Formule 1 : «Son intention est de piloter pour nous en 2026», Horner douche les rumeurs d'un départ de Verstappen

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an hour ago

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Charles Leclerc signe le meilleur temps de la dernière séance d'essais libres du GP de Grande-Bretagne

Charles Leclerc (Ferrari) a dominé les débats lors des essais libres 2 ce samedi à Silverstone, mais c'est très serré devant puisque les quatre pilotes les plus rapides (Leclerc, Piastri, Verstappen et Norris) se tiennent en un dixième. C'est sous un ciel couvert, avec 20° dans l'air et à peine 25° sur la piste, 15 de moins que lors des premiers essais libres, que la dernière session a eu lieu ce samedi sur le circuit de Silverstone. Une séance commencée avec 5 minutes de retard afin de nettoyer la piste après les courses disputées en matinée, et assez calme dans sa première moitié, avec un seul incident à déclarer, un joli dérapage de Fernando Alonso (Aston Martin), qui a évité de peu le tête-à-queue. Charles Leclerc (Ferrari) a longtemps occupé la tête du classement, avec un chrono juste en dessous d'1'26''. Mais dans le dernier quart d'heure, les pilotes ont commencé à accélérer pour préparer les qualifications (16 heures). Les McLaren de Lando Norris puis Oscar Piastri (1'25''566) sont alors passées devant, mais le Monégasque a réussi à répliquer en signant un 1'25''498 qui l'a replacé en tête du peloton. Lewis Hamilton (Ferrari) a lui été privé de son temps, qui semblait très rapide, à cause d'un drapeau rouge provoqué par des débris de la Haas d'Oliver Bearman sur la piste. Gasly lanterne rouge Dans les dernières minutes, les pilotes se sont précipités pour une dernière tentative, mais Gabriel Bortoleto (Sauber) a privé tous ses camarades d'une possible amélioration en sortant de la piste, provoquant un nouveau drapeau rouge. Leclerc a donc gardé son meilleur temps, juste devant Piastri, Max Verstappen (Red Bull) et Norris, ces quatre pilotes se tenant en un dixième seulement. La suite du top 10 est composée de Yuki Tsunoda (Red Bull), Bearman, Alex Albon (Williams), George Russell (Mercedes), Isack Hadjar (Racing Bulls) et Liam Lawson (Racing Bulls). Esteban Ocon (Haas) est 13e à huit dixièmes et Pierre Gasly dernier, à 2''3, son coéquipier Franco Colapinto faisant à peine mieux, 18e à 2''.

L'Équipe

4 hours ago

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« Nous bénéficions du savoir-faire de l'endroit. C'est ça, la force de Silverstone » : reportage au coeur de la Silicon Valley de la F1

Le circuit britannique se trouve au centre d'une région dont l'industrie est consacrée au sport automobile. Deux nouvelles usines se sont ajoutées récemment, celle de Cadillac et celle des moteurs de Red Bull, que « L'Équipe » a pu les visiter. À l'époque, le circuit de Silverstone ne comptait que huit virages (contre dix-huit aujourd'hui), héritage de ces sentiers sablonneux et poussiéreux qui servaient aux soldats de la RAF pour surveiller l'aérodrome attenant et, accessoirement, s'offrir quelques courses en jeep. Eh oui, cette piste mythique, où s'est déroulée la première course du Championnat du monde il y a 75 ans (en 1950), est née d'un jeu entre soldats. Aujourd'hui, Silverstone est le centre névralgique d'une immense industrie qui rayonne autour du monde. Ce petit sport inventé par des passionnés de mécanique est devenu une entreprise qui fait vivre des milliers de gens, particulièrement ici dans le Buckinghamshire, cette région coincée entre Oxford et Birmingham, où presque toutes les écuries y ont des installations. L'enjeu économique de la F1 est énorme pour le pays, et ce n'est pas un hasard si le Premier ministre britannique Keir Starmer a reçu, mercredi, les patrons d'équipes, les pilotes et plusieurs membres des écuries au 10 Downing Street. Et l'on ne parle pas des à-côtés générés par le Grand Prix, où des marchands du temple vont, ce week-end, squatter toutes les places disponibles pour vendre oignons grillés, bière et fish and chips pour le demi-million de spectateurs attendus. Silverstone est aussi un emplacement stratégique pour les nouveaux entrants américains : Ford va profiter de l'usine moteurs de Red Bull à Milton Keynes, et Cadillac va installer sa base européenne à deux pas du tracé mythique. Visite de ces deux nouvelles usines qui viennent grandir un peu plus la « motorsport valley ». Cadillac, label américain En venant à Silverstone, il n'est pas facile de trouver les locaux de la future onzième écurie du plateau, qui débutera en 2026. Cadillac se fait pour le moment discrète. Pourtant, ce ne sont pas moins de quatre bâtiments qu'elle occupe déjà la sortie du circuit. Bien loin de la nouvelle magnificence d'Aston Martin que l'on aperçoit de loin lorsqu'on quitte la piste pour rejoindre l'autoroute A43 qui vous emmène à... Brackley (siège de Mercedes), l'histoire retiendra que Cadillac a débuté au premier étage d'un bâtiment anonyme (1129) au-dessus d'une soufflerie destinée aux cyclistes. Depuis, General Motors a grandement investi pour racheter d'autres bâtiments que Graeme Lowdon, le boss de l'équipe américaine, a fait visiter à « L'Équipe » jeudi dernier. En sortant de son bureau, où trône une photo de Mario Andretti en compagnie d'Enzo Ferrari et Carlos Reuteman, on traverse un premier open space où peu de gens travaillent. « Ne vous inquiétez pas, rassure l'ancien patron de Jules Bianchi du temps de Marussia, nous avons déjà bougé 'chez nous'' et cet endroit nous sert de soupape lorsqu'il faut déménager les gens. » Contrairement à Haas, l'autre équipe américaine qui a choisi de s'appuyer sur Ferrari pour le moteur et Dallara pour son châssis, Cadillac part de zéro pour concevoir entièrement sa propre monoplace. De plus, Lowdon doit gérer la construction de cette antenne européenne de Cadillac qui permettra d'être dans les temps pour les premiers essais programmés fin janvier à Barcelone. En marchant une grosse centaine de mètres pour rejoindre le bâtiment de l'ingénierie, l'Anglais nous montre son nouveau territoire. L'entrepôt des machines outils sera derrière celui qui accueille Lotus, celui qui gère le fret et la logistique à côté du siège de Hitech (l'écurie de F2 d'Ollie Oakes, l'ancien boss d'Alpine). Au premier étage, l'open space, cette fois, est plein. De jeunes mais aussi d'anciens. Dans un coin de la salle des aérodynamiciens, une tête connue se lève et vient nous saluer. C'est Pat Symonds (72 ans), l'ancien directeur de l'ingénierie de Renault, Williams et même de la F1 avant d'avoir ce rôle chez Cadillac. « Je voulais qu'on s'appuie sur des gars qui connaissent la F1. Pour eux, rien ne change dans leur vie de famille. Seule la place de parking change » Graeme Lowdon, le boss de l'écurie Cadillac « Nous avons voulu recruter des gens expérimentés, confirme Lowdon. Bien sûr, nous avons des débutants et des étudiants mais je voulais qu'on s'appuie sur des gars qui connaissent la F1. En les prenant chez nos concurrents, nous bénéficions du savoir-faire de l'endroit. Pour eux, rien ne change dans leur vie de famille. Seule la place de parking change. C'est ça la force de Silverstone. » Ce n'est d'ailleurs pas un hasard si Sauber, l'écurie suisse qui passera l'an prochain sous bannière allemande (devenant Audi) installe une antenne à Bicester, à l'image de Racing Bulls qui aura bientôt son propre bâtiment dans le site Red Bull de Milton Keynes. En marchant vers le bâtiment de la logistique de Cadillac, une autre figure souvent croisée dans le paddock nous interpelle, son cahier en main. Rob White, ancien boss de l'usine moteurs de Viry puis d'Enstone pour Renault pendant des années, est devenu directeur des opérations. Il raconte à son patron les difficultés de changer les ingénieurs de bureau tous les quinze jours afin de poursuivre le travail. En débarquant dans le dernier bâtiment, on comprend mieux ce que vivent les employés de Cadillac (ils sont déjà plus de 300 ici sans compter la centaine au siège de Cadillac qui attendent que le QG de Fishers, près d'Indianapolis soit terminé). Là, des hommes sont en train de tester la résistance d'une demi-coque, juste à côté de la première cellule de survie de l'écurie. « Nous avons déjà passé le crash-test de la FIA », raconte fièrement le boss devant deux camions frigorifiques et une équipe de cinéma venu débuter le tournage du documentaire de Keanu Reeves sur l'équipe. Derrière au fond de l'entrepôt, pas loin de toilettes Algeco, des containers presque prêts à partir... pour Melbourne. Ne reste plus qu'à installer les fours. Et finir les bâtiments. Dans l'open space des ingénieurs mécanique, un immense écran égrène le temps qu'il reste avant le premier démarrage moteur, pour l'instant fourni par Ferrari (160 jours et 23 heures) et le feu vert des premiers essais de l'année en Australie (254 jours et 17 heures). Red Bull fait Ford Si vous n'êtes pas revenu depuis une dizaine d'années du côté de Milton Keynes, cette ville nouvelle sans charme qui doit compter plus de ronds-points que d'habitants, vous ne serez pas dépaysé, rien n'y change. Mais si, en la quittant par le sud, et que vous repassez par ce qui fut l'usine de Jaguar Racing avant que Red Bull ne la rachète, là vous serez surpris. Le petit entrepôt familial, perdu au milieu d'autres petites entreprises locales, est devenu le coeur d'une petite ville que Red Bull a patiemment créé depuis vingt ans. Il faut désormais montrer patte blanche, comme dans n'importe quelle écurie de Formule 1, et la petite rue qui desservait cette banlieue est devenue l'artère centrale de la galaxie Red Bull F1. Parmi tous ces bâtiments, entre le principal de la F1 et le hangar qui stocke les vieilles monoplaces, celui qui porte le nom de Jochen Rindt (premier champion du monde autrichien en 1970), est destiné à une nouvelle activité de l'écurie : construire des moteurs. Lorsque, fatigué de la collaboration avec Renault, Christian Horner a cherché d'autres motoristes, le patron de l'écurie s'est rendu compte que ses adversaires n'étaient guère partants pour propulser ses F1. Alors, avec Helmut Marko, ils ont lancé ce projet en mars 2021 et la construction en juin 2022. Le premier moteur de Red Bull Power Train (RBPT) démarrait quatre mois plus tard. Ce n'est qu'après que Ford annonça son engagement au côté de l'équipe autrichienne. On a vite compris qu'il s'agissait plus de sponsoring que de partenariat technique, la majorité du travail pour construire le moteur de 2026 venant principalement de Milton Keynes (Buckinghamshire) et très peu de Dearborn (Michigan). Car Red Bull a vu les choses en grand. Les infrastructures ont été créées pour être prêtes à fournir... quatre écuries. Toutes les infrastructures ont été construites en cinquante-cinq jours. Pour mener à bien ce défi, les Autrichiens n'ont pas mégoté. Certains personnels ont changé onze fois de bureaux au fur et à mesure que la construction avançait. Ils sont aujourd'hui plus de cinq cents salariés. Les bans moteurs, servant à tester leurs créations ont, eux, été assemblés à Graz dans des containers, histoire de gagner du temps, et assemblés comme des Lego. « Il paraît que nous ne serions même pas capables de couvrir 70 km. Ces rumeurs prouvent que nos adversaires ont peur de nous » Ben Hodgkinson, le directeur technique de l'usine moteurs de Red Bull Le coup d'oeil sera rapide sur ces salles essentielles mais il aura eu le mérite d'exister pour le pauvre visiteur français, interdit de la salle aux batteries, mieux gardée que Fort Knox, car sans doute l'un des secrets de la performance de ce moteur 2026. « Ça me fait rire de lire que nous n'y arrivons pas, s'amuse Ben Hodgkinson, le directeur technique de l'usine moteurs en montrant fièrement son premier moteur thermique complet qui trône sous verre à l'entrée du couloir central. Il paraît que nous ne serions même pas capables de couvrir 70 km. Ces rumeurs prouvent que nos adversaires ont peur de nous. » Dehors, dans l'immense open space qui accueille les ingénieurs, le brouhaha surprend. On est loin du silence de cathédrale où le moindre murmure s'entend mieux qu'un V12. Ici on chahute, on bouge, on est bien loin du quotidien ascétique des écuries « Ici, on fait différemment, poursuit le boss, tout heureux d'entendre des rires de l'autre côté de la vitre. Et j'aime cette bonne humeur. Cela favorise la création. » Et les troupes de l'écurie viennent parfois rendre visite à leurs collègues des moteurs. Il se murmure, il est vrai, que la cantine de ce bâtiment est la meilleure des trois de l'entité Red Bull. À lire aussi Verstappen chez Mercedes, est-ce crédible ? Le carnet de notes L'enchaînement mythique qui teste les F1 et les pilotes Norris, une victoire digne d'un candidat au titre

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6 hours ago

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« Je vois même leurs visages sur des paquets de chips et des pots de mayonnaise » : en Angleterre, les footballeuses sont devenues des stars

Depuis leur titre de championne d'Europe conquis en 2022, les Anglaises, adversaires de la France samedi (21 heures) lors de la phase de groupes de l'Euro, ont gagné en popularité, et en exposition, mais elles sont également plus exposées aux critiques. Quel que soit le résultat de France-Angleterre (samedi à 21 heures), on peut d'ores et déjà révéler les vainqueurs médiatiques, en Grande-Bretagne, de la soirée qui s'annonce : il s'agira de la famille Russo. Puisqu'Alessia (26 ans), l'attaquante de pointe des Three Lionesses, devrait se mettre en valeur face aux Bleues, à l'occasion d'un choc retransmis sur ITV1, avant que, dans la foulée, ITV2 ne diffuse Love Island, la version anglaise de l'Île de la tentation, à laquelle participe Giorgio (30 ans), le grand frère de la buteuse, un beau gosse gestionnaire de compte dans le civil. Cette coïncidence temporelle, qui aurait pu apparaître anecdotique il y a quelques années, a passionné la presse outre-Manche ces derniers jours, car Russo fait partie des internationales anglaises dont la notoriété a explosé à la suite de leur sacre à domicile lors du Championnat d'Europe 2022. Depuis, on l'a vue en une de nombreux magazines (Women's Health, Wonderland, Elle...) et elle a noué des partenariats avec JP Morgan, Google Pixel ou encore Adidas. La défenseuse Leah Williamson, la capitaine des Lionnes, a bénéficié d'un élan similaire, signant des contrats avec Gucci, Nike et Pepsi, tandis que l'ailière Chloe Kelly, autrice du but victorieux en prolongation face à l'Allemagne à Wembley, en finale de l'Euro 2022 (2-1, a.p.), a bénéficié d'une couverture flatteuse de son mariage l'an dernier par le magazine British Vogue. « Chloe est également devenue ambassadrice des sous-vêtements Calvin Klein, ce qui aurait été inimaginable pour une joueuse avant l'Euro 2022, analyse Tia Foreman, arrière droit de l'équipe féminine de Fulham (4e division anglaise) et analyste pour Ipsos UK. De même, il est significatif que les Lionesses aient récemment reçu la visite du Premier Ministre (Keir Starmer), ce qui n'était jamais arrivé, je crois, avant grande une compétition... » Suzanne Wrack, qui couvre le foot féminin pour le Guardian depuis 2017, confirme que le pic de popularité des joueuses de la sélection s'illustre de différentes manières : « Désormais, elles apparaissent sur le tapis rouge lors des soirées prestigieuses, elles remettent des prix lors de cérémonies, et, ces derniers jours, je voyais même leurs visages, en faisant mes courses, sur des paquets de chips, sur des boissons et des pots de mayonnaise... » Si les internationales anglaises ont tiré parti, financièrement parlant, de leur changement de statut (le salaire annuel de l'attaquante Lauren James, égérie notamment de Nike et Optimum Nutrition, est ainsi estimé à 1,2 M€ annuel), elles ont également dû s'habituer à subir une pression médiatique croissante. En effet, 125 journalistes britanniques ont été accrédités à l'occasion de l'Euro 2025, essentiellement pour suivre l'équipe d'Angleterre, qui, il y a dix ans, lors des Mondiaux au Canada, n'avait attiré qu'une petite dizaine de reporters. « Une approche parfois condescendante, comme lorsque les joueuses étaient présentées comme des "girls", a laissé place à une analyse précise, et parfois critique, des performances » Stacey Pope, sociologue à l'université de Durham « La nature des articles consacrés aux Lionesses a changé, analyse par ailleurs Stacey Pope, sociologue à l'université de Durham. Une approche parfois condescendante, comme lorsque les joueuses étaient présentées comme des girls, a laissé place à une analyse précise, et parfois critique, des performances ». Une évolution parfois mal vécue, la gardienne Mary Earps ne supportant pas, par exemple, le traitement par la presse de son retrait de la sélection fin mai. « On a fait de moi la méchante, c'était un peu dur de lire certaines choses », a-t-elle confié lundi dans le podcast Happy Place. Et plusieurs joueuses anglaises retenues pour disputer l'Euro vont se couper des réseaux sociaux lors des prochaines semaines, de peur d'y lire des commentaires blessants, à l'instar des milieux Ella Toone et Grace Clinton, ou de Russo. Celle-ci a décrit le fait de « scroller » sur son téléphone pendant une compétition comme « un piège » aux conséquences potentiellement « dévastatrices ». Elle devra donc trouver un autre moyen samedi soir, pour savoir si sa prestation a suscité plus d'engouement que celle de son frère. L'Angleterre vise la passe de deux À lire aussi Wiegman : «J'ai toujours perçu la France comme une force» Katoto, une star qui fuit la lumière Gondomar pleure ses enfants Diogo Jota et André Silva Les joueurs du PSG bien entourés