

خلاف بين نيوي وكاول حول جاهزية أدوات أستون مارتن

ظهر أول خلاف علني بين أدريان نيوي، المدير الفني لفريق ​استون مارتن​، ومدير الفريق أندي كاول، بشأن جاهزية الأدوات التقنية داخل الفريق استعدادًا لموسم الفورمولا 1 2026. وأكد نيوي خلال ظهوره الأول بزي الفريق في جائزة موناكو الكبرى، أن بعض الأدوات الأساسية، لا سيما جهاز المحاكاة، "ضعيفة وتحتاج إلى عامين لتصل إلى المستوى المطلوب". وأوضح نيوي: "لا توجد مطابقة بين بيانات المحاكاة والحلبة، ما يجعل الجهاز غير موثوق حاليًا. علينا الاستمرار بالعمل في ظل هذا القيد". لكن كاول رفض هذا التقدير، قائلاً: "لن نحتاج إلى عامين. المسألة تتعلق بضبط الأمور بدقة، ونحن نتحدث عن أشهر فقط، لا سنوات". وأضاف: "نحن نستخدم المحاكاة بالفعل بحذر، لكننا نواصل الاعتماد عليها ونعمل على تحسينها". يُذكر أن استون مارتن تستعد للانتقال إلى محركات هوندا بداية من 2026، وستقوم أيضًا بتصنيع علبة التروس داخليًا للمرة الأولى في تاريخها.