La retraite peut attendre
Ici comme ailleurs, la part de marché des cabriolets ne cesse de s'étioler. Dès lors, pour maintenir les cadences de production, un constructeur automobile doit proposer un éventail de modèles toujours plus large. Il faut donc multiplier les lancements et accélérer le renouvellement de la gamme. Message bien reçu par Porsche.
La 911 compte plus d'une vingtaine de déclinaisons, mais le constructeur allemand se garde bien de dire lesquelles sont les plus populaires sur la planète. Dans le cas du cabriolet, la règle d'or veut que les ventes soient inversement proportionnelles au niveau d'ensoleillement du pays.
Compte tenu de son prix, la 911 n'est pas une auto que l'on s'offre dès sa sortie d'une école de conduite. Sa clientèle, selon les représentants de concessionnaires interrogés, se situe autour de la cinquantaine et, dans le cas du cabriolet, est plus féminine que vous le pensez.
Le cabriolet, c'est les vacances, l'évasion, la séduction, l'insouciance. En effet, ce type de carrosserie se tient aux antipodes des contraintes de fonctionnalité. Une voiture taillée pour la conduite en solitaire et en même temps un art de la conversation à deux. Et pour cause, les sièges arrière sont purement symboliques.
Qu'il porte le matricule 911 ou pas, le cabriolet, c'est le plaisir des sens. Le sentiment de vitesse est décuplé. Il y a aussi la mécanique qui chante à vos oreilles ou encore la rafale de parfums – l'herbe fraîchement coupée, par exemple – qui vous monte aux narines. Au volant de la 911, ces plaisirs atteignent un sommet, peu importe la puissance de son moteur. Que celui-ci produise 388 chevaux (Carrera) ou 532 (GTS), le plaisir est le même. Pleines de tact, toutes les mécaniques offertes invitent à écraser la pédale d'accélérateur. Une fantaisie dont il est déconseillé d'abuser, car trois ou quatre petites secondes suffisent pour déclencher les radars des forces de l'ordre. Cela dit, cet étalage de performances paraît cependant un peu vain. Le charme de ce cabriolet se trouve ailleurs.
PHOTO FOURNIE PAR PORSCHE La Porsche 911 cabriolet
PHOTO FOURNIE PAR PORSCHE L'habitacle de la Porsche 911 cabriolet
PHOTO FOURNIE PAR PORSCHE Le bouton de démarrage de la Porsche 911 cabriolet
PHOTO FOURNIE PAR PORSCHE La console de la Porsche 911 cabriolet
PHOTO FOURNIE PAR PORSCHE
La Porsche 911 cabriolet
1 /4
Dans sa version à ciel ouvert, la 911 n'est pas une auto que l'on conduit le coude négligemment posé sur la portière. Oh que non ! Avec ou sans toit, la 911 est plus que jamais – les premières générations étaient tellement plus sauvages et imprévisibles pour les frimeurs – une merveille d'équilibre sur la route.
Direction rapide et précise. Châssis robuste et résistant aux torsions. Freins surpuissants. Pneumatiques adhérents comme du velcro. Cette Porsche, c'est à la fois le plaisir du pas, du trot et du galop.
Bien qu'elle procure beaucoup de plaisir, cette 911 représente bien plus qu'un simple cabriolet à usage estival. Porsche propose de l'équiper d'un rouage à quatre roues motrices pour se jouer des aléas de l'hiver. De plus, l'isolation acoustique a, au fil des refontes, beaucoup progressé. En outre, l'habitacle tout comme les sièges possèdent un système de chauffage efficace qui permet de rouler à ciel ouvert tard à l'automne ou tôt au printemps.
Remarquablement fidèle au modèle fondateur, la 911 Cabriolet parvient, ce qui n'est pas toujours le cas de certains rivaux, à rester d'une parfaite élégance capote relevée. La capote en tissu entièrement automatique possède une lunette fixe en verre. Détail important pour les amateurs : le toit peut être ouvert ou fermé jusqu'à une vitesse de 50 km/h.
Soucieux de ne pas s'enfermer dans un conformisme poussiéreux, le constructeur allemand a cependant cassé quelques codes du tableau de bord. Bienvenue dans l'ère numérique. Plus de jolis compteurs ronds, mais un bloc d'instrumentation que l'on configure selon son humeur. Au centre, on retrouve l'incontournable centre d'infodivertissement qui, par chance, n'occupe pas tout l'espace. Le démarrage s'effectue à l'aide d'un bouton – toujours du côté gauche, une vieille lubie – et non d'une clé. Voilà une – autre – tradition qui perdure.
Porsche 911 Prix : à partir de 157 900 $
Lieu d'assemblage : Allemagne
Consommation : 11,4 L/100 km
CO 2 : 264 g/km
Consultez le site de Porsche
On aime Modèle éprouvé
Excellente visibilité
Agréable toute l'année
On aime moins Catalogue d'options très garni
Présentation intérieure peu inspirée
Entretien coûteux
Notre verdict Un indémodable classique
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a day ago
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La retraite peut attendre
La 911 a plus de 60 ans au compteur et beaucoup d'histoires à raconter. Ni tout à fait la même ni tout à fait une autre, cette sportive appartient à la caste des intouchables. Des immortelles. À plus forte raison encore le cabriolet. Apparu en 1982, celui-ci fait figure de gardien du temple en cette époque où les consommateurs préfèrent les toits panoramiques fixes… Ici comme ailleurs, la part de marché des cabriolets ne cesse de s'étioler. Dès lors, pour maintenir les cadences de production, un constructeur automobile doit proposer un éventail de modèles toujours plus large. Il faut donc multiplier les lancements et accélérer le renouvellement de la gamme. Message bien reçu par Porsche. La 911 compte plus d'une vingtaine de déclinaisons, mais le constructeur allemand se garde bien de dire lesquelles sont les plus populaires sur la planète. Dans le cas du cabriolet, la règle d'or veut que les ventes soient inversement proportionnelles au niveau d'ensoleillement du pays. Compte tenu de son prix, la 911 n'est pas une auto que l'on s'offre dès sa sortie d'une école de conduite. Sa clientèle, selon les représentants de concessionnaires interrogés, se situe autour de la cinquantaine et, dans le cas du cabriolet, est plus féminine que vous le pensez. Le cabriolet, c'est les vacances, l'évasion, la séduction, l'insouciance. En effet, ce type de carrosserie se tient aux antipodes des contraintes de fonctionnalité. Une voiture taillée pour la conduite en solitaire et en même temps un art de la conversation à deux. Et pour cause, les sièges arrière sont purement symboliques. Qu'il porte le matricule 911 ou pas, le cabriolet, c'est le plaisir des sens. Le sentiment de vitesse est décuplé. Il y a aussi la mécanique qui chante à vos oreilles ou encore la rafale de parfums – l'herbe fraîchement coupée, par exemple – qui vous monte aux narines. Au volant de la 911, ces plaisirs atteignent un sommet, peu importe la puissance de son moteur. Que celui-ci produise 388 chevaux (Carrera) ou 532 (GTS), le plaisir est le même. Pleines de tact, toutes les mécaniques offertes invitent à écraser la pédale d'accélérateur. Une fantaisie dont il est déconseillé d'abuser, car trois ou quatre petites secondes suffisent pour déclencher les radars des forces de l'ordre. Cela dit, cet étalage de performances paraît cependant un peu vain. Le charme de ce cabriolet se trouve ailleurs. PHOTO FOURNIE PAR PORSCHE La Porsche 911 cabriolet PHOTO FOURNIE PAR PORSCHE L'habitacle de la Porsche 911 cabriolet PHOTO FOURNIE PAR PORSCHE Le bouton de démarrage de la Porsche 911 cabriolet PHOTO FOURNIE PAR PORSCHE La console de la Porsche 911 cabriolet PHOTO FOURNIE PAR PORSCHE La Porsche 911 cabriolet 1 /4 Dans sa version à ciel ouvert, la 911 n'est pas une auto que l'on conduit le coude négligemment posé sur la portière. Oh que non ! Avec ou sans toit, la 911 est plus que jamais – les premières générations étaient tellement plus sauvages et imprévisibles pour les frimeurs – une merveille d'équilibre sur la route. Direction rapide et précise. Châssis robuste et résistant aux torsions. Freins surpuissants. Pneumatiques adhérents comme du velcro. Cette Porsche, c'est à la fois le plaisir du pas, du trot et du galop. Bien qu'elle procure beaucoup de plaisir, cette 911 représente bien plus qu'un simple cabriolet à usage estival. Porsche propose de l'équiper d'un rouage à quatre roues motrices pour se jouer des aléas de l'hiver. De plus, l'isolation acoustique a, au fil des refontes, beaucoup progressé. En outre, l'habitacle tout comme les sièges possèdent un système de chauffage efficace qui permet de rouler à ciel ouvert tard à l'automne ou tôt au printemps. Remarquablement fidèle au modèle fondateur, la 911 Cabriolet parvient, ce qui n'est pas toujours le cas de certains rivaux, à rester d'une parfaite élégance capote relevée. La capote en tissu entièrement automatique possède une lunette fixe en verre. Détail important pour les amateurs : le toit peut être ouvert ou fermé jusqu'à une vitesse de 50 km/h. Soucieux de ne pas s'enfermer dans un conformisme poussiéreux, le constructeur allemand a cependant cassé quelques codes du tableau de bord. Bienvenue dans l'ère numérique. Plus de jolis compteurs ronds, mais un bloc d'instrumentation que l'on configure selon son humeur. Au centre, on retrouve l'incontournable centre d'infodivertissement qui, par chance, n'occupe pas tout l'espace. Le démarrage s'effectue à l'aide d'un bouton – toujours du côté gauche, une vieille lubie – et non d'une clé. Voilà une – autre – tradition qui perdure. Porsche 911 Prix : à partir de 157 900 $ Lieu d'assemblage : Allemagne Consommation : 11,4 L/100 km CO 2 : 264 g/km Consultez le site de Porsche On aime Modèle éprouvé Excellente visibilité Agréable toute l'année On aime moins Catalogue d'options très garni Présentation intérieure peu inspirée Entretien coûteux Notre verdict Un indémodable classique
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Ventes automobiles en hausse de 6,9 % malgré le conflit commercial
DesRosiers Automotive Consultants indique que le mois de juillet a été solide et qu'il s'agit du meilleur mois de juillet depuis 2019, année où les ventes s'élevaient à 174 000 unités. Ventes automobiles en hausse de 6,9 % malgré le conflit commercial (Toronto) Le marché automobile est demeuré résilient le mois dernier malgré les perturbations commerciales dans le secteur, selon DesRosiers Automotive Consultants. La Presse Canadienne L'entreprise estime que 172 000 véhicules ont été vendus en juillet, soit une hausse de 6,9 % par rapport à la même période l'an dernier. DesRosiers formule néanmoins des réserves : juillet 2024 est un mois de comparaison faible et de nombreux concessionnaires écoulent encore leurs stocks datant d'avant l'imposition des droits de douane. Cependant, l'entreprise indique que le mois de juillet a été solide et qu'il s'agit du meilleur mois de juillet depuis 2019, année où les ventes s'élevaient à 174 000 unités. L'industrie automobile reste confrontée à l'incertitude liée aux négociations commerciales en cours, certains constructeurs ayant revu à la hausse leurs estimations des coûts des droits de douane. Les constructeurs automobiles espèrent une exemption des droits de douane imposés par le président américain, Donald Trump.
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Le Braquet prend sa place dans le monde du vélo
Marc-Antoine Greco et Philippe Mainguy, deux des copropriétaires de l'entreprise Le Braquet, aimeraient que leurs vêtements et accessoires de vélo percent le marché européen en 2026. Les vêtements et accessoires de vélo de l'entreprise montréalaise Le Braquet connaissent beaucoup de succès, une popularité que les propriétaires associent notamment à l'essor qu'a connu ce sport depuis la pandémie. Et à un certain changement dans sa fonction sociale, aussi. Philippe Mainguy a lancé Le Braquet en 2018 avec des membres de sa famille et son ami Alexandre Shareck, parce qu'il trouvait que l'esthétique des vêtements offerts en boutique manquait d'audace. « Pour avoir travaillé dans les magasins de vélo, ce qu'on voyait beaucoup, c'était des vêtements noirs, blancs ou rouges, puis des fois du bleu ou du rose, de façon très genrée. Ça ne repoussait pas beaucoup de limites. Ça nous laissait sur notre soif quant à l'esthétique ou l'expression que tu peux avoir sur ton vélo », explique celui qui était à l'époque à la maîtrise en arts visuels. Les premiers maillots qu'il a réalisés comprenaient des numérisations de peintures à l'huile faites par son oncle – décidément, on était ailleurs. Et ce qui était au départ un petit projet restreint à un cercle de proches a rapidement pris de l'ampleur. PHOTO CHARLES WILLIAM PELLETIER, COLLABORATION SPÉCIALE Les vêtements de vélo du Braquet sortent de la palette de couleurs classique associée à cet univers. « Quand on est tombés en pandémie, quelque chose s'est passé. Des cyclistes qui ne pouvaient plus faire leur voyage de vélo avaient un petit budget supplémentaire, et je pense que ça nous a beaucoup aidés à ce moment-là. Mais surtout, depuis la pandémie, j'ai l'impression que le vélo est plus pratiqué qu'avant par un plus large public », poursuit l'entrepreneur. Le vélo à la place du golf Selon les observations des dirigeants du Braquet, le vélo occupe une place de plus en plus grande dans les milieux de travail et dans les activités de groupe. « Dans ma perception, le vélo remplace un peu ce qu'était le golf dans les années 2000 », dit carrément Marc-Antoine Greco. « Il y a des banques, des bureaux d'avocats, des écoles, qui font faire des maillots et des cuissards personnalisés à leurs couleurs pour des évènements caritatifs et des levées de fonds », dit-il. Le Braquet réalise une cinquantaine de tels projets par année. Les clubs de vélo à mi-chemin entre l'évènement sportif et l'activité sociale ont aussi pris de l'ampleur. Le Braquet a d'ailleurs lancé son propre club cycliste en 2021. Dès la première année, il a réuni une cinquantaine de membres, qui font des sorties les fins de semaine ou qui se rencontrent le mercredi soir pour aller rouler sur le mont Royal. PHOTO CHARLES WILLIAM PELLETIER, COLLABORATION SPÉCIALE Les commandes sont assemblées dans l'entrepôt du Braquet, situé sur le Plateau Mont-Royal. Avec les années, le nombre de produits vendus par l'entreprise a pris de l'expansion. Dans son entrepôt, situé dans un ancien presbytère sur le Plateau Mont-Royal, on retrouve maillots, cuissards à bretelles, chaussettes, manteaux coupe-vent, bandeaux thermaux, couvre-chaussures… Les commandes sont assemblées à l'entrepôt avant d'être envoyées aux clients, ou dans l'un des 22 points de vente au Québec et en Ontario. Objectif Europe Les affaires vont bien, donc, pour Le Braquet, qui a franchi en 2025 le cap des 11 000 commandes depuis sa fondation, pour un total de plus de 75 000 articles vendus. Si la tendance se maintient, 20 000 articles auront été vendus en 2025, une progression des ventes de 75 % par rapport à l'an dernier. En 2026, l'équipe du Braquet, formée d'un noyau de cinq personnes ainsi que de quelques collaborateurs, aimerait continuer à s'étendre dans le reste du Canada et percer le marché européen, où la concurrence est forte dans le monde du vélo. « Ça serait cool que lors d'un voyage de vélo en France, on croise plein de vêtements Le Braquet sur la route, comme c'est le cas maintenant quand on roule au Québec », lance Philippe Mainguy.
