لكزس تكشف عن داخلية خليفة LFA الأسطورية لأول مرة في جودوود
ما الجديد في داخلية السوبركار القادمة من لكزس؟
المقصورة الجديدة تركز على الأداء، مع لمسات فاخرة تُبرز الطابع الرياضي والراقي في آن واحد. وتضم السيارة مقاعد رياضية مصنوعة من ألياف الكربون بتصميم يشبه مقاعد السباقات، لكنها مبطنة بشكل أكثر راحة مقارنة بالموديلات المخصصة للحلبات.
الداخلية تجمع بين الجلد الأحمر والألكانتارا، مع تطعيمات من الألمنيوم تمنح المقصورة طابعًا عصريًا وهجومياً. كما تتصدر شاشة ترفيهية كبيرة الكونسول الوسطي، تعلو صفًا من الأزرار المادية، ما يؤكد التوجه نحو تجربة قيادة متمحورة حول السائق.
وتسلقت السوبركار الجديدة المخصصة للطرق العامة تلة جودوود الشهيرة إلى جانب نسختها المخصصة للحلبات من فئة GT3، ويُتوقع أن يكون كلا الطرازين امتدادًا للسيارة الاختبارية GR GT3 التي تم تقديمها في عام 2022.
ورغم التمويه الخارجي الكثيف، إلا أن خطوط التصميم الانسيابية، وغطاء المحرك الطويل، والعادم الرباعي توحي بتوجه رياضي قوي ينافس سيارات مثل أستون مارتن فانتاج ومرسيدس AMG GT 63 S، وبأداء يفوق لكزس LC500 الحالية ذات الـ471 حصان.
الأداء المتوقع
من المتوقع أن تعتمد السيارة الجديدة على محرك V8 مدعوم بشاحنين توربينيين ونظام هجين كهربائي، مع توقعات بأن تتجاوز القوة 800 حصان، متفوقة على لكزس LFA التي كانت بقوة 553 حصان عند طرحها في 2010.
نسخة GT3 المخصصة للحلبات تتميز بجناح خلفي ضخم وحزمة أيروديناميكية عدوانية، في حين تأتي النسخة المخصصة للطرقات بجناح صغير ولمسات أكثر أناقة.
الاسم النهائي للسيارة لم يُحدد بعد، لكن يُشار إليها حاليًا باسم 'لكزس LFR'. وتشير التوقعات إلى تدشينها الرسمي إما في نهاية 2025 أو خلال 2026، لتكون من آخر السيارات الرياضية الفاخرة بمحرك V8 في عصر تشهد فيه السيارات عالية الأداء تحولًا كبيرًا نحو الكهرباء الكاملة والأنظمة الهجينة الصغيرة.
اقرأ أيضاً: لكزس على وشك توديع موديل LC وطرح إصدار نهائي في اليابان
شاهد أيضاً:
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
المربع نت
منذ 2 ساعات
- المربع نت
سوبارو انتشارتد 2026 هي كروس أوفر أوف رود جديدة مستوحاة من تويوتا C-HR
المربع نت – وسّعت سوبارو عائلة سياراتها الكهربائية بإضافة جديدة تحمل اسم 'انتشارتد' لعام 2026، وهي كروس أوفر مدمجة مبنية على الجيل الجديد من تويوتا C-HR. تأتي هذه السيارة الجديدة لتأخذ موقعاً أسفل موديل سوبارو سولتيرا المحدث وسيارة تريل سيكر الجديدة كلياً التي كُشف عنها مطلع هذا العام، وتوفّر خيارين من أنظمة الدفع الكهربائي، ومقصورة تتسع لخمسة ركّاب، ومدى قيادة كافٍ لإخراجها من فئة 'سيارات المدينة عديمة الفائدة' التي يقع فيها العديد من السيارات الكهربائية. سوبارو انتشارتد: تصميم مستقبلي مستوحى من أشقائها الكهربائيين من حيث التصميم الخارجي، تستمد 'أنتشارتد' ملامحها من أشقائها الأكثر خشونة، إذ تأتي بواجهة بلا شبك تتوسطها شريط رفيع يصل بين شعار سوبارو ومصابيح الإضاءة النهارية، فيما تأتي المصابيح الأمامية الفعلية مدمجة بأسلوب خفي أسفل هذا الشريط. ارتفاع السيارة عن الأرض يبدو مشابهاً لموديلات سوبارو الأخرى من الواجن والكروس أوفر، مع عجلات قياس 18 أو 20 إنش تُشكّل العنصر البصري الأبرز في الجانبين. الجهة الخلفية هي الأكثر إثارة، إذ تتميز بشريط ضوء خلفي طويل وعصري يمنحها لمسة شبيهة بطراز بورشه كايين، بالإضافة إلى تلاعب بارع بين الأسطح المعدنية والبلاستيكية. ورغم أن الشركة لم تكشف بعد عن الأبعاد الكاملة، أكّدت أن 'أنتشارتد' أقصر بـ7 إنشات من 'سولتيرا'. مقصورة مدمجة بلمسات متطورة وتقنية عالية داخل المقصورة، تواصل سوبارو أسلوب 'نسخ/لصق' في تصاميم سياراتها الكهربائية، إذ تشبه المقصورة كثيراً تلك الموجودة في 'سولتيرا' ولكن بحجم أصغر. وتفاخر الشركة اليابانية بوجود أكثر من 25 قدم مكعب من مساحة التخزين خلف الصف الثاني، أي بزيادة قدرها 5 أقدام مكعبة مقارنة بطراز 'كروستريك' العامل بالوقود. ورغم بساطة التصميم، تضيف التفاصيل مثل شكل المقود المستقبلي والشاشة المركزية الضخمة بقياس 14 إنش طابعاً عصرياً متماشيًا مع توجه السوق. وجود شاحنين لاسلكيين في الأمام يُعد ميزة عملية تُجنّب الركّاب الخلاف حول منفذ الشحن المفضل! خياران للدفع الكهربائي ومدى قيادة يصل إلى 300 ميل أما من ناحية الأداء، فسيتم طرح 'انتشارتد' بثلاث فئات عند الإطلاق: Premium FWD، وSport، وGT. وتتوفر بخيارين من أنظمة الدفع: أمامي بمحرك واحد، أو رباعي بمحركين. جميع الفئات مزوّدة ببطارية ليثيوم أيون عالية السعة بسعة 74.7 كيلوواط/ساعة، مع اختلاف في القوة والمدى حسب الفئة. نسخة Premium FWD توفّر 221 حصانًا ومدى قيادة تقديري يزيد عن 300 ميل، أما النسختان الأعلى (Sport وGT) فتوفران قوة 338 حصانًا، وتأتيان بنظام الدفع الكلي من سوبارو مع وضعية X-Mode للطرق الوعرة، وبمدى يصل إلى 290 ميل وفقاً للبيان الصحفي. وتأتي جميع الفئات مزودة بمنفذ NACS القياسي، مع قدرة شحن تصل إلى 150 كيلوواط، حيث تؤكد سوبارو أن السيارة قادرة على الشحن من 10% إلى 80% خلال 30 دقيقة فقط، حتى في الأجواء الباردة، بفضل نظام تهيئة البطارية المسبق. من المتوقع الكشف عن المواصفات الكاملة، ونطاق السير المعتمد من وكالة الحماية البيئية، والأسعار الرسمية، قبل طرح السيارة في الأسواق مطلع عام 2026. اقرأ أيضاً: سوبارو WRX تحصل على أقوى نسخة سباقات في تاريخها بقوة 670 حصان
الوئام
منذ 16 ساعات
- الوئام
Apple CarPlay Ultra.. تجربة قيادة على طريقة آبل
في تطور يُعد من أبرز التحولات التقنية في عالم السيارات الذكية، كشفت شركة Apple عن النسخة الأحدث من نظامها المخصص للسيارات، 'CarPlay Ultra'، الذي لا يكتفي بعرض وظائف الهاتف، بل يدمج واجهة iPhone في صميم تجربة القيادة، متيحًا التحكم الكامل بأنظمة السيارة من خلال تصميم Apple المعروف بسلاسته وبساطته. الظهور الأول مع أستون مارتن كانت أستون مارتن السباقة إلى تبنّي CarPlay Ultra، حيث ظهر النظام لأول مرة في طراز DB12 Volante لعام 2025، ليمثل نقلة نوعية في التكامل بين الأجهزة الذكية والمركبات الفاخرة. وتخطط شركات أخرى مثل كيا، وهيونداي، وجينيسيس لتقديم النظام في سياراتها قريبًا، في حين لا تزال بورشه في مرحلة الدراسة. مزايا جديدة تدمج التصميم بالتكنولوجيا أبرز ما يميز CarPlay Ultra هو السيطرة الكاملة على شاشات السيارة، بدءًا من لوحة العدادات الرقمية، وصولًا إلى نظام الترفيه، وأجهزة التكييف، وحتى أوضاع القيادة المختلفة. وقد عملت Apple على تصميم واجهات قابلة للتخصيص بالتعاون مع أستون مارتن، تمنح السائق تجربة أقرب إلى قيادة iPhone بحجم سيارة. استجابة فورية ودعم Siri يتميز النظام بسرعة استجابة واضحة وتشغيل فوري بمجرد دخول السائق إلى السيارة، مع دعم المساعد الصوتي Siri لتشغيل بعض الأوامر. كما تم تفعيل بعض إمكانات الذكاء الاصطناعي، رغم أن Apple لا تزال تقيد وصول النظام إلى بيانات السيارة الحساسة لأسباب أمنية، ولا يتم تخزين أي معلومات بعد فصل الاتصال بالهاتف. تجارب أولية وبعض العيوب رغم الانبهار الأولي، سجل بعض المستخدمين تأخرًا بسيطًا في استجابة عدادات السرعة والضغط، إضافة إلى انقطاعات نادرة في الشاشة، وهي مشكلات ليست فريدة، إذ شوهدت في أنظمة أخرى مثل Ultium من جنرال موتورز. كما لاحظ بعض المراجعين محدودية النظام في دعم الخرائط، إذ يقتصر فقط على Apple Maps، إلى جانب مشاكل طفيفة عند التفاعل مع بعض وظائف السيارة مثل السقف القابل للطي. مخاوف قانونية حول الأمان رغم التطور اللافت، يفتح CarPlay Ultra الباب أمام تساؤلات تنظيمية وأمنية، خاصة عندما يتعلق الأمر بالتحكم بأنظمة ADAS المتقدمة، كالمساعدة في الحفاظ على المسار أو التحكم التلقائي بالسرعة، ما يثير مخاوف محتملة بشأن السلامة وحقوق المستخدمين.
الرجل
منذ يوم واحد
- الرجل
تحفة يدوية بأداء V8 كلاسيكي.. R33 البريطانية تُعيد إحياء أسطورة Stradale الإيطالية
في عودة فنية تدمج الماضي بالحاضر، كشفت شركة PPW البريطانية عن سيارة R33، وهي طراز يدوي الصنع مستوحى من أيقونة Alfa Romeo الأسطورية Tipo 33 Stradale لعام 1967. المشروع الذي قاده ديفيد هاتشينسون استغرق خمس سنوات كاملة من العمل الدؤوب، نتج عنه تحفة هندسية تمزج النقاء الميكانيكي الكلاسيكي بجمالية التصميم الإيطالي، ما جعلها تلقى صدى واسعًا في أوساط عشاق السيارات، وتُوصف بأنها "أجمل سيارة منذ الستينيات". جاء هذا الطراز تكريمًا لواحدة من أندر سيارات السباق المخصصة للطرقات في تاريخ ألفا روميو، والتي لم يتجاوز عددها 18 نسخة أصلية. لكن R33 لا تحاول فقط تقليد الماضي، بل تعيد ابتكاره وفق معايير يدوية فائقة، بدءًا من الهيكل المشكّل بالكامل من الألمنيوم، ووصولًا إلى محرك V8 سعة 4.2 لتر جاف التغذية، من تطوير مشترك بين فيراري ومازيراتي، بقوة تقارب 400 حصان. اللافت في R33 أنها ليست تعديلًا على سيارة قائمة، بل بُنيت من الصفر، بهيكل ونسب مستوحاة مباشرة من السيارة الأصلية، لكنها بمواد حديثة وتصميم هندسي معاصر. لا وجود لأي تقنيات مساعدة مثل نظام ABS أو التحكم بالثبات أو حتى التوجيه المعزز. إنها سيارة خالصة، تقدم تجربة قيادة ميكانيكية نقية تذكّر بعصر كانت فيه العلاقة بين السائق والسيارة قائمة على الإحساس والتفاعل المباشر. الميزة الأبرز في التصميم تكمن في الأبواب والانحناءات الديناميكية المطلية بلون "ألفا روسو كورسا" الذي اقترن دومًا بالهوية الرياضية الإيطالية. كما تم تزويد السيارة بناقل حركة يدوي من ست سرعات، ومداخل هواء مفتوحة، ومآخذ أمامية مهيبة، وكلها تعزز من شخصية السيارة كوحش كلاسيكي بروح عصرية. كم نسخة ستُصنع من سيارة PPW R33 اليدوية؟ لن يُصنع من R33 سوى 33 نسخة فقط، وهو رقم رمزي يُحاكي اسم النموذج الأصلي. يبدأ السعر من 723 ألف دولار (540 ألف جنيه إسترليني)، من دون الضرائب، ومن المقرر أن يتم العرض الأول للنموذج خلال فعالية PH Annual Service خلال أشهر الصيف. ردود الأفعال على الإنترنت كانت حماسية بشكل غير مسبوق. العديد من المعلّقين عبّروا عن دهشتهم من كون المشروع لم يصدر عن ألفا روميو نفسها. وصفها أحد المعجبين بأنها "أجمل سيارة على الطريق منذ الستينيات"، فيما اعتبرها آخر "أيقونة مصنوعة بشغف وحرفة لا تُرى كثيرًا في يومنا هذا". ورغم بعض الانتقادات الجزئية التي طالت التصميم الداخلي وتفاصيل مثل عدد المصابيح الأمامية، فإن الانطباع العام كان إيجابيًا للغاية. امتدح الجمهور قدرة R33 على إحياء روح Stradale الأصلية، لا من خلال استنساخها، بل بإعادة تفسيرها بفلسفة هندسية حديثة. R33 ليست مجرد سيارة، بل بيان فني قائم بذاته. فهي تُجسّد ما يمكن أن يحدث عندما يلتقي الشغف الحقيقي بالهندسة اليدوية، وتُثبت أن الأحلام، مهما طال الزمن، يمكن أن تعود إلى الحياة — بأبواب فراشية وصوت V8 جبار.
