أحدث الأخبار مع #وقود_الطائرات
أرقام
منذ 7 أيام
- أعمال
- أرقام
بعد البنزين والديزل .. فائض وقود الطائرات يعمّق أزمة المصافي الصينية
تواجه المصافي الصينية تحديًا متصاعدًا بسبب فائض في معروض وقود الطائرات، في ظل تباطؤ الطلب الدولي وتغير أنماط السفر. وتتجاوز إمدادات وقود الطائرات في الصين الطلب بأكثر من 40% خلال العام الحالي، في وقت ما تزال فيه حركة الطيران الدولية دون مستويات ما قبل الجائحة، بحسب بيانات شركة "كبلر". ومع توسّع شبكة القطارات فائقة السرعة واعتماد شركات الطيران على طائرات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود، تتقلص الآفاق المستقبلية لنمو الطلب، بحسب "بلومبرج". يزيد ذلك من الضغوط على قطاع التكرير الذي يعاني أصلاً من تباطؤ الطلب على البنزين والديزل، وضعف الهوامش، بعد أن شكل وقود الطائرات متنفسًا مؤقتًا في أعقاب الجائحة، مع تعافي حركة الطيران.
الرياض
٠٦-٠٧-٢٠٢٥
- أعمال
- الرياض
كوريا والصين تُصدران أكبر شحنات وقود الطائرات لأوروبا خلال عام
شحن التجار أكبر كمية من وقود الطائرات من شمال شرق آسيا إلى أوروبا خلال عام تقريبًا في يونيو، وذلك بفضل انخفاض أسعار الشحن ووفرة الإمدادات الآسيوية. حفزت الصادرات، وفقًا لجهات تتبع السفن ومصادر تجارية، وسط مخاوف من انقطاع الإمدادات من الشرق الأوسط. وأظهرت بيانات كبلر أن حوالي 350 ألف طن متري (2.8 مليون برميل) من وقود الطائرات متجهة إلى أوروبا من كوريا الجنوبية والصين، مع تقديرات بعض التجار لـ465 ألف طن للحجوزات التي تمت في يونيو. ومن المتوقع أن تُخفف هذه الشحنات بشكل طفيف من فائض وقود الطائرات في آسيا، وتوفر حدًا أدنى للأسعار على المدى القريب، وفقًا للمحللين. وأظهرت البيانات أن شركات فيتول، وبي بي، وأرامكو للتجارة، وجونفور، ويونيبك، الذراع التجارية لشركة سينوبك، أكبر شركة تكرير في آسيا، قد استأجرت الناقلات الخمس التي حُملت في يونيو. شهدت صادرات وقود الطائرات من آسيا إلى شمال غرب أوروبا ارتفاعًا ملحوظًا في يونيو، نظرًا لانخفاض تكاليف الشحن لاستئجار سفن المسافات الطويلة من الفئة 2، وطول فترة الإمدادات الآسيوية، مما أجبر البائعين على البحث عن منافذ طلب في الغرب. وقال إيفان ماثيوز، رئيس قسم تحليل منطقة آسيا والمحيط الهادئ في فورتيكسا، بأن صادرات وقود الطائرات من شمال شرق آسيا ارتفعت في يونيو، مع زيادة المصافي للإنتاج بعد إتمام أعمال الصيانة في مصانعها، ومع ازدياد "مشتقات المنتجات"، في إشارة إلى هوامش ربح الوقود. وأفادت مصادر تجاريان في سنغافورة أن التجار حوّلوا شحناتهم الفورية بشكل رئيسي إلى الغرب للاستفادة من هوامش الربح المربحة وانخفاض أسعار الشحن، نظرًا لانخفاض إقبال المستوردين الإقليميين على الشراء الفوري مؤخرًا. وقال زامير يوسف، كبير محللي الأبحاث في شركة كبلر، بأن هذه التدفقات التجارية "كانت انتهازية بحتة، مدفوعة بالتوترات الجيوسياسية التي أدت إلى تفاقم المشتقات في شمال غرب أوروبا، بينما ظلت أسعار الشحن على السفن الحديثة المبنية جذابة بما يكفي لتبرير هذه الخطوة". وأظهرت بيانات بورصة لندن أن أسعار وقود الطائرات الفعلي في شمال غرب أوروبا كانت أعلى بمقدار 60 إلى 80 دولارًا للطن منها في آسيا خلال معظم شهر يونيو. ويرتفع الطلب على وقود الطائرات في أوروبا عادةً في الصيف، وهو موسم ذروة السفر. وأظهر تقرير صادر عن يوروكونترول أن أعداد الرحلات الجوية هناك في يونيو ارتفعت بنسبة 5.2 % على أساس سنوي و7.8 % على أساس شهري. وفي الوقت نفسه، ارتفعت أسعار وقود الطائرات في أوروبا بسبب مخاوف من احتمال تعطل الإمدادات بسبب الصراع في الشرق الأوسط. في غضون ذلك، انخفضت تكلفة شحن 90 ألف طن من وقود الطائرات على متن ناقلات إل ار2 إلى أدنى مستوى لها في شهر، لتتراوح بين 40 و45 دولارًا للطن للحجوزات التي أُجريت قبل بدء الصراع الإيراني الإسرائيلي في 13 يونيو. وأظهرت بيانات من مصدرين شحن أنه تم حجز ما لا يقل عن أربع سفن جديدة من طراز إل ار 2 لنقل وقود الطائرات من الشرق إلى الغرب في يونيو ويوليو. وقال مصدر في مجال سمسرة السفن بأنه عادةً ما تكون الرحلات الأولى على متن السفن الجديدة أقل تكلفةً لأن بعض مُلّاكها يرغبون في تجميع سجل التتبع وعدد الأميال المقطوعة. لكن المحللين لم يتوقعوا ارتفاع أسعار وقود الطائرات الآسيوية مع زيادة الصادرات إلى أوروبا. وقال يوسف من شركة كبلر: "لا يزال صافي صادرات النفط الخام الطويلة الأجل في آسيا يُسجل حوالي 625 ألف برميل يوميًا في يونيو ويوليو، ولن تُحدث التدفقات المتجهة إلى أوروبا تأثيرًا يُذكر على هذا الفائض". ومن الصعب الحفاظ على التفاؤل عندما تستهدف الصين تجاوز صادرات وقود الطائرات/الكيرو مليوني طن شهريًا. وصدرت الصين 1.92 مليون طن من وقود الطائرات في مايو، بزيادة قدرها 20 % على أساس سنوي. وبلغت تدفقات البضائع على طريق شمال شرق آسيا - أوروبا أعلى مستوى لها منذ عام تقريبًا، نظرًا للهوامش الربحية في الغرب وانخفاض تكاليف الشحن على السفن الجديدة، في ظل استمرار الإمدادات الآسيوية الطويلة. وفي الاتحاد الأوروبي، ومع استمرار ارتفاع سعر وقود الطيران المستدام بمقدار 1000 دولار أميركي للطن المتري عن سعر وقود الطائرات التقليدي، عرض الاتحاد الأوروبي دعم حوالي 200 مليون لتر من وقود الطيران المستدام لمساعدة شركات الطيران على تلبية متطلبات الاتحاد الأوروبي الصارمة، مع ارتفاع حصة بروكسل إلى 6 % بحلول عام 2030. وحول امدادات وقود الطيران المستدام، بدأت شركات الطيران بالشكوى من طلبات وقود الطيران المستدام. وفي الاجتماع السنوي للاتحاد الدولي للنقل الجوي في نيودلهي، أعرب العديد من قادة القطاع عن مخاوفهم من أن الطلبات الصارمة على وقود الطيران المستدام تُعطل عمليات شركات الطيران. ولا يزال قطاع الطيران يهدف إلى تحقيق انبعاثات صفرية صافية بحلول عام 2050، إلا أن أسعار وقود الطيران المستدام حاليًا أعلى بثلاث مرات تقريبًا من أسعار وقود الطائرات التقليدي - 2000 دولار أميركي مقابل 620 دولارًا أميركيًا للطن المتري. يشهد إنتاج وقود الطيران المستدام توسعًا عالميًا، مدفوعًا بطلبات قوية من أوروبا واليابان، إلا أنه لا يزال يمثل حوالي 1 % فقط من إجمالي استهلاك وقود الطائرات. مع ذلك، لا تزال الشكوك قائمة بشأن قدرة المصافي على زيادة إنتاج وقود الطيران المستدام بحلول عام 2030، نظرًا لأن التكاليف الحالية لا تزال أعلى بكثير من أسعار السوق. في وقت، تعاني مصافي التكرير في العالم بشكل عام من تراجع الطلب نتيجةً للتباطؤ الاقتصادي، وزيادة الإقبال على السيارات الكهربائية، ومنافسة المصافي الأحدث في آسيا وأفريقيا. وبلغت هوامش التكرير العالمية المركبة 8.37 دولارات للبرميل في مايو 2025، وفقًا لشركة الاستشارات وود ماكنزي، وهو أعلى مستوى لها منذ مارس 2024، لكنها لا تزال أقل بكثير من متوسط 33.50 دولاراً للبرميل في يونيو 2022 خلال فترة انتعاش الطلب بعد الجائحة وفي أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا. وأظهرت بيانات وود ماكنزي أن هوامش أرباح مصافي التكرير العالمية قد ارتفعت قليلاً في عام 2025 حتى الآن، لكنها لا تزال أقل بكثير من ذروتها في الفترة 2022-2023. وأدت عمليات الإغلاق في الولايات المتحدة وأوروبا إلى تباطؤ نمو صافي طاقة المصافي العالمية دون نمو الطلب، مما ساهم في جعل المصافي العاملة أكثر ربحية نسبيًا. ووفقًا لشركة اف جي إي للاستشارات في مجال الطاقة، من المتوقع أن ينخفض المعروض العالمي من الديزل بمقدار 100,000 برميل يوميًا على أساس سنوي في عام 2025، بينما سينخفض الطلب بمقدار 40,000 برميل يوميًا. سينخفض المعروض من البنزين بمقدار 180,000 برميل يوميًا، مع ارتفاع الطلب بمقدار 28,000 برميل يوميًا. وقال يوجين ليندل، رئيس قسم المنتجات المكررة في أف جي إي: "نشهد بالتالي تضييقًا في سوق المنتجات على أنواع الوقود الرئيسية المستخدمة في النقل، مما يضغط على هوامش الربح، مما يُشعر مصافي التكرير الإقليمية بالارتياح". وأضاف تشيلين تام، رئيس قسم التكرير في شركة أف جي إي، أن مصافي التكرير بجميع أنواعها المنتجة للوقود تستفيد من هوامش الربح الحالية، حيث ارتفعت أسعار الوقود الخفيف كالبنزين والمنتجات الثقيلة كالوقود مؤخرًا. في أوروبا، تشمل عمليات الإغلاق مصفاة غرينغماوث التابعة لشركة بتروينوس في اسكتلندا، ومنشأة ويسيلينج التابعة لشركة شل هذا العام، بالإضافة إلى إغلاق جزئي لمصفاة غيلسنكيرشن التابعة لشركة بي بي. وفي الولايات المتحدة، أُغلقت مصفاة ليونديل باسل في هيوستن هذا العام، بينما من المقرر إغلاق مصفاة لوس أنجلوس التابعة لشركة فيليبس 66، ومصفاة بينيسيا التابعة لشركة فالرو في أكتوبر 2025 وأبريل 2026 على التوالي. كما فاقمت عمليات الإغلاق غير المخطط لها للمصافي من تأثير عمليات الإغلاق. وأشار بنك جي بي مورغان إلى أن انقطاع التيار الكهربائي في جميع أنحاء شبه الجزيرة الأيبيرية في 28 أبريل أدى إلى توقف حوالي 1.5 مليون برميل يوميًا من طاقة التكرير، مع استمرار إغلاق 400 ألف برميل يوميًا منها بعد أسبوعين.
سكاي نيوز عربية
٠٣-٠٦-٢٠٢٥
- أعمال
- سكاي نيوز عربية
هل ينجو قطاع الطيران من الاضطرابات الاقتصادية في 2025؟
هذا التفاؤل، الذي يعرب عنه رؤساء شركات الطيران، إضافة إلى العوامل الداعمة مثل انخفاض تكاليف وقود الطائرات وزيادة الكفاءة التشغيلية، يشير إلى أن القطاع قد يكون قادراً على معاكسة التيار العام. لكن يبقى التساؤل: هل يمتلك قطاع الطيران المرونة الكافية ليحلق فوق هذه العواصف الاقتصادية، متجنباً تأثيراتها السلبية؟ وكيف سيواصل مساره الصاعد في الوقت الذي تشير فيه التوقعات إلى تباطؤ في النشاط الاقتصادي العالمي؟ من المتوقع أن تتحسن ربحية القطاع بشكل ملحوظ في عام 2025، على الرغم من توقع تباطؤ نمو الناتج المحلي الإجمالي العالمي إلى 2.5 بالمئة من 3.3 بالمئة في عام 2024. هذا التفاؤل يستند إلى توقعات الاتحاد الدولي للنقل الجوي "إياتا"، الذي يشير إلى ارتفاع مرتقب في الإيرادات والأرباح التشغيلية والصافية، بحسب تقرير نشرته شبكة (سي إن بي سي) واطلعت عليه سكاي نيوز عربية. وذكر التقرير أنه من المتوقع أن يبلغ صافي الأرباح 36 مليار دولار في عام 2025، بزيادة عن 32.4 مليار دولار في عام 2024، فيما سيرتفع هامش صافي الربح إلى 3.7 بالمئة من 3.4 بالمئة في العام السابق. إجمالي الإيرادات مرشح أيضاً لتسجيل رقم قياسي يصل إلى 979 مليار دولار. هذه التوقعات الإيجابية، بحسب تقرير (إياتا) تعزى بشكل رئيسي إلى عاملين أساسيين: انخفاض تكاليف وقود الطائرات وزيادة الكفاءة التشغيلية. وأوضح التقرير أن تكاليف وقود الطائرات تُعد محركاً رئيسياً لربحية القطاع، وهنا تكمن إحدى أبرز نقاط القوة المتوقعة. ويرجح (إياتا) أن يبلغ متوسط تكلفة وقود الطائرات 86 دولاراً للبرميل في عام 2025، وهو انخفاض ملحوظ عن 99 دولاراً في عام 2024. هذا الانخفاض سيترجم إلى فاتورة وقود إجمالية أقل بمقدار 25 مليار دولار، لتصل إلى 236 مليار دولار، مقارنة بـ 261 مليار دولار في عام 2024. وقد أشار الاتحاد أيضاً إلى أن شركات الطيران ستستفيد بشكل عام من هذا التراجع في أسعار الوقود، لاسيما مع انخفاض نشاط التحوط في أسعار الوقود خلال العام الماضي، مؤكداً أن الوقود لن يتأثر بالتوترات التجارية. ولفت تقرير الشبكة الأميركية أن هذا التفاؤل لم يأت من التوقعات الإحصائية فحسب، بل أكده أيضاً قادة القطاع أنفسهم. فقد صرح الرؤساء التنفيذيون لشركات الطيران بأن شركات الطيران "صامدة رغم حالة عدم اليقين". ووصف كامبل ويلسون، الرئيس التنفيذي لشركة طيران الهند، عام 2025 بأنه "عام مليء بالمفاجآت" من الناحية السياسية والجمركية والجيوسياسية، إضافة إلى قضايا الصراع المحلية. ومع ذلك، شدد ويلسون على أن "العوامل الأساسية لهذا السوق... والتوقعات الإيجابية التي نراها في طيران الهند تدفعنا إلى الأمام، لأننا نعتقد أن هناك فرصة هائلة يمكن استغلالها". وأشار إلى أن الهند ، كثالث أكبر سوق للسفر الجوي عالمياً، تنمو بمعدل سنوي يتراوح بين 8 بالمئة و10بالمئة، مما يفتح آفاقاً هائلة إذا ما ارتفعت كثافة السفر هناك لتوازي نظيرتها في الصين. ومن جانبه، رغم اعتراف أدريان نوهاوزر، الرئيس التنفيذي لشركة أفيانكا الكولومبية، بأن "عندما يعطس العالم... تصاب شركات الطيران بالمرض بسرعة كبيرة"، إلا أنه أكد أن عوامل تحميل الركاب والإيرادات في أفيانكا لا تزال ثابتة وتتحسن. أما على الصعيد الإقليمي، فيشير التقرير بأن التوقعات تُظهر أن منطقة آسيا والمحيط الهادئ ستشهد أكبر نمو في الطلب لعام 2025، مع توقع نمو الإيرادات لكل كيلومتر مسافر (RPK) بنسبة 9 بالمئة على أساس سنوي، ويعزي "إياتا" هذا الطلب القوي في المنطقة بشكل كبير إلى تخفيف متطلبات التأشيرة في العديد من الدول الآسيوية، وعلى رأسها الصين، وفيتنام، وماليزيا، وتايلاند. ومع ذلك، يشير الاتحاد إلى أن المشهد الاقتصادي لا يخلو من التحديات، حيث تم تخفيض توقعات الناتج المحلي الإجمالي للمنطقة، خاصة بالنسبة للصين، مما قد يمثل عامل ضغط في المستقبل. في حديثه لموقع "اقتصاد سكاي نيوز عربية" قال الخبير الاقتصادي الدكتور محمد جميل الشبشيري: "في عالم يترنح على حافة التباطؤ الاقتصادي، يبدو قطاع الطيران وكأنه يسبح عكس التيار. فبينما تتراجع مؤشرات النمو العالمي إلى 2.5 بالمئة، وتتصاعد المخاوف من حروب تجارية وتوترات جيوسياسية، تظهر صناعة الطيران قدرة لافتة على المقاومة. تخيل طائرة تواجه رياحاً عاتية، لكنها تستمر في التحليق بثبات. هذا هو حال قطاع الطيران اليوم". وذكر أن هذه المرونة لم تأت من فراغ. فبعد أن خرج القطاع من كارثة كوفيد-19، اكتسب مناعة ضد الصدمات. كما أن تنوع الأسواق العالمية يعمل كشبكة أمان - فبينما تعاني أوروبا وأميركا، تزدهر آسيا بنمو يصل إلى 9 بالمئة في حركة المسافرين. في مفارقة غريبة، تحول النفط - العدو التقليدي لشركات الطيران - إلى حليف غير متوقع. فمع انخفاض سعر وقود الطائرات إلى 86 دولاراً للبرميل، وتراجع سعر الكيروسين بنسبة 18.7 بالمئة، تنفست شركات الطيران الصعداء، بحسب تعبيره. وتشير تقارير إياتا إلى أن 'تكلفة الكيروسين تمثل عادة أكبر عبء مالي على شركات الطيران، وانخفاضها يتيح هامشاً لتعويض أي ضعف محتمل في الطلب". وأوضح أن هذا الانخفاض انعكس مباشرة على المسافرين، حيث يتوقع أن ينخفض متوسط سعر التذكرة إلى 380 دولاراً في 2025، بتراجع 1.8 بالمئة عن العام السابق. وقال: "تخيل: تذاكر أرخص في زمن التضخم!" وأضاف الخبير الاقتصادي الشبشيري: "لكن الصورة ليست وردية تماماً. فخلف الأرقام المتفائلة، تكمن تحديات هيكلية لم تحظَ بالاهتمام الكافي. حيث تعاني شركات الطيران من تأخيرات (غير مقبولة) في تسليم الطائرات الجديدة، مما يجبرها على الاستمرار في تشغيل طائرات قديمة بتكاليف صيانة أعلى. كما أن الرسوم الجمركية التي فرضها ترامب أثارت مخاوف من تباطؤ اقتصادي، مما دفع العديد من الأميركيين لتأجيل خطط السفر". آسيا: قصة نجاح وسط الركود وأوضح أنه في قلب هذه الصورة المختلطة، تبرز آسيا كنجم ساطع. وأضاف: "فبينما تتعثر أوروبا وأميركا، تواصل الأسواق الآسيوية نموها القوي. السبب؟ مزيج من النمو الاقتصادي المستمر، وتوسع الطبقة المتوسطة، وتخفيف قيود السفر. ولك أن تخيل مئات الملايين من الآسيويين يدخلون سوق السفر الجوي للمرة الأولى - إنها سوق ضخمة تنمو بوتيرة متسارعة". وأشار إلى أن أهم تحول في القطاع هو الانتقال من عقلية 'النمو بأي ثمن' إلى استراتيجيات أكثر مرونة وذكاءً. وبدلاً من التسابق لشراء المزيد من الطائرات، تركز الشركات على: وعلى الرغم من التحديات يستعرض الدكتور الشبشيري بشائر إيجابية في الأفق وفقاً لمايلي: تضاعف إنتاج وقود الطيران المستدام ليصل إلى مليوني طن إطلاق طائرة إيرباص إيه 321 إكس إل آر التي ستمكن من تشغيل رحلات طويلة بكفاءة أكبر خطط دلتا للطيران لتشغيل 700 رحلة أسبوعية عبر الأطلسي إطلاق شركة طيران الرياض رحلاتها التجارية ويختم الخبير الاقتصادي الشبشيري بقوله: "إذا كان السؤال: هل ينجو قطاع الطيران من الاضطرابات الاقتصادية في 2025؟'، فالإجابة تميل نحو (نعم، ولكن)، (نعم) بمعنى أن القطاع يظهر مرونة استثنائية، مدعوماً بانخفاض أسعار النفط والنمو القوي في آسيا. و(لكن) بمعنى أن التحديات الهيكلية مثل تأخيرات التسليم والتوترات التجارية تلقي بظلالها على المشهد". من جانبه، قال الخبير الاقتصادي حسين القمزي في حديثه لموقع "اقتصاد سكاي نيوز عربية": "لا يزال قطاع الطيران مرناً وقادراً على التكيف بصورة عامة، ويُتوقع أن يواصل النمو، مدعوماً بتحسين الكفاءة، واستثمار استراتيجي، ونمو إقليمي متفاوت، ولكن هناك صورتين متناقضتين في العالم في هذا القطاع، صورة نمو في آسيا والشرق الأوسط وتباطؤ في أميركا الشمالية. على سبيل المثال، تشهد الأسواق الآسيوية – خاصة الهند – نمواً قوياً، مع ارتفاع مستمر في الطلب على السفر المحلي واستثمارات في توسعة الأساطيل". ومع التباطؤ المتوقع في النمو الاقتصادي العالمي إلى 2.5بالمئة هذا العام، إلا أن قطاع الطيران يُظهر صلابة ملحوظة. لكن لا تخلو الصورة من التحديات، بحسب القمزي، الذي أشار إلى هذه التحديات وفقاً لمايلي: الرسوم الجمركية والتوترات التجارية: السياسات التجارية الجديدة، خاصة في ظل إدارة الرئيس الأميركي دونالد ترامب ، أدت إلى تراجع ثقة المستهلك وعرقلة سلاسل التوريد، ما أثر سلباً على السفر الجوي وعلى عمليات صيانة الطائرات وتوريدها. تأخيرات في تسليم الطائرات: تشير البيانات إلى تراجع في جدول تسليم الطائرات بنسبة 26 بالمئة مقارنة بالتقديرات السابقة، ما اضطر شركات الطيران إلى الاعتماد على طائرات أقدم، وهو ما يرفع من التكاليف التشغيلية. أهداف الاستدامة: رغم الالتزام العالمي من القطاع بالوصول إلى صفر انبعاثات بحلول 2050، فإن الوقود المستدام للطيران (SAF) لا يشكل حالياً سوى 0.7 بالمئة من إجمالي الوقود المستخدم، ما يجعل الوصول إلى الأهداف البيئية أكثر صعوبة في ظل كلفته العالية وتوفره المحدود. هذا إقليمياً، ولكن في أميركا الشمالية، تختلف الصورة حيث تواجه شركات الطيران الأميركية تراجعاً في الطلب، مما دفع كبرى الشركات مثل Delta وAmerican Airlines إلى سحب توقعاتها المالية، طبقاً لما قاله الخبير الاقتصادي القمزي.
CNN عربية
٢٤-٠٥-٢٠٢٥
- علوم
- CNN عربية
هل يصبح الهواء مصدر الوقود الجديد لطائرات المستقبل؟
دبي، الإمارات العربية المتحدة (CNN)-- تخيّل السفر على متن طائرة متّجهة من مدينة سياتل في أمريكا إلى مدينة لندن البريطانية، لكن عوض حرق محرّكها الوقود الأحفوري، يعمل بوقود مصنوع من الهواء، حرفيًا. يبدو الأمر قصة خيال علمي، غير أنّ مختبرات الأبحاث تسعى لتحقيقه بالفعل، رغم أنّ الأمر يبقى على نطاق ضيّق جدًا. تعمل فئة جديدة من وقود الطيران المستدام (SAF) على سحب ثاني أكسيد الكربون من الهواء لتحوِّله إلى وقود طائرات، مقدمةً لمحة عن مستقبل قد يكون فيه قطاع الطيران خاليًا من الانبعاثات تقريبًا. لكن سعر هذا النوع من الوقود خالي الانبعاثات لا يزال باهظًا جدًا، وهنا تكمن المشكلة. تختلف أسعار وقود الطيران المستدام باختلاف طريقة تصنيعه، ولم يُستخدم أي من أنواعه على نطاق واسع حتى الآن. هناك نوعان رئيسيان، هما: وقود الطائرات المستدام الحيوي (SAF)، المصنوع من مواد عضوية مثل زيت الطهي المستعمل، والنفايات الزراعية، وقود الطائرات المستدام الكهربائي (e-SAF)، والمعروف أيضًا باسم الوقود الاصطناعي، والكيروسين الإلكتروني، وهذا النوع مصنوع من الهيدروجين المتجدد وثاني أكسيد الكربون المُلتَقَط من الهواء. ويُعد الوقود الاصطناعي الخيار الأغلى ثمنًا، مردّ ذلك إلى حدٍ كبير، إلى التكلفة العالية لالتقاط الكربون والتحليل الكهربائي، إلا أنه يتمتّع بإمكانات كبيرة، فيمكنه أن يكون محايدًا للكربون تمامًا. وقالت مسؤولة سياسات الطيران في منظمة النقل والبيئة الأوروبية غير الربحية التي تُركز على النقل المستدام، كاميل موتريل: "بين جميع بدائل وقود الطائرات الأحفوري، يُمثل الكيروسين الإصطناعي أكثر مسار واعد لإزالة الكربون من قطاع الطيران". وشرحت: "يخلاف وقود الطائرات المستدام الحيوي، والذي يعيقه توفّر المواد الخام ومخاوف استخدام الأراضي، يمكن توسيع نطاق الكيروسين الإصطناعي بشكل مستدام لتلبية الطلب على وقود الطيران من دون أن يتعارض مع إنتاج الغذاء". ورُغم أنّ السوق لا يزال ناشئًا، إلا أنّه من المتوقع أن تبدأ أولى الرحلات الجوية التجارية التي تستخدم الوقود الاصطناعي، ولو بشكلٍ جزئي، بحلول العام 2030، بحسب ما ذكرته موتريل. ووفقًا لوكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي، يبلغ متوسط سعر الوقود الاصطناعي 8,720 دولارًا تقريبًا للطن. ويُعد وقود الطائرات المستدام الحيوي أرخص، حيث يبلغ سعره 2,365 دولارًا للطن، لكنه لا يزال أغلى بكثير من وقود الطائرات التقليدي، الذي يبلغ متوسط سعره حوالي 830 دولارًا للطن. يأخذ الوقود الاصطناعي ثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي (أو الانبعاثات الصناعية)، بالإضافة إلى الهيدروجين المستخرج من الماء عن طريق التحليل الكهربائي باستخدام الكهرباء المتجددة. وينتج عن ذلك وقود طائرات صناعي يمكن استخدامه في محركات الطائرات الحالية، ويتميز بإمكانية إعادة تدوير الكربون بدلاً من إضافته إلى الغلاف الجوي. تُعد "Twelve" التي تأخذ من كاليفورنيا مقرًا لها بين الشركات الرائدة في هذا القطاع، فهي تُطوّر تقنية التحليل الكهربائي لثاني أكسيد الكربون عند درجة حرارة منخفضة. وأوضح نائب رئيس تطوير الأعمال لدى "Twelve"، أشوين جادهاف: "يعتمد نهجنا على الكيمياء الكهربائية، حيث نُجري التحليل الكهربائي لثاني أكسيد الكربون في المراحل الأولية، ونجريه عند درجات حرارة منخفضة. لا يوجد الكثير من الاختصاصيين في هذا المجال". تستهلك هذه العملية منخفضة الحرارة طاقة أقل مقارنةً بالطرق التقليدية عالية الحرارة، وتتكامل بسهولة مع طاقة الرياح والطاقة الشمسية، ما يجعل إنتاج الوقود الإصطناعي أكثر كفاءة وقابلية للتوسع. سيُفتتح أول مصنع تجريبي تجاري لشركة "Twelve" هذا العام في ولاية واشنطن، وتخطط الشركة إنتاج 50 ألف غالون من وقود الطيران المستدام سنويًا. رُغم تَوفّر التقنيات التي تُمكّن من الوصول إلى قطاع طيران مستدام، إلا أنّ الابتعاد عن الوقود الأحفوري يظلّ مسارًا طويلاً ومعقدًا. تلعب الاستثمارات القائمة وطويلة الأمد في النفط، والاعتبارات السياسية، ووتيرة التشريعات دورًا في سرعة انطلاق عملية التحول. في هذا الشأن أوضحت أستاذة إدارة الطيران في جامعة مدينة دبلن، مارينا إيفثيميو: "نحن بحاجة إلى حجم وافر لخفض الأسعار، لكن التكاليف الأولية المرتفعة تُثني شركات الطيران عن اعتماد وقود الطيران المستدام على نطاق واسع. ومن دون تدخلات قوية من ناحية السياسات، مثل الدعم المالي، والحوافز الضريبية، والالتزامات القانونية، فإن الفجوة المالية ببساطة كبيرة جدًا بحيث يصعب تجاوزها". كما لَفَتت إلى أنّ الوقود الاصطناعي يُعد الأعلى قدرة على خفض الانبعاثات مقارنةً بأي وقود طيران مستدام آخر، ولكنه الأكثر تكلفة أيضًا من حيث التشغيل الأولي. طراز جديد مشتق من طائرات "إيرباص" سيغيّر خريطة الطيران العالمية يُعد إنتاج الوقود الاصطناعي مهمة صعبة، بل إن توسيع نطاق إنتاجه أكثر تعقيدًا. فالبنية التحتية المطلوبة، من وحدات احتجاز الكربون، وأنظمة التحليل الكهربائي، وصولاً إلى مصانع تركيب الوقود تُعد باهظة التكلفة. كما يتطلب الإنتاج كميات هائلة من الطاقة المتجددة، فالتحليل الكهربائي، الذي يستلزم استخدام الكهرباء لعزل الهيدروجين في الماء، يتطلب وِحده توليد الهيدروجين الأخضر على نطاق واسع، وهو أمر لا يزال قيد التطوير في معظم المناطق. هناك منشآت تجريبية صغيرة بالفعل، مثل "Ineratec" و"Atmosfair" في ألمانيا، و"Infinium" و"Twelve" في الولايات المتحدة. لكن تبقى لكميات المُنتَجة ضئيلة، وتظل التكاليف مرتفعة للغاية. مع استمرار الاستثمار، ودعم السياسات، والتقدم التكنولوجي، يعتقد الخبراء أن فكرة الطيران باستخدام وقود مصنوع من الهواء قد تصبح واقعية. ورُغم تحلّيهم بالواقعية بشأن التحديات التي يواجهها هذا القطاع، إلا أن العديد من الخبراء متفائلون، ومن بينهم رئيس قسم الاستدامة في مجموعة الخطوط الجوية الدولية، جوناثان كونسيل. وأشار كونسيل إلى أنّ إنتاج وقود الطائرات المستدام قد ارتفع بالفعل من مئة طن إلى أكثر من مليون طن في سنوات قليلة، ما يُثبت إمكانية التوسّع. قبل اختفائها.. إليك خطوط الطيران التي لا تزال تستخدم طائرات ذات طابقين
العربية
١٨-٠٥-٢٠٢٥
- أعمال
- العربية
صادرات الصين من وقود الطائرات تسجل أعلى مستوى منذ 13 شهراً
سجّلت صادرات الصين من وقود الطائرات في أبريل أعلى مستوى لها منذ 13 شهراً، بواقع 1.89 مليون طن متري، مدفوعة بزيادة واردات النفط الخام، خاصة من روسيا وإيران. ورغم هذا الارتفاع، تراجعت صادرات وقود الطائرات خلال الأشهر الأربعة الأولى من 2025 بنسبة 2%. في المقابل، ارتفعت صادرات البنزين في أبريل بنسبة 93.7% على أساس سنوي، لكنها انخفضت عن مستويات مارس. قصص اقتصادية الحرب التجارية ناقلات النفط الصينية العملاقة تواجه رسوماً باهظة لكل زيارة لميناء أميركي وبلغت صادرات الصين الإجمالية من المنتجات النفطية المكررة نحو 5 ملايين طن في أبريل، بزيادة قدرها 10.1% مقارنة بالفترة المقابلة من العام الماضي. في حين تراجعت واردات الغاز الطبيعي المسال بنسبة 24.8% على أساس سنوي، إلى 4.6 مليون طن خلال أبريل.
